1质量计划文马高速TJ1标.docx
《1质量计划文马高速TJ1标.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1质量计划文马高速TJ1标.docx（145页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
1质量计划文马高速TJ1标
文山至马关高速公路TJ-1标项目
质量计划
中交第二航务工程局有限公司
文马高速公路TJ-1标项目经理部
二〇一七年四月
文山至马关高速公路TJ-1标项目
质量计划
工程名称：
云南省文山至马关（文马）高速公路TJ-1标项目
审批单位（章）：
编制单位（章）：
审批负责人：
编制负责人：
审批者：
编制者：
审批日期：
编制日期：
第一章编制依据
（1）合同中有关工程实体或过程的质量要求：
合同文件、答疑书、补遗书等；
（2）与工程实体或过程有关的其它要求：
设计文件及图纸、设计提供的施工资料答疑书、补遗书等；
（3）公司管理体系文件：
中交集团、中交文山高速公路发展有限公司的有关质量管理文件、中交第二航务工程局有限公司《管理大纲》、《工程项目管理手册》（EHJ/MSA-GC-2008）和《中交二航局工程质量监督管理办法》等七项质量管理制度；
（4）相关的国家法律法规和地方行政法规、文件：
国务院《建设工程质量管理条例》、交通部《公路工程质量管理办法》，云南省高速公路建设标准化指南系列丛书等；
（5）国家、地方和行业的相关现行标准、规范和规程：
《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF31-2014）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90—2015）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
《建筑工程项目管理规范》（GB-T50326-2016）
《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）
《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）
《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）
（6）投标技术方案；
（7）经鉴定成熟的或经论证和批准的新工艺、新技术、新材料；
第二章项目概况
2.1工程简介
本项目是《云南省道网规划》（2013年～2030年）中第六条纵线S21丘北至马关高速公路的一段；位于云南省东南部文山州境内，项目起于文山州府所在地文山，接规划的文山至麻栗坡高速公路；路线由北向南延伸，止于马关县。
通过本项目止点向南延伸可达与越南连接的都龙口岸（国家二类口岸）、河口口岸（国家一类口岸）；起点接文山州州府；向西经蒙文砚高速公路可至红河州府，向东可经天保至文山高速公路至天保口岸，向北经蒙文砚高速公路文山至砚山段与广昆高速相接。
是《云南省交通运输“十三五”发展规划》中“十三五”期间高速公路建设重点项目之一；是滇东南片区经济建设的经济干线；是马关县与外界相接最主要的公路。
我公司承建文马高速TJ-1标，项目起于文山州三七工业园区，止于马关境内坡脚镇土司城隧道，项目设计里程15.931km，主线共设大桥3850m/10座，天桥1座,隧道3477m/5座，互通1处，主线收费站1处，桥隧比47%；本项目技术标准采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体式路基宽26m，分离式路基宽2×13m。
图2.1-1项目区位图
2.2自然条件
2.2.1地形、地貌
