汽车底盘电控技术简答题.docx

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汽车底盘电控技术简答题

汽车底盘电控技术简答题

绪论习题

四．简答题

1．汽车底盘电子控制与液压控制相比具有如下明显的优势：

1）实现复杂多样的控制功能

2）极大地简化结构，减少生产投资及种种困难。

3）由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。

4）实现整体控制，进一步简化控制结构。

5）较容易实现手动——自动于一体控制的自动变速器。

2．目前防抱死制动系统技术的发展趋势是什么？

1）减小体积和质量，提高集成度以降低成本和价格，简化安装。

2）开发一种系统适应多种车型的回流泵系统。

3）改变电磁阀的磁路设计和结构设计，提高电磁阀的响应速度。

4）软件重视改进算法，提高运算速度。

5）逐渐推广应用ABS+TC（ASR）相结合的系统。

6）采用计算机进行ABS与汽车的匹配、标定技术，同时加强道路试验。

7）ABS与电控悬架、电控四轮转向、电控自动变速器、主动制动器等相结合的组合装置是ABS的研究方向。

3．ASR的基本功能是什么？

防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。

4．悬架系统作用是什么？

悬架将车身与车桥、车轮弹性相连，传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，缓和由不平路面传给车身的冲击，并衰减由此引起的振动，以保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性和乘座舒适性。

电控自动变速器习题

四、问答题

1、何为自动变速器的时滞实验？

时滞实验的目的是什么？

并简要时滞实验的步骤？

答：

在发动机怠速运转时将选档杆从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的变换（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。

时滞实验就是测出自动变速器换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。

自动边变速器的时滞实验步骤如下：

（1）行使汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。

（2）将汽车停放在水平路面上，拉紧驻车制动。

（3）将选档杆分别置于“N”位和“D”位，检查其“D”怠速略低于“N”位怠速，如不正常，应按规定予以调整。

（4）将自动变速器选档杆从“N”位拨至“D”，用秒表测量从拨动选档杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N——D迟滞时间。

（5）将选档杆拨至N位，使发动机怠速运转1min后，再做一次同样的实验。

（6）共做3次实验，取平均值作为N——D迟滞时间。

（7）按上述方法，将选档杆由“N”位拨至“R”位，测量N——R迟滞时间。

2、次调压伐作用是什么？

答：

次调压伐的作用是将主油路压力油减压后送入液力变矩器，使液力变矩器内液压油的压力保持在196kPa~490kPa，同时将液力变矩器内受热后的液压油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的液压油流回齿轮变速器，对齿轮变速器中的轴承和齿轮进行润滑。

3、自动变速器的基本检查都包括哪些项目？

答：

（1）油面的检查

（2）油质的检查

（3）液压油的更换

（4）节气门拉锁的检查和调整

（6）怠速检查

（7）空挡起动开关及强制降挡开关的检查。

4、何为失速转速？

失速实验的目的是什么？

并详述做失速实验的准备及步骤。

答：

在前进档或倒档同时踩住制动踏板和加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况属于失速工况，此时发动机转速称为失速转速。

失速实验的准备：

（1）行使汽车使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。

（2）检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好。

（3）检查自动变速器的油面高度应正常。

失速实验的步骤

（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。

（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。

（3）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。

（4）起动发动机。

（5）将选挡杆拨入“D”位。

（6）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高转速。

（7）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。

（8）将选挡杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。

（9）将选挡杆拨入“R”位，做同样的实验。

5、何为发动机制动？

答：

在汽车下坡时，若完全松开加速踏板后车速仍然太高，可将选挡杆置于S位或L位，并把加速踏板松到最小，此时驱动轮经传动轴、变速器、变矩器反拖发动机运转，这样可利用发动机的运转阻力让汽车减速，这种情况称为发动机制动。

