施工组织设计总体施工方案.docx

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施工组织设计总体施工方案

丽攀高速公路C12合同段

实

施

性

施

工

组

织

设

计

四川川交路桥有限责任公司

丽攀高速C12合同段项目经理部

二0一0年六月一日

一、第一章前言及工程概况——————————————————-3

二、第二章编制施工组织设计的依据—————————————-—4

三、第三章总体施工组织布置及规划—————————————-—4

1、第一节总体施工组织及目标—————————————-—-—4

2、第二节临时工程及设施———————————————-——5

3、第三节设备、人员动员周期和运到施工现场的方法————-—5

四、第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排-—6

1、第一节路基工程施工方案及方法————————————--—6

2、第二节涵洞工程施工方案及方法————————————--—11

3、第三节防护及排水工程施工方案及方法—————————--—12

五、第五章重点及关键工程的施工方案、方法和措施——————-—13

1、第一节桥梁工程施工方案———————————————-—13

六、第六章施工总体进度计划———————————————---—56

七、第七章组织机构和专业技术力量配备措施————————---—57

八、第八章工程质量管理体系及保证措施—————————---——57

九、第九章安全生产管理体系及保证措施—————————---——59

十、第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施————---——60

十一、第十一章文明施工、文物保护保证体系及保证措施——---——61

十二、第十二章项目风险预测及防范措施，事故紧急应急预案—---—63

十三、第十三章雨季的施工安排——————————————-——65

十四、第十四章工期保证体系及保证措施———————————-—65

十五、第十五章缺陷责任期内对工程修复及维护组织管理————-—66

十六、第十六章廉政建设——————————————————-—67

十七、第十七章为当地农民创收措施以及民工工资保证措施————-67

十八、第十八章预制场平面图、拌合楼平面图、实验室平面布置图、资金安排计划、施工总体计划表、分项工程进度率计划、工程管理曲线、分项工程生产率和施工周期表、施工总平面图、劳动力计划表、临时占地计划表、外供电力需求计划表、合同用款估算表———————————69

第一章前言及工程概况

一、工程概况

1、概况

本合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长1.326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度24.5m，中央分隔带2.0m。

桥梁宽度：

整体式24米，分离式11.75米；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级

-（3）。

2、自然地理

本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内。

3、地形地貌

线路位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差1962.8m，一般相对高差800-1900m。

4、气象水文

路线所在地区属亚热带气候，海拔1500米以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。

年平均降雨量800mm，年平均气温19.2℃-20.3℃，6月上旬至10月为雨季，无霜期300天以上。

沿线支流均属金沙江水系，最大的支流为雅砻江，在倮果流入金沙江。

其次还发育多条小河和溪流。

金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟，它们分别向北和向南注入金沙江，其流量受大气降水的影响明显。

5、水文地质

沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水总体不丰富。

其中主要以基岩裂隙水为主，由大气降水补给，以泉排泄进入沟谷，无统一的地下水面；孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。

6、工程地质

沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差，以及人工弃土滑坡。

其次为软弱地基、危岩、落石、煤矿采空区，其分布范围均较小，对路线影响不大，易于处治。

7、交通运输

沿线县道及地方公路较多，经整修即可作为施工运输便道，部分段落需新修便道，交通极为便利。

水泥、砂石等材料可直接运输至施工现场。

二、主要工程量

本合同段主要工程数量有：

路基挖方20.4万m3，路基填方4.145万m3，弃方16.26万m3防护及排水工程1260m3，涵洞78米/2道，倮果金沙江特大桥862米/1座。

第二章编制施工组织设计的依据

一、招标文件、补遗书、图纸及现场考察资料等。

二、招标文件及设计图纸所规定的国家现行的标准及要求。

三、质量标准：

公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）

四、质量管理标准：

质量管理体系标准《GB/T19001-2000》

第三章总体施工组织布置及规划

第一节总体施工组织及目标

为了保证本合同的工程项目按合同、按规范、有计划、有步骤、有组织、文明的进行施工，项目经理部根据公司的“以质量管理求效益，以优质服务求生存，以持续改进求发展，为顾客提供满意产品”的质量方针首先确定本项目管理的目标。

