项目二起动机.docx

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项目二起动机

项目二起动系统

能力目标

了解起动系统的组成与功用

了解起动机的类型

掌握起动机的结构和工作原理

掌握起动机的控制过程及控制电路

掌握起动系统的故障诊断与排除方法

任务1：

起动系统的总体认识

活动1：

认识起动机的的作用与组成

发动机起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动机、起动继电器等组成。

其中起动机是起动系统的核心部件，其作用是起动发动机，发动机起动之后，起动机便立即停止工作。

不同类型的汽车上使用的起动机尽管形式不同，但其直流电动机部分基本相似，主要的区别就在于传动机构和控制装置各有差异。

常规起动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制装置（也称电磁开关）三部分组成。

如图2－1所示是起动机的组成。

一、直流串励式电动机

其作用是将蓄电池输入的电能转化为机械能，产生电磁转矩。

根据磁场绕组和电枢绕组连接方式的不同，直流电动机可分为并励、串励、复励三种形式。

二、传动装置

又称啮合机构，其作用是在发动机起动时，使起动机的驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，将电动机的转矩传给发动机飞轮；在发动机起动后，使起动机与飞轮自动脱离。

三、控制装置

即电磁开关等，其作用是接通或切断电动机与蓄电池之间的电路。

电刷

励磁线圈

拨叉

电磁开关

驱动机构外壳

图2－1常规起动机的组成

活动2：

认识起动机的类型

起动机的种类很多，在各种起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，而控制方法和传动机构的啮入方式则有很大差异，因此起动机是按控制方法和传动机构的啮入方式的不同来分类的。

