施工方案接触网基坑开挖专项施工方案.docx
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施工方案接触网基坑开挖专项施工方案
长株潭城际铁路CZTZH-1标段捞刀河增建调车场
接触网基坑开挖专项施工方案
一、编制依据、编制原则
1、编制依据
（1）长株潭城际铁路工程施工图捞刀河调车场接触网平面布置设计图、接触网支柱基础（肆化1016）及窄型钢柱基础图等相关设计文件。
（2）长株潭城际铁路CZTZH-1标段捞刀河调车场四电施工组织设计。
（3）我单位现场踏勘和调查所得到的相关资料；施工队伍、技术装备能力、施工实践经验等技术储备。
2、编制原则
（1）遵循设计文件、铁路施工规范和铁路验收评定标准的原则。
在制定工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计文件要求，执行现行有关施工规范和验收评定标准，合理组织施工，确保工程质量。
（2）安全第一的原则
在施组的编制中依据“安全第一、预防为主”的原则制定施工安全措施。
工程施工中狠抓落实，确保在安全万无一失的前提下组织施工。
（3）技术可靠原则
根据本工程特点和要求，按照技术可靠、措施得力精心组织施工，针对每一个单项，制定有效的技术方案及措施，借鉴我单位以往工程施工的成功经验的基础上，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、按期完成。
（4）质量保证的原则
加强领导，强化管理，严格执行ISO9001标准，建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程中严格执行质量管理与控制，尊重监理部门的意见，执行监理部门的指令，确保工程质量目标的实现。
（5）确保工期的原则
根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工组织方案，调配充足的配套施工资源，合理安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接，加强进度监控，在保证工程质量、安全生产的前提下实现工期目标，满足建设单位要求。
（6）风险可控原则
根据我单位的施工经验，结合本工程的实际情况，对工程的施工风险进行辨识、分析、评估，加强风险管理控制，减小风险发生的概率，制定安全应急预案，杜绝风险事件发生。
二、工程概况
1、工程概况
根据现有图纸统计，新建捞刀河调车场现有剩余接触网基坑21处，拉线基坑8处，主要为H78、H93、H170、J15-10、J15-12、Z15-9-30、A2型号。
9个混凝土柱基坑等待甲供支柱到位后，才能现挖现立。
先期进行12处钢柱基础和8处拉线基础开挖浇筑，混凝土强度等级为C20。
施工范围主要是新建调车场及部分既有线，工程数量如表1。
表1捞刀河增建调车场接触网剩余基坑统计表
序号
基坑名称
基坑类型
数量
备注
1
混凝土柱
H78
1
2
混凝土柱
H93
6
3
混凝土柱
H170
2
4
钢柱基础
J15-10
1
5
钢柱基础
J15-12
1
6
钢柱基础
Z15-9-30
10
7
拉线基础
A2
8
2、主要技术标准
（1）技术规范标准
为保证工程质量，本工程施工中遵循以下施工规范和技术标准。
国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规程和标准。
《中华人民共和国铁路技术管理规程》；
《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB10306-2009）；
《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）；
《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；
《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》TZ10208-2008
《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2005J452-2005
