质量检验.docx
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质量检验
基本常识
入级检验-------符合IACS船级要求即船级社规范
申请
技术鉴定（审图）
开工前检验（生产设备，人员情况，技术力量认可）
建造中检验（图纸，证书，报告，钢印，工艺认可，……..）
发证------入级证书及以下证书Classificationcertificate
法定检验-------符合IMO法定要求即公约及决议案法规船旗国主管当局授权船级社
国际船舶吨位证书Internationaltonnagecertificate（1969）
国际船舶载重线证书InternationalLoadlinecertificate（ILLC）
货船设备安全证书（消防救生设备）Cargoshipsafetyequipmentcert
货船构造安全证书（船体及机器设备）Cargoshipsafetyconstructioncertificate船底外部检查签证
货船无线电安全证书（无线电设备）Cargoshipsafetyradiocertificate
国际防止油污染证书Internationaloilpollutionpreventioncert（IOPP）
船舶起重和起货设备检验簿及其检验和试验证书（挂中国旗船）
其他证书（法定）
完整稳性资料批准证书
破舱稳性资料批准书
船舶装载手册批准书
免除证书
国际防止生活污水污染证书（ISPP）
防止船舶垃圾污染检验证书
国际防止空气污染证书（IAPP）
防污底系统符合证明Statementofcompliance（Form1124）（符合证明开具属非缔约国）
AnnexIRegulations/conventionforthePreventionofPollutionbyOil防止船舶油污染公约
AnnexIIRegulations/conventionfortheControlofPollutionbyNoxiousLiquidSubstancesinBulk防止散货有毒液体物质污染公约
AnnexIIIPreventionofPollutionbyHarmfulSubstancesCarriedbySeainPackagedForm防止海运包装有害物质污染公约
AnnexIVPreventionofPollutionbySewagefromShips防止船舶生活污水污染公约
AnnexVPreventionofPollutionbyGarbagefromShips防止船舶垃圾污染公约
AnnexVIPreventionofAirPollutionfromShips防止船舶造成空气污染公约
SOLASІ总则ІІ-1结构分舱稳性设备ІІ-2防火探火灭火ІІІ救生设备ІV无线通信设备V航行安全VI货物装运VII危险货物装运VIII核能船舶IX安全营运管理X高速船XI-1海上安全措施XI-2保安措施XII散货船附加安全措施
检验基本职能
通过进货检验，工序（过程）检验和最终检验等活动，同时具备鉴别，把关，报告和证实的基本功能。
质检部门权限--------把关权/监督权/报告权/考核权/建议权
质检部门的主要活动
宣传，贯彻质量方针和政策
编制质量检验程序文件和检验计划
质量检验文件的准备和管理
检验手段的配置和管理
负责产品的检验
承担产品的试验工作
控制不合格品
承担检验记录，报告，质量证明书和检验信息管理工作
建立产品质量档案
参与产品制造过程的工序控制
参与对外协，外购单位的质量认定
参与质量认证的准备工作
配合质量监督检验工作
产品进货检验须知
1检验员在接到采购单或装货清单后，应安排合适的时间组织其他部门进行到场检验
2检验员到场后，首先应核对是否属验船部门检验范围的产品，如是，应检查船检证书和产品上的检验标记（钢印），或检查船检证书编号是否与产品检验标记（钢印）是否一致
3检验结束后作出验证状态标识并记录检验结果收集随行文件
4对外协的设备或部件根据图样进行测量
5质管部负责产品状态的记录
6质管部负责产品标识的校对与监督、检查监督采购产品、中间产品、装船设备（设施）防护、包装的有效性。
7质管部负责不合格品的识别、标识、记录、报告及不合格品纠正后的验证
8质管部负责产品检验计划编制、并对产品质量进行专检和对外报检
现代造船工艺流程