6、强制降挡阀的作用是什么？

强制降挡阀有哪两种类型？

答：

强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个挡位，以获得良好的加速性能。

强制降挡阀有两种类型，一种类似于节气门阀，由控制节气门阀的节气门拉索和节气门凸轮控制其工作。

另一种强制降挡阀是一种电磁阀，由安装在加速踏板上的强制降挡开关控制，在加速踏板踩到底时，强制降挡开关闭合，使强制降挡电磁阀通电。

7、对于行星排、单向离合器都应检验哪些项目？

答：

（1）检查太阳轮、行星齿轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，更换整个行星排。

（2）检查行星齿轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为

0.2mm------

0.6mm,最大不得超过

1.0mm，否则应更换止推垫片或行星架和行星齿轮组件。

（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴径或滑动轴承处有无磨损，如有异常，应更换新件。

（4）检查单向离合器，如滚珠破损、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，应更换新件。

如果在锁止方向上出现打滑或在自由转动方向上存在有卡滞现象，也应更换。

8、汽车在前进档能正常行使，但在倒档时不能行使，分析其故障原因？

答

（1）档位开关或线路有故障。

（2）ECU或线路有故障。

（3）选档杆调整不当。

（4）倒档油路泄漏。

（5）倒档离合器或倒档制动器打滑。

9、如何进行强制降档功能的检查？

答：

检查自动变速器的强制降档功能时，应将选档杆拨至前进档“D”位，保持节气门开

度为左右，在以2档、3档或超速档行使时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档位。

在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升档，转速逐渐下降。

若踩下加速踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功能失效。

若在强制降档时发动机转速异常升高达5000r/min左右，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应检修自动变速器。

10、如何进行锁止离合器工作情况的检查？

答：

液力变矩器中的锁止离合器的工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行试验，试验中，让汽车加速至超速档，以高于80km/h的车速行使，并让节气门开度保持在低于的位置，使边矩器进入锁止状态。

此时，快速将加速踏板踩下至开度，同时检查发动机转速的变化情况。

若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止离合器控制系统有故障。

11、如何进行发动机制动作用的检查？

答：

检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将选档杆拨至前进低档（S、L或

2、1）位置，在汽车以2档或1档行使时，突然送开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。

若松开加速踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用，否则说明控制系统或相关的离合器、制动器有故障。

电控机械无级自动变速器习题

三、问答题

1、简述无级变速器的基本原理？

答：

无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。

2、01J自动变速器中，液压控制单元应完成哪些功能？

答：

液压控制单元应完成下述功能：

前进挡—倒挡制动器控制、调节离合器压力、冷却离合器、为接触压力控制提供压力油、传动控制、为飞溅润滑油罩盖供油。

3、简述01J自动变速器中液压泵径向间隙的调整？

答：

径向间隙调整功能是补偿月牙形密封和齿轮副之间的径向间隙。

因此月牙形密封在内扇形块和外扇形块之间滑动。

内扇形将压力腔与齿轮密封，同时也抑制外扇形径向移动，外扇形将压力腔与齿圈密封隔开，泵压力在两个扇形件间流动。

液压泵压力增加时，扇形件被更紧地压向齿轮和齿圈，补偿径向间隙。

4、吸气喷射泵的原理是什么？

答：

吸气喷射泵是根据文丘里管原理工作的。

当离合器需要冷却时，冷却油由油泵出来，通过吸气喷射泵进行导流并形成动力喷射流，润滑油流经泵的真空部分产生一定真空。

将油从油底壳中吸出，并与动力喷射流一起形成一股大量的油流，在不增加油泵容积的情况下，冷却油油量几乎加倍。

电控防抱死制动系统习题

五．简答题

1.按不同的分类方式，可将ABS分为哪些种类？

答：

（1）按ECU所依据的控制参数不同分为：

以车轮滑移率S为控制参数的ABS和以车轮角加速度为控制参数的ABS。

（2）按制动压力调节器的结构不同分类：

机械柱塞式ABS和电磁阀式ABS。

（3）按功能和布置形式不同分类：

后轮ABS和四轮ABS。

（4）按主要生产厂家分类：

德国的波许ABS、戴维斯ABS、美国的邦迪克斯ABS、达科ABS、日本的OEMABS。

（5）按控制通道数目分类：

四通道式、三通道式、两通道式、一通道式。

2.简述电控ABS是如何工作的（工作原理）？

答：

电控ABS的核心是电子控制单元ECU，它通过传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。

在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，就象普通制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制，在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死时，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。

