汽车自动变速器的结构原理与故障诊断论文.docx

汽车自动变速器的结构原理与故障诊断论文.docx

《汽车自动变速器的结构原理与故障诊断论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车自动变速器的结构原理与故障诊断论文.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车自动变速器的结构原理与故障诊断论文

技师专业论文

工种：

汽车修理工

题目：

汽车自动变速器的结构原理与故障诊断

姓名：

身份证号：

等级:

准考证号：

培训单位：

鉴定单位：

日期：

液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器；行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成；液压控制系统；电子控制系统；执行元件。

关键词：

液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件

第一章汽车自动变速器工作原理的简要分析

众所周知，由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化，所以，需在汽车的动力传动系统中设置变速器。

汽车变速器一般有两种形式，一种是普通的手动变速器，汽车驾驶员根据需要进行换挡操作，每次换挡操作都须操纵离合器。

这对汽车驾驶员来说，无论在精神上，还是体力上，都是一个很大的负担；同时，对交通安全也是一个不利因素。

另一种是自动变速器，它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度，自动实现换挡而不需要离合器。

汽车自动变速器种类繁多，但是，其基本工作原理大致相同，基本结构差异也不大。

现以我校汽车新技术车间的A340E型自动变速器为例来说明其结构原理：

A340E型自动

变速器，是一4挡电子控制自动变速器，主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。

各部分的作用原理分述如下：

液力变矩器：

它有一个工作腔，其中有三个叶片，即泵轮、涡轮和导轮。

泵轮与发动机曲轴相联接，把输入的机械能转变为自动变速器油的能量，使油液的动量矩增加，其作用类似离心泵的叶轮，所以称其为泵轮。

涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接，将自动变速器油的能量转变为机械能输出，涡轮因其使油液的动量矩减小，作用类似于水涡轮，故被称为涡轮。

导轮不转动时，变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油，使油液的动量矩改变，换言之，导轮在液力变矩器中起导向作用，使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮，形成液体循环，所以称其为导轮。

根据液力变矩器的工作特性可知，随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小，液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。

例如，当汽车起步，上坡或遇到较大行驶阻力时，若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度（也即液力变矩器的涡轮转速）将下降，造成泵轮与涡轮之间的转速差增大，转速比减小，液力变矩器因之产生较大的扭矩增大作用，结果使汽车的驱动轮获得较大的驱动力矩，保证汽车能克服阻力，继续行驶。

反之当汽车所遇到的行驶阻力突然变小时，若发动机转速和负荷不变，则车速升高，使泵轮与涡轮之

间的转速差减小，转速比增大，因而液力变矩器的输出扭矩减小。

正因如此，液力变矩

器才是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器。

锁止离合器的作用是在D工况直接挡（三挡），或D工况超速挡下将涡轮与泵轮锁止在一起，实现发

动机和变速器直接的机械连接，使液力变矩器的传动效率可达100%

行星齿轮辅助变速器：

因液力变矩器虽然可以在一定的范围内自动而且无级地改变

扭矩比和转速比，但最高扭矩比仅为1.70~2.50左右，而且还存在着变矩能力与传动效

率之间的矛盾，所以，难以满足汽车的使用要求；同时，再考虑到汽车倒退行驶的需要,

因而在自动变速器中，增设一行星齿轮变速器。

为研究A340E型自动变速器各挡的动力

1-变速器壳体；2-超速行星架；3-前行星架；4-后行星架；5-输出轴；6-后齿圈；7-共用中心轮；8-前齿圈；9-输入轴；10-超速齿圈；11-超速中心轮；12-超速输入轴；C0-超速离合器；G-前进挡离合器；C2-直接挡离合器；B0-超速制动器；B1-二挡滑行制动器；B-二挡制动器；B3-倒挡制动器；F0-超速单向离合器；F1-一挡单向离合器；F2-二挡单向离合器。

图一A340E型自动变速器行星齿轮辅助变速器的传动原理图

由图一可知，A340E型自动变速器的行星齿轮辅助变速器是由两部分串联而成的,前一部分为一简单行星齿轮机构，用于超速挡，即四挡；后面一部分为一辛普森复合行星齿轮机构，是一典型的3挡变速器。

