冲压工艺论文举例及总结.docx

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冲压工艺论文举例及总结

冲压工艺论文举例及总结

1、边支柱的另一种冲压工艺

摘要：

胶带输送机是矿山，电厂，港口等场合实现连续运输的主要设备，边支柱是胶带输送机托辊架的主要零部件。

在大型胶带输送机上边支柱可达数千个，随着宽型皮带机的不断应用，边支柱的外形尺寸也不断加大，用普通冲床难以实现对边支柱的加工要求，本文讨论使用预热法冲压工艺以便使用现有普通冲床能够对较大边支柱的加工技术要求。

关键词：

托辊架；边支柱；冲压工艺；延展性；高温蠕变；有限元分析

背景内容：

托辊架是带式输送机主要部件，而边支柱是托辊架的主要零件。

随着大功率宽型皮带机的不断应用，边支柱的外形尺寸包括边支柱的立面也不断加大。

当边支柱尺寸加大时使用液压压力机加工可以减小冲压件的变形速率，但是由于边支柱的立面过于加大，超出了材料的变形极限，发生部分断裂，而且液压压力机工作效率较低，在大批量生产冲压件时并不适用。

而使用冲床可以提高加工效率，但是由于使材料在短时间发生较大变形，所以多数工件都发生材料的脆断。

如何使用现有的冲床设备，以较快的加工速度，而使工件边缘不发生断裂，仍能达到托辊架的使用功能呢？

经过现场分析和实践，发现使用预热法可以较好达到这一预想。

结论：

由于预热和冲压是同时进行，所以其生产率较高。

因为是使用氧气-乙炔加热，成本较低，加热速度较快且不用增加其他设备，所以相对经济实用。

经过有限元分析软件分析及大型电厂胶带运输机实际使用，用此种工艺方法加工的托辊架完全可以达到设计要求。

作者谷玉峰（1974，12~），助理工程师，中国矿业大学机械设计与自动化本科毕业，从事胶带运输机设计与制造工作。

这篇文章讨论使用预热法冲压工艺以便使用现有普通冲床能够对较大边支柱的加工技术要求

2、轴承盖冲压工艺分析及模具设计

摘要:

通过对轴承盖零件冲压成形工艺进行了分析,介绍了零件的工艺参数的计算及设备的选择,同时介绍了模具结构及模具的工作过程,分析了零件引伸过程中产生拉裂现象的原因,并给出了解决措施,实现了该零件引伸的顺利进行,得出了垫旧报纸可以解决零件拉裂现象的方法。

关键词:

轴承盖;引伸;拉裂

中图分类号:

TG386　　　文献标识码:

A

文章编号:

1674-6457（2010）03-0071-03

背景内容：

轴承盖是某厂手扶拖拉机零件之一。

由于零件装配后外露表面,因此对零件有以下要求:

表面划伤、划痕不超过0.15mm;不允许有起皱、拉裂、缺料等缺陷。

材料为08F,生产批量较大,年产量10000件。

生产中出现的问题及解决措施:

在板料上涂一层机油,引伸时,在半球形顶部产生拉裂现象,加大凸凹模的内圆角半径,效果仍未改善。

针对生产中出现的问题,根据文献[3],在板料上涂一层机油后,再在板料朝向凸凹模的一面贴一层旧报纸,再进行引伸时,半球形顶部形状规则,无拉裂、起皱现象,引伸出的零件完全满足产品图要求。

彻底解决了工件引伸时破裂问题,合格率达到100%。

材料在变形过程中,随着变形程度的增加,加之变形速度较快,有一部分变形能量转变为热能,使工件温度和模具温度升高。

当升高到一定温度,工件和模具之间易产生高温粘接现象,从而划伤零件的表面,同时引伸力也相应增加,当超过材料的承载能力,工件产生拉裂现象。

垫一层旧报纸解决工件引伸时破裂问题的原因如下。

1）旧报纸具有吸湿性,可储存较多的润滑剂;

2）机械地把模具和金属隔开,避免了它们之间的直接接触;

3）垫旧报纸具有缓冲作用,减缓了零件的引伸速度,使工件变形缓慢。

结语

该零件引伸时,采用垫旧报纸后,提高了零件的引伸性能和表面质量,提高了生产效率,降低了生产成本,产品良品率达到100%,取得了较好的经济效益和社会效益。

参考文献:

[1]　湖南省机械工程学会锻压分会编.冲压工艺[M].长沙:

湖南科学技术出版社,1984.