我们将严格执行公司ISO9001质量标准的有关要求，按交通部2004年颁发的《公路工程质量检验评定标准》。

单位工程全部达到优良工程标准，整个标段的工程质量分值不小于98分，确保部优、争创国优。

安全目标:

“五无，一创建”

工期目标:

23个月，提前一个月完工。

第二节临时工程及设施

我公司已中标，现正在组建丽江至攀枝花高速公路攀枝花段工程项目土建工程施工第C12合同段项目经理部，项目经理部设在K43+800右100米处，下设两个施工处。

第一施工处位于K43+800右100米，负责K43+232-K43+576段路基、防护及排水、倮果金沙江特大桥丽江岸主桥及引桥工程的施工；第二施工处位于K44+300左100米，负责倮果金沙江特大桥金江岸主桥及引桥工程、K44+436-K44+558段路基、涵洞、防护及排水工程的施工。

第三节设备、人员动员周期和运到施工现场的方法

1.设备及人员动员周期

我公司拥有各类成套的筑路、架桥设备和各类各级的专业施工技术人员、施工管理人员和各种熟练的技术工人。

具有公路、桥梁工程施工的完善的管理体制和丰富的施工经验。

我们已经组织人员陆续进入工地。

开展施工调查，现场交接桩，着手水、电、路三通的施工准备，开始料场、拌和站、临时驻地等的修建；除预制梁设备外，其余大型施工机械、试验设备和施工队伍主体将在中标后10天内进场，修建施工便道、生产房屋与大临设施；其它施工设备及相应人员随工程进度和工作面的展开陆续进场，逐步展开对合同段的全面施工。

2.设备、人员、材料运到施工现场的方法

大型设备采用火车及平板拖车运至工地；自卸汽车直接开往工地；其它小型设备采用汽车运输。

项目部的管理人员和施工设备及操作手、试验设备、仪器仪表等将用汽车直接运至施工现场。

第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排

第一节路基工程施工方案及方法

1、路基工程总体施工方案

1.1施工便道及便桥：

施工队伍进场后，首先进行场内的施工便道、便桥的施工。

全线的纵向便道、便桥贯通后，再施工通向各施工作业面的便道。

所有便道、便桥施工在进场后一个月内完成。

1.2施工作业顺序安排

全线便道、便桥贯通后，立即开始路基挖、填工程的施工。

利用推土机配合装载机、自卸式运输车辆，或利用挖掘机配合自卸式运输车辆进行路基开挖施工作业；利用推土机（或平地机）配合震动压路机、洒水车进行路基填筑施工作业。

2、施工准备工作及现场清理

2.1施工图会审，恢复定线，现场复测：

由经理部组织技术人员对图纸进行全面熟悉和审核。

图纸会审后，进行恢复定线工作，核对主要导线点，水准点是否正确。

2.2现场清理：

在路基填方前必须清除公路占地范围内的植物等，采用人工拆除旧的构造物。

装载机与汽车配合并辅以少量的人工进行结构物拆除、砼、砖石等清除工作。

3、路基挖方施工方法

路基挖方施工顺序为：

准备工作→截水沟施工→确定开挖边界→机械挖方→爆破作业→修整边坡→防护工程→下一层开挖→整修路槽→验收。

本合同段路基挖方采用机械化作业，总体原则为：

分层开挖，路堑边坡一边开挖一边清刷。

挖方工程主要的机械有：

挖掘机、推土机、装载机、自卸式汽车、空压机等。

3.1首先进行施工放样，确定公路中线、开挖边界线；利用推土机推除表面20~30cm的耕植土、表土，再利用装载机配合自卸式汽车将耕植土、表土运至弃土场废弃；或利用挖掘机配合自卸式汽车进行作业。

3.2挖方区的土方采用挖掘机配合自卸式汽车直接进行开挖，或利用推土机推松、堆堆，装载机装车配合自卸式汽车运输进行开挖。

根据土工试验结果确定，部分可用作路堤填筑的土方，直接运至路堤填筑施工现场用作路堤填筑施工；部分不能用作路堤填筑的土方，则运至弃土场废弃。

3.3石方边坡采用光面爆破施工方法，石方边坡光面爆破施工前，首先根据边坡的实际情况，制定光面爆破的爆破方案，和爆破实施的详细计划及作好安全准备，爆破方案和实施计划必须经监理工程师审核同意后，方能进行光面爆破作业。

