《汽车维修行业大气污染物排放标准编制说明》.docx
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《汽车维修行业大气污染物排放标准编制说明》
《汽车维修行业大气污染物排放标准编制说明》
（二次征求意见稿）
北京市地方标准
汽车维修行业大气污染物排放标准
编制说明
（送审讨论稿）
标准编制组
二O一五年四月
项目名称：
汽车维修行业大气污染物排放标准
委托单位：
北京市环境保护局
编制单位：
北京市环境保护科学研究院
协作单位：
中科院生态环境研究中心
1任务来源5
1.1任务来源5
1.2标准起草单位及起草人6
2制定标准的必要性及意义6
2.1空气质量形式严峻6
2.2国家及环保部门的相关要求7
3工作过程7
3.1主要工作过程7
3.2北京市汽车维修行业现状调研8
3.3污染控制技术现状26
3.4国内外相关标准和控制技术研究28
4、标准制定的依据和原则及与现行法律、法规和标准的关系36
4.1总体思路36
4.2基本原则和技术路线36
4.3与现行法规、法律和标准的关系37
5标准主要技术内容38
5.1标准适用范围38
5.2规范性引用文件38
5.3术语和定义38
5.4执行时间段38
5.5污染物的选择39
5.6污染物排放限值的确定及制定依据39
5.7控制VOCs排放的工艺管制和管理要求41
5.8监测42
6意见分歧处理依据及结果43
7实施本标准的环境效益及经济技术分析47
7.1实施本标准的环境效益47
7.2实施本标准的经济技术分析47
8、本标准实施后的风险评估48
9、作为强制性标准的理由48
10、实施本标准的措施49
1任务来源
1.1任务来源
近年来，随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的提高，汽车保有量急剧增长。
相应的汽车修理养护服务需求不断扩大，汽车修理养护企业扩展势头迅猛。
汽车修理养护企业类型有品牌4S店，综合修理厂、快修（连锁）店和专项修理店等，一般4S店和综合修理厂都配有喷漆烤漆房，开展喷漆烤漆维修业务。
喷漆烤漆工艺产生的废气含多种挥发性有机物。
研究表明,挥发性有机物（VOCs）在城市群区域大气复合型污染过程中扮演着关键角色。
一方面，VOCs是光化学污染的重要前体物，在一定的光照和温湿度等条件下，活性较强的VOCs物种可和氮氧化物发生光化学反应，生成臭氧、过氧化物和醛类等光化学氧化剂，增加大气氧化性，形成光化学污染。
另一方面，VOCs与二次有机气溶胶SOA也有着密切的关联。
一些活性较强的VOCs物种，能与大气中的羟基自由基·OH、O3等氧化剂发生多途径反应，形成有机酸、多官能团羰基化合物、硝基化合物等半挥发性有机物，再通过吸附、吸收等过程进入颗粒相，生成二次有机气溶胶。
由于目前我国对汽车维修行业VOCs排放还未制定具有行业针对性的排放标准，目前北京市汽车维修企业执行的是《大气污染物综合排放标准》（DB11/501-2007），该标准虽然对汽车修理过程中排放的VOCs规定了排放限值，但对汽车修理并未提出明确过程控制要求，造成各级环保部门对该行业难于进行有效的监管，污染控制效果也不尽如人意，另一方面，随着污染控制技术的快速发展，与污染控制技术相比，汽车维修行业执行的排放标准限值过于宽松，已经无法适应当前污染物减排工作的形势，因此迫切需要制定汽车维修行业挥发性有机物排放标准，明确其生产过程中各类大气污染物的排放限值和控制要求
北京市质量技术监督局在2013将本标准列入2014年北京市地方标准制修订项目计划，由北京市环境保护局组织制订。
北京市环境保护局于2013年12月下达了《汽车维修行业挥发性有机物排放标准》（以下简称《标准》）的编制任务，并委托北京市环境保护科学研究院、中科院生态环境研究中心承担该《标准》的编制工作。
1.2标准起草单位及起草人
档案归口单位和管理人员：
