XX客运专线工程XX标段实施性施组.docx
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XX客运专线工程XX标段实施性施组
XX客运专线工程XX标段
实施性施工组织设计
编制：
审核：
XX集团XX客运专线工程指挥部
二○一七年一月三十日
（一）概述1
1.1编制依据1
1.2工程概况及主要工程数量1
（二）施工组织机构3
（三）施工平面布置及临时设施方案4
3.1施工平面布置4
3.2临时工程4
（四）施工总体方案、部署6
4.1工程特点及重点6
4.2铺轨、架梁的总体方案6
4.3路基施工的总体方案6
4.4桥梁工程总体施工方案8
4.5涵洞工程9
（五）安全、质量、创优和工期总体目标9
5.1安全目标9
5.2质量目标9
5.3创优目标9
5.4工期总体目标9
（六）主要施工方法及措施说明10
6.1路基工程施工方法和工艺10
6.2桥梁工程施工方案、施工方法和工艺29
6.3涵洞工程施工方案、施工方法和工艺39
6.4道路改移施工方案、施工方法43
6.5轨道工程施工方案、施工方法和工艺43
6.6要点拨接施工方案、施工方法和工艺45
6.7房建及其它工程施工方案、施工方法和工艺47
（七）特殊过程和关键工序的确认及其施工方法、控制措施49
7.1特殊过程路基施工方法、控制措施49
7.2关键工序连续箱梁的施工方法、控制措施49
7.3关键工序大体积混凝土施工方法、控制措施55
（八）冬、雨、夜及特殊气候施工措施61
8.1冬季施工措施61
8.2雨季施工技术措施64
（九）工程过渡施工方案67
9.1铺架工程概况67
9.2施工组织机构及施工队伍安排68
9.3机械设备配置68
9.4铺架方案68
（十）劳动力、主要材料、机具供应方案71
10.1劳动力组织计划71
10.2主要材料供应方案72
10.3主要机具供应方案73
（十一）施工中采用“四新技术”安排及保证措施74
11.1耐久性砼施工方案74
11.2耐久性砼施工控制及保证措施74
（十二）质量目标及质量保证措施80
12.1质量目标80
12.2质量保证措施80
（十三）创优目标及创优保证措施85
13.1创优目标85
13.2创优保证措施85
（十四）安全目标及安全保证措施86
14.1安全目标86
14.2安全保证措施86
（十五）工期目标及工期保证措施89
15.1工期目标89
15.2工期保证措施89
（十六）成本目标及成本控制措施94
16.1成本目标94
16.2成本控制措施94
（十七）文明施工及环境、文物保护措施97
17.1文明施工措施97
17.2环境保护措施100
17.3文物保护措施101
（十八）其他101
18.1应急预案101
（十九）附表：
104
19.1主要工程数量表及年季计划完成数量104
19.2劳动力需求表106
19.3主要材料数量表及年、季供应计划107
19.4主要机械设备表及年、季供应计划108
19.5成品、半成品制造（供应）计划表111
（二十）附图112
20.1施工平面布置图112
20.2施工进度计划横道图113
20.3施工进度计划网络图113
20.3.1总体施工进度计划网络图113
20.3.2XX特大桥施工进度计划网络图113
20.3.3XX特大桥施工进度计划网络图113
20.4主要临时工程设计图120
20.5施工过渡方案图122
20.6其他必要的图示123
实施性施工组织设计
（一）概述
1.1编制依据
1.1.1XX客运专线中标通知书，施工总承包合同书。
1.1.2国家法律、法规。
铁道部、XX铁路局的有关标准、规范。
1.1.3XX铁路客运专线公司的有关文件和指导性施工组织。
1.1.4XX客运专线的有关设计文件。
1.1.5对施工现场和周围环境进行踏勘所获取得调查资料。
1.2工程概况及主要工程数量
1.2.1项目简介
XX铁路客运专线XX标段，位于XX市XX。
工程范围为XX（含）～XX（不含），里程为K346+500～客DK370+000，新建客运正线长度15.615km，新建货运正线3km，合计18.26km。
主要工程数量为：
路基区间土石方120万断面方，中小桥梁11座/320延长米，特大桥梁2座：
XX特大桥2279.82双延米，其中42-45#墩为75-120-75m双线连续梁，跨越既有XX铁路。
XX特大桥2270.17双延米，其中24-27#墩为75-120-75m双线连续梁，跨越炼油厂专用线、石料场专用线和工业南路。
涵洞51座/960横延米，站场房屋（不含牵引供电房屋）、其它运营生产设备及建筑物、大型临时设施及过渡工程、配合辅助工程等项目。
工期安排2018年5月31日全线竣工。
“XX标段主要工程数量表”见附表一。
1.2.2工程地质