一、船体放样：
号料，下料单，切割单
二、船体钢材预处理：
对钢材表面进行预处理，喷涂保护底漆
三、构件加工：
剪切、切割等;冷热加工，成型加工
四、船体装配：
船体（部件）装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状（部件）。
五、船体焊接：
把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体（分段，总段
六、密性试验：
各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。
七、船舶下水：
基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
八、船舶舾装：
全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。
九、船舶试验：
系泊试验、倾斜试验，试航（全面测试船舶各项性能）。
十、交船验收。
系泊试验
主柴油机和轴系系泊试验
辅助系统泵试验
主机保护装置试验
主机报警装置试验
主机启动试验
主机和轴系系泊运转试验
主发电机组和主配电板试验
发电机组和配电板绝缘电阻测量
发电机组启动试验
安全报警装置试验
主配电板保护装置试验
发电机组负荷试验
发电机（调速、调压）特性试验
发电机并联运行试验
配电板功能试验
应急发电机和应急配电板试验
发电机组和配电板绝缘电阻测量
发电机组启动试验
安全报警装置试验
配电板保护装置试验
发电机组负荷试验
发电机特性试验
配电板功能试验
甲板机械及辅助设备试验、
锚机系泊试验
绞缆机系泊试验
舵机系泊试验
救生设备试验
起重设备试验
舷梯，引航员舷梯及机械升降机试验
空气压缩机及系统试验
燃油锅炉及蒸汽系统试验
燃油和滑油分油机试验
焚烧炉试验
油水分离器及系统试验
生活污水处理装置及系统试验
机舱行车试验
速闭阀关闭试验
传令设备试验
机修间设备试验
船舶系统试验
泵及系统的效用试验（压载水系统，机舱供水系统，舱底水系统，货油系统，扫舱系统）
灭火系统和消防设备试验（CO2，水雾，消防水，泡沫，惰性气体）
冷藏装置试验
空调装置试验
通风系统试验
电气设备试验
侧推装置试验
主机操纵遥控试验
充放电板与蓄电池检验
应急切断（风，油）系统试验
照明设备及专用灯具试验
船内通讯（自动电话和广播系统，声力电话，对讲系统）
信号及报警装置试验（火灾报警，通用报警）
雾笛，旋转视窗，刮水器试验
液位遥测及阀门遥控试验
无线电设备试验（无线电中高频收发机（带数字选呼）MHF,卫星通讯B站,卫星通讯C站（2套）,GMDSS手提无线电话（3台）,雷达应答器（2台）,VHF系统（带数字选呼）（甚高频）VHF（2套）,卫星示位标,航行告警接收机
航行设备试验（电罗经,磁罗经，气象传真接收机,GPS,测深仪,计程仪,电子海图）&AISVDR
倾斜/空船试验
航行试验
对船舶的航海性能，电气性能，导航性能和机械设备进行试验，验证是否符合规范公约法规合同。
航行试验是在系泊试验结束后，消除系泊试验中所发现的质量问题，在验船部门规定的主辐机械设备，救生设备消防设备，锚设备，舵设备，航行仪器，信号设备，通讯设备，舱底排水系统及防止油污设备，压载水装置，水密装置，倾斜试验报告，载重线标志堪划，吨位丈量，警报及安全设备等项目符合试航条件并在申请试航证书后进行
参加试航的人员有验船师，船东代表，船厂质量检验部门，设计（技术）部门，生产管理部门
航速测定
惯性试验
回转试验
航向稳定性试验
机械设备振动试验
轴系振动试验
船舶噪音试验
主机试验------主机遥控试验/最低稳定转速试验/超负荷试验/耗油量/曲臂差测量等等
操舵试验
抛锚试验
航海设备和通讯设备试验
船舶自动化系统试验
主机拆缸检验
检验要点
货油泵，扫舱泵，压载泵隔舱传动装置，轴承及泵壳应设有温度传感装置，且应设置听觉视觉报警点
泵舱的照明应与通风系统连锁，开启照明时即开启通风机，通风系统的故障不影响照明系统
舱底水支管的内径一般应不小于50mm，舷侧接管应具有CCS证书（ccs钢规）?
主机换向时间应不大于15s，主机的换向时间系指主机在最低稳定转速下，从操纵开始到主机在相反方向开始工作为止
转速大于300小于1000的柴油机的最低稳定转速应不高于额定转速的40%?