北京市环境保护局污染防治处王春林、郑再洪、张伟；科技标准处李铁军、李丽娜。
本标准起草单位：
北京市环境保护科学研究院
协作单位：
中科院生态环境研究中心
本标准主要起草人员：
聂磊、高喜超、潘涛、邵霞、郝郑平、李国昊、任培芳、闫磊、袁勋、王敏燕、王海林、何万清、高美平
2制定标准的必要性及意义
2.1空气质量形式严峻
2012年2月29日，国家为顺应人民群众过上更加美好生活的新期待，发布了新的《环境空气质量标准》（GB3095-2012），并且要求北京市2013年开始实施，新标准在PM2.5、O3、NO2等方面提出了新的、更高的要求。
虽然近些年北京市通过不懈努力，PM10和SO2的环境浓度逐年下降，二级及好于二级的天数不断增多，但随着机动车数量的增加，NO2和O3污染有逐渐加重的趋势，因此北京市环境保护工作的压力增大、面临的形式严峻。
VOCs不仅是O3生成的前体物，也是二次粒子（PM2.5主要组分）转化生成的重要参与者，因此加大对VOCs排放的控制力度是北京市下一步大气污染控制工作的重点。
汽车修理行业因其工艺的特点，在生产过程中存在一定程度的涂装工序，导致大量VOCs的排放。
截止2012年底，北京市污染源排放清单中有统计的汽车维修企业共有近2480家企业，其中整车修理或存在喷涂工艺的企业有近1450家，占全部汽车维修企业比例的58%。
由于人们传统观念的影响，水性涂料的使用推广一直不受市场欢迎，VOCs的排放量仍然很大。
面对国家和北京市政府下达的减排任务，北京市环境保护部门的任务异常艰巨。
面对目前严峻的环境形势与紧迫的环境压力，提高汽车维修行业挥发性有机物排放水平，促进汽车维修行业水性涂料使用，制定并出台汽车维修行业VOCs排放控制标准，是北京市大气环境保护工作的迫切需要，更是实现VOCs减排的现实要求。
2.2国家及环保部门的相关要求
我国对汽车维修行业VOCs排放还未制定具有行业针对性的排放标准，目前北京市汽车维修企业执行的是《大气污染物综合排放标准》（DB11/501-2007），该标准虽然对汽车修理过程中排放的VOCs规定了排放限值，但对汽车修理并未提出明确过程控制要求，造成各级环保部门对该行业难于进行有效的监管
北京作为国家首都，在环境保护方面应当走在全国的前列，制定汽车维修行业VOCs排放标准，不仅可以引导北京市汽车维修行业提升VOCs污染治理技术水平，促使工艺改进，而且可以带动全国汽车维修行业VOCs污染控制上一个新台阶。
综上所述，制定北京市《汽车维修行业大气污染物排放标准》，既可填补北京市在该领域环保标准的空白，方便环境管理部门开展工作，又可根据环境技术发展状况，采取有效手段削减VOCs排放，缓解北京市的环境压力，在当前紧迫环境形势下是非常必要的。
3工作过程
3.1主要工作过程
接到北京市环境保护局下达的工作任务后，北京市环境保护科学研究院成立了标准编制组，并邀请中国科学院生态环境中心作为合作单位，共同开展了标准的编制工作。
标准编制组对国内外发达国家和地区的汽车修理挥发性有机物排放标准、污染控制经验进行了深入的调研；对北京市多家汽车修理企业开展了现场调研及监测，并对部分企业分发了生产设备及原辅材料使用情况调查表，以了解汽车维修行业的生产状况、发展趋势、产排污情况、现有控制技术水平等；并结合北京市环境保护的具体要求进行了分析与应用结合，形成《标准征求意见稿》（草案）。
具体工作过程包括：
（1）资料调研——包括对国内外相关排放标准、污染物控制技术、汽车修补行业发展情况、管理部门控制要求的调研；2013年12月-2014年3月编制组查阅了北京市汽车修理厂相关的行业现状、行业标准，对北京市现有汽车修理厂的分类、规模、分布进行了大致的了解；调研了包括美国EPA、加州环保局、南海岸空气质量委员会、日本环保署、香港环保署在内的汽车维修行业排放标准、管理要求和控制技术指南；同时还查阅了关于治理技术方面的科研文献、研究进展。