超速挡单排行星齿轮机构（图一左边）的结构:

由图一可知超速输入轴12与超速行星架2相连，超速离合器C0连接的则是超速中心轮

11和超速行星架2,超速制动器Bo也是多片式结构，位于变速器壳体1与超速中心轮

11之间，作用是必要时夹持固定住后者。

超速单向离合器Fo与C0并联，可防止超速中

心轮11逆时针旋转。

最终，超速挡行星齿轮机构通过超速齿圈10与后面辛普森复合行

星齿轮机构的输入轴9连接在一起。

而对于后面的辛普森复合行星齿轮机构来说，其前后两排行星齿轮机构共用一个中心轮7，输出轴5与前行星架3和后齿圈6相连，前进挡离合器C连接的是输入轴9和前齿圈8,而直接挡离合器C2则将输入轴9和共用中心轮7连接在一起。

在各制动器中，二挡滑行制动器Bi为一带式制动器，位于变速器壳体1与共用中心轮7之间，用于夹持固定共用中心轮7。

二挡制动器E2和倒挡制动器B3都

是多片式制动器，在外观上它们与多片式离合器相似，但功能却不同。

B2位于变速器壳体1与二挡单向离合器F2之间，通过与F2的联合作用，防止共用中心轮7发生逆时针方向的转动；而B3则位于壳体1与后行星架4之间，工作时可夹持固定后行星架4，使其

无法转动，单向离合器Fi与倒挡制动器B3并联安装，作用是防止后行架4的逆时针转动,而单向离合器F2则与二挡制动器&串联安装于变速器壳体1与共用中心轮7之间，其功能在于当二挡制动器B2起作用时，防止共用中心轮7逆时针转动。

