城市规划实务答题技巧.docx
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城市规划实务答题技巧
如何做实务题**实务答题中应注意的事项大家看看希望对大家有帮
1。
认真审题,读懂题目要求。
包括图面标识、图例、风玫瑰、比例尺、地形条件、河道水流方向、符号等。
2。
实务评析的基本思路。
记住无论哪类题目都要考查考生对基本概念的理解和掌握。
出题者的目的不是靠偏题、怪题难为考生,“考点”往往出在对基本要领认识的错误,没按基本内容完成、违背编制过程或不符合规划审批或技术文件的有关要求等等。
因此对题目理解后把对应规划设计的基本要领在脑中回顾一下,这对答题是非常重要的。
3。
判断考题类型。
一般考题类型分为城镇体系规划、总体规划、城市交通体系规划、控制性详细规划、修建性详细规划、小区规划、管理法规等,判断好题型后再针对相应的要领对题目进行分析、解答。
以往除城镇体系规划外,全部是必考类型。
4。
答题必须全面。
例如题目要求“全面评析方案”,一般要叙述考题的优点和问题两部分。
如果是“提出问题并指出解决的措施或办法”则首先找出问题,并记住一定针对每个问题都要说明解决方法。
有的考生往往前几个问题的回答还满足要求,但到后来就忘记了提出解决措施,这样则不能得全分,因此一定要答全。
5。
由于以往考试中答题原则是“答对给分,答错不扣分”,因此对没有把握的问题,不妨多答点,但必须保证试卷干净,条理清晰,回答准确,不要模湖不清或模棱两可,也不要漫无边际地回答,以免造成思路混乱和浪费时间,影响成绩。
6。
学会进行“考点”判断。
注意不要被题目中的假象迷惑,影响对题目问题的判断。
有些明显缺项往往不一定是考点,而有些题目中可能给出了许多数字,有的考生就认为应该在这些数字中找出问题,而忽视了数字背后相关联的问题。
这就需要结合大量实例分析练习,只有这样,才能灵活应对各种试题,提高对实务型试题的分析能力,提高答题质量。
一、规划方案评析
**县域城镇体系规划编制中应注意的问题:
1。
县域城镇体系规划由县级人民政府负责组织编制。
承担编制的设计单位应具有乙级以上规划设计资格。
2。
注意:
中心镇是否选的太多,一般来说一个县的县城应该是中心镇,另外最多可再选1-2个发展条件好的镇为中心镇;在镇与镇之间要看基础设施(交通、供电、供水、电讯、污水处理等)和社会服务设施(学校、医院、文化体育活动场所等)的配置是否均匀、合理;基本农田是否被侵占了,有污染的工业(尤其是乡镇企业)是否布局太分散、不合理。
**城镇体系规划实务考试中可能出现的问题:
(1)要审好题。
看文字叙述与图面表现是否一致;图纸是综合性的规划图还是单项图(如交通图或基础设施、社会服务设施图),不同的图“挑错”着眼点就不同;看该考题多少分,如果是分值高的挑的错就要多一点,如果是分值低的挑的错就少一点。
(2)规划的产业空间布局是否恰当;产业发展有无与县(市)情相违背的地方(如经济比较落后的地区且无国家的军事、科研基地,却规划要建高技术工业园区),等等。
(3)中心镇选取是否过多;如果不多,选取是否正确,位置是否恰当。
(4)城镇化水平预测是否过高;是否出现“部分之和大于总体”的现象,即各市、镇的人口之和大于总人口。
(5)交通组织是否合理:
如路网过疏还是过密;追求环路是否有必要;高速路出口预留是否恰当;路网与城镇发展是否能有机联系;有些公路的修建是否必要、是否可行、是否经济,等等。
(6)基础设施和社会服务设施布局是否合理:
如市郊的城镇或相邻很近的镇都建了水厂,造成浪费;污水处理厂是否多镇共享,位置是否恰当(有无对本区域外的下游城市造成污染);变电站位置是否恰当,服务半径是否合理;教育、文体、医疗设施布局是否恰当,服务半径是否合理,等等。
(7)是否充分考虑了制约因素:
如题面文字上说该区域水资源短缺,但把城市规模却规划得很大;对地震断裂带、滑坡、泥石流等地质灾害是否做了避让;是否考虑了防洪问题;是否有不考虑门槛制约因素而要盲目发展的问题,等等。
(8)大型建设项目布局是否有极不合理的因素:
如污染、扰民,给以后发展造成障碍;位置不对;有灾害隐患;有在丘陵或荒地上选址的可能,但却过多地占用基本农田,等等。
(9)与周边地区的关系处理得是否恰当:
有无“以邻为壑”的问题;有无道路不衔接的问题,等等。
(10)是否注意了生态环境问题:
如在生态保护区内规划布置大型建设项目;海岸线的利用和分配是否合理(若该区域靠海的话),近海海域是否得到保护;其他如自然保护区、风景名胜区、国家森林公园等凡是在图面上出现的都要引起警惕,看其是否受到侵害。
城市总体规划
一、 查看相关数据
1、 风玫瑰:
●工业区置于生活居住区的下风位,同时考虑最小风频风向,静风频率,各盛行风向的季节变换及风速关系。
●最小风频风向与盛行风向置换夹角大于90℃,则工业用地应放在最小风频之上风位,全年拥有两个方向的盛行风向,则工业和居住分别布置在盛行风向的两侧。
●同时注意当地静风的频率,注意解决城市环境的污染。
●导引风向:
大面积绿地安排成楔状插入城市。
●道路走向不能与冬季盛行风向平行,但与夏季主导风向平行,最好由东向北偏转一定的角度(一般<15℃)。
道路最好避免正东西方向。
●山地背风面,由于会产生机械性涡流,建筑于此利于通风,但若上风向为污染源,也会因之而加速污染。
2、 气温:
●城市由于建筑密集,往往出现“热岛效应”,在规划布局时,可增设大面积水体和绿地,以加强对气温的调节作用。
3、 图例:
●图上标识与图例相符。
4、 比例尺:
●市域城镇 1:
5万至1:
20万
●总体规划 大、中城市 1:
1万至1:
2.5万
小城市 1:
5千至1:
1万
建制镇 1:
5千
5、 成果:
(文本和图纸 说明书及基础资料、专题报告)
6、 编制资质:
●甲级不限
●乙级:
20万人口以下总规、各种专项规划、大型工程项目规划选址意见书
●丙级:
建制镇总规,20万人口以下的详规和专项规划,中小型工程项目选址的可行性研究
7、 人口规模:
一般城镇≤20万人 中等城市50-20万人
重要城市150-50万人特别重要城市≥150万人
8、 用地规模:
●一般为人均100㎡左右,用地偏紧可控制在80㎡内
●少数特殊的不应超过120㎡
9、 城市化水平:
避免过高
10、 用地比例:
居住20-32﹪ 工业15-25﹪
道路8-15﹪ 道路广场8-15﹪
11、 人均指标:
居住18-28㎡/人 工业10-25㎡/人(<30㎡/人
绿地≥9.0㎡/人 道路广场7-15㎡/人
12、用地坡度:
工业0.5-2﹪ 铁路广场0-0.25﹪
居住0.3-10﹪ 机场0.5-1﹪
13、规划区范围的确定:
对规划区(主城区)范围外的重点控制区。
开发区规划应纳入城市总体规划,并依法实施规划管理。
二、总体布局
1、城市格局合理,结构合理
●集中紧凑型:
城市各项主要用地较集中,便于集中设置较完善的生活服务设施和市政工程设施,又可节省建设投资,一般中、小城市大多采用这种布局形式。
●分散疏松型:
受河流、山川等自然地形、矿藏资源或交通干道的分隔,形成若干分片、分组,就近生产组织生活的布局形式,彼此联系不太方便,市政工程设施的投资会高一些,通常是大城市和地形限制的城市。
●集中与分散型:
主城区与外围具有不同功能的组团,主城与外围组团间布置绿化隔离带。
2、功能分区明确
1工业用地
●工业区与居住区间有方便的联系,职工上、下班有便捷的交通条件。
●避免工业区对居住区的干扰、污染。
如风向的上、下及绿化防护隔离带、排放污水设在河流的下游,且在居住区的一端。
●工业区中对有大量劳动力的工业或妇女劳动力多的工业,应接近生活区。
电子、缝纫、手工分散在居住的独立地段,机械、纺织在城市边缘独立地段。
●工业区与居住区具体布置中、应有利于职工步行上、下班,同时考虑便于开辟公交路线,使交通负荷均衡,但工业与居住区若离若即,避免单间交通,防止工业区包围城市。
●工业区注重运输联系:
※ 耗能:
年运量10万T以上的,并直接来自铁路的货物,应敷设铁路专用线,或设置工业编组站。
※ 注意进线方向,避免进入工业区的主干道垂直直交。
※ 铁路货物接近工业区,并按需要分设几处。
※ 减少中转运输、减少城市道路的交通压力。
●沿江靠河的工厂:
※ 主要有造船厂、造纸厂、木材厂、化肥厂、印染厂等。
※ 注意岸线的合理利用。
※ 对以公路运输为主的工厂,可远些,以免占用岸线。
●沿对外交通的工厂:
※ 通常在城市边缘地段,合理组织工厂出入口厂外道路的交叉,避免过多干扰对外交通。