同时作好各种有关爆破施工作业的准备工作。

3.4施工时应注意对挖方边不能一次挖到边坡设计线，沿边坡预留30~50cm厚一层，以防超挖，如为土方边坡时，可直接用人工配合挖掘机削去边坡预留的部分。

4、路堤填筑施工方法

路基填筑施工顺序为：

施工准备→原地面处理→软基处理→路基开挖→汽车运输→推土机推平→分层碾压→检测密实度→路拱整理→刷坡→路槽整修→验收。

本合同段路堤填筑采用机械作业、分层填筑的方法，所用的机械主要有推土机、平地机、震动压路机、洒水汽车等相配合进行施工。

4.1首先进行施工放样，确定公路中线、填筑施工边界线（填方坡脚线）；清理场地：

清除表层耕植土、表土及挖除树根、竹根，清除旧建筑物及建筑垃圾。

4.2路基填方填筑前先用红外仪放出中线和左、右填方坡脚线，并放出间隔5米的方格线，根据方格网每格需填土数量、每辆运输车辆装土数量和根据试验所确定的土方松铺系数，计算确定方格网每格所需布料车数，并安排专人现场指挥车辆卸料，以便严格控制每层填方填筑厚度；或采用在中线和坡脚设立标杆（采用竹杆并涂刷红白相间30cm的油漆制成），推土机或平地机捡平时，则控制每层布料只填标杆一格的高度（即30cm），多余的填料继续向前铺筑或直接运走，以此严格控制每层填方填筑厚度。

4.3填筑过程中应严格按照设计和规范要求选择填料，不合格的填料决不用于路堤填筑。

填料中超粒径的漂石、孤石等，采用改小或直接清除。

填方边坡严格按照设计坡度控制施工，每层填筑左右各超宽50cm。

4.4每层布料时均应现场检查填料的含水量，若填料的含水量在规范允许范围内，则直接进行填筑；若填料的含水量过大，则应先进行翻晒，待填料的含水量合适后再进行填筑施工作业，或另外选取含水量合适的填料；若填料的含水量过小，则应使用洒水车洒水，并利用机械翻拌，待填料的含水量合适后再进行填筑施工作业，或另外选取含水量合适的填料。

4.5填筑时，应均匀地把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，待填料填好后，先用推土机推平，再用人工细检，或直接利用平地机进行捡平，填料表面做成4%的横坡，以便排水。

4.6以上工序完成后，用震动式压路机进行碾压，碾压时由路基两侧向中间碾压，碾压轮迹重叠三分之一，在碾压过程中第一遍静压，第二遍微震，碾压速度先慢后快，碾压遍数根据填方试验路段的总结的碾压遍数进行，总之，碾压后表面应无明显轮迹，且压实度达到规定标准为宜。

桥梁等构造物衔接部位或其它压路机无法达到的部位，采用直立式打夯机进行人工夯实。

5、特殊路基处理

（1）深挖路堑采用压力注浆锚杆+普通锚杆框架梁进行防护。

总体施工方案:

人工清除崩塌区坡面上松动的和处于临界状态的危岩、松散岩体、卸荷松弛岩体。

人工清方采用钢杆撬动的方法。

清方按自上向下施工，施工时应尽量避免大规模开挖，尽量不破坏坡面上的植被。

另外，注意避免清方掉下的大块石砸坏坡脚新建的挡土墙。

A、钻孔：

采用气腿式风钻无水钻进，钻孔时采用间隔钻孔，防止邻孔干扰，钻孔时孔径应大于锚杆直径12m以上，以确保灌浆充分，钻孔方向与坡面大角度相交，钻孔速度必须严格控制，不得高出钻机本身标准钻速的1～2%，采用匀速钻进，以防止钻孔弯曲和变径，造成下锚困难。

