2俄罗斯几款优秀的武装直升机.docx

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2俄罗斯几款优秀的武装直升机

   俄罗斯《航空港》网站　俄罗斯空军军队航空兵管理局局长维克托·伊万诺夫宣布，由喀山直升机厂研制的"安萨特"轻型多用途直升机在2010年前将成为俄罗斯空军的新型教练直升机。

　　俄罗斯空军对初级飞行培训直升机的需求量将达25-30架，而后这一数量还将增加。

俄罗斯空军军队航空兵管理局局长维克托·伊万诺夫解释称，"安萨特"将取代作为教练直升机已经使用40多年的米-2直升机。

　　目前，"安萨特"直升机正在国家飞行试验中心和其他空军部队进行国家联合试验。

"安萨特"的试验将持续1.5-2年，这期间必须对该型直升机进行完善。

"安萨特"轻型多用途直升机载重量为1~1.3吨，最大起飞重量为3.3吨，载客量为9人。

"安萨特"派生出若干改进型，其中包括运输型、搜救型、客运型、VIP型、医用型和教练型。

"安萨特"直升机于1999年8月首飞。

其与西方同类型产品的区别在于配有两台发动机，这大大提高了直升机的可靠性和安全性。

（星月责编洪山）

     俄罗斯安萨特轻型武装直升机

　　安萨特-2RTs是一种采用了阶梯式串列驾驶舱布局的双发轻型武装直升机，可以携带包括空空导弹和火箭巢在内的多种武器，执行武装侦察、巡逻等多种军事任务。

　　在2005年莫斯科航展上，俄罗斯喀山直升机公司展出了安萨特-2RTs轻型武装直升机，引起了世界的关注。

伊拉克战争和俄罗斯在车臣的军事行动都证明，大中型武装直升机很容易成为对方的攻击目标，特别不适宜城市作战，所以近年来许多国家开始重视对轻便灵活的轻型武装直升机的开发。

　"安萨特"-2RTs相当于美国陆军航空兵装备的"基奥瓦"，因此，也被誉为俄罗斯的"基奥瓦"。

不久前，美国下一代轻型武装直升机计划刚刚落定，贝尔公司在贝尔407基础上改进的ARH赢得了该项目。

而俄罗斯推出自己的"安萨特"-2RTs，时间上几乎与美国同步。

    设计特点

　　在普通运输直升机的基础上发展武装型号的做法很常见。

俄罗斯和美国的第一代专用武装直升机：

米-24和AH-1都是非常成功的例子。

而安萨特-2RTs也继承了这一做法，由基本型安萨特轻型运输直升机改装而来。

安萨特-2RTs保持了与基本型安萨特直升机约91%的通用性，主要改变了机身部分的设计，发动机、传动装置、旋翼系统和其他大部分飞机系统则沿用了原来的设计。

　　安萨特-2RTs最初的设计目标是一种为专用重型武装直升机收集瞄准目标数据的轻型侦察直升机。

但喀山直升机公司在考虑了潜在的国外用户的需求后，修改了设计概念。

与早期概念相比，最终概念增加了一定的武器携带能力，以拓展其在军用攻击和其他准军用领域内的应用。

　　由于基本型安萨特直升机非常的成熟，安萨特-2RTs的研制进展非常迅速。

从开始研制到原型机试飞的时间还不到1年。

在2005年莫斯科航展公开展示前，原型机已经进行了20小时的试飞。

其最大起飞重量为3.5吨，最大速度为300千米每小时，航程可达650千米。

　　在莫斯科航展展出的样机上，只有驾驶员的后舱安装了全套设备，而武器操作员的前舱还仅是全比例模型，因为此时武器和传感器与飞机的综合工作还没有完成。

    武器和机载设备

　　安萨特-2RTs在机身右侧安装了一挺半埋式"岩石"12.7毫米机枪，射速为650-750发每分。

虽然与米-24V上的YakB四管机枪相比射速稍慢，但足以对付一些非装甲目标。

　　安萨特-2RTs共有四个翼下挂架。

在莫斯科航展上，样机的左侧内部的挂架携带了一部双联装9M39短程红外空空导弹（射程5.8千米）发射器，而右侧外部的挂架上携带了一个容量为7发的80毫米火箭巢，但没有携带反坦克导弹。