（2）现场调研——2014年3月-2014年4月，参照汽车维修分类、品牌、规模等调研资料，对北京市汽车维修行业企业进行了筛选，选取部分典型汽车维修企业对其基本情况、生产设备、原辅材料应用、处理设施、检测情况等信息进行调研，通过分发汽车修理企业资料调研（调查表见附件一）、企业走访等形式比较详细地了解了部分汽车维修企业的实际情况；
（3）开展企业排放监测——2014年-今，结合现场调研与资料调研，在北京市众多数量的汽车维修企业中，按照不同汽车品牌、不同规模，分别选择比较具有代表性的汽车维修企业进行现场监测工作，监测项目包括汽车维修企业喷烤漆房烟囱挥发性有机物排放浓度（非甲烷总烃和苯、甲苯、乙酸乙酯等特征有机物），车间无组织监控点环境浓度（非甲烷总烃和苯、甲苯、乙酸乙酯等特征有机物）。
（4）形成《标准》（草案）——2014年7月-8月，在国内外标准、控制技术资料调研和北京市汽车维修企业现场调研、监测的基础上，综合北京市实际情况，并组织标准编制单位召开了多次研讨会，对《标准》框架及标准内容进行讨论，在此基础上形成了标准草案（讨论稿）及其编制说明。
（5）形成《标准》（征求意见稿）——2014年9月-今，编制组召开了多次标准讨论会，对标准草案征求了相关管理部门及部分行业专家的意见，并经反复修改后形成标准（征求意见稿）及其标准说明。
3.2北京市汽车维修行业现状调研
3.2.1行业定义
《机动车维修管理规定》实施细则中机动车维修经营包括从事汽车维修、危险货物运输车辆维修、摩托车维修和其他机动车维修（指从事转向作业的轮式车辆和拖拉机运输机组的维修）经营。
本标准主要对（机动车维修中）从事汽车维修的行业企业中挥发性有机物排放进行限制和管理。
汽车维修企业根据经营项目和服务能力分为可从事一类维修或者二类维修业务的整车维修企业和可以从事三类维修业务的专项维修企业。
一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业（GB/T16739.1汽车维修业开业条件第1部分：
汽车整车维修企业）是指有能力对所维修车型的整车、各个总成及主要零部件进行各级维护、修理及更换，使汽车的技术状况和运行性能完全（或接近完全）回复到原车的技术要求，并符合相应国家标准和行业标准的规定的汽车维修企业。
按规模大小分为一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业；汽车专项维修业企业（GB/T16739.2-2004汽车维修业开业条件第2部分：
汽车专项维修业户）是指从事汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补、四轮定位监测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸磨、散热器（水箱）、空调维修、汽车装潢（篷布、布垫及内装饰）、汽车玻璃安装等专项维修作业的业户（三类）。
在所有汽车维修项目中对环境空气产生污染的最主要项目是涂漆，因此本标准的管控对象主要针对汽车维修企业；标准限值以及控制技术对具有涂漆工艺的汽车维修企业中大气污染物排放进行了具体要求。
3.2.2北京市汽车维修行业分布
目前北京市全部汽车修理企业5955家，其中小型车维修2468家，一类719家，二类1749家（北京市交通委员会运输管理局网站统计）；纳入北京市VOCs污染源排放清单的汽车维修企业共约2480家，清单统计中有VOCs排放的企业约1450家，排放总量约1416.29t，包括各品牌4S店、其他通用汽车修理厂，主要为一类、二类汽车修理厂。
4S店为各品牌专门修理企业，主要以修理本品牌汽车为主，部分4S店代修理其他品牌车辆，厂内兼有汽车销售与汽车修理区域，多使用原厂漆（即油漆等原料与本品牌汽车生产时所使用的相同）便于修补漆匹配，也有部分4S店使用其他品牌油漆，并不影响修补后的漆膜效果。