钻孔深度不得浅于设计深度的110%。

钻进达到设计深度之后，不能立即停钻，必须在停止进尺的情况下，稳钻1-2分钟，防止孔底端部尖灭，达不到设计锚固直径。

钻孔孔壁不得有粘土或粉砂滞留，必须清洗干净，清洗方法可先用高压水清孔，后用高压气吹干，以保证锚杆能达下到预定深度。

每个边坡的最终成孔数目不得少于设计数目。

施工时若成孔困难，经现场监理工程师允许，可采用中空式自钻注浆锚杆。

B、锚杆灌浆制作：

锚杆体的材料必须严格按照设计要求的材料选用，所采用的材料必须要有国家法定单位或部门的合格证书及试验检测报告。

锚杆体不得采用焊接，不能有锈蚀、损坏的现象。

在灌浆之前应对锚孔用风、水冲洗，并排尽残渣和污水。

注浆时，注浆管应插至距孔底50-lOOmm，随砂浆得注入缓慢匀速拔出，杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，应及时补注。

杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95%。

锚杆安装后，不得随意敲击。

注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，一次拌和的浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液。

注浆作业开始和中途停止超过30分钟时，再作业时宜用水或稀水泥浆润滑注浆泵及注浆管线。

浆体硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆。

C、注浆材料：

应采用标号不低于425号的新鲜普通硅酸盐水泥。

水泥必须具有抵制水和土侵蚀的化学稳定性，氯盐含量不应超过0.1%。

。

对于硫酸盐含量超过O.1%、氯含量超过0.5%，并且含有糖分或有机悬浮质的水不能作为拌合水。

锚杆加固工程水泥砂浆，用砂以中砂（平均粒径0.3-0.5mm）较好，使用前应过筛，并要求含泥量不应大于3%（以质量计），砂中有害物质（如云母、轻物质、有机质、硫化物等）含量应低于1%-2%。

锚杆加固工程浆液用的外加剂为减水剂、早强剂、调凝剂、膨胀剂，提高浆液的和易性，使之具有膨胀性。

外加剂应根据工程需要合理选用，并应符合混凝土外掺剂应用的有关技术规范。

2、框架梁施工

A、应先将地粱位置清理平整，每段横粱及框架地梁节点必须一次浇注成型，框架地梁埋入地面线下30cm。

B、框架浇注采用立模浇注。

C、框架施工时应严格按照施工顺序进行，并清理稳固框架槽内及两侧松散土，防止污染框架砼。

D、框架钢筋砼模板架设，依据已放模板边线安装模板，模板采用符合规范要求的钢模或4cm木模并将模板表面清除干净，首先将钢模用专用螺杆拼接牢固并确保相邻模板表面平整度符合规范要求；然后于模板背面紧靠模板布置横向钢管以确保模板平整度且受力均匀并作为模板对拉杆着力点，以保证模板的平面位置准确并防止模板变形。

模板施工过程中为防止模板内倾变形，应在模内适当位置增设撑杆；待浇筑砼再逐步退除；最后模板定位紧固完成后在模板外側架设简易脚手架和施工便道。

施工中应注意脚手架与模板分离,防止砼施工时脚手架晃动影响模板稳定；最后检查拉杆、脚手架螺丝是否上紧，支撑是否牢固，自检合格后，报请监理工程师对模板进行检验，模板检验合格后方可进行下一到工序。

E、浇筑砼前准备工作：

合格的砂、碎石、水泥进场齐备，工地试验人员进行材料自测并报请材料监理工程师抽检，合格后可进行砼浇筑。

F、所需机械准备齐备，并进行检测，满足安全及技术标准才能使用。

G、技术负责人、施工负责人、现场管理人员、试验人员按时进场，并做好各项技术指标控制，由试验人员对砂，碎石进行含水量测定，将设计配合比换算为施工配合比，由现场施工人员将各处控制点高程、位置标出来。