3.故障码的显示方式有哪几种？

答：

（1）在ABS有故障时，仪表盘上的ABS警告灯就会闪烁，或是ABS计算机盒上的发光二极管闪烁直接显示故障代码。

（2）将检查插接器或ABS计算机盒上的有关插孔跨接，使仪表板上的ABS灯闪烁来显示故障代码。

（3）采用专用的故障检测仪器读取故障代码。

4.车速传感器的故障有哪些，如何检查？

答：

故障有：

（１）车轮车速传感器感应线圈有短路、短路、或接触不良。

（２）车轮车速传感器齿圈上的齿有缺损或赃污。

（３）车轮车速传感器信号探头部分安装不牢（松动）或磁极与齿圈之间有赃物。

检查方法：

（１）直观检查，主要检查传感器有无松动，导线及插接器有无松动。

（２）用电阻表检测传感器感应线圈电阻，如果电阻过大或过小，均说明传感器不良，应更换。

（３）用交流电压表测量传感器的输出电压，在车轮转动时，电压表应该有电压指示，其电压值应随车轮转速的增加而升高，一般情况，应达到2V以上。

（４）用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的信号电压波形应是均匀稳定的正弦电压波形。

如果信号电压无或有缺损，应拆下传感器做进一步检查。

5.ECU的故障检查方法有哪些？

答：

（1）检查ABS的ECU线束插接器有无松动，连接导线有无松脱。

（2）检查ABS的ECU线束插接器各端子的电压值、波形或电阻、如果与标准值不符，与之相连的部件和线路正常，则应更换ECU再试。

（3）直接采用替换法检验，即在检查传感器、继电器、电磁阀及其线路均无故障时，我们怀疑是否是ABS的ECU有故障。

这时，可用新的ECU替代，如果故障现象消失，怀疑就被证实。

6.对ABS制动液有哪些要求？

答：

（1）沸点要高。

（2）运动黏度要低

（3）对金属、橡胶无腐蚀性。

（4）能长期保存，性能稳定。

（5）吸湿沸点要高。

7.ABS常见故障有哪些？

答：

紧急制动时，车轮被抱死；制动效果不良；警告灯亮起；ABS出现不正常现象。

8．如何调取与清除丰田车系故障码？

答：

故障码的调取

1）将维修连接器接头分开或将WA与WB之间的短接销拔出。

2）接通点火开关。

3）将发动机室内的故障诊断座或驾驶室内的TDCL连接器的Tc与E1端子用跨线连接。

仪表板上的ABS警示灯即闪烁显示故障码。

清除故障码的方法

1）汽车停稳；2）诊断座Tc与E1端子跨接；3）维修连接器接头分开或WA与WB之间的短接插销拔出；4）点火开关接通。

在以上条件下，在3秒内连续踩制动踏板8次，即可消除故障码。

故障码消除后，将Tc与E1端子跨接线拆去，将维修连接器接头插好或WA与WB之间的短接插销插好。

9．简述压力调节器的故障检查方法

答：

1）用电阻表检查电磁阀线圈的电阻，若电阻无穷大或过小，则电磁阀有故障。

2）加电压实验，将电磁阀加上其工作电压，如不能正常动作，则应更换。

3）解体后检查。

10．制动系统排气应注意哪些问题：

答：

1）有真空助力器的系统，先把助力控制装置断开，使系统处于无助力状态。

2）断开ECU。

3）边排气边向总泵储液罐添加制动液，使液面保持在MAX与MIN之间。

4）放出的制动液需在加盖的玻璃瓶中静置3天以上，才能再用。

5）不同形式的ABS，排气程序可能会有些不同，应参照保养手册进行排气。

电控驱动防滑/牵引力控制系统（ASR/TRC）习题

四.简答题:

1．防滑转控制的方式有哪几种?

答:

发动机输出功率控制,驱动轮制动控制,同时控制发动机输出功率和驱动车轮控制,防滑差速锁控制,差速锁与发动机输出功率综合控制.

2.ASR和ABS的异同有哪些?

答:

ABS和ASR都是用来控制车轮相对地面的滑动，以使车轮与地面的附着力不下降。

但ABS控制的是汽车制动时车轮的拖滑，主要是用来提高制动效果和确保制动安全，ASR是控制车轮的滑转，用于提高汽车起步、加速及在滑溜路面行驶时牵引力和确保行驶稳定性.都是通过控制车轮的制动力大小来抑制车轮与地面的滑动,但ASR只对驱动轮实施制动控制.