[2]　王孝培.冲压手册（第2版）[M].北京:

机械工业出版社,1990.

[3]　卢险峰,钟立顾.拉延过程中润滑探讨[J].锻压技术,1986,11（4）:

36-39.

这篇文章分析了零件引伸过程中产生拉裂现象的原因,并给出了解决措施,实现了该零件引伸的顺利进行,得出了垫旧报纸可以解决零件拉裂现象的方法。

3、镁合金汽车发动机盖加强板的冲压工艺与模具研究

申东东，孟亚峰

（鹤壁职业技术学院机电学院，河南鹤壁458030）

摘要：

分析了镁合金在汽车上应用的意义，介绍了镁合金汽车覆盖件冲压后的工艺参数，模具设计的主要问题和防止制件废品的主要措施。

关键词：

镁合金；汽车发动机盖加强板；冲压工艺

中图分类号：

TH142．2文献标识码：

B文章编号：

1673-3142（2010）09-0050-03

背景内容：

将镁合金应用于行走机械，如汽车、高铁列车，尤其是农用机械，对减轻车体重量，减少耗油和行走方便特别重要。

为此，国外从上世界80年代开始。

用镁合金代替钢、铁盒铝合金在汽车上的应用。

得到很快的发展，1991年在全球汽车上采用镁合金约4-4.5万t，1998年已达8-9万t。

2008年约30万t。

有几位工程院士呼吁科技部应重视我国镁合金的应用，尤其应大力发展在汽车、农用机械和列车上的应用。

鉴于此，国家科学技术部以国科发计字[2007]179号文批复“镁及镁合金关键技术开发与应用”项目立项，同意将其列入“十一五”国家科技支撑计划项目组织实施，并在青岛召开了镁合金应用开发研究会。

在国家863计划中镁合金的新工艺技术研究也得到了相应发展。

最近几年镁合金除在压力铸造技术攻克一些难题之外，液态模锻技术在镁合金成型领域也已开始研究并取得较快发展，除此之外我国目前针对汽车上的覆盖件，采用镁合金代替铝板和钢板进行了十几个零件的开发应用。

结论

（1）为减小能耗、保护环境，应大力推广镁合金在汽车上的应用，尤其是汽车上的覆盖件，采用冲压成形，外形即美观，重量又轻；

（2）镁合金固态变形较困难，覆盖件的板料冲压更困难。

因此，应采用不同于钢板冲压的特殊措施。

对镁合金冲压工艺参数的研究，对用镁合金代替铝合金和优质碳酸钢板作汽车覆盖件，对发展镁合金的应用有极大的现实意义。

参考文献

[1]КолпашниковА.И.镁合金压力加工特点［M］.国外轻金属，1964.

[2]肖景容，姜奎华.冲压工艺学［M］．北京.机械工业出版社，2000.

[3]程永奇，陈振华等.镁合金拉深工艺的研究与进展［J］．热加工工艺，2004，（11）.

[4]张凯锋，尹德良等.AZ31镁合金的热拉深性能［J］.中国有色金属学报，2003，13（6）.

[5]陈振华.变形镁合金［M］．北京：

化学工业出版社，2005.

这篇文章介绍了镁合金汽车覆盖件冲压后的工艺参数，模具设计的主要问题和防止制件废品的主要措施。

4、面向车身设计的冲压工艺同步分析与研究

黄训1，申丹凤2，成艾国2

（1．上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007；2．湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，湖南长沙410082）

摘要：

从冲压工艺阐述同步工程在汽车车身开发中的实施方法，重点研究了同步工程在车身开发中的关键技术———冲压成形计算机辅助工程技术，并以某轿车开发项目中的实际案例，来说明冲压同步工程分析在车身开发各阶段的具体实施。

从设计面向制造的角度，对结构设计进行指导，减少了模具设计制造的周期，从而保证整车开发的产品质量和项目的进度。

关键词：

车身开发；同步工程；冲压工艺；板料成形分析

中图分类号：

TP391.1文献标识码：

Adoi:

10.3969/j.issn.1002-6673.2010.05.029

背景内容

车身开发是决定整车竞争力大小和成本高低的关键因素，因而各集团公司均把车身开发放在整车开发的首要位置。

车身制造技术是整车开发的核心技术之一。

工艺设计是连接产品设计与制造的桥梁和纽带，合理的成形工艺设计，是模具设计和制造的基础，它直接关系到产品质量、成本、生产效率及模具的使用寿命等方面。

结论

冲压是车身零件制造工艺中最常用和最广泛的工艺之一，在车身开发中，如果前期的造型阶段、结构设计阶段及后期试制阶段未考虑制造成形工艺的影响，那后期模具制造时，会造成零件制造工艺复杂，甚至无法制造的问题，若再重新设计零件的话，将严重影响整车开发进度及开发成本。