目前的俄制反坦克导弹，例如激光波束制导的"旋风"M导弹和无线电制导的"猛袭"导弹，连同它们的制导吊舱一起，对于轻型直升机而言过于笨重。

但并不能排除这两种导弹或某种较轻的非俄制导弹应客户的要求被综合到安萨特-2RTs上的可能性。

　安萨特-2RTs的自卫设备包括安装在机身上的两部使用标准俄制26毫米弹药的UV-26箔条/红外诱饵发射器和安装在发动机排气口之间的宽束红外干扰机。

　　为了执行战场观察和瞄准任务，安萨特-2RTs在机头下安装了一部GOES-521球状光电转塔。

该装置重45千克，直径350毫米，用于持续监视、地貌追随飞行时的障碍规避和参考点识别。

GOES-521转塔有多种升级方案：

与CCD设备和热成像仪进行综合；与激光测距/指示仪综合；或者整体换用功能更强大的GOES-321M光电系统，以增加夜间射击能力。

    市场前景

　　安萨特-2RTs对俄国内主要的两个使用直升机的国土安全部门--内务部和联邦安全局--非常具有吸引力。

目前它们仍在使用大量老旧的米-24直升机执行巡逻、观测和火力支援任务。

而安萨特-2RTs是替换米-24执行这类任务的理想候选者。

　　喀山直升机公司对安萨特-2RTs的出口前景也有着很高的期望。

已经购买了5架基本型安萨特直升机用于森林护卫服务的韩国是安萨特-2RTs主要的潜在用户。

安萨特-2RTs的售价约为300～400万美元，其运行费用只有米-24的一半。

    军用教练型

　　除了安萨特-2RTs外，在基本型安萨特直升机的基础上还衍生出了安萨特-U军用教练型。

2001年，该型机在经过了与米里公司的米-34和卡莫夫公司的卡-26的竞争后，已经被俄罗斯空军选为下一代直升机训练和联络平台。

　　2002年，俄罗斯国防部和喀山直升机公司签订了安萨特-U的发展和试验合同。

这种全新3吨级的直升机将被用来取代目前在俄空军中用于直升机飞行员初级培训的米-2和米-8。

　　安萨特-U的原型机由第五架基本型安萨特的原型机改装而来，增加了教练员的仪器面板。

其原型机上采用了滑橇式起落架，但在后续的生产型上将改用前三点式轮式起落架，其中前起落架为可收放式。

采用轮式起落架在训练飞行员时非常有用，因为这有利于学员在完成初级训练后改装同样采用轮式起落架的米-8、米-24和米-28。

　　安萨特-U最显著的能力无疑是其"可预编程电传"控制系统，可以使其模拟像米-8/17和米-24这样的大型直升机的操纵特性。

电传系统还降低了飞行员的工作负担，改进了操纵性和稳定性，减小了突风对直升机的影响。

安萨特系列直升机也是第一种采用电传控制的俄制直升机。

　　安萨特-U的机舱内有9个座位。

当执行货运任务时，可以在外部挂载1.3吨的货物或在机舱内装载1吨的货物。

由于缺乏合适的俄制发动机，安萨特-U安装了普惠加拿大公司的两台带"全权数字式电子控制系统"（FADEC）的PW207K发动机。

FADEC系统在飞行训练中非常有用，可以模拟"单台发动机实效"的情况。

　　安萨特-U的旋翼系统代表了俄罗斯最新的技术水平，采用了四叶式主旋翼，旋翼叶片由玻璃纤维制成，其扭杆也由玻璃纤维制成。

　　俄罗斯空军希望在2015年前获得100架安萨特-U，但该计划尚没有获得全部用于测试和制造的资金。

喀山公司表示将通过商业借贷方式筹措需要的剩余部分资金。

　这款直升机也不算是白费力气，最终虽然本国没有买账，但是有甘心拍马屁的，那就是土耳其了。

土耳其订购了双座的ka50，但是不是并列双座，而是串列的，不过卡莫夫的串列双座和其他武装直升机也不同，采取了同战斗机一样的座舱盖，从中也可以看出俄罗斯确实有很大的设计能力和创新精神。

　 最早的且服役时间最长的要数mi24“雌鹿”武装直升机了，在车臣战争中立下了汗马功劳！

，而且还为某新型直升机的试验开辟道路。

在mi24的基础上，俄罗斯开发出了mi35武装直升机，但是他可没有父辈那么光荣。

    大名鼎鼎的mi28“浩劫”，看看其绰号，他到哪里，那里肯定出现一场浩劫。

在新一轮的俄罗斯政府采购中，最终还是凭借其实力击败了ka50，赢得了军方的订单。

   世界上第一种利用双旋翼的武装直升机，而且也是第一次在直升机上安装了弹射座椅，卡莫夫在这款直升机上算是费尽了心思，虽然有很多的优点，但是其致命的缺点：

1）单座；

（2）双旋翼使其最终没有得到军方的认可。

   在刚开始的竞争中，虽然ka50获胜，但是里面有很多官方的主观因素，为了使其让军队信服，把它拍上车臣战场，但是条件是mi24为其开路。

　　为了缓解单座给飞行员带来的巨大操作压力，设计局不得不又加了一个座椅，但是是并列的，这也算是别出心裁，但是这可牺牲了飞机的很大的性能，亡羊补牢吧。