ABS在汽车制动时工作,在车轮出现抱死时起作用,当车速很低时（小于8Km/h）不起作用,而ASR是在汽车行驶过程中都工作,在车轮出现滑转时起作用,当车速很高时（80-120Km/h）一般不起作用.

3．ASR的工作原理是怎样的？

答：

车轮车速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给电子控制单元ECU。

ECU根据车轮车速传感器的信号计算驱动车轮滑转率，如果滑转率超出了目标范围，控制器再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，将驱动车轮的滑转率控制在目标范围之内。

4．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）组成有哪些？

答：

电子控制器ECU：

与ABS共用、车轮车速传感器：

与ABS共用、制动压力调节器：

控制驱动轮制动管路、副节气门：

由步进电机控制，设有节气门开度传感器。

5．防滑差速器作用是什么？

答：

汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。

但在坏路上行驶时，差速作用被锁止，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的牵引力。

6．四轮驱动防滑差速器传递路线是什么？

答：

传递路线：

发动机——变速器——驱动小齿轮——环齿轮——中央差速器——

（1）前驱动轴——前差速器——前左右车轮

（2）后驱动轴——后差速器——后左右车轮

电子控制悬架系统习题

四．简答题

1．汽车电子控制悬架系统的一般工作原理是怎样的？

答：

利用传感器（包括开关）把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，将检测信号输入计算机进行处理，计算机通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。

2．悬架电子控制单元ECU的功能有哪些？

答：

（1）提供稳压电源

（2）传感器信号放大

（3）输入信号的计算

（4）驱动执行机构

（5）故障诊断。

3．操纵高度控制开关检查汽车高度变化情况的步骤是怎样的？

答：

（1）检查轮胎充气是否正确。

（2）检查汽车高度

（3）起动发动机，将高度控制开关从NORM位置切换到HIGH位置。

检查完成高度调整所需的时间和汽车高度变化量。

调整时间：

从操纵高度控制开关到压缩机起动约需2S，从压缩机起动到完成高度调整约需20-40S，汽车高度的变化量为10-30mm。

（4）在汽车处于HIGH高度调整状态下，起动发动机并将高度控制开关从HIGH位置切换到NORM位置。

检查完成高度调整所需的时间和汽车高度变化量。

调整时间：

从操纵高度控制开关到开始排气约需2S，从开始排气到完成高度调整约需20-40S，汽车高度的变化量为10-30mm。

4．汽车高度如何调整？

答：

在进行汽车高度调整时，必须将高度控制开关处于NORM位置。

应在水平面上进行高度调整，务必将汽车的高度调整到标准范围之内。

（1）检查汽车高度

（2）调整汽车高度

1）旋松车身高度传感器连杆上的两只锁紧螺母。

2）转动车身高度传感器连接杆的螺栓以调节长度。

车身高度传感器连接杆每转一圈能使汽车高度改变大约4mm.

3）检查车身高度。

传感器连接杆的尺寸是否小于极限值。

前后悬架的极限值均为13mm.4）预拧紧两只锁紧螺母

5）再检查一次汽车高度。

6）旋紧两只锁紧螺母。

拧紧力矩为4N.M。

在拧紧锁紧螺母时应确保球节与托架平行。

（3）检查车轮定位。

电控动力转向与四轮转向系统习题

五．简答题

1．对转向系统有哪些要求？

答；

（1）优越的操纵性

（2）合适的转向力

（3）xx的回转性能

（4）要有随动作用

（5）减少从道路表面传来的冲击

（6）工作可靠

2．4WS车在低速和中高速时的转向特性是怎样的？

答：

汽车在低速转向的情况下，可以认为车辆的前进方向和车的朝向是大体一致的，所以车轮上几乎不产生转向力。

4轮的前进方向的垂线在一点相交，而车辆以此交点（转向中心）为中心进行转向。

中高速时，直行汽车的转向是有下列运动的合成，即车辆的质心点绕改变前进方向的转向中心的公转和绕质心点的自转运动。