本文主要从冲压工艺方面阐述同步工程在汽车车身开发中的实施方法，主要包括造型阶段、结构设计阶段、试制阶段及非销售车四个阶段。

重点研究了同步工程在车身开发中的关键技术———冲压成形计算机辅助工程技术，并以某轿车开发项目中的实际案例来说明冲压同步工程分析在整车开发各阶段的具体实施。

从设计面向制造的角度，对结构设计进行指导，减少了模具设计制造的周期，从而保证整车开发的产品质量和项目的进度。

参考文献：

[1]宋放之，等.现代模具制造技术[M].机械工业出版社,2001.

[2]王都，王志刚，王金山.欧美模具企业考察报告[Z].2001，03.

[3]罗伯特·巴特里克；杨磊（译）.项目过程测评与管理（第2版）[M].电子工业出版社，2003.

[4]钟志华，李光耀．板材冲压成形的计算机仿真与应用[M]．北京理工大学出版社，1998.

这篇文章研究了同步工程在车身开发中的关键技术———冲压成形计算机辅助工程技术，并以某轿车开发项目中的实际案例，来说明冲压同步工程分析在车身开发各阶段的具体实施。

5、汽车散热器主片冲压工艺与模具设计改进

喻晨曦,程云云,彭海滨

（江铃汽车集团,江西南昌330000）

摘要:

针对汽车散热器主片技术和工艺要求,不断完善和优化冲压工艺和模具结构,通过对原模具生产的产品质量的研究,提出了更加合理的冲压工艺与模具设计方案。

关键词:

汽车散热器;主片;冲压工艺;模具设计;改进

中图分类号:

TG386.43文献标识码:

B文章编号:

1001-2168（2010）02-0031-03

背景内容

汽车散热器是发动机冷却系统的关键部件之一,主要由水室、主片、散热管、散热带、护板、密封条等零件组成,其中主片是关键的连接部件,主片质量的好坏直接影响散热器的质量。

以下主要针对原主片冲压工艺与模具设计中存在的缺陷进行分析,并进行相应的改进,以提高产品质量。

结论

主片零件冲压工艺与模具结构按上述设计进行改进后,零件质量得到了较大的改善,现正逐步推广。

参考文献:

[1]薛启翔.冷冲压实用技术[M].北京:

机械工人出版社,2006.

[2]冲模设计手册编写组.冲模设计手册[K].北京:

机械工人出版社,1988.

[3]卢险峰.冲压工艺模具学[M].北京:

机械工人出版社,2003.

[4]吴诗.冲压工艺及模具设计[M].西安:

西北工业大学出版社,2002.

这篇文章通过对原模具生产的产品质量的研究,针对汽车散热器主片技术和工艺要求提出了更加合理的冲压工艺与模具设计方案

6、护罩冲压件冲压成形工艺分析

刘昌棋

（福建工程学院，福建福州350108）

摘要：

本文针对护罩冲压件的结构特点和生产要求，介绍了护罩冲压件冲压成形工艺和成形要点。

分析了护罩冲压件在成形过程中容易出现的一些问题，提出了增加近似成形料包的工艺设计方法和底部小圆凸台采用反拉深的工艺方法，解决了护罩冲压件成形的难点问题。

应用结果表明，该冲压成形过程和成形工艺设计方法是非常有效而可靠，对其他类似产品的成形工艺具有一定的启发与参考作用。

关键词：

护罩；成形工艺；成形料包；反拉深

中图分类号：

TG386文献标识码：

A文章编号：

1672－4801（2010）03－076－03

背景内容：

应用于小型汽油发电机消音器的护罩冲压件，其几何形状成近似长方体盒形件，深度较高，口部周边圆角小，底部四个小圆凸台也较高，且在侧面有一个边缘外翻的侧开口。

要得到所要求的零件形状，无法实现一次拉深成形，因此需要制定合适的冲压成形工艺过程，采用合适的成形工艺方法。

本文针对该护罩冲压件的冲压成形工艺方法及成形要点进行分析归纳总结，对类似冲压件成形工艺有共同的参考价值。

结论

通过对护罩冲压件的冲压成形工艺分析，提出了采用增加近似成形料包后切除余料的工艺设计方法来满足冲压成形要求，而底部圆凸台则采用反拉深成形的工艺措施。

解决了护罩成形的难点问题。

经应用结果验证，该冲压成形过程及成形工艺设计方法是非常有效而可靠，对其他类似产品的成形工艺设计具有一定的启发与参考价值。

参考文献：

[1]张鼎承.冲模设计手册[M].北京:

机械工业出版社,1988.