本项目路线起点海拔高程约1356m，路线止点海拔高程1323m，路线最低海拔约1292m，最高点海拔约1475m，相对高差183m。
路线通过区域位于云南高原南缘，属中山山地高原地貌区，在漫长的地质历史时期，受构造骨架和新构造运动的控制，加之路线通过区段碳酸盐岩分布较为广泛，侵蚀和溶蚀作用是区内地貌形成的主要营力，发育不同成因、不同形态的地貌类型。
由于路线较长，地形起伏较大，且跨越不同的地貌单元，根据地貌成因类型及形态特征，将路线通过区段的地形地貌划分为岩溶（峰林谷地）地貌区、构造溶蚀侵蚀低中山地貌区两大类型。
现结合路线分别叙述如下：
（1）岩溶（峰林谷地）地貌区
路线K0+000～K7+200段属于岩溶（峰林谷地）地貌区。
该地貌区谷地周围为溶丘环绕，岩溶较发育-强发育，地表谷地中分布有岩溶漏斗、落水洞、溶蚀洼地、溶洞等典型地表岩溶形态，平面上多呈“串珠状”且密集分布，地下则伴有大型隐伏溶洞、暗河等地下岩溶形态，溶丘与谷地相对高差数十米以上，谷地周围为孤峰、残丘以及峰丛所环绕。
（2）构造溶蚀侵蚀低中山地貌区
路线K7+200～K15+931段属于构造溶蚀侵蚀低中山地貌区。
该地貌区多呈“U”型宽谷与“V”型峡谷相间分布，宽谷底一般发育河流一级阶地，峡谷区基岩裸露水流较急。
2.2.2地质情况
项目所经区域地表崎岖、群山连绵，山地、沟谷和山间盆地相互交错，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。
本合同段不良地质现象有岩溶、断层破碎带、地下水等。
2.2.3气象与水文
（1）气象条件
本项目路线通过区域属低纬度亚热带气候区，受地形条件影响，气候垂直分带明显，随高程增加盆地区与山区气候不同，降水量、相对湿度等盆谷地区小于山区，而蒸发量、气温大于山区，故盆谷地区较热，长夏无冬，山区较温凉，气候较冷。
据所收集到的文山、麻栗坡等气象站相关气象要素详见表2.2-1;
表2.2-1各气象站气象要素统计表
站名
年平均降水量mm
月最大
降水量
mm
月最小降水量
mm
年平均气温
℃
月最高气温
℃
月最低气温
℃
年平均蒸发量
mm
年平均相对湿度
%
年平均绝对湿度
毫米
文山
1062.0
215.7
10.9
17.6
22.6
10.5
1699
78
15.9
马关
1345.0
／
／
16.9
21.7
9.7
/
84
17.2
（2）水文条件
区内地下水根据地形地貌、地层结构及地下水贮存条件，地下水类型可分为：
松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。
地下水主要靠大气降水和地表河流补给。
地下水、地表水均对混凝土结构具有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，无需特殊防护，可采用普通硅酸盐水泥。
2.3主要技术指标
项目采用全部控制出入、全立交、实行收费管理的高速公路。
主要技术指标见表2.3-1；
表2.3-1主要技术指标
序号
项目
技术标准
1
桩号范围
K0+000-K15+931
2
道路等级
双向四车道高速公路
3
路基宽度
整体式26m，分离式2×13m
4
路线长度（km）
15.913
5
设计速度
100km/h
6
荷载标准
汽-100
7
地震动峰值加速度系数
0.05
8
设计洪水频率
特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100
2.4主要工程内容和数量
本项目主要分为：
路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程四个部分,项目属于山区高速公路，桥隧比达47%，详见表2.4-1；
表2.4-1项目主要工程量表
序号
单位工程
分项工程
单位
数量
备注