一、按控制方法的不同，起动机可分为：

1.机械控制起动机：

由脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制起动机的主电路开关来接通或切断主电路。

解放CA10B型、跃进NJ130型汽车即采用这种方式。

这种方式虽然结构简单工作可靠，但由于要求起动机、蓄电池靠近驾驶室，而受安装布局的限制，且操作不便，因此目前很少采用。

2.电磁控制起动机：

藉按钮或钥匙控制电磁铁，再由电磁铁控制主电路开关，以接通或切断主电路。

由于装有电磁铁，可进行远距离控制，操作省力，因此现代汽车大都采用这种方式。

二、按传动机构啮入方式，起动机可分为：

1.惯性啮合式起动机：

起动机旋转时，驱动齿轮借惯性力自动啮入飞轮齿环。

其特点是啮合结构简单，不能传递较大转矩，可靠性差，目前以很少使用。

2.强制啮合式起动机：

靠人力或电磁力拉动杠杆，强制拨动驱动齿轮啮入飞轮齿环。

其特点是啮合机构简单、动作可靠、操作方便，目前广泛使用。

3.电枢移动式起动机：

靠磁极磁通的电磁力，使电枢轴向移动，将驱动齿轮啮入飞齿环。

目前广泛使用于大功率柴油发动机上。

4.减速式起动机：

减速起动机采用高速、小型、低力矩电动机，在传动机构中设有减速装置。

质量和体积比普通起动机可减小30%～35%。

但结构和工艺比较复杂。

任务2：

起动机的主要部件的构造

活动1：

认识串励式直流电动机

起动机一般由直流串励式电动机、传动机构（或称啮合机构）和控制装置（即开关）三部分组成。

一、串励式直流电动机的结构

电枢

直流电动机的作用是产生力矩。

一般均采用直流串励式电动机。

“串励”是指电枢绕组与磁场绕组串联。

串励直流电动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成。

如图2—2所示。

端盖

电刷和刷架

磁极铁心

磁场绕组

图2—2串励直流电动机的组成

机壳

后端盖

1.机壳

机壳的作用是安装磁极，固定机件。

机壳用钢管制成，一端开有窗口，用于观察和维护电刷和换向器，平时用防尘箍盖住。

机壳上只有一个电流输入接线柱并在内部与磁场绕组的一端相接，壳内壁固定有磁极铁心和磁场绕组。

如图2—3所示。

磁极铁心

励磁线圈

外壳

图2—4励磁绕组的接法

图2—3机壳

换向器

励磁绕组

正电刷

负电刷

接线柱

2.磁极

磁极的作用是产生磁场。

由固定在机壳上的磁极铁心和磁场绕组组成，一般是4个，两对磁极相对交错安装在电动机定子内壳上如图2—3所示。

4个励磁线圈可互相串联后再与电枢绕组串联，也可两两串联后并联再与电枢绕组串联，如图2—4所示。

图4—5励磁绕组的接法

3.电枢

电枢的作用是产生电磁转矩。

它主要由电枢轴、电枢铁心、电枢绕组和换向器等组成。

电枢总成如图2—5所示，电枢铁心是由许多相互绝缘的硅钢片叠装而成，其圆周表面上有槽，用来安放电枢绕组，电枢绕组用矩形截面的裸铜条绕制，绕线型式多采用波绕法。

电枢轴

绕组

电枢铁心总成

换向器

图2—5电枢总成

换向器装在电枢轴上，它由许多换向片组成。

换向片嵌装在轴套上，各换向器片之间云母绝缘。

4.电刷及电刷架

电刷及电刷架的作用是将电流引入电动机。

一般有4个电刷及电刷架。

电刷架固定在前端盖上，其中两个对置的电刷架与端盖绝缘，称为绝缘电刷架；另外两个对置的电刷架与端盖直接铆合而搭铁，称为搭铁电刷架，如图2—6所示。

电刷弹簧

电刷架

电刷

盘形弹簧

换向器

图2—6电刷及电刷架的组合

电刷由铜粉与石墨粉压制而成，加入铜是为了减少电阻并增加耐磨性。

电刷装在电刷架中，借弹簧压力将它紧压在换向器铜片上。

电刷弹簧的压力一般为12～15N。

5.端盖

端盖有前、后之分。

前端盖一般用钢板压制而成，其上装有4个电刷架，后端盖为灰铸铁浇铸而成。

它们分别装在机壳的两端，靠两根长螺栓与起动机机壳紧固在一起。

两端盖内均装有青铜石墨轴承套或铁基含油轴承套，以支承电枢轴。

二、直流电动机的工作原理 

图2—7直流电动机的工作原理图

直流电动机的基本工作原理是通电的导体在磁场中会受电磁力作用，电磁力的方向遵循左手定则。

