机务段年度工作思路研讨会材料13页.docx

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机务段年度工作思路研讨会材料13页

机务段2012年工作思路研讨会材料

一、2011年所做的主要工作

1、重抓安全关键控制。

以客车安全和重载安全为龙头，紧抓容易砸锅惹祸的关键点，深入开展了15项安全专项整治，特别是对人身安全、走行部安全、调车安全，以及当班离岗、睡觉、饮酒、间断瞭望等科技手段覆盖不了、但又与机务责任事故形影不离的七项重点项目，进行严管严控严考核，深化了夜查、模拟查、假设查、交叉查等十查方法，确保了春运、汛期安全及大秦、北同蒲两次集中修施工安全。

2、重抓安全责任落实。

坚持干部抓作风、职工抓两纪，段班子成员带头落实岗位“十个亲自”，坚持安全问题通知书日分析、周点评、月晾晒制度，并扩大到对各级管理人员的下现场量化完成情况进行晾晒。

同时，优化运用车间、车队管理，化小了指导组管理单元，指导组由63个增加到125个；根据大秦线特点,在全段招聘19名专职沿线驻点负责人，强化驻点的属地管理能力，减轻指导司机驻点时间长的工作压力，使指导司机的工作重心和主要精力放在指导组的管理上，放在帮助乘务员提高业务素质上，提高了对所管机班的控制力。

3、重抓安全隐患整治。

以今年两次安全大检查为契机，一是采取了鼓励职工自查问题，征集高质量合理化建议145条，奖励26550元；二是大力开展专项检查，围绕15项检查项目、105个检查项点，段、车间、班组逐级建立安全大检查问题库，解决销号安全隐患问题326件。

三是加强过程督导，分阶段对各车间、科室活动开展情况进行评价排队，督促差点，保证了活动扎实推进。

4、重抓安全平稳操纵。

摸清了2万吨列车脱轨的四大主要原因:

一是不同步的列车起紧急制动（发生5件，其中有2起险些脱轨）；二是车钩故障；三是列车管充风不足时的紧急制动或大减压量停车；四是机外坡道大、站内进侧线停车的车站大减压量、大再生制动停车。

以安全平稳操纵来弥补2万吨列车纵向冲动力大的先天不足，实行了趟分析考核、月打分排队、年优胜劣汰的竞赛机制，评选10名重载列车操纵标兵每人奖励5000元；优化了大秦线易发生“冲动”的19个关键点，涿鹿、下庄、茶坞三个关键车站和两大关键坡道的安全平稳操纵方案，标准化、精准化操纵在大秦线全面推开。

5、重抓安全投入。

重载机车钩缓装置实行寿命化管理和状态管理相结合，共更换车钩缓冲器991个（年检348个，起非常350个，失效293个）；为22台专用调车机全部安装了远程视频出勤测酒装置，18个派班室、3个公寓全部更新为图像测酒装置；为咨询室增加投入3套系统，18个派班室开通了调令传输二级网络；强力推进了、轴温报警装置、防火视频装置、防动轮弛缓报警装置、车顶绝缘监测装置等安全装备专项整治，恢复了不良装备的性能，并建立了视频地面分析中心。

6、重抓职工作业标准化。

一是推行了“两纪”积分考核，建立职工个人“两纪”档案，科学确定不同工种的待岗分值，当职工考核积分达到待岗分值一半时，进行家访教育。

二是开展了案例警示教育，编辑行车事故案例教材6册、369个案例，和谐型机车典型故障案例2册、34个案例，建立了“一事一教”案例教育制度，做到了警钟长鸣，举一反一。

三是安全检查监督考核体现“教育为主，惩罚为辅”，重新修订了《安全问题通知书》的发放范围和考核标准，取消了白色通知书，考核资金一方面对整改见效的人员按比例返还，另一方面对保安全有功人员实行竞赛奖励，鼓励职工自我改正问题。

7、重抓机车质量。

今年1-11月份，共发生机破108件，与去年同比减少30件，减少21.7%；每10万公里机破为0.12件，去年为0.17件，减少29.4%；每10万公里机故延时为3.19分钟，去年同期为7.19分钟，减少55.6%。

8、重抓和谐型机车二年检能力建设。

按照“以段为主、厂段联合、引厂入段”的二年检思路，重新整合了全段检修资源，组建了二年检专业检修队伍，对二年检专用检修库进行了工艺布局优化和作业流程改造，配置完善了34项工装设备、15项118件高价互换配件，目前形成了月修10台的能力。

9、重抓乘务员队伍建设。

严爱结合，一手抓乘务员队伍严管理、严考核，另一手抓乘务员队伍的培养、教育和服务。

路局帮助从兄弟站段招聘的354名学习副司机已有250名单独顶岗，缓解了副司机不足的问题。

推行了普通列车、组合万吨、单元万吨、1.5万吨、2万吨列车重载司机岗位分级管理、动态竞争晋级；对具备驾驶两种及以上机型资格的2005名司机（司机总数2665名），每人每月给予60元专项岗位奖励，鼓励机车乘务员“一职多能”；安全百日奖励机车司机奖励系数最高（2.5），是最低系数的3.12倍；组织1556名重载司机通过了考试、考核合格，比照技师、高级技师享受待遇。