通用汽车修理厂修理汽车品牌基本不受限制，对于不同品牌汽车按照其色母系统（见3.3工艺介绍中色母系统介绍）基本可以调配出所需颜色，但是一些高档车辆或特殊颜色可能无法修补至无损状态。
按照北京市VOCs污染源排放清单，有VOCs排放的汽车修理企业区县分布如表3-1、图3-1所示，企业数量较多的区县主要为海淀区、朝阳区、丰台区、房山区，约占北京市汽车维修数量的63%。
表3-1各区县企业数量
区县
企业数量（家）
东城区
10
西城区
15
朝阳区
268
丰台区
201
石景山区
57
海淀区
286
门头沟区
20
房山区
161
通州区
39
顺义区
64
昌平区
82
大兴区
54
怀柔区
50
平谷区
25
开发区
20
密云县
57
延庆县
41
总计
1450
图3-1汽车维修企业区县分布图
北京市的汽车修理企业多为中小型，为了便于日常汽车修理养护，大部分企业位于生活区，不同规模、不同地理位置以及不同品牌修理量从几十辆/月到几百辆/月不等，排放量也从不足一吨到几十吨不等；大部分受损车辆选择到本品牌4S店进行维修，同时也有部分车主选择到一些其他品牌店或者通用修理厂进行修理，随着北京市汽车保有量的不断增加，汽车修理行业还会继续不断发展。
汽车修理按照车辆损坏部位、损坏程度不同，主要包括发动机故障、底盘损坏、车身损坏等方面，整个汽车修理过程中主要可能产生的污染物质包括废水、废渣、废气（颗粒物、挥发性有机物）。
《汽车维修业水污染物排放标准》（GB26877-2011）中已经对汽车维修行业中水污染排放做出规定限制；汽车修理过程中所产生的废渣等固体、半固体废物属于危险废弃物，按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）的控制要求进行贮存，并交由具有危险废弃物处理资质的单位进行处理；大气污染物排放目前执行北京市《大气污染综合排放标准》（DB11/501-2007），主要控制指标为挥发性有机物（挥发性有机物产排污情况见4.1）。
《大气污染综合排放标准》（DB11/501-2007）中对汽车维修保养等典型VOCs污染源排放要求如表3-2所示：
表3-2排气筒VOCs排放浓度
污染源
污染物项目
最高允许排放浓度mg/m3
Ⅰ时段
Ⅱ时段
汽车制造涂装
汽车维修保养
苯
1
1
甲苯与二甲苯合计
30
18
非甲烷总烃
50
30
现有控制指标比较单一，并且无法满足源头控制、过程控制的清洁生产要求，难以督促行业发展、控制技术研发，同时由于汽车维修企业数量庞大很难做到检查到位，需要在排放浓度指标的基础上适当增加更易执行的监管要求。
3.2.3汽车维修行业生产工艺及设备
1、生产工艺
本标准主要控制汽车维修行业的挥发性有机物排放，在整个汽车修理过程中产生挥发性有机物污染排放的工艺主要是车身修补工序（挥发性有机物具体产生来源见4.1），所以这里只介绍具有涂漆工序的汽车修补生产工艺。
汽车修理行业生产工序主要包括修补部位表面处理，打腻子，喷底漆，喷面漆，喷罩光，上蜡打磨等步骤，具体流程见图2：
图3-2汽车修补生产工艺流程
（1）表面处理
表面处理一般包括钣金、清洗、彻底清除已遭破坏的漆膜、打磨除锈以及最后清洗等工艺；受损较严重的车辆（如碰撞引起的表面凹陷）表面处理步骤：
①通过钣金使车身进行修复，使车身恢复碰撞前的状态；②清洗受损表面，包括灰尘、油脂等附着物，去除油脂常用的有机溶剂是煤油、汽油、甲苯、二甲苯、三氯乙烯及四氯化碳等，近年来表面活性剂也常用于表面清洗，北京市汽车修理厂主要以水清洗待修补表面的灰尘/污物，部分附着在旧漆膜表面的污物可以通过打磨去除；③清洗后的车身要进行打磨（部分车辆在清洗工序后需要对裸露金属进行表面调整，去除可能给金属带来腐蚀的其他污垢，增强基材表面的附着力和整个涂装系统的耐介质性能），打磨的主要作用是除锈以及清除那些旧的、已经遭到破坏了的涂层以及砂薄其周围并未破损的涂层等，打磨可分为机械打磨和手工打磨两类，依照待修补部位的损坏面积及损坏程度选取不同打磨方式、不同规格的砂纸，打磨后的汽车表面通过擦拭去除浮渣。