[2]肖祥芷,王孝培.冲压模具设计[M].南昌:

江西科学技术出版社,2003.

[3]王孝培.冲压设计资料[M].北京:

机械工业出版社,1983.

这篇文章针对护罩冲压件的结构特点和生产要求，介绍了护罩冲压件冲压成形工艺和成形要点。

分析了护罩冲压件在成形过程中容易出现的一些问题，提出了增加近似成形料包的工艺设计方法和底部小圆凸台采用反拉深的工艺方法，解决了护罩冲压件成形的难点问题。

7、车身冲压件模具开发的成本控制和质量管理

一汽解放汽车有限公司王治富李凤华

背景内容：

结合生产实际，论述了汽车车身开发阶段的成本控制和质量管理。

介绍了如何在模具开发阶段通过优化产品结构及工艺方案进行成本控制，并重点说明了生产运行成本的重要性及控制方法；叙述了模具开发阶段的质量管理和控制；最后，简单介绍了模具开发与产品开发的同步工程。

背景内容：

企业的竞争力来自于产品的高质量和低成本，而汽车车身的质量和成本在很大程度上是在模具开发阶段就基本确定了，因为在此阶段的产品方案、工艺方案、模具准备方案等决定了模具成本、冲压件材料利用率、生产效率、冲压件质量等。

所以，在车身冲压件模具开发阶段进行有效的成本控制和质量管理是非常重要的。

结论

节温器经化学镀镍后耐蚀性明显增强，完全可以解决节温器在使用过程中因锈蚀而造成的卡滞或堵塞问题，具有推广价值。

这篇文章结合生产实际，论述了汽车车身开发阶段的成本控制和质量管理。

介绍了如何在模具开发阶段通过优化产品结构及工艺方案进行成本控制。

8、基于UG的CAE技术在汽车冲压件生产工艺中的优化与应用

吴剑平，吴俊超

（九江职业技术学院，江西九江332005）

摘要UG6.0的造型功能可以高效率地设计汽车冲压件，如果能进一步地采用UG6.0的新功能：

一步可成形性分析，对设计的汽车冲压件进行进一步的分析，便可以设计出合理的工艺方案，达到节省材料、降低生产成本的目的，还可以对冲压成型质量进行预测，减少因为设计错误而造成的返修。

关键词CAE技术；一步可成形性分析；生产成本；UG；冲压可成形性；工艺分析

中图分类号TQ320文献标识码A文章编号1003-2673（2010）01－28－02

背景内容：

随着计算机技术的不断发展，CAE（计算机辅助工程）技术目前已经在各大汽车模具厂广泛用于产品模拟分析、冲压件成型过程分析。

通过提前对产品可能出现的成型缺陷进行分析研究，预测汽车冲压件成形的可行性。

通过计算机数值模拟技术，达到在设计阶段对冲压质量进行预测，控制成本，提高产品工艺设计的合理性，可以有效的减少设计错误而造成的返修。

运用增量求解软件对汽车冲压件进行分析将会花费大量的时间，计算速度也相对较长。

因此它适合与冲压工艺的最后验证阶段使用。

一步可成形性分析可以在冲压件的早期设计阶段发挥设置简单、求解速度快的优势。

如果把一步可成形性分析和增量求解法相结合，就能达到兼顾精度、提高效率的目的。

因此这类方法在汽车冲压件生产中被广泛的采用。

本文将以汽车门把手的冲压件可成形性分析来说明一步可成形性分析在汽车冲压件生产工艺中的优化与应用。

结论

利用UG6.0的一步可成形性分析，通过建立分析模型及数值求解方法进行制件的厚度、应力、应变分析，设计人员可以很容易创建正确的坯件、减少并消除了物理冲模试验、减少冲模的设计错误，使冲模的制造成本大为降低。

参考文献

[1]秦家爱,仲良维.CAE在汽车冲压件生产工艺中的优化应用[J].模具工业,2009,35（7）:

16-18.