大家知道，无论何时,只要行星齿轮机构中有一个齿轮被驱动，就会影响到其他所有的齿轮。

在动力传递的过程中，一旦夹持固定住第二个部件而驱动第一个部件，则必将带动第三个部件。

而且，在行星齿轮机构中，每一个部件都可起以上三种作用中的任一种，即既可作为输入件，又可作为输出件，还可作固定件。

而输入、输出与固定件之间的不同组合搭配，将使机构的传动比发生一系列变化，同时，也会改变输出运动的方向。

而行星齿轮辅助变速器正是利用了这一原理进行变速的。

下面以倒挡工况来说明其传递路线：

倒挡时，参与工作的执行机构元件有：

C0、C2、B3、Fo。

这时如图一所示，发动机输出的动力经液力变矩器，借助于超速输入轴12传至超速行星架2,若超速行星架2顺时针旋转，则因C0和

Fo的缘故，超速中心轮11也顺时针转动，由于在超速行星齿轮机构中有两个输入件,

所以该机构即作为一整体顺时针转动，将动力直接传至后面辛普森复合行星齿轮机构的输入轴9。

由于C2的工作，动力被传至共用中心轮7,若其顺时针旋转，则此刻的前行

5与后齿圈6

星排因无固定件而处于空转状态，考虑到后行星排中的行星架4因被B固定，所以后排

行星轮只能原地自转，同时带动后齿圈随其一道逆时针转动。

由于输出轴相连，所以虽然输入轴的转向是顺时针方向，但输出轴却逆时针转动，从而形成倒挡。

根据参与工作执行机构元件的不同，A340E型自动变速器可变换六种换档工况，分别介绍如下：

1）P工况这时，与辛普森复合行星齿轮机构相关的各执行元件都不工作，机构处

于空挡状态，同时机构锁止机构将输出轴上的外齿锁住，因而自动变速器的输出轴和汽

车的驱动轮都无法转动，处于驻车制动工况，又称停车挡。

3）N工况是空挡与辛普森复合行星齿轮机构相关的各执行元件都不工作，其前、后行星排都处于空转状态，输出轴无动力

4）D工况是自动挡共有四个前进挡

D工况一挡参与工作的执行元件有：

C0、Ci、Fo和Fi。

C0、C1、B2、F0和

D工况二挡若在D工况下发动机节气门开度增大或汽车行驶阻力减小，车速将有所升高，达到一定程度后，自动变速器自动转入二挡行驶。

这时，有

F2参与工作。

D工况三挡（直接挡）当汽车行驶速度更高时，自动变速器换入此挡行驶。

参与

D工况超速挡若汽车的行驶速度更高，汽车将自动地以超速挡行驶。

参与工作的执行兀件有：

G、C2、Bo、B2和F2。

5）2工况选挡手柄位于2工况位置时自动变速器只能在一挡或二挡上行驶。

2工况一挡同D工况一挡相同；2工况二挡参与工作的执行元件比D工况二挡多了一个Bi投

入工作。

增加Bi的目的是为了实现发动机制动。

6）L工况选挡手柄位于L工况位置时自动变速器只能在一挡工作。

与D工况一挡

相比执行元件多了一个B投入工作；目的是为了实现发动机制动。

液压控制系统和电子控制系统：

电子控制单元根据所接受到的各输入传感器及开关信号，视汽车行驶工况和发动机工况的不同，控制各电磁阀的接通与断路，从而控制液压控制系统中油路，进而按制自动变速器中各执行元件的工作。

以达到控制自动变速器的六种换挡工况。

4挡

综上所述，A340E型自动变速器虽有六个换挡手柄位置，但它的的确确是变速器，即有4个前进挡，另有一个倒挡。

第二章汽车自动变速器常见故障检修

自动变速器将发动机的动力由变矩器从发动机飞轮上传递给输入轴上,再根据车速

与节气门的开度来控制行星齿轮机构,将动力变速后,再由输出轴输出并由万向节传递给汽车的后桥.自动变速器中换档是由液压控制系统与电子控制系统根据汽车各传感器的数值经汽车ECU计算分析来控制的.

一般的检查步骤

旦出现故障检

自动变速器是一个由机械,液压和电子控制系统组成的密封装置修难度较大.在没有确定故障的部位时,不要随便进行解体检修.因为自动变速器从发动

机上分解后并解体，此时由于缺少ATF（变速器油）的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系统的故障,所以其他部分的故障没有办法进行检查.因此,必须按照检修步骤进行.步骤如下:

1.根据驾驶员的故障叙述进行确认操作.

2.根据确认的故障进行直观检查.

利用检测仪器或自诊断系统,读取故障代码.如果有故障代码,按代码进行故障的范围检查;如果无故障代码,进行下一步检查.

3.根据故障的现象,进行必要的试验操作,确定故障的性质和范围.

4.根据上一步的试验结果,按范围和部位检修自动变速器.

进行道路试验,检验故障是否排除.

、以丰田A340E型自动变速器的常见故障为例，对自动变速器的正确认识.

l、ATF（变速器油）容易变质

（1）.故障现象

更换后的ATF在短时间里就容易变质，或油温过高，有烧焦味,有的甚至从加油口可以看到冒烟.

（2）.故障诊断

首先,使汽车以中速行使5-10min,当自动变速器达到正常工作温度时,在发动机正常运转的情况下检查自动变速器油散热器的温度,正常的情况下温度为60摄氏度左右.

如果散热器温度过低,说明变速器至变速器油散热器的通道有堵塞,应检修其相通的油管,散热器和限压阀;如果过高,说明离合器或制动器的间隙过小,需要拆检自动变速器;

如果正常,则需要检测主油路的压力是否正常.

若以上检查均为正常,则可能是自动变速器使用不当或变速器油质量有问题.应该将变速器油全部放出来,清洗干净后,加入规定牌号和级别的变速器油.

（3）.故障分析

使用不当，如过于频繁的使用急加速或经常超负荷或超速会造成油温过高，致使ATF

过早的变质;ATF的质量不佳或受到污染,使之达不到规定的使用期限;油道堵塞会使的

ATF得不到良好的冷却,致使油温过高;离合器和制动器间隙过小也会使得油温过高;主油路的油压过低,使得离合器和制