《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-2003
本工程设计文件及相关资料；
建设单位有关技术管理办法和相关管理文件。
（2）技术要求
1）混泥土柱开挖尺寸
确定坑口尺寸的原则：
为支柱底部的尺寸和保证施工人员方便，若有底板、横卧板的基坑，还应考虑底板（1200*800*100）、横卧板（1000*600*100）。
表2钢筋混凝土支柱坑
支柱型号
H78、H93
有无横卧板
有
无
基坑内沿限界
CX-150
CX-150
基坑外沿限界
CX+850
CX+700
基坑宽度在不考虑安装横卧板和底板的情况下，坑口宽度一般取0.6m，对于有安装有横卧板和底板的基坑，坑口则应该根据横卧板和底板的尺寸宽度确定，并保证有调整的足够尺寸。
表3混凝土支柱基本尺寸参照表
序号
支柱类型
地线孔距支柱底高度
设计基本埋深
支柱尺寸
轨面处小面宽度
轨面处大面宽度
设计线路上部建筑高度
区间
车站
1
H78/8.7+3.0
3900
3000
400*210⊥705*291
265
607
1040
960
2
H78/9.2+3.0
3900
3000
400*210⊥705*291
265
607
1040
960
3
H93/9.2+3.0
3900
3000
400*210⊥705*291
265
607
1040
960
4
H93/8.7+3.0
3900
3000
400*210⊥705*291
265
607
1040
960
坑深确定原则（以轨面为准）:
有底板的情况:
H=底板厚度（100mm）+设计基本埋深+设计线路上部建筑高度；
无底板的情况:
H=设计基本埋深+设计线路上部建筑高度；
横卧板的安装标准下部横卧板紧靠坑底安装；上部横卧板最上部一块顶部距基坑底部2500mm。
2）钢柱
5#，12#，14#，16#，18#，19#，20#，22#，23#，24#钢柱基础采用Z15-9-30型基础，尺寸如图1所示；141-1#基础采用J15-12型基础，尺寸如图2所示；241-1#基础采用J15-10型基础，尺寸如图3所示。
图1Z15-9-30型基础尺寸
图2J15-12型基础尺寸
图3J15-10型基础尺寸
三、施工安排和施工方案
1、施工准备
表4主要施工机械设备及工器具配备表
序号
名称
规格型号
单位
现状
用途
1
工程指挥车
现代汽车
台
1
2
小型货车
五十铃
台
1
3
发电机
RGX1800
台
1
4
抽水机
HD-WP30X
台
1
5
电焊机
BX6-10
台
1
6
电动砂轮机
SZSZ-125
台
1
7
铁锨
长把尖锹
把
5
挖土
8
铁锨
短把尖锹
把
5
挖土
9
十字镐
短把
把
5
挖土
10
综绳
φ10～12mm
米
20
提土
11
土桶
个
5
装土
12
丁字尺
2.5～3.0米
把
1
检测坑
13
钢卷尺
5米
把
2
检测坑
14
水平尺
把
2
检测坑
15
线坠
套
1
检测坑
16
震动棒
台
1
17
木板
m3
5
支模防护
2、施工人员配备安排
根据施工总体安排及工程数量，本作业内容组织接触网作业队9人进行开挖。
人员配备如表5：
表5施工作业人员配备表
职务
姓名/人数
职称
专业
备注
架子队名称
队长
龙光元
高级工
接触网
接触网工程作业队
技术
唐松华
助理工程师
接触网
技术工人
7
接触网工
接触网
3、施工方案
确认坑位
清理工作面
安置挡板、彩条布
开挖
支护
检验
填写隐蔽工程记录
图4工艺流程图
（1）确认坑位
依据调车场106#道岔定位柱（26#支柱）为测量起点，按照接触网平面图支柱跨距沿线路中心桩定位，并埋设辅桩。
现场测量应复核地质情况、公里标、曲线半径、桥涵位置是否与设计图纸相符，并准确做好测量记录。
接触网纵向测量采用钢尺人工拉链测量跨距，测量过程中如因桥涵、钢轨、避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时，合理调整跨距，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。
高挡墙、护坡及特殊地质地段，测量时充分利用线路专业预留的接触网坑位，避免开挖时对站前已完工程形成损坏。