XX线XX站至XX站段为冲积平原及丘间平原，地势平坦、开阔。
地层为第四系全新统冲积层（Q4al）砂粘土，黄褐色，流塑～硬塑。
K346+500～K384+612段，沿线所经冲积及冲积平原，地形平坦、开阔、局部冲沟发育，地表为第四系冲积、湖积粉质黏土、新黄土、黏土所覆盖。
不良地质为岩溶，分布于第四系覆盖层之下，特殊岩土为软土及新黄土，其中软土为淤泥质粉质黏土，DK351+800～K356+500段新黄土具Ⅰ级轻微非自重湿陷性，湿陷性黄土最大厚度为8米，湿陷系数δS=0.022～0.07。
1.2.3水文地质及气象
沿线属暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，气候特点夏季多雨，冬季晴朗干燥，沿线历年平均气温13．9０Ｃ，极端最高气温42．1０Ｃ，极端最低气温-23．0０Ｃ，历年平均降水量659．65０Ｃ，全年降水量的57～７３％集中于夏季，且多暴雨。
沿线地表水主要为河水，其河流表水受季节控制明显。
雨季流量大，局部地段坑塘积水；枯水季节径流相对较小，有的河流甚至干枯。
1.2.4地震基本烈度
根据国家标准《中国地震动参数区划图》GB1830—2001，本区地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。
1.2.5主要技术标准
顺序
项目
客线
货线
1
铁路等级
客运专线
Ⅰ级
2
正线数目
双线
双线
3
设计行车速度
200km/h
120km/h
4
正线线间距
4.4m
4.0m
5
最大坡度/限制坡度
一般12‰，局部地段经行车检算不大于20‰
5‰
6
最小曲线半径
2800m,困难2200m
一般1200m，困难800m
7
到发线有效长
700m
1050m
8
牵引种类
电力
电力
9
列车运行方式/闭塞类型
自动控制
自动闭塞
10
接触网悬挂高度
6.00m
6.45m
（二）施工组织机构
XX集团XX客运专线工程指挥部组织机构框图
（三）施工平面布置及临时设施方案
3.1施工平面布置
3.1.1施工平面布置图
“XX客运专线工程施工总平面布置图”见附图一。
3.1.2驻地设置
施工驻地布置表
序号
施工队伍
驻地位置
1
XXXX客运专线指挥部
XX市XX区XXX镇锦平村
2
一分部
XX市XX区XXX庄
3
二分部
XX市XX区XX村
4
三
分
部
三分部
XX市XX区XX镇XX村
5
路基综合施工一队
DK363+100右侧XX村
6
路基综合施工二队
DK359+500右侧XXX村
7
路基综合施工三队
DK356+050右侧XX村
8
路基综合施工四队
DK351+100右侧XX村
9
混凝土搅拌站
DK363+900右侧XX村
3.2临时工程
3.2.1施工便道
施工便道设置表
序号
施工便道
工程内容
通往工点的主要道路
便道设置原则
1
K346+500～XX桥
路基土方工程、中小桥涵工程
XX公路、XX路、3号公路、XX路等主要公路与线路分别在K347+350、K352+280、K356+110、K361+430与线路交叉。
还有许多乡村道路通往线路其它各工点。
施工便道设置在路基右侧，并贯通，线路与公路设立交桥时，采取分段贯通。
2
XX特大桥
钻孔桩、墩台身及现浇砼梁
本桥紧临XX北路，XX中路、XX路及XX路等与线路相通。
自0#台至XX河，贯通施工便道XX河至66#台段，施工便道以XXX路、XXX村中路、XXX村路采取分段贯通
3
XX特大桥
钻孔桩、墩台身及现浇砼梁
工业南路、XX路、XXX路与线路相通。
0#台至工业南路东的铁路专用线间的施工便道贯通。
工业南路、XX路、XXX路间施工便道贯通。
根据现场调查，充分利用XX的市内道路、XXX省道、县道，做为进出本标段的交通干道。
与通往各工点的乡村公路、施工便道组成施工的交通网。
施工便道的标准：
路面采用泥结碎石，厚度20～3０cm，地基软弱地段，下设基层，采用卵石或碎石垫层，基层厚度根据软弱层厚度确定。
3.2.2施工用水
本标段的施工范围主要在城郊及城区，施工期间的生产及生活用水主要采用当地的供水系统，东、XXX中桥、XXX中桥、XXX中桥等距村镇较远的工点，采取罐车送水。
拌合站采用当地供水系统，并配备10立方的水箱。
XX特大桥、殷城特大桥钻孔桩施工采用当地供水系统供水，用Φ300mm钢管引入自来水。
3.2.3施工用电
XX特大桥以东至标段起点的路基、中小桥涵施工，以自备柴油发电机发电为主。
XX特大桥用电从DK365+480附近既有高压电、DK366+240附近既有高压电引入，设2台315kvA变压器引入电源。
XX特大桥分别从DK369+230附近既有高压电杆各设一台315kvA变压器，从DK368+420附近既有高压电杆各设一台315kvA变压器，