机舱风机应有一路由应急电源供电
辅锅炉应有两套独立的给水系统
喷雾直接到达的邻近区域中的电气电子设备防护等级不应低于IP44
机械处所或控制站的应急照明不应设置就地开关，锚机控制室，艏侧推舱、CO2室、空调机室、冷冻机室、舵机舱、泵舱、集控室、充放电室、应急发电机室均属于机器处所或控制站，其应急照明不应设置就地开关
冷冻室与二氧化碳室的照明开关不应设置在室内，且冷藏舱开关处应有接通指示灯
在柴油机航行试验中，在额定转速下，至少4小时，在正常持续功率下至少2小时
齿轮传动装置的润滑油温度应不高于70度，采用滚动轴承时应不高于80度
液货舱高压报警设定值应不高于液货舱透气系统中压力释放阀的最低设定压力90%低压报警的设定值不低于货舱透气系统真空释放阀的最低设定值.压力释放阀-3.5kpa≤p≤+20kpa
备用发电机应尽快启动并连接至主配电板，最好在失电30s内完成，最迟不超过45秒（应急发电机在45s内供电）
配电板前后应设置足够宽度的通道，如在前面侧面可以维修或更换零件时不设后通道
配电三系统：
绝缘系统，中性点接地四线系统，利用船体作为中性线回路的三线系统（液货船除外）
无线电分电箱与航行设备分电箱应相互独立，且均由主配电板和应急配电板设独立馈电线供电，且设有主电源和应急电源供电的转换装置，这一转换能自动进行。
电气系统保护：
过载保护，短路保护，欠压保护
机械处所的动力通风停止设备应与其他处所的通风停止设备完全分开
不应在临时应急照明馈电线上设置开关，主照明系统与应急照明系统配电箱不应安装在同一处所内
通用报警系统应由专门的馈电线供电，在主电源失电的情况下自动转换至应急电源供电，在客船上还应由临时应急电源供电
充电设备应能将蓄电池从完全放电的状态下在不超过10小时将蓄电池充至额定容量（临时应急电源）
如柴油机装在弹性基座Elasticfoundation/pedestal上，应在主机与燃油管设置认可的绕性接头
主机采用螺栓固定时，其紧配螺栓不少于总数的15%
可倒顺齿轮传动装置其任意换排的转速应不低于额定转速的50%，换向时间不大于15秒
螺旋桨的配合情况应在车间进行验证，做出与温度相关的安装曲线及相应得负荷资料，桨毂propellerhub与轴锥部的实际接触面积不小于理论接触面积的70%。
不接触带不应环绕整个桨毂或延伸到整个桨毂全长，一般可进行着色检查
船厂应编制拟建船舶的产品的持证清单
签发货船构造安全证书、货船设备安全证书和货船无线电安全证书的有效期限应由主管机关规定，但不得超过5年。
载重量系指船舶在比重为"1.025’的海水中，相应于所勘划的夏季载重线的排水量与该船空船排水量之差
空船排水量系指船舶在舱内没有货物、燃油、润滑油、压载水、淡水、锅炉给水和易耗物料，且无乘客、船员及其行李物品时的排水量
货船安全证书用以取代货船构造安全证书、货船设备安全证书或货船无线电安全证书
卫生泵、压载泵及通用泵，如与舱底排水系统有必要的连接者，均可作为独立的动力舱底泵
卫生泵、压载泵、舱底泵或通用泵均可作为消防泵，条件是不经常用于抽输油类，如它们偶尔用于驳运或泵送燃油，则要装设适合的转换装置
由1台或几台动力设备组成的每一电动或电动液压操舵装置至少应由两个自主配电板直接供电的专用电路来供电；但是，其中之一可以由应急配电板供电（45s内供电，且持续30分钟，起码10分钟）
在正常工作情况下，应急配电板应用互连馈线由主配电板供电，互连馈线在主配电板上必须有适当的过载和短路保护，并在主电源发生故障时，必须在应急配电板处自动切断
细水雾灭火系统供水箱的出水口应高于水泵的入水口