如图2—7所示。

当线圈在垂直位置时，电刷不与换向器接触，线圈中没有电流通过，因此电枢线圈不转动。

如将电枢线圈稍向顺时针方向转过一些, 换向器片分别与两电刷接触，线圈中有电流通过，其方向是从线圈I边流入，从Ⅱ边流出。

根据左手定则可以判定，线圈I边向下运动，Ⅱ边向上运动，电枢线圈向顺时针方向转动。

当线圈转到换向器片不与电刷接触，线圈中无电流通过，此时，电枢线圈在惯性作用下转过这个位置。

当线圈转过垂直位置时，换向器片又与两电刷接触。

但此时换向器片已经调换了位置。

因此电流从线圈Ⅱ边流入，从I边流出。

根据左手定则可以判定，线圈I边向上运动，Ⅱ边向下运动，电枢线圈仍向顺时针方向转动。

这样，使电流不断地通入线圈，线圈便按一定方向继续不停地转动。

一个线圈的电动机，虽能旋转，但转动力量小，转速也不稳定，而且在某位置时不能转动。

所以，为了增大输出力矩并使运转均匀，实际使用的起动电动机都是由较多的线圈和配有相应换向片构成，同时采用多对电磁铁来产生较强的磁场。

但其工作原理还是一样的。

三、直流电动机的工作特性 

1.电动机中电流越大，电动机产生的扭矩越大。

2.电动机的转速越高，电枢线圈中产生的反电动势就越大，电流也随之下降。

直流串励式电动机的力矩M、转速n和功率P随电枢电流变化的规律，称为直流串励式电动机的特性。

图2－8所示为直流串励式电动机的特性曲线，其中曲线M、n和P分别代表力矩特性、转速特性和功率特性。

图2－8直流串励式电动机的特性

（1）转矩特性：

起动瞬间：

I=MAX,n=0,处于完全制动状。

转矩M与I2成正比,

在起动瞬间,转矩很大,使发动机易于起动。

（2）转速特性：

串励式电动机具有轻载转速高，重载转速低的特性，可以保证起动安全可靠，但轻载或空载时，易造成“飞车”事故。

对于功率很大的直流串励式电动机，不允许轻载或空载下运行。

（3）功率特性：

完全制动时：

P和n＝0时，M=MAX

空载时：

I=mim，n=max,P=0

当I＝0.5I，P=MAX

活动2：

认识起动机的传动机构

传动机构的作用是把直流电动机产生转矩传递给飞轮齿圈，再通过飞轮齿圈把转矩传递给发动机的曲轴，使发动机起动；起动后，飞轮齿圈与驱动齿轮自动打滑脱离。

一般由驱动齿轮、单项离合器、拨叉、啮合弹簧等。

传动机构中，结构和工作情况比较复杂的是单向离合器，它的作用是传递电动机转矩。

起动发动机，而在发动机起动后自动打滑，保护起动机电枢不致飞散。

常用的单向离合器主要有滚柱式、摩擦片式和弹簧式等几种。

一、滚柱式单向离合器的构造

如图2－9所示，滚柱式单向离合器的驱动齿轮与外壳制成一体，外壳内装有十字块和4套滚柱、压帽和弹簧。

十字块与花键套筒固连，壳底与外壳相互扣合密封。

在花键套筒外面套有移动衬套及缓冲弹簧。

整个单向离合器总成利用花键套筒套在电枢轴的花键上，离合器总成在传动拨叉作用下，可以在轴上轴向移动，也可以随轴转动。

垫圈

护盖

花键套简

弹簧座

缓冲弹簧

移动衬套

压帽与弹簧

滚柱

十字块

外壳

驱动齿轮

压帽与弹簧

滚柱

卡簧

图2—9滚柱式单向离合器

压帽和弹簧

滚柱

外壳

十字块

工作过程 受力分析如图2－10所示，当起动机电枢旋转时，转矩经套筒带动十字块旋转，滚柱滚人楔形槽窄端，将十字块与外壳卡紧，使十字块与外壳之间能传递力矩，如图2-10a）；发动机起动以后，飞轮齿圈会带动驱动齿轮旋转，当转速超过电枢转速时，滚柱滚人宽端打滑，这样发动机的力矩就不会传递至起动机，起到保护起动机的作用（如图2-10b）。

（b）

（a）

（a）起动时；（b）起动后

图2－10滚柱的受力及作用示意图

滚柱式单向离合器结构简单，坚固耐用，体积小，质量轻，工作可靠；在中、小功率的起动机中得到最为广泛的应用。

但传递转矩受限制，不能用于大功率起动机上。

二、摩擦片式单向离合器

该离合器的结构如图2—11（a）所示，外接合鼓固定在起动机电枢轴上，两个弹性圈和压环依次沿起动机轴装进外接合鼓中，青铜的主动摩擦片5以其外凸齿装入外接合鼓的轴向切槽中，钢制的从动摩擦片以其内凸齿插入I内接合鼓的轴向切槽中。