H、钢筋加工及安装

钢筋加工及钢筋安装按规范检查。

I、砼的拌和

砼拌和采用强制式拌和机拌和,拌和时间严格控制在3分钟左右,并注意观察拌和料的均匀性及和易性.每种骨料及砂、水泥由试验人员严格控制用量，砂、石每盘过磅。

水泥应抽查单包重量，检查是否在误差范围内，以确保拌出的砼强度。

同时试验人员严格检测砼的坍落度，配合材料的水灰比、砂率等，以确证有较好的和易性。

同时试验人员按规定要求进行砼的取样，做好养护工作，以备检验砼的各项性能是否符合设计要求。

J、砼浇筑及振捣

砼汽车吊吊装入模板；为确保砼的浇注质量，应分层浇注砼，在模内铺注30cm砼后即进行砼振捣。

振捣采用50型或70型振动棒，振捣时振动棒采用“快插慢提”以利汽泡的逸出，振动棒间距控制在50cm以内，振动时间每次控制在50秒左右。

当砼停止沉降，表面出现较好的砼浆，并且只有较少量汽泡逸出，即达到振捣要求；砼浇筑施工中，应随时注意砼的坍落度是否合适，并由现场施工人员认真检查模板线型，尺寸，防止模板变形，移位，影响施工质量及砼外观；砼浇注完成后，由人工将砼表面按设计标高找平并修饰光洁。

K、砼脱模、养护

砼浇筑完成后12小时即可进行模板拆除，在施工过程应小心进行，防止对砼构件表面形成撞伤，影响砼外观质量。

拆模完成后，应立刻进行砼养护，砼的表面用麻袋等覆盖，并进行洒水养护。

（2）陡坡路基采用开挖台阶铺设土工格栅等措施进行处治。

土工格栅采用设计规定的型号。

铺设土工格栅应注意密贴，不得翘曲、折皱、重叠。

可采用勾头钉拉紧固定。

施工时采用土工格栅宽度6米，横向搭接长度不小于20cm，标高低的一侧放在下层，并用采用两根U形固定钉连接成整体。

土工格栅分上下两层铺设：

下层设置于下路床底面，上层设置于上路床底面，采用单向土工格栅（铺设：

其纵向与路基填挖交界线垂直，宽度4米其中挖方区1.5米、填方区2.5米）；坡脚为陡坡地每1米高设一层土工格栅。

土工格栅采用钢塑土工格栅，施工时注意弯折（反折1～2米），保护格栅，防止人为破坏。

6、结构物台背回填

（a）结构物台背回填宽度足够的位置，应采用压路机分层碾压，对称的进行施工；机械不能达到的位置应配合小型机械进行夯实，回填材料应严格控制含水量，分层松铺厚度宜严格控制在20cm。