●隔离工业
※ 远离城市的独立地段。
※ 化工、冶金业工厂与城市保持距离,设防护带500-800米以上。
●有协作的工厂
※ 就近集中布置,可减少生产过程中的转运、降低生产成本。
※ 减少对城市交通的压力,形成产业链。
●旧城区的工厂:
※ 分散几处的、要调整集中或创造条件迁址新建。
●盆地、峡谷地段:
※ 静风频率高,不宜摆放污染工业。
2居住区
●良好地段给居住
●避开洪水、地震、滑坡、沼泽、风口等不利条件。
●少占农田。
●靠近就业地点。
●城市规模小时集中布置,规模大时,分散布局,并留有余地。
●指标。
3仓储区
●小城市可单独布置在城市边缘。
大、中城市应集中与分散相结合,不宜过分集中
● 危险品仓库设在远郊独立地段,避免运输时穿越城市。
● 冷藏库有异味,污水,设于郊区河流沿岸
●蔬菜库:
市区边缘通向市郊的干道入口处
●燃料及易燃材料库:
设在郊区独立地段,大风季节城市下风向或侧风向
●油库:
离开居住区、变电所、重要交通枢纽、机场、大型水库及水电站、重要桥梁、大、中型企业、矿区、军事设施,最好在地形低处,并有防护林带。
●用地比例不宜过大,过小。
●物流中心在城市外围环路与通往其它城市的高速公路。
4公共设施用地
●商业中心接近服务人口的分布重心,大城市不止一个中心,还有副中心
●所处位置的道路性质不应为交通性干道
●科技、高教区附近可就近安排高新产业区,便于功能衔接
●直接服务于市民的公建设施(图书馆、科技馆),靠近居民区及科技、高教区
●用地指标规范
5艺术性
●利用好各自城市独特的自然景观。
如高地、山丘、河湖、水域,将其作为总体布局的视线和活动焦点,创造出平原、山地和水乡等各种城市的特色。
●利用山川河湖、各胜古迹、园林绿地、历史文化区,充分体现城市美学,形成城市景观的整体骨架。
●道路、桥梁的布置能很好地与山势、水面、林木相结合,创造出城市的艺术风貌。
●注重城市中心和干道的城市景观定位,创造出具有特色的城市中心和城市干道的艺术面貌。
●组织有秩序,有韵律的城市轴线,集中反映出城市的性质和特色。
●注意反映地方文化特色,避免破坏水系和大拆大改的线型等,保护好历史遗产文化区等。
6绿化
●用地比例、指标:
城市绿化覆盖率>35%,绿地率>30%,主干道绿带面积>20%,次干道绿带面积>15%,小区绿地1Ha.0.5㎡/人,小游园0.4Ha.1㎡/人,组团绿地0.04Ha.1.5㎡/人。
●风景区内不得安排污染工业,避免过度开发。
●绿化服务半径合理,布局均匀,绿化面积>70%
●绿地形成点、线、面的整体特点,形成完善的绿地系统。
●河、海、湖、铁路的防护林带宽度>30M,污染工厂>50M的防护林带。
7对外交通
※ 铁路应从城市边缘通过,不得分割城市过于零碎。
客运站客运站在大城市可能有多个,设在中心区边缘,距市中心2-3KM,中、小城市设在城区边缘,通过式。
客运站必须与城市主干道相连,协调好市区公交,长途汽车,商业服务,注重市内换乘,直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。
货运站 中、小城市只设一个综合性货运站、物,大城市按性质分别设于其服务的地段,设在市区外围。
到发为主的综合性站物,接近货源或结合货物流通中心布置,不为本市服务的设在郊区。
危险品设在市郊,并有安全隔离地带。
编组站 留有发展余地,一般设在铁路干线汇合处,避免被专用线,货场,工业,仓储包围。
保证主要车流方向有便捷的线路,折角车流最少。
会让站、越行站、间距约8-12KM。
港 口 选址避开水上储木场、桥梁、闸坝、水源保护区。
深水深用,浅水浅用,留出生活岸线。
应有疏港大道。
水深10M可停万吨船舶。
石油作业区在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。
造船厂应划定专门水域、陆域。
机 场 选址布置在城市的沿主导风向两侧,相切最小5-7KM,通过15KM,距市中心10-30KM。
30min以内,专用高速公路相连。
与编组站保持适当的距离。
机场宜适度集中,不应分散建设。
公 路 高速公路的设计时100-120KM/h(山区60KM/h)。