内接合鼓具有螺旋线孔并旋在起动机驱动齿轮柄的三线外螺纹上，齿轮柄则自由地套在起动机轴上，内垫有减振弹簧，并用螺母锁紧以免轴向脱出。

内接合鼓上具有两个小弹簧，轻压摩擦片，以保证它们彼此接触。

图2-11摩擦片式单向离合器

（a）结构;（b）压紧；（c）放松

l-驱动齿轮；2-齿轮柄；3-减振弹簧；4-小弹簧；5-主动摩擦片；6-压环；7-弹性圈；

8-外接合鼓；9-从动摩擦片；10-内接合鼓；11-飞轮

工作原理是：

起动机带动曲轴旋转时，内接合鼓沿螺旋线向右移动，将主、从动摩擦片压紧（如图4—12b），利用摩擦力将电枢的转矩传给飞轮。

发动机发动后，起动机驱动齿轮被飞轮带着转动，当其转速超过电枢转速时，内接合鼓则沿螺旋线向左退出，主、从动摩擦片松开（如图4—12c）而打滑，这时仅驱动齿轮随飞轮高速旋转，但不驱动起动机电枢，从而避免了电枢超速飞散的危险。

摩擦片式单向离合器具有传递大转矩，防止超载损坏起动机的优点，被打功率起动机所采用。

但摩擦片磨损后，摩擦力会大大降低，因此需经常检查、调整或更换摩擦片；且零部件多，结构复杂，加工费时，不便于维修。

三、弹簧式单向离合器

弹簧式单向离合器的结构如图2—12所示，花键套筒6套在电枢轴的螺旋花键上，驱动齿轮1套在轴的光滑部分，两者间用两个月形键连接，使驱动齿轮与花键套筒之间不能作轴向相互移动，但可以相对转动。

在驱动齿轮柄和花键套筒外装有扭力弹簧，弹簧的两端各有1／4圈内径较小，分别箍紧在齿轮柄和花键套筒上。

工作原理为：

当起动发动机时，电枢轴带动花键套筒稍有转动，扭力弹簧4顺着其螺旋方向将齿轮柄与花键套筒包紧，起动机转矩径扭力弹簧传给驱动齿轮起动发动机。

发动机起动后，驱动齿轮转速高于花键套筒，扭力弹簧放松，驱动齿轮与花键套筒松脱打滑，发动机的转矩不能传给电机电枢。

卡簧

移动衬

缓冲弹簧

联接套筒

垫圈

护圈

扭力弹簧

挡圈

月形圈

衬套

驱动齿轮

图2—12弹簧式单向离合器

弹簧式单向离合器具有结构简单，寿命长，工艺简单，成本低。

但其轴向尺寸较大，因此主要用在一些大功率起动机上。

如国产黄河牌汽车以及日本五十铃TX50型汽车的起动机采用这种型式。

活动3：

认识起动机的控制装置

一、起动机控制装置的作用

控制装置的作用是控制驱动齿轮和飞轮的啮合与分离；并且控制电动机电路的接通与切断。

常用的装置有机械式和电磁式，现代汽车上广泛使用电磁式控制装置（电磁开关）。

如图2－13所示为其结构图。

电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、回位弹簧、可动铁心，接触片等组成。

电磁开关壳体的前部，装有电动机开关的C和30接线柱和磁力线圈50接柱，活动触盘装在触杆上，与触杆上的机件绝缘，起动机不工作时，在回位弹簧的作用下，使触盘与触点保持分开状态。

线圈的作用是用电磁力来操纵啮合器和电动机开关工作的。

线圈由导线粗、匝数少的拉动线圈和导线细，匝数多的保持线圈组成。

拉动线圈的两端分别接在C和50接柱上。

保持线圈的两端分别接在50接柱和搭铁上。

引铁活装在电磁开关引铁套内，引铁尾部装有连接钩，与传动杆上部相连，有些连接钩可以借其螺纹进行调整。

其中，端子C接点火开关，通过点火开关再接电源，端子30直接接电源。

端子C

端子30

接触片

回位弹簧

图2—13电磁开关结构图

保持线圈

吸引线圈

可动铁心

二、起动机控制装置的工作过程

基本工作过程如图2—14所示，当起动电路接通后，保持线圈的电流经起动机接线柱50进入，经线圈后直接搭铁，吸引线圈的电流也经起动机接线柱50进入，但通过线圈后未直接搭铁，而是进入电动机的励磁线圈和电枢后再搭铁。