舵机液压储油柜安装高度其底部应高于油泵电动机组箱顶300mm（设备说明书）
电气设备的安装应考虑安全和便于维修
住舱区域从天棚上电缆托架中分出到棚顶灯及卫生单元的电缆自由端长度不应大于300mm，在走廊内穿过甲板的电缆应使用高出甲板200mm的电缆管或电缆框进行保护。
电气设备的安装应尽可能避免靠近油柜及舷侧板等舱壁表面。
如不可避免，应与上述设备或结构距离不小于50mm，且电气设备表面与舱壁绝缘应留有至少10mm的间隙。
但电加热器严禁安装在这些场所。
电缆敷设与船体外板、舱壁及甲板的间距应不小于20mm，与内底板、滑油、燃油舱（柜）的间距应不小于50mm。
电气设备不得直接贴在油舱、油柜、外板、水密舱壁及甲板室外围壁上安装，若必要时，设备与上述舱壁表面间距应大于50mm。
安装在加热（不超过100摄氏度）油柜壁子上的电缆应与油柜绝缘表面相距大于10mm。
电缆进入设备时，电缆紧固点应距设备不大于350mm。
电气设备的电缆根部应缠滞燃塑胶带。
应在IP22及其以下保护型式设备内部的接头和电缆芯线连接处套上塑料管加以保护。
电缆的金属编织网载两端必须接地，但最后支路只需要在电源端接地
甲板上主干电缆管过渡箱应使用裸铜导线接地？
电气设备连接和紧固用的螺栓和螺母均应有防止其受震动而脱落的措施
《连续概要记录》旨在就其中所记录的信息在船上提供一份船舶历史记录。
所有船舶应按规定装设船舶保安警报系统：
SSAS
作为应急消防泵驱动动力的柴油机，应在温度降至0℃时的冷态下能用人工手摇曲柄随时起动。
倘不能做到，或可能遇到更低温度时，则应设置经主管机关认可的加热装置，以确保随时起动。
倘若人工起动不可行，主管机关可允许采用其他起动装置。
这些起动装置，应能在30分钟内至少使柴油机驱动的动力源起动6次，并在前10分钟内至少起动2次，燃油供给柜所装盛的燃油，应能使该泵在全负荷下至少运行3小时，在主机舱以外可供使用的储备燃油，应能使该泵在全负荷下再运行15小时。
所需手提式液体灭火器的容量应不大于13.5L，且不少于9L。
机器处所内任何所需的固定式压力水雾灭火系统应设有认可的水雾喷嘴。
喷嘴的数目和布置应使主管机关满意，并应保证使水按每分钟至少5L/M2的水量在其被保护的处所作有效而均匀的分布
泡沫炮到它前方所保护区域最远端的距离，应不大于该炮在平静空气中射程的75%
电缆支承舾装件固定端的焊接应该避开船体结构的焊缝。
两者之间的最小距离不小于50mm。
贯通件开孔边缘距离船体结构的焊缝应不小于20mm，且不能直接开在船体结构的焊缝上。
电缆贯通件在船体结构肘板和其附近的高应力区域一般不允许开孔，在船体结构上的开孔应该符合结构开孔和补强的技术要求。
（有沿着船体结构焊缝对称开孔的）
用于舱室内部甲板的电缆筒或者电缆管，其长度应该不小于250mm，且高出甲板200mm，用于露天甲板的电缆筒或者电缆管，其长度应该不小于450mm（一般高出甲板400mm）。
用于B级或一般防火要求的耐火或者水密舱壁的具有电缆填料函的电缆管长度应该不小于120mm。
用于水密或者A-60级耐火舱壁或甲板的电缆盒、电缆筒的电缆密封长度应该不小于250mm，穿过舱壁的电缆盒的尺寸一般要求伸出舱壁两侧的长度相等
检查紧固在电缆托架上的电缆，电缆尽可能平列敷设成矩形，且不超过两层，厚度不超过50mm。
如果托架分层，层间的距离应该大于100mm。
如果一束电缆超过三层，应按85%载流量选用电缆，检查电缆扎带收紧以后，电缆护套的变形是否小于电缆外径的5%。
检查电缆敷设是否平整、紧固、美观。
所有临时固定用的支架、保护物和捆扎物均应清除干净。