（b）结构物台背回填基坑较深时，应挖台阶错台，台阶宽度不小于0.6m，高度不小于0.4m。

回填到原地面后，回填应与路基填筑同步进行，确保结构物台背回填要求的压实度。

（C）回填的材料选用符合技术规范规定的渗水材料且具有一定的级配，如砂砾、碎石、砂砾土等。

第二节涵洞工程施工方案及方法

进场后即着手路基范围内桥涵结构物的施工，基础测量放线完成，监理工程师检查认可，开始按基础尺寸进行基坑的开挖，达到设计标高后。

检验基底承载力是否满足设计及规范要求，检验合格后，请监理工程师验收、认可，最后进行基础混凝土浇筑，基础按设计变形沉降缝设置要求分段浇筑。

若基底承载力不能达到设计要求，应请示监理工程师或设计院，是否继续开挖或作其它处理，一定要满足基底要求后，方可进行下一道工序的施工。

1.基础混凝土浇筑：

涵洞基础为分离式基础。

基础为C20片石混凝土。

施工时采用分层浇筑混凝土分层抛掷片石，抛掷片石时要尽量按梅花型摆放。

防止出现片石过于集中。

片石强度不低于40Mpa，片石要干净，不风化。

2.涵身施工：

基础混凝土强度达到80%时，支墙身模板。

涵身采用C20混凝土。

墙身模板采用组合钢模板拼装，钢管肋，模板支好经检查后浇筑混凝土，浇筑时在整个平截面范围水平分层进行，每层厚度30cm。

混凝土用吊车斗送入模内，插入式振捣器捣密实，待强度达到85%时拆模。

3.沉降缝施工：

按设计施做沉降缝，垂直、平整贯穿整个断面，缝宽1～2cm，缝内填塞沥青麻絮、沥青木板或其它防腐材料。

4.盖板预制与安装：

盖板在预制场预制，预制板在混凝土达到设计强度70%后脱模、移运，且不可上下倒置，钢丝绳捆绑吊装。

盖板采用汽车吊吊装，安装时涵台帽强度必须达到70%以上。

安装后盖板上的吊装装置、相临板块间用砂浆填塞。

混凝土盖板、侧板外表面上，按设计施做防水层。

第三节防护及排水工程的施工方案及方法

一、排水工程

A、路基施工前应先校核全线排水系统设计是否完善，必要时予以补充和提请修改，综合考虑全线临时排水设施和永久性排水设施的结合施工。

B、边沟、截水沟、排水沟等沟体位置、断面尺寸、沟底纵坡均应按设计图纸施工，满足设计要求，且沟底应平整，排水通畅，无阻水现象发生；沟身应防渗加固，无漏水现象。

C、不允许曲线段内侧边沟积水或外溢；路堑与路堤连接处，边沟应缓向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。

D、在施工工程防护前，应将坡面杂质、浮土、松动石块及表层风化破碎岩体等清除干净，当有潜水露出时，应作引水或截流处理。

E、路基砌体防护，其沉降缝、伸缩缝、泄水孔应按图纸要求设置。

二、护坡

预制空心砖网格护坡及各式砌体护坡、各式骨架植草护坡的施工，应先清理施工场地，修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。

然后按图纸所示的地点进行施工放样，浅挖砌筑空心砖网格的基坑，并进行人工夯实。

经检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致后，即可埋置预制混凝土空心砖，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。

经必要的养生后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落之处必须及时修整。

三、挡土墙

A、墙基础直接置于天然地基上时，应经监理工程师指示检验同意后，方可开始浇筑。

当有渗透水时，应及时排除，以免基础在初凝前遭水侵害。

B、墙基础为软弱土层时，不能保证图纸要求的强度时，应经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施。

C、当墙基础设置在岩石的横坡上时，应清除表面风化层，并做成台阶行形，台阶的高宽比不得大于2：

1，台阶宽度不应小于0.5m。

D、沿墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向按图纸要求做成台阶。

E、挡墙墙身采用C15片石砼浇筑，施工时均采用分层浇筑混凝土分层抛掷片石，抛掷片石时要尽量按梅花型摆放。

防止出现片石过于集中。

片石强度不低于40Mpa，片石要干净，不风化。

F、工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝应一致，分段浇筑时，相邻段的高差不宜超过1.2m。

G、墙基槽的开挖和回填应符合图纸和技术规范的要求。

H、墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，应符合图纸规定或按监理工程师的指示设置。

第五章重点及关键工程的施工方案、方法和措施

第一节桥梁工程施工方案

一、工程概况

本合同段的主要工程为倮果金沙江特大桥，该桥全长862米，主桥桥跨组合为120m+230m+120m预应力砼三跨连续刚构，主梁采用单箱单室截面，主墩为独柱空心墩，基础为群桩+承台基础；引桥上部构造为预应力砼简支T形梁，下部结构采用整幅双柱式矩形桥墩，挖孔方桩基础；桥台采用重力式U型桥台，扩大基础。

施工时主桥上部构造采用4套挂篮对称悬臂浇筑施工，引桥采用预制场集中预制架桥机安装就位的施工方法。

二、桩基施工方案

挖孔灌注桩施工顺序：

准备工作→搭设挖孔施工平台→埋设护筒→挖孔→清孔→安放钢筋笼→下导管→浇筑砼→移机→凿平桩顶→桩基检测。

1、人工挖孔桩施工

1.1施工准备

挖孔桩的孔口周围须用木料、型钢或砼制成框架或围圈围护，其高度应高出地面20厘米，防止土、石杂物滚入孔内伤人。

将备足的空压机、风钻、风镐、电钻、潜水泵、卷扬机全部检查试运行，并作好修理电钻、潜水泵的人员和材料准备，考虑每天至少有10%的电钻和潜水泵需修理。

1.2挖孔

挖掘方法：

一般组织三班制连续作业，采用0.5-1吨简易提升设备，提升0.1m3带钢丝橡胶桶弃渣。

挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔.渗水应