3.2.4临时通讯、信息
局指挥部、各分部及施工作业队，与当地电信部门联系，申请接入直拔电话或配置移动电话。
指挥部、分部配备台式或笔记本电脑，并全部接入网络，利用内部办公室网络系统，对工程进度、安全、质量实行网络信息化管理。
3.2.5工地消防
本标段按消防有关标准在各生产、生活区内配置消防器材。
3.2.6混凝土搅拌站与级配碎石拌和站
混凝土搅拌站设在DK363+900右侧锦平村，采用120混凝土拌合楼2套，配备8m3砼搅拌运输车6台，6m3砼搅拌运输车10台，负责供应各段的混凝土。
级配碎石拌和站设在混凝土搅拌站场内，采用WCB300型拌和站。
3.2.7铺轨基地：
铺轨基地设在平陵车站南，负责全线的铺轨和架梁。
（四）施工总体方案、部署
4.1工程特点及重点
4.1.1工程特点
①、工期紧，全部工期只有17个月；
②、拆迁工作复杂，拆迁量大；
③、跨既有线施工，安全影响大。
4.1.2工程重点
2017年12月底前完成铺轨架梁是本标段的重点，以铺轨架梁为主线，决定铺架能否完成的关键在于XX特大桥42＃～４５＃悬臂现浇梁，必须在2017年9月底前完成。
4.2铺轨、架梁的总体方案
本标段采用1台TJ165架桥机和1台CG500长轨放送车进行铺轨、架梁施工。
并在平陵车站设置铺轨基地。
路基铺轨采用CG500长轨放送车进行左线铺轨。
桥梁采用TJ165架桥机架梁，人工换铺法进行。
总体铺架顺序：
XXX厂专用线→货运左线→货运右线→客运左线→客运右线。
4.3路基施工的总体方案
本段路基土方数量为118万m3，路基基底处理强夯73363m2，水泥搅拌桩288738m，石灰桩102XXXm，旋喷桩10661m。
路基施工队任务划分及设备表
序号
施工队伍
施工里程
数量（万m3）
设备配备
1
路基一队
K361+000～K364＋900
33
挖掘机3台，推土机2台，压路机2台，自卸车15台
2
路基二队
K358＋100～K361+000
32
挖掘机3台，推土机2台，压路机1台，自卸车15台
3
路基三队
K355＋100～K358＋100
30
挖掘机2台，推土机2台，压路机1台，自卸车10台
4
路基四队
K351＋100～K355＋100
K346＋500～K347＋800
23
挖掘机2台，推土机2台，压路机1台，自卸车10台
5
合计
118
挖掘机10台，推土机8台，压路机5台，自卸车50台
路基四队负责的新增货线及XXX厂专用线的路基施工，该段工程量较小，路基施工四队施工完毕后，人员及机械设备划拨到路基施工二队及施工三队管理，以加快新增客线的施工进度。
路基土方调配方案：
路基施工图纸下发后，根据具体实际情况进行土方调配。
路基土方填筑施工采取机械化施工的方法，挖掘机挖、装，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，自重15吨以上的振动压路机碾压成型。
严格按"三阶段、四区段、八流程"的工艺组织施工。
按分层填筑、分层摊平、分层碾压和分层检测的施工顺序施工。
路基填筑前，先作路基填筑试验段，根据试验数据选择路基填筑施工的最佳施工方案、工艺参数和检测方法，用于指导施工。
改良土施工是控制本标段路基工程质量和进度的一个重点，在改良土大面积施工前，根据各个取土场土料，在监理见证下做好改良土试验，并做好改良土路基试验段，进行施工总结，确认改良土工艺可行后实施。
级配碎石采取集中拌和，第一层施工采用平地机平整，第二层采用摊铺机进行摊铺，重型振动压路机碾压，级配碎石必须随拌随用，避免活性损失，否则要按水稳级配碎石的方法重新拌和后使用。
过渡段级配碎石施工时，按试验确定掺加水泥，分层填筑，分层压实。
压实标准采用三项指标控制，桥台、涵基坑用混凝土填筑。
为保证路基工程进度，特大桥桥台、小桥涵应先行开工，以使与桥涵联接的20米范围过渡段级配碎石和相邻路基填土同步平行施工。
路基沉降观测桩严格按设计要求设置，沉降观测采用二等水准测量。
路基的地基处理共11段，主要的处理措施有强夯、水泥搅拌桩、石灰桩、旋喷桩的方法进行处理，施工时严格按照设计要求施工。
4.4桥梁工程总体施工方案
本段共有特大桥2座，中桥9座，小桥2座，涵洞51座，中小桥涵由于点多分散，工程量相对较小。
桥梁工程任务划分：
三分部桥梁队：
K346+500～XX特大桥段的中小桥及涵洞的施工，施工人员310名。
二分部：
XX特大桥，施工人员150名。
一分部：
XX特大桥，施工人员160名。
工程数量：
XX特大桥基础有钻孔桩449根，扩大基础16个，沉井3个，钻孔桩设2米承台（1～3层）基础。
墩身为圆端形，共65个。
XX特大桥基础有钻孔桩615根，钻孔桩设承台（1～3层）基础。
墩身为圆端形，共63个。