检查穿过不设密封贯通件的电缆，在距贯通件100~150mm内应设固定紧固电缆结构；穿过密封贯通件的电缆，应该在距贯通件250mm内设支承件并紧固电缆。
检查电缆贯通件内电缆分布的情况，电缆之间的距离应大于8mm，电缆与贯通件壁之间的距离应大于10mm，这样才能确保每根电缆的周围都能填上堵塞物
对于电气设备的安装检验，除了个别与船体结构有直接联系的设备单独检验外，一般都把设备安装检验同系泊试验安排在一起进行。
不同电解液的蓄电池，不应安放在同一舱室内。
每个蓄电池的上方的空间应大于蓄电池高度。
电池之间应有大于20mm的间隙，并用不吸潮、耐电解液腐蚀的绝缘材料隔开和固定。
天线的材料应采用铜或铜合金制成的多股绞合线；平行天线的间距不小于700mm；保安装置的线径应小于天线的截面积。
检查电罗经的供电情况。
应备有两套电源，并且能够自动转换；当主电源失电时，能够发出声光报警。
电缆管穿过露天甲板时，应加保护套管进行保护，安装在油柜上的角钢式电缆托架支架应加复板。
分支电缆在扁铁上敷设时，紧固后其最大直径一般不超过80mm，在桥形板上不超100mm。
甲板上水平敷设的电缆管应每隔25米设置一个伸缩箱
电缆尽量避免敷设在高温、高湿处所及远离蒸气管和排烟管，如无法避免，在平行段大于500mm且蒸气管在电缆线路的下方时，两者间距应不小于100mm，与排烟管的绝缘间距不小于150mm。
电缆与蒸气管、排烟管交叉时，与绝缘表面的距离应不小于50mm。
电缆不应敷设在隔热材料内或罩以隔热材料，但可以横穿隔热层，此时电缆横穿贯通应伸出绝缘材料10～20mm，除MCT外，但电缆敷设完后按规定嵌补绝缘。
在电缆支承舾装件的焊接过程中，不准将支承件直接焊在船壳的外板上或者金属管上，也不准将支承件焊接在可以拆卸的活动物体上
水平主干电缆敷设，电缆扎带的间距约600mm。
垂直主干电缆敷设，电缆扎带间距300mm
当电缆处于油、水管和蒸汽管下方时，原则上要求无系管接头。
如果不可避免时，电缆上方应该加防滴罩。
动力或照明电缆应该同控制电缆、信号电缆等低压电缆分开敷设，间距在50mm以上。
特别是本质安全型电缆应与其它电缆分开敷设，一般采用单独的贯通件，并做相应的标记
当电缆成束敷设时，若采用单根滞燃型电缆，应采用限制火焰沿电缆束蔓延措施。
在耐火填料上也可以分为密封型和堵塞型。
舱室的封闭板内通常不安装电气设备，但线路的分支接线盒（箱）可安装在便于开启的封闭板内，并应有明显的开启标志。
所有电气设备内部的接地线，均应套上不同颜色的塑料管，予以识别和绝缘。
一般选用绿、黄相间的颜色
主罗经和方位分罗经的安装与固定，应使其首尾标志线（支架底座标线）与船舶纵向中心剖面平行，主罗经首尾基线安装误差应不大于0.5°，方位分罗经误差应不大于0.25
雷达天线的首尾线必须与船体首尾线重合或平行，误差应不大于0.5°，水平误差应不大于0.2°~0.5°。
测深仪换能器安装，其辐射面应保持水平，水平面的倾斜度不得超过±3°，换能器表面上应保持清洁，不得有油污，安装后应经0.2MPa的压力试验，其中心线同船中线的平行度不超过1°
对蓄电池浮充电与补偿充电的效用检查要求：
浮充电时，充电电压为26.2V±1.5%；补偿充电时，充电电压为28.8V±1.5%。
安装在危险区域或处所内的照明灯具应为防爆灯具
航行灯控制箱应由两路馈电线供电、其中一路直接由主配电板供电，另一路则应来自于应急电源。
两路馈电线应没有转换开关控制，每盏航行灯均应由独立的分路供电，而且在这些分路的每个绝缘板上，必须用安装在该控制箱内单独的开关和熔断器或断路器进行控制和保护通电检查信号灯和航行灯工作的可靠性及每盏航行灯是否能发出声光信号的报警的正确性
