田间路施工组织设计.docx

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田间路施工组织设计

九、项目组织机构

一、施工组织设计文字说明

1.1编制依据及原则

1.1.1编制依据

1、本工程招标文件及设计施工图等文件

2、现行城市道路设计规范，公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标准。

3、本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量，多年积累的公（道）路施工。

4、经验用施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。

1.1.2编制原则

1、单位工程合格率100%。

2、遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。

3、根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。

4、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我队专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。

5、科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。

6、在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。

1.2工程概况

1.2.1混凝土硬化面层厚度18cm，宽度3.5米。

1.2.2基层采用三七灰土，厚度20cm，1000平方米的路面用生石灰25t,土料选用壤土；灰土含水量控制在16-17%左右；灰土搅拌采用旋耕犁搅拌均匀；基层宽度要超出硬化面两侧各50厘米；采用12t以上压路机碾压4遍，压实度不低于0.93。

1.2.3混凝土硬化面层参照照强度C20商砼标准进行配料施工，要求平整、振动、抹平、养护。

1.2.4路面硬化完毕后，按照农业开发项目要求，清理边沟垫平夯实路肩。

二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运往施工现场的方法

2.1设备、人员动员周期

我公司签订中标合同后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。

3天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与监理办和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、机械停置场的修建工作。

同时，我公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地，包括路基施工机械、测量试验设备等。

做到“三通一平”，原材料试验与施工机械、人员进入现场同步进行。

2.2设备、人员、材料运至施工现场的方法

设备人员动员周期均需3天，其中主要工程机械和人员动员周期控制在3天之内，完成各种临建设施均需3天，主要施工临时道路和施工临时设施建设控制在5天之内，主要机械设备用平板拖车运到工地。

人员通过本单位汽车运输。

主要材料在定点厂家或指定厂家购买，直接送货到场。

地材从工地附近的料场调运，自卸汽车运输至现场。

三、主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1填方路基

为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，加宽路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的机械化作业程序工艺组织施工。

三阶段：

准备阶段施工阶段整修阶段

四区段：

填筑区段平整区段碾压区段检验区段

八流程：

施工准备基底处理分层填筑摊铺碾压

洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修

3.1.1施工准备

①测量定位：

设置永久性平面和高程控制点，在施工地段放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置。

②填料的选择及修筑试验段：

路基填筑前先对填料进行土工试验，以确定填料种类、最佳含水率、最大干密度等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。

并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。

3.1.2取土：

取土前先清除土场地表耕植土，并堆置在指定地点以备复耕。

再将取土场划分为15×30m、20×30m的区域。

然后在计划土区域内，用附带松土器的推土机进行翻松晾晒，当土质含水量达到规范要求后进行调运。

土方运输采用挖掘机（或装载机）配合自卸汽车运输。

3.1.3分层填筑：

每200m左右或两建（构）物之间划分为一个施工区，按横断面全宽水平分段分层填筑压实。

分层根据试验段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高控制点，每层松铺厚度不得超过30cm。

每层填土沿路基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以减少推土机摊铺作业工作量。

不同的土质不能混填。

3.1.4摊铺整平：

先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，严格控制平整，确保摊铺均匀。

摊铺时层面做成向两侧倾斜1.5%的横向排水坡度，以利路基表面排水。

3.1.5洒水、晾晒：

路堤填料的含水量控制在标准范围内。

当含水量超出最佳含水量2%时，采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、翻松、晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。

当含水量低于最佳含水量3%时，可适当洒水湿润。

洒水采用取土坑提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。

3.1.6机械碾压：

碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。

开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用平地机刮平，最后用振动压路机碾压。

3.1.7压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振压。

在曲线段，由低侧向超高侧碾压。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠1/2轮宽，相临两区段纵向重叠2m。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