特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路,并与城市快速路网衔接,不能穿越市中心。
中、小城市应远离城市中心,采用 立交,以专用的入城主干道接入城市。
高速公路应与城市快速路相连,一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。
特大城市宜与城市交通密集地区相切而过,不宜深入区内。
公路与城市道路各成系统,互不干扰,与城市不直接接触,而是在一定的入口处与城市道路连接。
公路不能作城市干道。
公路等级及横断面形式是否相符、合理。
大城市设多个公路客运站,设在市中心区边缘,用城市交通性干道与公路相连。
中、小城市设1个公路客运站。
客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便联系,可采用立体交叉。
公路货运站 日常生活用品的----中心区边缘
工业产品、原料----工业区、集中
与铁路、货运站、货运码头相联系、附
8城市道路
※ 道路功能同毗邻用地性质相符
●交通性道路两侧及两端,不应安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。
避免安排吸引大量人流的公共建筑,尽可能选线直捷,两旁布置为开敞绿地。
●生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。
●城市各级道路应充分结合地形,与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。
城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。
●城市道路的选线有利于组织城市的景观,并与城市绿地系统和主体建筑相配合,形成城市的“景观骨架”。
●道路系统规划应系统完整,分级清晰,功能分工明确,不仅满足交通联系要求,也要满足发生自然灾害时的紧急运输。
●交通在道路系统中的均衡分布。
●避免单一通道,应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。
●城市各部分之间(中心、工业区、居住区、车站、码头)应有便捷的交通联系。
●城市各组团、分区间要有必要的干道数量联系。
●商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性,可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。
●内密外疏(中心区、外缘;商业、工业)
●支路在内的道路用地面积率20%以上
●满足不同功能交通的不同要求
●一个交叉口交汇的道路不超过4-5条,交叉在60°-120°间,不组织多路交叉口,避免错口交叉。
●城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。
●与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。
●铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。
●避免过境交通直穿市区,避免交通性道路穿越生活区。
●旧城路网规划,充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程,切勿随意改变道路走向,对旧街道与名胜古迹要保护。
●适当的路网密度8-15% 道路用地面积占建设用地面积8-15%,200万以上的人口可15-20%
适当的道路面积率20-30%
道路间距 快速路(≥80)1500-2500M 宽度60-100M
主干道(40-60)700-1200M 宽度40-70M
次干道(40) 350-500M 宽度30-50M
支路(≤30) 150-250M 宽度20-30M
●立体交叉主要设置在快速干道的沿线上
●交叉口附近不设公交站点,转角半径。
主干路车速为25-30,半径为15-25。
次干路车速20-25,半径为8-10。
支路车速15-20,半径0为5-8。
单位出入口车速为5-15,半径为3-5。