（2）底漆
底漆就是直接涂装在经过表面处理的车身表面上的第一道涂料，是整个涂层的开始，其作用主要是防腐蚀和填平金属基材的细微缺陷以及锈斑等，要求底漆与基材有良好的附着力，并与上面的面漆具有良好的配套性，底漆常用颜色为白色、红色、黑色。
在使用前按照比例添加固化剂和稀释剂，于喷烤漆房内采用喷涂方式喷涂于待修补部位。
常用种类为硝基纤维素底漆、环氧底漆、聚氨酯底漆、磷化底漆等。
（3）打腻子
表面处理后的待修补汽车进行第二步工作——打腻子，腻子又被细分为“填眼灰”、“原子灰”等，是为了填平由于各种原因造成的汽车待修补表面的机械凹陷，提高平整度而必不可少的一类辅料；腻子是一种粘稠物质，主要由体质颜料、固化剂（催干剂）、溶剂组成，在使用前按照比例将原子灰与固化剂（催干剂）调配至待用状态，并在规定时间内用完，使用时将调配好的腻子均匀涂抹在待修补表面，用刮板抹平。
待腻子晾干后，用打磨机将不平整的地方打磨平滑。
常用腻子种类包括醇酸腻子、硝基纤维素腻子、环氧腻子、原子灰等。
图3-3打腻子
硝基纤维素腻子的组成与硝基纤维素面漆类似，大体由硝基纤维素、醇酸树脂、增韧剂、颜料、填料以及助剂所组成。
硝基腻子具有廉价、快感、与各类中间涂料配套性良好等特点；
环氧腻子既有双组分环氧树脂型，也有单组分环氧树脂型，双组分环氧树脂采用的固化剂多为多元胺类；单组分环氧酯腻子用的不多，主要是这类腻子的干燥速度，尤其是实干速度太慢；
醇酸腻子施工性能好，住成膜物质为短油度醇酸树脂、改性醇酸树脂、酚醛树脂等；
原子灰为填补基材上较大凹陷、焊缝、裂缝等缺陷所采用的一种腻子，实际上这是一类不饱和聚酯树脂型腻子的通称，具有常温干燥、干燥速度快、附着力好、打磨性能良好、刮涂施工方便，是最常用的修补材料。
（4）中涂底漆（底中涂）
中涂底漆也称中间涂料或二道浆，通常用于底漆或腻子之上，面漆之下，主要起到增强涂层间的附着力，对底层提供封闭和填充细微痕迹的作用，因此中涂底漆要有一定的附着力、耐溶剂性及填充性，以保证为面漆提供一个完美的施工基础。
作为面漆层与底漆层、原子灰层、旧涂层之间的媒介层，中涂底漆还应具有对底漆层、原子灰层、旧涂层、面漆层的良好配套性。
通常包括硝基纤维素类、环氧树脂类、醇酸树脂类和可调灰度底漆二道浆。
（5）面漆
面漆又包括本色漆、金属闪光漆等，用于表面颜色修补并起到遮盖作用，常用种类为热塑性丙烯酸树脂类涂料、聚酯-聚氨酯树脂涂料、丙烯酸-聚氨酯类涂料等，按照原厂车所采用的调色系统调配出合适的色母，并在使用前按照比例添加固化剂和稀释剂，用于修补遮盖。
自汽车面世以来所采用过的汽车修补涂料大体可分为以下几类：
①溶剂挥发型
a.硝基纤维素类涂料；
b.热塑性丙烯酸树脂类涂料；
c.各类改性丙烯酸树脂类涂料（如：
硝基纤维素改性、醋酸丁酸纤维素改性等）。
②氧化固化型
a.醇酸树脂类涂料；
b.丙烯酸改性醇酸树脂类涂料。
③双组份添加固化剂固化型
a.丙烯酸-聚氨酯类涂料；
b.聚酯-聚氨酯类涂料；
c.丙烯酸-环氧树脂类涂料。
④热固化型
a.氨基-醇酸树脂类涂料；
b.氨基-丙烯酸树脂类涂料。
⑤催化固化型
a.湿固型有机硅改性丙烯酸树脂类涂料；
b.过氧化引发固化丙烯酸树脂涂料；
c.胺蒸气固化聚氨酯涂料。
目前不同种类涂料市场占有率大致如下（不同文献资料可能有所不同）：
聚酯-聚氨酯树脂涂料（60%~65%），丙烯酸-聚氨酯树脂涂料（20%~25%），热塑性丙烯酸脂涂料（5%~10%），CAB改性丙烯酸树脂涂料（1%~3%），其它（1%~3%）。
色母（色浆）：
主要由成膜物质、颜料、溶剂以及助剂所构成，是面漆的主要成分之一，根据面漆的色母系统调配成所需的颜色，主要的色母系统包括赫伯茨“施必快”“施得乐”系统、ICI公司色母系统（如：
NEXAAUTOCOLOR）、巴斯夫公司的R-M系统、杜邦公司色母系统（如：
先达利600）等。