1
路基
挖方
万方
312
2
填方
万方
201
3
桥梁
桩基
根
729
10座主线桥、6座匝道桥，均为简支梁桥，T梁结构形式为40m、30m、20m
4
系梁
个
494
5
墩柱
个
639
6
桥台
个
40
7
T梁
片
1861
8
隧道
明洞
米
97
5座，其中最长隧道土司城隧道长1225m
9
Ⅴ级
米
2991
10
Ⅳ级
米
4218
11
涵洞、通道
/
座
30
12
改路
/
条
9
（1）路基工程
全线路基挖方总量312万m3，填方总量201万m3。
主要结构物有通道14座，涵洞17座。
（2）桥梁工程
本合同段主线桥梁合计10座（不含互通匝道桥和天桥），单幅桥总长7830m，其中大桥10座。
桥梁工程结构见表2.4-2;
表2.4-2主线桥梁工程一览表
序号
单位工程
结构物名称
桩号
长度（m）
结构形式
1
桥梁
登高大桥
K3+395
394/394.5
19×20m/19×20m
2
窑塘山大桥
K4+527
108
3×30m/3×30m
3
口袋水1号大桥
K5+585
352
17×20m/17×20m
4
口袋水2号大桥
K6+630
451/734
22×20m/36×20m
5
上打铁寨大桥
K9+135.5
506/475
13×20m+6×40m/12×20m+4×40m+3×23现浇箱梁
6
杨柳井1号大桥
K10+822
519.5/612.5
17×30m/20×30m
7
杨柳井2号大桥
K11+987
472.5/471
13×20m/13×20m
8
咪可1号大桥
K12+611
211/249
5×40m/6×40m
9
咪可2号大桥
K13+094
658/579
16×40m/14×40m
10
元宝山大桥
K14+547
225/226
7×30m/7×30m
（3）隧道工程
本合同段共有隧道5座，3座分离式隧道，1座小净距隧道，1座进口小净距隧道，单洞总长7276m。
望城坡隧道为本合同段隧道工程的控制性工程。
本合同段隧道设置见表2.4-3;
表2.4-3隧道工程一览表
序号
单位工程
结构物名称
桩号
长度（m）
结构形式
1
隧道
望城坡隧道
K7+345～K8+318
960/973
分离式
2
柳井隧道
K9+675～K10+485
810/810
分离式
3
团田隧道
K11+300～K11+635
360/335
小径距
4
元宝山隧道
13+650～K13+933
285/283
进口小径距
5
土司城隧道
K14+670～K15+895
1225/1225
分离式
（4）主线收费站、互通式立体交叉
我标段有主线收费站1处，互通式立体交叉1处（柳井互通）。
互通立交桥梁见表2.4-4;
表2.4-4互通立交桥梁工程一览表
序号
单位工程
结构物名称
桩号
长度（m）
结构形式
1
柳井互通
A匝道桥
AK0+221.256
123.963
（15.963+3*18）+3*18
2
B匝道桥
BK0+085.404
177.887
（15+15+15.807）+（5*25）
3
C匝道桥
CK0+316.781
86
4*20
4
D匝道桥
DK0+195.681
146
3*20+4*20
5
M匝道1号桥
MK0+045
96
5*18
6
M匝道2号桥
MK0+292.321
260.04
5*20+5*20+2*23
（5）天桥工程
本合同段共有1座天桥，位于主线K12+220处与主线交叉，桥长89m。
（6）路面工程
本合同段主线路面工程共有15.913km，还包括互通立交、改线等路面工程。
2.5工程特点、重点、难点分析及对策
2.5.1工程特点
本合同段工程特点见表2.5-1;
表2.5-1本合同段工程特点一览表
序号
特点
主要特征
1
本合同段线路跨度大，工点多，管理难度大