可燃性气体检测探头安装要求：
主甲板左右舷入口门里、距地面甲板1.2m；泵舱底层左右距船体中心线1.5m，距泵舱底层天棚上方500mm左右，检查控制箱报警功能及电源转换情况。
磁罗经的试验内容：
①灵敏度检查。
用磁棒使罗盘转向1°~2°，然后将磁棒拿开，罗盘应回到原来的刻度，允许误差±0.2°。
②半周期检查：
人为地使磁针偏离平衡位置20°~30°，然后让其自由返回，用秒表测量磁针绕平衡位置摆动的半周期时间。
③自差消除：
采用适当的方法将固定自差、半圆自差、象限自差和倾斜自差消除，以减小由于地区磁场不同所引起的自差。
④反光照明应备有双套电源
艉管密封装置的油压试验一般不超过0.1MPA，
艉轴重力油柜设置高度一般在最大吃水状态下高于水压0.02-0.03MPA
测定雷达盲区和最大工作距离
安全阀校验合格后由验船师进行铅封
预检满意后再填写检验申请通知单，验船师应在检验合格后在申请单上签署
检查轴系紧配螺栓的安装，螺栓孔与螺栓的加工精度应符合公差标准
无关电缆不应进入无线电室，且进入无线电室的电缆应为屏蔽电缆
接至各类传感器、仪表等经常拆卸的设备上的电缆应留有一圈电缆的余量，圈的内径约为电缆外径的9～10倍左右
电缆支承舾装件固定端应焊连续焊。
.安装在水密甲板或者水密舱壁的电缆筒和电缆盒，其焊脚尺寸应该大于支承舾装件的焊缝，一般为5mm，但不应大于板厚。
焊脚高度必须在适可的范围内，不论是满焊或间断焊。
焊缝均匀、美观。
打磨:
所有焊渣、焊瘤清理干净，平整光滑。
电缆走向应避开热源。
例如：
锅炉、加热油柜、排气管、热蒸气管、电阻器等。
电缆与热源的空间间距最小应该不小于100mm。
当无法做到上述要求时，应采取隔热措施
检查主配电板上属于应急切断的风机、油泵的电源开关铭牌上是否有红色标志。
当每一个切断按钮动作时，应切断相应的风机或油泵的电源开关，并分别检查相应的风机或油泵是否停止运转
②每一个照明分电箱内均应设有与设计相符的每一分支所提供照明处所或区域的铭牌标志
8．双向无线电话、雷达应答器、应急示位标和救生电台检验
（1）检查手持双向无线电话配置的数量、充电设备的效能以及电池的使用有效期。
（2）雷达应答器应安装在船东指定的位置。
检查电池的使用有效期，并利用试验按钮检查试验发射，可利用船上的9GHz导航雷达来观察发射的状态，时间应限制在3秒之内。
（3）检查应急示位标的配置数量、安装位置。
如有自动释放装置，检查能否自动投入工作（手持应急示位标安装位置由船东确定）。
检查电池安放的时间，有效期不得少于1.5年。
手持应急示位标电池使用期为12个月。
可利用极短的时间作接通发射试验，试验时必须使用仿真天线，时间不得超过30秒，并可利用值班接收机监听。
在有条件的情况下，可检查船名信号的输入正确性。
（4）试验救生电台时，必须使用电台配制的折叠天线和手摇发电机。
当手摇发电后，检查2182kHz、836kHz、500kHz调谐的状况，根据ZC《92通函第005号总第039号》的要求，装有双向无线电话和雷达应答器的船舶可以不配备救生电台，所以在检验中应根据实际配套进行检验。
中间轴承的工作温度为65度
螺栓连接一般要求拧紧状态露出螺母5mm，倒装。
有测力要求的必须用测力扳手按规定力矩安装。
检查雷达，GPS，电罗经，计程仪，测深仪与其他电子设备的干扰情况
所谓本质安全电路是指在规定条件下，在正常工作或规定的故障状
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