二、存在的突出问题和不足

1、发生了机车车辆脱轨B类事故

暴露了我段对重载安全规律掌握不够、对重载安全隐患攻关不力、班组管理弱化、职工违章蛮干等一系列问题。

2、列车安全隐患仍然突出

3、安全基础薄弱

（1）基础管理上，基础数据管理、基础台帐记录、基础分析与要求差距较大。

今年以来，铁道部、路局在多次检查中发现了我段大量问题，两个问题被铁道部通报，暴露出我段落实《安规》、部“220”文件等部颁制度标准上的差距明显。

（2）人员素质上，乘务员应急故障处理能力差，遇到非正常行车、机车故障依赖咨询室。

乘务员自身能力与大秦线重载运输需求的差距有越拉越大的趋势。

4、干部作风上。

突出表现为一些干部“十个亲自”落实不到位，雷厉风行抓落实的作风弱化，以安全基础管理检查整治为例，由于整改落实不力导致问题重复发生，从主管段长到班组长共考核158人次，考核金额20795元，其中：

有9名车间党政正职被诫勉、1名车间正职和5名车间副职、1名科室干部给予警告处分，5名班组长或专职人员被撤职。

5、职工违章违纪上，因违章蛮干直接导致了一般类事故。

今年全段检查发现各类职工两纪问题33678件，其中：

段定七项关键问题12652件，占总数的37.57%（调车问题2806件占总数的8.3%，人身安全问题3176件占总数的9.43%，走行部检查问题2619件占总数的7.78%，运行了望问题2613件占总数的7.76%，当班睡觉问题858件占总数的2.54%，当班离岗问题341件占总数的1.01%，测酒查酒问题236件占总数的0.7%）。

三、2012年工作思路

（一）面临的形势任务

1、线运量保持高位目标，特别是日开行列车对以上，确保安全畅通的压力更大。

2、台和谐机车全部“出保”，并经过第一轮二年检修程，机车质量将面临空前的严峻考验。

3、一方面乘务员人数不足的矛盾仍然突出，另一方面新职司机、单独顶岗的学习司机数量增多，特别是大量2006年以来入段的复退军人担当学习司机职务，提高职工素质难度大、任务紧迫。

4、客车安全要求高前所未有。

（二）工作目标：

1、安全上，杜绝客车一般D类及其以上责任事故；杜绝货车一般C类及其以上责任事故，责任一般D类事故不超标，杜绝职工重伤及火灾责任事故。

2、机车质量上，设备故障件数、故障延时比今年分别减少10%。

3、任务上，保证按日开行计划供应机班，日供运用机车不低于540台。

（三）主要工作思路

1、抓安全基础

以全面落实《安规》、220文件为重点，狠抓安全基础管理工作，达到日常化、规范化、制度化。

（1）明职责。

将《安规》、220文件的各项对规标准、制度要求细化分解到每一名干部，责任到人，使每一本台帐、每一项纪录都由上一级干部负责。

（2）严考核。

明确安全基础管理通知书发放范围。

（3）定量化。

规定各级干部检查安全基础管理的周期、次数，检查考核明确量化。

（4）搞竞赛。

通过月检查、季评估、每半年竞赛奖罚和晾晒基础管理台帐、基础记录和分析，形成良性竞争。

2、抓班组管理

（1）强化指导组管理。

一是针对大秦线点多线长的特点，为各驻点招聘专职负责人，明确其职责、权限和待遇，把车队长、指导司机从长时间驻点任务中解脱出来，腾出精力抓好《安规》落实，完成量化要求。

二是每半年对指导司机全部脱产培训一遍，段领导和安全质量系统的专家给指导司机授课。

三是指导司机的收入与任职年限挂钩，提高指导司机的上进心，实行竞争上岗、动态考核、末尾淘汰机制。

四是关心指导司机，提高指导司机待遇，保证大秦线指导司机每月有3次以上在家休息不少于48小时，缓解家庭矛盾。

五是优化整合指导司机台帐（目前26本台帐），减轻负担。

六是通过调整通知书在考核评比中的分值，解决指导司机发放通知书盲目攀比的问题。

（2）强化检修班组管理。

一是为检修主要班组配齐班组技术员，真正发挥作用。

二是利用半年时间，由总工程师、检修副段长带头，通过跟班作业、现场调研等形式，对每一个检修班组的工具工装、配件材料、试验设备情况进行覆盖写实，全面解决制约落实工艺范围的问题，提高机车检修基础质量。

三是在检修工种中定期开展以工艺、范围、技术标准为主要内容的背规竞赛。

四是大力推进清洁文明化生产，解决配件不落地检修的问题。

3、加强乘务员队伍建设。

（1）用好重载司机比照享受技师、高级技师待遇的政策，实行动态管理，对发生事故苗子、月工时不足166.6小时的乘务员停止享受待遇；每年重新组织考试、考核，把这项机制作为强化乘务员队伍管理的有力抓手，而不仅仅是作为一种一劳永逸的待遇。