本合同段路线全长15.913km，主线桥梁、隧道、互通工点繁多。
另外路基工程、涵洞工程、桥梁工程、隧道工程及路面工程等建设工程量内容都很大。
2
工程类型多，结构复杂，工序转换频繁
本合同段为综合性工程，涵盖了路基、路面、桥涵、隧道等公路项目的大部分工程类别。
桥梁多次跨越深谷、河流，桥墩高、桥跨大，施工难度大。
隧道要穿越岩溶、断层破碎带、矿区、浅埋破碎不良地质地段，不同围岩互相交叉，施工时采用多种不同的施工方法频繁进行转换。
3
征地拆迁、施工协调难度大
路线穿越村庄较多，全线征地拆迁、三电和临时用地的数量多、难度大，将对工程按期开工和正常有序施工影响较大，施工组织协调难度大。
4
隧道地质复杂，施工任务重
本标段所在地区属岩溶（峰林谷地）地貌区，岩溶发育，施工过程存在溶洞、地下水、断层等不良地质，施工存在极大风险。
5
桥梁施工工作面多，施工组织是关键
25座主线桥梁及5个互通立交桥梁施工面大，预制安装工作量大。
6
桥梁桥墩高
本合同段咪可2#大桥墩高54.5m，都需使用翻模施工，施工难度大。
7
连续刚构施工
本合同段有1座大桥采用上部结构连续刚构，跨度大，施工难度大，监测项目多。
8
隧道为小间距隧道，且结构复杂、多变
隧道线间距大部分都在20m左右，洞口段、岩溶水段、下锚段、不同级别围岩段等洞身结构各不相同
9
施工安全风险高
项目主要危险源有复杂地质条件下的五条隧道施工、深挖高填施工、高墩施工、爆破作业等,需加强施工安全管理力度。
10
水源短缺
本标段内地下水匮乏且河道较少，将对施工生活用水造成一定困难。
2.5.2重点、难点及控制工程
（1）咪可2#大桥跨越深谷，便道修建困难。
桥墩高54.5m属高墩施工，施工难度大。
（2）本项目有多处高边坡（详见高边坡统计表），同时项目所在地存在部分泥灰岩、泥岩、灰岩、白云岩等，节理（风化）裂隙发育，岩体较破碎，建设过程中如工程边坡挖方量较大时极易形成一定高度的岩（土）质边坡，为潜在不稳定岩（土）质斜坡。
易形成崩塌、岩质滑坡及小到中等规模的坡面型泥石流等地质灾害。
详见表2.5-2;
表2.5-2高边坡统计表
序号
里程桩号
位置
边坡最高高度
1
K0+40-K0+240
左侧高边坡
32.34米
2
K4+030-K4+184
右侧高边坡
36.67米
3
ZK5+966-ZK6+172
左侧高边坡
52.88米
4
K5+999-K6+163
右侧高边坡
30.58米
5
K12+160-K12+420
左侧高边坡
44.41米
6
K12+143-K12+400
右侧高边坡
65.22米
7
K12+697-K12+779
左侧高边坡
31.02米
8
ZK9+354-ZK9+557
左侧高边坡
67.8米
9
K9+361-K9+540
右侧高边坡
40.57米
（3）望城坡隧道、柳井隧道、土司城隧道均穿越断层破碎带；其中望城坡隧道出口有182m浅埋段；土司城隧道有两处穿越箐沟。
（4）构造溶蚀侵蚀低中山地貌区隧道施工：
该地形区存在大型隐伏溶洞、暗河等地下岩溶形态，对隧道施工带来技术难度。
（5）控制性工程
本合同段重点隧道为望城坡隧道，望城坡隧道地质复杂（断层、破碎地带），不可控因素较多。
详见表2.5-3;
表2.5-3重点隧道工程一览表
序号
隧道名称
起讫桩号
长度（m）
工程难点
1
望城坡隧道
ZK7+335～ZK8+295
960
望城坡隧道穿越断层破碎带，出口有182m浅埋段，施工技术风险高。
YK7+345～YK8+318
973
2.5.3工程重、难点分析及对策
（1）工程难点
高墩连续刚构：
连续刚构主墩高，施工难度大；连续刚构跨度大，施工困难，监测任务重；场地狭小，进场困难。
小净距隧道：
合同段内2条隧道线间距均在20m左右，且部分穿越破碎断裂带，还存在浅埋等情况，施工技术风险高。
（2）本工程重、难点的主要对策