两线圈通电后产生较强的电磁力，克服回位弹簧弹力使活动铁心移动，一方面通过拨叉带动驱动齿轮移向飞轮齿圈并与之啮合，另一方面推动接触片移向接线柱50和C的触点，在驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片将两个主触点接通，使电动机通电运转。

在驱动齿轮进入啮合之前，由于经过吸引线圈的电流经过了电动机，所以电动机在这个电流的作用下会产生缓慢旋转，以便于驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合。

在两个主接线柱触点接通之后，蓄电池的电流直接通过主触点和接触片进入电动机，使电动机进入正常运转，此时通过吸引线圈的电路被短路，因此，吸引线圈中无电流通过，主触点接通的位置靠保持线圈来保持。

发动机起动后，切断起动电路，保持线圈断电，在弹簧的作用下，活动铁心回位，切断了电动机的电路，同时也使驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合。

电枢

蓄电池

励磁线圈

点火开关

端子C

端子50

端子30

吸引线圈

保持线圈

活动铁心

回位弹簧

拨叉

驱动齿轮

螺纹花键

离合器

飞轮齿圈

图2—14起动系统控制电路

任务3：

减速式起动机的构造

减速式起动机的结构特点是在电枢和驱动齿轮之间装有一级或多级减速齿轮（一般减速比为3～4），其特点是可采用小型高速低转矩的电动机，使起动机的体积减小、质量轻，并便于安装；提高了起动机的起动转矩，有利于发动机的起动。

减速齿轮的结构简单、效率高，保证了良好的机械性能，同时拆装维修方便。

减速起动机减速机构根据结构可分为内啮合式、外啮合式和行星齿轮啮合式三种类型。

活动1：

认识内啮合减速式起动机

内啮合式减速机构传动中心距小，可有较大的减速比，故适用于较大功率的起动机。

其结构如图2－15所示。

主要包括电动机、平行轴减速装置、传动机构和控制装置。

1.电动机 该电动机四个磁场绕组相互并联后再与电枢绕组串联，仍为串励式电动基本部件与常规起动机相似，此处不再重复其工作原理。

图2—15外啮合式减速起动机的构造

2．传动机构及减速装置 传动机构和减速装置的位置关系如图2—15。

图2—16所示为减速装置中齿轮的啮合关系和传动机构中单向离合器示意图。

减速齿轮装置采用平行轴外啮合减速齿轮装置，该装置中设有三个齿轮，即电枢轴齿轮，惰轮（中间齿轮）及减速齿轮。

从图中可以看出，与常规起动机相比该减速装置传动比较大，输出力矩也较大。

图2—16 减速齿轮啮合关系和单向离合器

3．控制装置及工作过程  以丰田花冠轿车中平行轴式减速起动机为例如图2—17所示，控制装置的结构同传统式电磁控制装置大致相同，不同之处在于可动铁心的左端固装的挺杆，经钢球推动驱动齿轮轴，引铁右端绝缘地固装着接触片。

起动机不工作时，触盘与触点分开，驱动齿轮与飞轮分离。

图2—17 外啮合式减速起动机结构及电路图

其工作过程如下：

接通起动开关，吸引线圈和保持线圈通电，此时的电流流向为：

蓄电池→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁，蓄电池→点火开关→端子50→吸引线圈→端子C励磁线圈→电枢绕组→搭铁。