[2]王秀凤,朗利辉,胡东.CAE技术在冲模设计中的应用[J].锻造与冲压,2008,（11）:

80-82.

[3]康俊远,严丽,李永鸿.CAE技术在薄壳注塑件翘曲变形分析中的应用[J].工程塑料应用,2006,34

（1）:

32-34.

[4]曹雄刚,靳伍银,韩炎娜.基于CAE技术的塑料齿轮注塑成型工艺参数的优化研究[J].机床与液压，2008，36（7）:

27-30.

[5]邹素萍.板料成形CAE技术在车身设计同步工程中的应用[J].汽车工艺与材料,2009,（6）:

38-40.

这篇文章对UG6.0的造型功能可以高效率地设计汽车冲压件进行了探讨。

9、浅论汽车覆盖件冲压工艺的设计

蔡丹

（南京南汽模具装备有限公司江苏南京210032）

摘要：

本文介绍汽车覆盖件冲压工艺的设计通用方法和技巧，同时结合案例，给出了更加具体的描述。

对于不同类型的产品，如何采用最合适的工艺方案和工艺结构，以达到最优化的冲压工艺，保证汽车覆盖件产品稳定的质量和产量。

关键词汽车覆盖件；冲压工艺；设计

背景内容：

汽车覆盖件冲压工艺设计是汽车覆盖件模具设计与制造的基础,

也是决定覆盖件能否顺利成形的关键，更是产品稳定和批量生产的重

要保证。

本文主要通过对汽车覆盖件工艺设计所涉及的几个方面进行

讨论

结语

汽车覆盖件冲压工艺设计是决定覆盖件能否顺利成形的关键,也是其模具设计与制造的基础,直接关系到产品的质量、成本、生产效率和模具的使用寿命。

参考文献

［1］郑金桥,黄勇,王义林,李志刚.汽车覆盖件冲压工艺设计现状及发展趋势.塑性工程学报,2003，10（6）．

［2］崔令江.汽车覆盖件结构特征与冲压成形性[J].塑性工程学报，2001

（2）．

［3］学位论文.基于知识的汽车覆盖件冲压工艺设计．

［4］沈凌,刘越琪,阮锋.汽车覆盖件冲压工艺方案评价的研究[J].汽车技术,2006（02）．作者简介：

蔡丹，AP11联合工作组，南京南汽模具装备有限公司，车体部，焊接工段。

这篇文章介绍了汽车覆盖件冲压工艺的设计通用方法和技巧，同时结合案例，给出了更加具体的描述。

10、帝豪EC718顶盖冲压工艺分析

王　健

（浙江吉利汽车有限公司模具中心,浙江　宁波　315800）

摘　要:

通过对帝豪EC718顶盖冲压工艺分析,采用回弹补偿、过拉深和增大拔模角等方法,解决了顶盖内凹陷、回弹、刚性不足和装配不良等缺陷,保证了顶盖的外观质量和尺寸精度,节省了大量模具调试、焊装调试和总装调试时间,提高了生产效率。

关键词:

回弹补偿;过拉深;拔模角

中图分类号:

TG386　　　　　文献标识码:

B

背景内容：

顶盖是轿车最重要的大型外覆盖件之一,顶盖质量的好坏,直接影响到整车的外观和质量,而轿车顶盖的回弹和刚性不足是问题的关键。

回弹会造成顶盖外观变形和装配困难;刚性不足,行驶时产生躁动现象,会增加车内噪音。

本文通过采用合理的冲压工艺方案,来有效地解决这些问题。

结论：

冲压工艺是决定零件质量的最主要因素,吉利帝豪EC718顶盖模具通过采用以上工艺方案,取得了良好的效果:

（1）冲压出的零件用检具检测合格率达到99.4%,保证了顶盖的外观质量和尺寸精度。

（2）从设计源头解决了顶盖的内凹陷、回弹、刚性不足和装配不良等缺陷,节省了调试时间节约了成本。

参考文献:

[1]平申,卢文玉,朱江,等.汽车覆盖件模具设计与制造[M].北京:

国防工业出版社,1998.

[2]罗益旋,丁敏,马久明,等.最新冲压新工艺新技术及模具设计实用手册[M].长春:

银声音像出版社,2004.