隧道不良地质段施工、高墩连续刚构施工和路面工程施工组织是本合同段的重中之重，也是难点所在。
隧道施工中必须加强综合超前地质预报、加强量测管理，专业人员负责地质勘查、围岩量测，及时了解和掌握隧道掘进中的有关工程地质、水文地质和围岩变形情况，以便预测施工中可能出现的问题，及早采取对策和措施。
制定应急预案，成立管理机构，制定应急措施，成立抢险队，准备足够的物资和排水、排泥设备，设置逃生疏散通道、应急照明线路、应急动力线。
高墩大跨度连续刚构必须加强施工管理和施工监测，确保施工安全和施工质量。
本合同段工程重、难点的主要对策见表2.5-4；
表2.5-4本合同段工程重、难点的主要对策一览表
序号
重、难点内容
主要施工对策
1
1.1隧道线间距小
小净距隧道采用短台阶法或预留核心土法开挖，开挖后尽早封闭成环、尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。
1.2隧道穿越两条破碎带
穿越破碎带施工，采用周边超前帷幕注浆、加密加长超前小导管支护、径向注浆等措施，防止变形侵线、大塌方。
1.3隧道存在潜埋现象
浅埋段施工，采用预留核心土法开挖，采取地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固等措施，防止塌方、冒顶。
2
2.1高墩施工
墩高，加强施工监测，投入塔吊配合翻模施工。
2.2连续刚构预应力施工
加强施工监测，严格按指令实施
3
环境保护及水资源保护要求高
弃碴
防护
按设计指定位置先挡后弃碴；做好防排水设施；严格施工纪律，不随意乱弃，有害物质预处理；退场时复耕、绿化。
植被
保护
合理规划，尽量少占地；尽量避开林地、绿地；有害物质预处理，防泄漏；退场时复耕、绿化。
水资源
保护
废水处理达标后排放；保护生活水源；防止施工材料、油料泄漏；过断层防止地面失水，尽量不改变原水流通道。
2.6相关单位及其名称
（1）建设单位：
中交文山高速公路建设发展限公司
（2）总承包单位：
中交第二航务工程局有限公司
（3）设计单位：
北京交科公路勘察设计研究院有限公司（初步设计）
中交第二公路勘察设计院有限公司（施工图设计）
（5）施工单位：
中交第二航务工程局有限公司
第三章质量目标和要求
3.1管理方针
管理方针：
科学管理、首件示范、精细施工、严格控制。
质量管理方针：
立足岗位抓质量、一丝不苟出精品。
3.2质量总体目标
工程质量总目标：
工程实体必须符合国家和交通部有关标准、规定及设计文件要求。
其施工过程和实体工程质量必须满足以下要求：
（1）分项工程合格率100%，主要分项工程评分93分以上。
（2）合同段交工验收的质量等级评定：
合格（质量综合评定得分≥90分）；
（3）杜绝发生重大质量事故和一般质量事故，争创云南省优质工程；
（4）竣工文件做到齐全、真实、系统、规范，实现一次交验合格。
3.3创优目标及创优规划
3.3.1创优目标
（1）指导思想：
源头把关、过程控制、精细管理；安全、优质、高效建设，一次成优；以创优规划为契机，加强文马高速TJ-1标的建设质量管理工作，实现建设目标。
（2）创优目标：
争创云南省优质工程
3.3.2创优计划和申报原则
（1）申报原则
奖项由中交第二航务工程局有限公司文马高速TJ-1标项目经理部申报。
（2）申报渠道
先由项目部向五分公司申报，然后由五分公司再向中交二航局申报，然后再由二航局向文山州建筑业协会申报，最后由文山州建筑业协会推荐至云南省建筑业协会评审。
（3）申报资料收集
1、申报优质工程奖的各项记录和影像资料由项目部自行完成并派专人编目保管，其中施工过程中的试验、检测、测量、检验评定等资料按监理单位下发的表格统一格式填写存档，影像资料要采用高清晰度的录像机进行录制，保证其清晰度，采用DVD光盘刻录。