主动同站前施工单位联系，取得线路交桩资料，并同站前单位一同进行线路基桩的校核工作。
通过中线测量找出每一根支柱副桩相对于线路中心的横向位置，通过对水准测量数据的整理计算，计算出每一副桩的高程。
最终计算出每一支柱相对于副桩的埋深、限界等，注意西侧支柱的限界，且不能将基坑移至护坡区段。
（2）清理工作面
将坑口处的地面清理干净，防止开挖过程中，有其它杂物掉落进去，并给坑口人员提供一个安稳的作业平台。
开挖后，在基坑周围休整出一条排水沟，防止下雨时雨水流入基坑内部，造成基坑垮塌。
（3）坑口防护
在既有线施工，坑口的线路侧应加设防止道碴滑落坑的挡板。
在坑口线路侧相距约1米处打2~3个木桩，木桩长0.5米，外露200mm。
在道碴与木桩间横放一块木板，然后在坑边铺设彩条布，防止污染道碴。
新线如已经铺设道碴或砂石料，需先铺设彩条布，防止污染站前道床。
（4）开挖
基坑开挖前，应调查或探测坑位附近地下电缆、管线等埋设物。
基坑开挖有条件时宜采用机械作业方式，当采用人工开挖时应进行坑口设计，严格控制开挖尺寸，以减小对原路基的影响。
挖坑应保证路基的稳定性，不应使路基受到破坏和减弱。
开挖严格按照设计尺寸（见技术标准），由前往后或由后往前按层次进行挖掘。
基坑根据土壤的稳定性质，采用合理的开挖形式和防坍塌措施。
软石质地带基坑采用空压机、风枪进行开挖。
当采用人工开挖时，土质基坑开挖应挖小坑并采取局部支撑法。
塌方地段接触网支柱基础施工时用防护板防护，弃土在坑浅时可直接弃土，在坑深时可采用吊桶人工提土。
基坑横线路方向应垂直线路（同组软横跨支柱坑中心连线应垂直线路正线）中心线。
如遇电缆、水管等物体必须移动时，应通知技术人员处理，不得私自移动坑位。
软横跨支柱坑位应成组位移，同组软横跨的基坑应同时开挖。
道岔柱位于道岔理论岔心1米处即线间距400mm，挖坑时应严格控制。
对于既有线侧混凝土柱基坑，争取当日开挖、当日立杆；对当天立不上杆，如遇上下雨，有危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车；对于钢柱基坑，应尽快报检浇筑，防止下雨塌方；如不能及时浇筑，要在基坑周围设好防护带，挂好警示牌，并用木板将坑口遮盖，防止行人跌落基坑。
基坑开挖多余弃土要装编制袋运走或就地摊平，不得影响路基。
（5）检验
坑挖完后，应对基坑类型、中心线、坑深、尺寸等进行检验，方法如图2。
自检合格后，及时向监理报检，待监理检验合格后，及时立杆（浇筑）。
坑深
图5检验坑深示意图
（6）填写隐蔽工程记录。
四、施工注意事项
1、进行基坑开挖作业时，必须安排2人以上。
坑内作业，坑上须有人防护，列车通过时，坑内不得有人。
遇有大雨、严禁进行基坑开挖，以防塌坑伤人。
2、对土质不稳定坑和塌方坑，应用防护板支撑进行防护，以防塌方。
方法如下：
（1）防护板安装顺序应由坑口向坑底安装；基坑每下挖200mm，将上一层防护板打下去后，并在其上装一层新的防护板；
（2）随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满；
（3）按上述程序挖一层，安装一层防护板，直到达到标准为止。
图6防护板构造及安装示意图
3、开挖基坑遇到电缆和管道时，应立即停止施工，报告施工负责人，做好防护或改移后方可施工。
遇到排水沟时应做好疏通或改移工作。
4、施工过程中，所有料具均不得侵入铁路基本限界。
5、营业线施工，严禁爆破作业。
6、基坑开挖前要在坑口设好警戒绳，基坑道砟侧用土袋围起，防止石渣坠落；开挖后，要在四周设好警示带，警示行人和车辆误入坑内。
7、坑内作业人员必须戴好安全帽，并时刻注意坑内土壤情况，防止塌方，如有塌方可能应采用相应支护方式。
五、水土保持措施
开挖基坑时，尽量少破坏原有路基，水土保持区域范围内采取必要的植被措施，以更好地控制水土流失。
用水本着节约的原则，防止水资源的浪费。
六、应急预案
设立应急管理小组。
当值班人员得到事故信息后，立即向应急领导小组组长、监理和建设单位报告，讲明事故发生的时间、地点、人员伤亡、事故原因初步判断等情况。
处理安全事故过程中，确保通讯工具畅通，及时汇报事故处置情况。
必要时每个小时报告一次事故处理情况。