此时电动机低速运转。

如图2－18所示。

图2—18 驱动齿轮和齿圈啮合过程

如图2—19所示，吸引线圈和保持线圈的电磁力吸引可动铁心左移，推动驱动齿轮轴，迫使驱动齿轮与飞轮啮合，这种动作过程称为直动齿轮式。

驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片和触点接触，此时电流的方向为：

蓄电池→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁。

这样保持线圈产生的磁场使可动铁心保持在原位。

同时电流还流经磁场线圈，电路为：

蓄电池“＋”→端子30→接触片→端子C→励磁线圈→电枢绕组→搭铁。

这样电枢电路接通并开始旋转。

电枢轴产生的力矩经电枢轴齿轮→惰轮→减速齿轮→滚柱式单向离合器→驱动齿轮轴→驱动齿轮→飞轮齿圈，带动曲轴旋转，使发动机起动。

图2—19 驱动齿轮和齿圈脱离

发动机起动后，放松起动开关，点火开关回到“点火”档。

吸引线圈和保持线圈断电，引铁在回位弹簧张力作用下回位，接触片与触点分离，电枢停止转动。

同时，驱动齿轮轴在回位弹簧作用下回位，拖动驱动齿轮与飞轮分离，恢复到初始状态。

活动2：

认识行星齿轮啮合式减速起动机

输出轴行星齿轮架

行星齿轮式减速起动机具有结构紧凑、传动比大、效率高等优点。

由于输出轴与电枢轴同心、同旋向，电枢轴无径向载荷，可使整机尺寸减小。

此外，由于行星齿轮啮合式减速起动机的轴向位置结构与普通起动机相同，因此配件可通用。

其结构如图2—20所示。

后盖

电刷与刷架总成

电枢总成

磁场总成

行星齿轮

电磁开关

拨叉

内齿轮

单向离合器

图2—20 行星齿轮式减速起动机

1．电动机 该电动机的结构有两类，一类与常规起动机类似采用励磁线圈产生磁场，此处不再重复。

另一类采用永久磁铁磁场代替励磁绕组，减小了起动机的体积，提高了起动性能。

2．传动机构及减速齿轮装置 该起动机的传动机构采用滚柱式单向离合器，用拨叉拨动驱动齿轮使之移动。

其结构与工作过程和传统式起动机类似。

行星齿轮减速装置中设有三个行星轮，一个太阳轮（电枢轴齿轮）及一个固定的内齿圈，其结构如图2—21所示。

图2—21行星齿轮减速装置结构

内齿圈固定不动，行星齿轮支架是一个具有一定厚度的圆盘，圆盘和驱动齿轮轴制成一体。

三个行星齿轮连同齿轮轴一起压装在圆盘上，行星齿轮在轴上可以边自转边公转。

驱动齿轮轴一端制有螺旋键齿，与离合器传动导管内的螺旋键槽配合。

图2—22减速装置中内齿圈的结构

如图2—22所示，为了防止起动机中过大的扭力对齿轮造成损坏，弹簧垫圈把离合器片压紧在内齿轮上，这样当内齿圈受到的扭力过大时离合器片和弹簧垫圈可以吸收过大的扭力。

该起动机的控制装置和内啮合起动机相似，此处不再作分析。

活动3：

认识外啮合式减速起动机

惰轮

小齿轮

后端盖

轴承

机壳

0形圈

电枢

0形圈

电刷及刷架

前端盖

拉紧螺栓

钢球

离合器与驱动齿轮总成

固定螺栓

固定螺母及电磁开关总成

轴承

外啮合式减速机构在电枢轴和起动机驱动齿轮之间利用惰轮作中间传动，且电磁开关铁心与驱动齿轮同轴心，直接推动驱动齿轮进入啮合，无需拨叉。

因此，起动机的外形与普通的起动机有较大的差别。

图2—23是丰田系列汽车用外啮合式减速起动机的结构。

但有些外啮合式减速机构中间不加惰轮，驱动齿轮必须通过拨叉拨动才能进行啮合。

弹簧

图2—23丰田汽车系列汽车用外啮合式减速起动机

任务4：

起动系统控制电路

活动1：

认识起动系统电路的构成

目前，起动系电路有两种形式。