2、项目建设立项和有关批文、运营情况、验收证书和业主信用评价等由中交第二航务工程局有限公司文马高速TJ-1标项目经理部统一收集。
3.3.3组织机构及主要职责
（1）创优领导小组
组长：
樊孝富
副组长：
曹林祥、汪兵
成员：
刘昕、胡波、李爱军、陈安虎、夏永佳、张仲义、冯杰杰
创优办公室设在质检部，负责创优工作的日常管理。
（2）主要职责
领导小组主要职责是：
制定规划，组织实施，监督检查和处理实施创优过程中存在的问题，定期组织检查评比，总结交流创优经验，决定奖惩，定期召开创优工作会议。
领导小组成员按创优方针目标分解的具体工作项目，各司其职，并对下达的指标承担责任。
办公室主要职责是：
负责创优日常工作，及时收集创优信息，提供领导决策，抓好信息反馈，定期发简报通报，传达领导决策。
（3）创优保证措施
实行单位工程项目负责制，结合实际对工程项目，制定创优规划，实施创优目标管理，并对目标层层分解，落实到部门、班组直至个人，实行定点、定人、定项、定指标，制定切实可行的措施，做好施工准备、施工过程、竣工交验的全过程动态管理，严格检查、监督，推进全过程创优良性循环，确保工程创优。
3.3.4主要保证措施
3.3.4.1健全工程创优责任制
（1）技术负责人对工程创优全面负责。
（2）各分项工程创优负责人、技术员对所辖工程创优全面负责，主管领工员按质量标准、计划进度、施工安全、现场文明施工，合理组织劳力，遵章操作。
（3）组长对担负的施工项目、分解的创优目标，按质量标准、计划进度、劳动纪律、施工安全、文明施工全面负责。
（4）工人对个人承担的任务指标，要遵守劳动纪律，执行质量标准，保证安全，保持文明施工。
（5）项目部的工程、物资、财务、质量、安全、设备、合约、综合及试验室各部门，围绕创优指标，确保实现目标，在哪个部门出现问题，就追究哪个部门负责人的责任。
3.3.4.2工程质量保证措施
（1）质量实行“四化”控制
1、实行质量控制标准化。
根据标准化管理要求，结合现场实际，全面开展标准化建设管理。
制定质量管理规章制度，明确各部门、各作业队质量责任，规范质量管理程序；实施全员培训，提高参建人员素质，严格持证上岗制度；严格物资设备准入制度；制定详细工程施工实施细则，统一技术标准，规范施工程序，提高工艺和工装水平。
编制作业指导书和关键工序操作要领，使现场施工操作和质量控制规范化。
2、实行质量控制数据化。
整个标段设中心试验室2个，确保检测频率符合要求，做到用数据控制质量，用数据评判质量。
3、实行质量管理信息化。
以信息采集促工程质量，以质量信息改进质量管理。
建立整个标段信息管理系统，完善质量管理模块功能，提高质量管理和质量记录信息化程度；隐蔽工程采用影像记录与书面记录并举，建立影像记录档案，实行质量记录定期集中归档管理制度，确保工程质量追溯有据；对沉降变形观测等工序采用现场检测、系统评估，评估合格后方可进入下道工序施工。
4、实行质量控制专业化。
要求工程用混凝土全部采用自动计量、集中搅拌生产工艺，确保混凝土质量得到全面控制。
混凝土拌合站的原材料检验、全自动计量系统和搅拌时间自控系统均实行专岗专人管理，保证混凝土生产质量。
重要材料或重大设备实行驻厂监造；沉降变形观测及评估工作由专业单位进行过程咨询指导和评估，确保沉降变形观测及评估客观、公正、准确，为下道工序施工提供科学依据。
（2）严格执行质量管理制度
1、原材料进场质量验收制度。
2、安全管理规章制度。
3、隐蔽工程验收制度。
4、工程施工质量验收制度。
5、文明施工管理制度。
6、施工过程实施质量“三检”制度。
7、QC小组活动管理制度。
8、质量管理责任人登记制度。
9、技术质量培训制度。
10、质量应急预案、质量事故报告和调查制度。
11、质量保证资料定期归档制度。
（3）采用技术措施保证工程施工质量
1、严格设计文件与施工图审核。
2、优化施工组织方
升级会员 