※道路横断面 一块板适应“钟摆式”。
两块板:
交通性干道(快速路、高速公路)
三块板:
生活性道路和交通性客运干道
四块板:
投资大,运行通力低,不经济
●平面环形交叉口不适用于快速路和主干路
●互通式立交净距 车速80 60 50 40
1000 900 800 900
※停车设施出入口宜在次干道上,不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处,如需在主干道设出入口,应远离干道交叉口并用专用通道与主干道相连。
※城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。
9市政公用设施工程
※ 给水
●为保证供水安全,城市应有无期备用水源
●取水点周围半径100M,上游1000M,下游100M的水域,严格控制。
●地表水取水点宜位于城镇和工业的上游清洁河段,设在河流的凹岸,主流靠岸的窄河段内
●干管间距500-800M 连通间距800-1000M
※ 排水
●截流式含流制适旧城改建
分流式适合于新城,矿区,不完全分流制不适用于地势平坦,多雨积水地区
●污水处理厂选址
设在地势较低处、水体附近、集中给水水源和城市的下游,最小风频的上风向,厂址与城市、工厂生活区应有>300M的距离,并设卫生防护带,尽可能与回用处理后的污水的主要用户靠近。
不宜在雨季易受水淹的低洼处,靠近公路、河流、厂址有良好的水电供应、双电源。
●管道定线减少与河道、山谷、铁路、地下构筑物交叉。
●污水干管不宜设在快车道下和狭窄的街道下,通常在人行道、绿化带、慢车道下,超过40M,两侧设污水管道。
●避免设雨水泵站,不宜在快车道和交通量大的干道下,应在人行道或草地带下,雨水口间距25-60M。
※ 供电
●火力发电厂:
利用劣地或三类工业用地,靠近负荷中心,用地15-70ha。
燃油电厂一般在炼油厂附近。
电厂铁路专用线应减少对国家干线的影响。
足够的贮灰场,容10年的贮灰量。
留有适当的出线走廊宽度。
●核电厂:
靠近负荷中心,半径1KM为隔离区,周围不能有化工炼油厂、水厂、医院、学校良好的公路、铁路、水上交通条件。
●区域变电站:
接近负荷中心,架空线走廊同时布置。
110-500KV变电所 标高宜在100年一遇的高水位上。
35KV变电所 标高宜在50年一遇的高水位上
供电半径 35KV 5-10KM
110KV 15-30KM
220KV 50-100KM
10KV 500M
●配电所:
容量<630KV.A 一般2名
●高压线路规划:
保证安全距离,对接近电台、飞机场的线路。
不宜穿过中心区、人口密集区。
避免占用工业、居住备用地。
避免在高大乔木成群的林带通过。
高压走廊不应设在易被洪水淹没的地方,远离空气污浊的地方,减少高压线段的转弯次数。
走廊宽度 500KV 60-75M
330KV 35-45M
220KV 30-40M
110.66 15-25M
35KV 12-20M
UID
27
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2963
精华
36
积分
28329
职务:
注册规划师
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102
性别
男
在线时间
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注册时间
2005-8-26
最后登录
2008-10-31
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※ 燃气
l 煤气厂 靠近生产关系密切的工厂,地基承载力不低于10t/㎡,有避开高压线路的安全间隔地带。
考虑机场净空区,电台和通讯设施防护区,名胜古迹等无污染间隔要求。
l 液化石油气供应基地:
选址在城市边缘,与服务站的平均距离<10KM,全年最小频上风侧,具有良好的市政设施条件,运输方便,远离名胜古迹、油库、桥梁、铁路枢纽、飞机场等。
l 调压站 供气半径:
0.5KM
l 瓶装供应站:
供气规模以5千-7千户为宜,不超过1万户。
供气半径0.5-1.0KM,用地面积500-600㎡(600-700㎡)