（6）罩光清漆
罩光清漆（俗称光油）通常用作汽车修补最后一道工序，主要特性是透明度高，光泽高，耐候性优异，附着力好，硬度高，丰满度好，优异的耐水、耐汽油、耐化学品性能，可自干亦可低温烘干。
起到提高车身光泽、明亮程度及防UV，避免颜色淡化、抗冲击及砂石等作用，在清漆使用前需要按照比例配套固化剂和稀释剂。
2、生产设备配置
（1）喷烤漆房（喷漆间+烘房）
是汽车维修企业进行喷涂和烘干工序不可或缺的主要设施之一，除了部分汽车总装厂外，一般汽车修理厂的喷漆和烤漆两个步骤都是在一间喷烤漆房中完成的，喷烤漆房主要为长方体，具体规格按照修理车型有所差异，常见规格为7m×4m×3m。
其基本要求如下：
●可以提供较好的喷漆环境，为喷漆工提供最安全、符合有关标准的劳保条件；
●可以防止尘埃等脏物混入喷漆间；
●可以防止操作时漆雾和挥发性有机物进入周围环境，污染空气；
喷烤漆房去除漆雾和防止灰尘混入的方式可以分为干法和湿法两大类；一般汽车修理厂所采用的方式为干法，在喷烤漆房顶设有进风过滤顶棉，喷房地面设有过滤地棉，常用材料为玻璃棉，可以有效的过滤颗粒物等物质，并按照生产情况定期更换。
在生产过程中喷烤漆房的门必须是关闭的，整个房间必须具有良好的封闭性，一方面防止周围环境中的灰尘、颗粒物等进入，影响喷涂质量，另一方面也防止房间内的漆雾和挥发性有机物进入环境中。
图3-4喷烤漆房
图3-5顶棉（左）、地棉（右）
喷烤漆房按照进风和出风方式不同分为三种：
上进风下出风、上进风旁路出风、平进风平出风，喷烤漆房常用上进风下出风的方式，进风前顶棉过滤，出风前地棉过滤。
图3-6喷房进风方式示意图
汽车喷涂完毕后，为了保证施工质量，使漆膜完成挥发固化，需要增加温度，加快表面干燥速度。
常用加温方式包括红外加热，适用于局部小面积加温；热空气循环，通过加热空气并吹入喷烤漆房，提高房间整体温度，适用于喷涂面积大以及需要加温时间较长的情况；在汽车修补过程中最常用的还是热空气加热方式，只在局部需要快干的情况下采用红外加热，或吹风机加热，通常控制喷烤漆房温度在60oC左右。
（2）加热系统
通常喷烤漆房整体附有为烘干过程提供热量（加热空气）的加热系统，常用加热系统包括电加热和燃油机加热，通过电加热或燃油加热进入喷烤漆房的空气，使空气温度达到烘干所需温度，完成漆膜烘干成型。
（3）喷枪和供漆系统
喷枪的种类和型号很多，各家涂装设备制造公司的命名方式和分类虽然有所不同，但是大体上有以下几种分类方法：
●按供漆方式：
吸上式、压送式、重力式；（图3-7）
●按喷嘴类型：
对嘴式、单嘴式、扁嘴式；
●按雾化方式：
枪内混合式、枪外混合式；
图3-7吸上式喷枪（左）、压送式喷枪（中）、重力式喷枪（右）
通常汽车修补时汽车漆用量相对较少，采用吸上式和重力式即可满足修补漆用量；修补不同车辆时颜色更换频繁，采用漆壶调配，免去了压送式管道清洗的过程，节约时间也可以减少清洗剂用量。
通常企业喷涂用喷枪以空气喷枪为主，空气喷枪虽然雾化效果较好，但是喷涂效率低，浪费汽车漆的同时也增加了对环境的污染；除了空气喷枪之外，常用喷枪还包括无气喷枪、气助喷枪等，另外一些喷涂效率较高的新型喷枪也逐渐被市场所采用：
a.AA系列喷枪，即辅助式无气喷枪，综合了空气雾化式与高压无气式喷枪的优点，主要特点如下：
●比传统空气雾化喷枪节省材料25%~30%，比高压无气喷枪节省材料10%；
●供漆压力远远低于高压无气喷涂，由于其供漆压力较低，因此供漆量比较容易控制；
●空气消耗量低于空气雾化喷枪。
b.HVLP系列喷枪，包括HVLP，高流量低压力喷枪和LVLP，低流量低压力喷枪，具有以下特点：
●喷涂效率高，大约在65%~90%左右，与一般传统喷枪相比可节省涂料50%以上；
●雾束均匀；
●压缩空气压力较低；
●喷涂效率较高，涂料损耗较低，利于环保。
（4
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