钻孔桩桩头地质设计为辉长岩及石灰岩，岩石的强度为800～1000kpa，钻孔桩采用德国制造的旋挖钻机施工，钻孔桩施工时采用钢护筒，优质泥浆护壁，钢筋笼的吊放由16T或25T吊车吊放，混凝土搅拌车运送混凝土，导管法灌注水下混凝土。
根据XX市地区的地下水的深度情况，对于小于35米的桩基，也可以采用人工挖孔桩施工，施工工艺的变更，在开工前必须征得监理、设计及业主的认可或确认后，才能施工。
钻孔桩施工中必须注意进行地质资料的核对，并做好桩基的地质柱状图。
承台及扩大基础的施工，对跨既有线边及跨公路的承台（XX桥45、46号墩，XX桥24、25墩），采用打插钢板桩围堰施工。
其它承台及扩大基础采用挖掘机开挖，汽车倒运，基坑排水采用集水井的方法。
模板采用2×1.5米大模板。
混凝土搅拌车运送混凝土，泵送入模。
桥墩为重力式圆端形桥墩，最大高度为17米，采取一次灌注成型。
桥梁墩台模型均采用特制大钢模施工，砼由拌和站供应，砼搅拌车运输，泵送入模。
本标段现浇连续梁按设计要求，采用悬臂灌注法施工，其中，0、1号块采用满堂支架现浇箱梁，支架采用碗扣式脚手架搭设，悬臂灌注连续梁施工采用菱形挂篮，在两边跨先合拢，形成两单悬臂梁，最后在中跨合拢，形成三跨连续梁。
施工过程跟踪监控，随时反馈及予测各种工况条件下的应力、变形，确保合拢精度。
钢筋混凝土框构桥的矩形框构采用二次浇筑法施工，第一次施工至基础以上边墙变坡点处，第二次浇筑剩余全部混凝土。
4.5涵洞工程
浆砌片石采用人工挤浆法砌筑，盖板采用预制厂集中预制，16T或25T吊车架设涵洞盖板。
（五）安全、质量、创优和工期总体目标
5.1安全目标
（1）、杜绝责任行车险性及以上事故，减少一般事故。
（2）、杜绝责任人身伤亡重大、大事故。
5.2质量目标
（1）、杜绝工程质量大事故及以上质量事故，减少一般质量事故。
（2）、单位工程验收合格率100％。
5.3创优目标
本标段的创优目标：
确保部级优质工程，争创国优。
5.4工期总体目标
本标段工期总目标：
2018年5月30日前全部完工，达到工程交验。
阶段性工期要求：
征地拆迁：
2017年3月31日完成；
路基土石方工程：
基床底层及基床以下部位于2017年6月14日完成；
基床表层填筑：
2017年8月3日完成；
中小桥涵：
2017年5月30日完成；
XX、XX特大桥：
下部结构：
2017年5月30日完成；连续结构：
2017年9月30日完成；
铺架工程：
2017年8月15日开始铺架，至2017年12月30日完成；
轨道工程：
2018年3月18日完成；
配合全线验收开通：
XXX厂专用线拨接：
2018年3月20日至2018年4月8日期间拨接；
货运线：
2018年4月9日至2018年4月28日期间拨接；
客运线：
2018年4月29日至2018年5月18日期间拨接。
（六）主要施工方法及措施说明
6.1路基工程施工方法和工艺
6.1.1路堤填筑施工
6.1.1.1施工准备
组织技术人员做好线路复测。
加密中心桩、放样出路基坡脚线。
对取土场进行进一步复查，对路基填料进行取样试验。
设置排水系统：
根据设计图纸尺寸放出路基的坡脚、边沟位置，并结合施工实际情况，修建需要的临时排水工程。
6.1.1.2填料的选择与工艺试验
（1）填料的选择：
本标段路基工程填料见“路基工程各部位填料表”。
路基工程各部位填料表
填筑部位
客线填料类别
货线填料类别
备注
基床表层
级配碎石
A组填料
厚0.6m
基床底层
A、B组填料或改良土
A、B组填料或改良土
厚1.9m
基床以下路基
A、B、C组土中的粗粒土
A、B、C组填料
——
（2）填料的工艺试验
路基试验段的选择不少于100米，本工程在K356+200-K358+800段的范围内选择路基试验段，总结出施工参数和施工方案、工艺后，用来指导本工程全线范围内路基工程的施工。
路基改良土施工是控制本线路基工程质量和进度的一个控制点，在改良土大面积施工前，根据各个取土场土料，在监理见证下做改良土内业土工试验、实地拌和、碾压、检测等施工工艺试验，确认改良土工艺可行后实施。
级配碎石施工之前，做好级配碎石施工工艺试验，总结出适当的具体施工步骤，指导施工。
级配碎石施工质量控制好进料、施工、检测三个环节。
对填料取样试验，按《铁路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验、击实试验等试验。
符合规范要求后，用于路基填筑，对不符合规范要求的填料，要修改取土场位置，或采取改良土质等措施，必须经过监理工程师的认可。
在施工中定期对利用的填料进行抽检；填方材料达到5000m3或在土质变化时重新取样进行试验。
在全面填筑前，先选取有代表性的地段作为试验段，进行填筑及改良工艺试验，确定填筑及改良工艺、参数及质量控制措施，并将试验结果报监理单位确认。