这篇文章通过对帝豪EC718顶盖冲压工艺分析,采用回弹补偿、过拉深和增大拔模角等方法,解决了很多不良缺陷,保证了顶盖的外观质量和尺寸精度,节省了大量模具调试、焊装调试和总装调试时间,提高了生产效率。

11、一种新型材质轿车前悬架横梁加强件冲压工艺

周宇明

（辽宁机电职业技术学院　机械工程系,辽宁　丹东　118002）

摘　要:

分析了一种新型材质轿车前悬架横梁加强件零件材质的特点,制定了其冲压工艺。

设计了拉深模并对模具进行了调试。

运用Dynaform软件,分别对料片拉深和落料后拉深的冲压成形过程进行数值模拟。

对比模拟结果,确定合理的工艺方案,进一步优化工艺参数和模具结构。

经生产实践验证,该模具工作状态良好,冲件质量稳定。

关键词:

汽车覆盖件;冲压;Dynaform

中图分类号:

TG386　　　　　文献标识码:

B

背景内容：

同一般冲压件比,汽车覆盖件具有形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点[1],其质量与材料、形状、工艺结构等多种因素有关。

冲压工艺方案的制定又有很大的不确定性,传统上主要是依据经验和实验[2],若采用新型材料,更会增加生产和开发的周期。

下面介绍一种新型材料（材料牌号为STE285,当时国内无材料牌号与之对应）,用在一款中华轿车前悬架横梁加强件上,制定其冲压工艺。

结论

通过生产实践证明：

（1）模具工作状态良好,冲件质量稳定,该冲压工艺方案可行;

（2）STE285这种高强度板材完全可以应用到汽车覆盖件的拉深工艺中;

（3）Dynaform软件对于拉深件的模拟分析具有较大的参考价值。

参考文献:

[1]现代模具技术编委会.汽车覆盖件模具设计与制造[M].北京:

国防工业出版社,1998.

[2]李金燕,傅建,彭必友,等.基于数值模拟的等效拉深筋设计与优化[J].塑性工程学报,2007（5）:

14-17.

[3]陈冀东,余世浩,王宁,等.基于Dynaform的汽车覆盖件拉深模具设计[J].现代制造工程,2007（6）:

72-74.

[4]张举东,王科.汽车覆盖件拉伸模的设计及调试[J].模具制造,2006（6）:

23-25.

[5]杜生亚,季国荣,江杰,等.汽车白车身质量控制思路与方法的探讨[J].汽车工艺与材料,2003（11）:

8-13.

这篇文章分析了一种新型材质轿车前悬架横梁加强件零件材质的特点,制定了其冲压工艺。

设计了拉深模并对模具进行了调试。

运用Dynaform软件,分别对料片拉深和落料后拉深的冲压成形过程进行数值模拟。

12、汽车覆盖件冲压工艺优化的探讨

黄洁明

（广州番禺职业技术学院广东广州511483）

摘要：

鉴于汽车覆盖件的缺陷现状,从冲压工艺参数的角度出发,重点分析了坯料初始形状和压边力的影响,通过运用CAE软件对前侧围的分析结果进行比较,获得了工艺优化的结论,为提高汽车覆盖件冲压质量提供参考。

关键词：

覆盖件坯料压边力工艺优化

中图分类号：

TG386文献标识码：

A文章编号：

1672-3791（2010）04（b）-0041-03

背景内容：

影响汽车覆盖件冲压成形结果的因素很多。

在汽车覆盖件的冲压过程中,材料的流动阻力（简称约束力）对冲压结果的成败就具有决定性的影响。

约束力过小,则容易导致材料堆积严重甚至出现起皱现象,而约束力过大,则会导致材料被拉裂。

压边力、拉延筋（拉延埂）形式与尺寸、坯料初始形状等是常用的约束力控制手段,但对具体的冲压问题而言,究竟要提供多大的约束力才能获得满意的冲压结果的问题,至今没有一个明确的答案。

除此之外模具间隙、坯料初始形状、摩擦状态、压边力大小等真实因素对冲压结果产生都有直接影响。

本文试图以前侧围冲压制件为例,通过CAE结果与不同参数的CAE结果之间的比较,对毛坯形状和压边力两个影响因素进行对比分析,并从中获取启示。

结论

通过本文的研究,得出坯料初始形状和压边力的工艺优化结论：

（1）坯料初始形状对冲压过程影响的研究,得出了坯料形状的局部改善不会导致冲压结果明显改善,只有当坯料形状的改善与冲压过程中材料的流动规律相适应时才能获得好的冲压效果的结论;

（2）压边力对冲压过程影响的研究表明：

如果其它冲压条件不太理想,那么仅仅依靠压边力的调整是难以获得理想结果的,同时,不论冲压条件如何,压边力