一种是不带起动附加继电器，如图2—24所示；另一种是带附加继电器的，如图2—25所示。

图2—24不带起动继电器的起动电路

图2—25带起动继电器的起动电路

不论带或不带起动继电器，都可将起动电路分为两个部分：

一部分是主电路，另一部分为控制电路。

主电路是在起动机工作时为起动机励磁线圈和电枢绕组提供电能（流）的电路。

其电路连接路线是蓄电池正极→主触点→起动机电磁开关内部的接触盘→主触点→起动机励磁绕组→电枢绕组→起动机外壳→搭铁→蓄电池负极。

控制电路的作用是控制起动机电磁开关动作，一方面使起动主电路接通，另一方面使起动机小齿轮与飞轮接合达到使起动机带动发动机飞轮齿圈转动的目的。

不带起动继电器的起动控制电路是通过点火开关直接控制起动机电磁开关工作，由于起动机电磁开关在工作时电流较大，容易使点火开关损坏，所以现在的汽车已很少采用。

带起动继电器的起动控制电路，通过控制起动继电器内的电磁线圈，使继电器内部的常开触点闭合而接通起动电磁开关电路，使起动电磁开关工作。

上述二种电路在发动机起动后，如果不小心将点火开关再转动到起动位置，起动电路会被接通而造成“打齿”现象（这是因为发动机工作时，起动机小齿轮试图与飞轮齿圈啮合，由于转速不同而造成的）。

因此，有些车辆采用了组合继电器，如图2—26所示。

图2—26组合继电器的起动系电路

活动2；认识上海帕萨特B5起动电路

上海帕萨特B5起动电路如图2—27所示。

该起动电路属于无起动继电器的直接控制式

图2—27上海帕萨特B5起动电路

A-蓄电池；B-起动机；C-发动机；C1-调节器；D-点火开关

起动电路。

图2—27中起动机B的30端子通过黑色25mm

的导线与蓄电池的正极相连，起动机的控制端子50连接到一个方框内的“9"，表示连接最底下长横线（元器件位置横线）中，与标有“9"号位置相对应的点火开关D上方框内有“2"的方框相连，因为起动机的位置，在下端位置横线中对应的是“2”号位置。

也就是连到了点火开关的50b端子，说明起动机的电磁开关直接受点火开关的控制。

点火开关的30端子是常电源，与蓄电池的正极相连。

当点火开关旋到起动位置时，点火开关的50b端子有电，接通电磁开关回路，电磁开关再接通起动机的主电路，起动机工作。

活动3：

认识丰田桥车起动系电路

图2—28为丰田威驰小轿车的起动电路。

图2—28中，起动继电器的线圈绕组受点火开关SL的控制，如果配置的自动变速器，起动继电器的线圈绕组还受停车／空档继电器的控制，也就是说，只有自动变速器的档位处于停车／空档时，才有可能起动发动机。

此外，当点火

开关旋到起动位置时，从点火开关的ST：

端子还给发动机Ecu及组合仪表提供一个信号，

用作与起动有关的其他控制或指示。

图2—28丰田威驰桥车的起动电路

任务5：

起动系的故障诊断与排除

起动系统主要由蓄电池、起动机、继电器、点火开关（或起动开关）、连接导线等组成，

其故障包括电气和机械两个方面。

常见的故障主要有起动机不转、起动机运转无力及其他故障几种。

在诊断与排除故障时。

要根据控制电路的不同情况来具体分析。

现以带起动继电器的控制电路为例来说明起动系的故障诊断与排除。

活动1：

起动不转的故障诊断

一、故障现象

起动发动机时，将点火开关转到“起动”（Ⅱ）挡，起动机不运转。

二、故障原因

起动不转的故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机故障。

（一）电源及线路部分的故障

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