用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。
试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。
6.1.1.3地基处理
路堤地基表层根据设计及施工时实际情况按以下规定进行：
无水地段，清除基底表层植被，挖除树根等，坑沟槽填土夯实，然后根据原地面情况进行平整。
对有水地面先排水，疏干处理。
根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理：
（1）原地面纵向坡度陡于1:
5的地段开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于2m；地面横坡为1:
5～1:
2.5时，台阶宽度不小于1.0m。
地面横坡大于1:
2.5或基底有松软地层时，按设计文件规定进行处理。
（2）地基为松土时，如厚度小于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填碾压密实，或上报设计单位、监理工程师以确定采取其它加固措施。
根据不同的地表土采用不同的试验方法进行试验。
地基处理方式为改良土、冲击压实和振动碾压、强夯、灰土挤密桩及搅拌桩等。
6.1.1.4土方填筑施工
施工坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
施工期间在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。
在固定桩上标出每层的厚度及标高。
（1）分层填筑
按横断面全宽水平分层填筑压实。
分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，路堤每20m设一组标高点，填筑松铺厚度一般为30cm左右，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。
自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。
（2）摊铺整平
填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。
摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。
（3）洒水、晾晒
路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%之间。
当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。
当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。
（4）机械碾压
碾压时，振动压路机先静压、然后弱振、再强振的方法进行碾压。
压实作业施工按先压路基两侧，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行碾压。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠不少于40厘米。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
检验签证：
路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。
试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
细粒土压实检测采用灌砂法，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验。
对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30值试验。
6.1.1.5整形及边坡整修
路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。
路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。
边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。
表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。
路堤边坡
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