（2）对线乘务员身体状态进行排摸，把患病不适应乘务工作的人员调整下来，担当湖东二场、柳村二场专职调车岗位，一方面防止乘务员出现意外，另一方面减少正线乘务员辅助作业时间。

（3）在车间为线乘务员开办学习室，减少乘务员来湖东参加学习在路途时间2小时，既为乘务员提供了方便，又保证了培训时间。

（4）积极组织对学习司机的业务培训和实作帮教，加快提职司机的进度，缓解司机严重不足的矛盾。

（5）每月按计划安排职教科专职教师深入、、等驻点讲课，送教到一线。

4、安全攻关

（1）重载机车车钩。

一是继续实行重载机车车钩寿命化管理，建立履历，年检更换；二是2万吨列车发生紧急制动，中部机车必须入库解体检查钩缓装置，杜绝带隐患出库、带“病”再运行。

三是发现钩缓装置失效、吸收元件损坏，立即更换。

四是攻关解决重载机车车钩故障率高的问题。

（2）重载机车走行部安全。

一是严格和谐机车一次全整备运行不超3100公里。

二是严格落实干部包保走行部制度。

三是检修车间、整备车间、二年检项目部、技术科的班子成员中，至少配备一名从事过走行部技术管理工作的干部。

四是争取为和谐型机车安装轴报。

（3）减少因机车设备原因造成的不同步紧急制动，重点攻关解决模块失电、机车失电等问题。

（4）引深安全平稳操纵开展竞赛活动，千方百计减少2万吨列车特别是中部机车冲动力。

实行趟趟打分、列列分析、每月积分排名，每半年评选20名重载金牌司机，每人奖励2000元，每年评选重载安全平稳操纵标兵10名，每人奖励5000元。

（5）防止大秦线重载列车追尾。

实行长大下坡道区段前后列车司机联控制度，后续列车司机掌握前行列车的位置、信号状态，提前预想安全操纵办法。

5、抓关键

（1）客车安全。

趟趟添乘，台台机车出库联合看车，平稳操纵对标每月开展竞赛。

57001/2次通勤车每趟有段班子成员添乘。

（2）严控七项关键。

一是调车安全严抓“开窗手指呼唤确认信号”制度的落实，调车乘务员能够默画主要站场示意图。

二是人身安全严抓防止机车车辆伤害，细化可操作性措施，抓好干部量化检查，红色通知书家属联签、人身安全分析会等制度。

三是机车走行部安全严抓防脱落装置整治，加大库内、运行中的日常检查力度。

四是运行间断了望严抓各级管理人员的量化检查，突出关键时间段的挂牌、堵眼假设查。

五是狠刹当班饮酒、睡觉、离岗“三大顽症”，各运用车间班子成员每天后半夜必须有检查写实、考核通知书。

（3）高坡区段防放飏。

对不挂列尾装置的列车，实行列列汇报、列列指挥盯控制度；对挂列尾装置的列车，对乘务员列尾查询列列检索分析；每月各运用副段长组织模拟折关检查不少于一次，乘务员发现折关给予重奖，发现不了按B类事故苗子考核。

（4）管理。

目前乘务员错输列车参数、漏输调令、错使功能键是管理中的突出问题，除了要求两名乘务员互控外，指导司机列列电话盯控，解决错输问题。

（5）机车防火安全。

一是按机车防火部位的重要性划分三个等级，明确分级卡控的部门和负责人，各部门每周对I级部位检查不少于10台机车，级部位检查不少于5台机车，级部位检查不少于3台机车。

二是每名干部包保10台机车，对机车跑冒滴漏、松虚短破等防火隐患进行日常包保检查。

三是发挥机车防火监视装置作用，实现视频数据无线传输、实时监控，争取为和谐型机车安装防火监视装置。

6、加快二年检能力建设

（1）一季度开展和谐2机车试修，二季度形成和谐2型机车二年检能力，下半年达到和谐1、和谐2型机车二年检每月共15台的能力。

（2）下半年形成和谐1型机车转向架检修能力（转向架称重、三坐标测量仪、高效除漆探伤、螺纹孔测试修复，共投入200万元左右）。

7、完善干部职工管理机制

（1）每月对车间、科室中层干部综合打分排队，每半年开展科室对车间干部测评、车间对科室干部测评。

（2）对部局级、段级专业技术带头人和科技拔尖人才的技术人员，享受上一级中层干部奖金待遇。

（3）解决乘务员违章违纪累计积分待岗培训与运输任务繁重的矛盾。

（4）解决严考核中的干群矛盾，进一步完善发现问题考核金额的返还制度。

（5）针对干部存在的雷厉风行抓落实作风弱化问题，对中层干部盯问题、抓落实建立专门机制，月打分考核，季度谈话，半年调整。

8、关心职工生活

（1）整治大西车间、大同车间食堂和湖东旧食堂，满足职工24小时就餐。

（2）整治大西、大同单身宿舍，筹建亲属探亲宿舍。

（3）对255名太原以南的异地职工启动择优调剂和困难调剂工作。

四、建议和意见