事故应急处理初步终结后，将事故情况（事故发生的时间、地点、事故简要经过及影响范围）和发生事故的原因用书面形式上报建设单位和监理。
1、抢险应急组织
成立应急小组，作为突发事件应急的救援人员。
同时，根据工程的特点，选调有事故防范知识的员工定为现场的防护人员。
表6应急小组成员组成
序号
项目
单位
数量
工作安排
主要人员
备注
1
组长
人
1
全面负责抢险工作
现场经理
2
现场负责人
人
1
负责抢险工作
作业队长
3
防护员
人
2
进行安全防护
4
抢险人
人
10
负责抢险作业
2、各种突发事件应急处理措施
（1）基坑塌方及防洪抢险应急处理措施
发现支柱坑有塌方危险以及有塌方现象要立即组织人员处理；如果塌方危及路基安全影响列车运行时，要立即向相邻车站值班员报告。
作业队在雨水来临前对施工沿线各部分进行认真检查，将需治理的地段及时派人整治，并抢在雨水前付诸实施。
暴雨天、梅雨季节，要求作业队要及时疏通排水沟，确保大面积水流不产生在沟内；对来不浇制基础回填的基坑立即回填夯实；全天候24小时派人巡视线路，一旦发生险情，立即上报指挥部，同时组织抢险。
同时在距事故点两侧800米处设置防护信号或响墩，来不及设置防护信号应快速向来车奔跑，用手信号或其它防护方法拦停列车。
同时现场人员立即将现场情况汇报抢修小组组长和应急组长，应急组长立即给行调以及设备管理部门汇报，抢修小组立即组织人员抢险，并派专人到就近车站进行驻站防护。
抢修小组立即组织抢险队伍，带齐应急材料工具，进入应急状态，控制事故蔓延发展，利用钢管、木板、沙袋、片石、水泥等材料以及就地取土等方法迅速抢险，对塌方处进行填埋，保证地基不再有塌方的危险。
应急材料、器具清单：
铁锨4把、响墩6个、防护信号灯4个、3m木桩40根，角钢20根，麻袋50个、安全警戒绳20米、彩条布40米，水泥1吨、砂1方、碎石1方。
（2）挖断光电缆应急处理措施
立即通知电缆、光缆的设备管理单位和抢修小组及应急组长，抢修小组立即启动工程事故事件和紧急情况应急预案。
抢修小组立即进入事故现场，对事故现场和事故原因展开调查，同时做好抢修准备工作：
开挖接头坑，开挖的接头坑至少保证两个人可以工作，在损坏的光、电缆两侧电缆开挖5-10米电缆沟。
外协人员与光、电缆的使用单位协调解决处理方案。
最好先采用临时过渡方案或起用备用光、电缆的方法代替受损的光、电缆使用，使事故造成的损失降到最低。
物资部立即准备工程抢险的一切物资以最快的速度送往事故现场。
抢险物资到位后，抢险组立即抢修，以最快的的速度恢复受损光、电缆的正常使用。
应急材料、器具清单：
接续材料两套、铁锨4把、铁镐2把、小焊枪2把、各类型电缆50米、焊锡丝一卷、喷灯2盏、彩条布20米。
3、其它设备物资配置
另针对新线基坑开挖施工过程中突发事件防范重点，结合我单位施工经验和本项施工具体情况，准备好各项抢险物资，主要包括以下物资：
（1）管线爆裂抢险用品：
水泵、沙袋、红机砖、电缆、排水管等；
（2）人员急救用品：
急救包、担架、氧气袋等。
4、应急培训
为确保施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持工班长在班前进行安全制度教育，并对作业人员进行安全培训及安全交底。
建立定期的安全学习制度，学习安全操作规程、安全防护知识。
5、应急响应
（1）施工场地内一旦发生事故时，发现人员立即向救助领导小组报告事故地点、范围等相关情况；
（2）项目部接到报告后，立即组织义务救助队队员进行救助，并组织医务人员赶赴现场救治受伤人员，情况紧急时请求距项目部最近的医院求助，同时根据有关规定在一定时间内向相关单位报告事故情况。
（3）在事故发生时，项目部的一切人员、物资和车辆听凭项目部救助应急领导小组的调遣进行扑救，尽可能的将损失降到最低程度。
（4）在事故平息后，项目部组织人员进行现场清理，做好受灾人员的家属的安抚工作。
同时组织人员进行事故调查处理。
6、纠正与完善
一旦发生事故后，项目部将对事故原因进行详细分析：
事故原因、受损情况、应急机构的效率、应急措施的时效性以及设备运转和物资储备情况等。
根据分析的综合情况，项目部再结合实际对本工程的重大事故救助应急预案进行修改。
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