3.1.8路堤检测：

路基填筑采用密度法控制碾压质量，压实度采用灌砂法、环刀法或核子密度仪进行检测，对于石方地段，采用沉降法进行检测。

其纵断标高、宽度、线形、边坡、横坡、中线、平整度等均符合设计与质量检验验收标准。

每层路基填筑压实后，及时进行检测，检测合格并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。

检测分“跟踪检测”、“自检”及“抽检”。

检查内容包括检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，表面是否平整，填筑层厚是否超过规定厚度。

3.1.9路基整修：

当路基分层填筑至接近设计标高时，须加强高程测量检查，以保证完工后的路基宽度、高程、平整度、拱度及边坡均符合规范和设计要求。

表面需修补时，如补填厚度小于10cm，须将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土并重新整平压实。

路基刷坡采用机械刷坡，人工修整。

机械刷坡前，必须提前在边坡上每隔10m用人工开挖样槽，以控制机械刷坡坡度。

人工修整边坡时必须挂线，不得超刷。

路基经整修后，须做到肩棱分明、坡面平顺，路堤表面平整，宽度、拱度等均合设计要求。

3.1.10测量控制：

在路基填筑施工中须始终坚持“三线四度“三线即：

中线、两侧边线；四度即：

厚度、密实度、拱度、平整度。

控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。

3.1.11中线控制与防护：

沿路基中线每200m设一个固定桩，随路基填筑接长。

在固定桩上标出每层的厚度及标高。

在雨季施工时，须在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一个临时泄水槽至路基外排水沟。

泄水槽设置与路基填筑同步进行，确保雨水从泄水槽排出，避免冲刷边坡。

3.2路基挖方施工

3.2.1土方路基开挖

（1）施工前按图纸恢复中线，复测断面、测设断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固的防护措施。

（2）做好堑顶截排水，并随时注意检查。

临时排水设施与永久性排水设施相结合。

（3）根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。

土方开挖以机械为主，分段进行。

每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。

当路堑较深时，应横向分成几个台阶段进行开挖：

路堑既长又深时，应纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡均应按照招标文件规范的规定开挖。

（4）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。

路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。

（5）加强测量控制，边坡随开挖成型，保持边坡平顺。

（6）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30～40cm,耙平作为保温层防冻；已开挖完毕，立即施工上部结构，防止冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。

冻土的一次松碎量，根据挖去能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。

基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。

（7）雨季开挖路堑时，分层进行开挖，每底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距路基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

（8）在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

3.2.2弃方

（1）运至指定的弃土场进行弃土、石，并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案，以及排水系统的布置方式。

（2）做到弃土、石堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。

（3）弃方时，采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。

3.3路面基层施工

3.3.1掺灰拌和：

要分两步进行。

第一步：

在堆土场地附近取土掺灰，此时掺生石灰，掺灰量为总掺灰量的40%左右，可用挖掘机对其翻拌均匀后打堆闷料，并有适当的闷料时间约48~72小时；第二步：

待石灰消解，土壤塑性指数与含水量减低之后，将拌和料适至路基上摊铺、粗平，并达到松铺厚度，撒铺补足剩余石灰剂量。

当含水量接近最佳含水量时，可用消解石灰。

掺入消解石灰是指施工过程中要求对消石灰进行消解。

具体用灰量以设计文件规定的石灰计算方法为准。

3.3.2摊铺整平：

在自检合格并经监理工程师检查同意的路基上摊铺掺灰土，首先根据试验确定土的松铺系数，按松铺厚度将土均匀地摊铺在预定的宽度上，若土的含水量偏低，则要洒水闷料，过湿则翻开晾晒，达到要求后用推土机整平。

表面力求平整，并修成规定的路拱。

即原地面以40cm顶面横坡i≥1%,3~5层后保证横坡i=2~4%。

3.3.3卸置和摊铺石灰：

按计算所得每车石灰的纵横间距，用石灰在土上做标记，同时划出摊铺石灰的边线，用布灰机或用刮板将剩余石灰均匀摊开补足，摊铺完后，表面无空白。

3.3.4拌和与洒水：

用强制式拌和机进行粉碎与拌和并设专人跟随拌和机，拌和速度以1.2~1.5KM/h为宜，随时检查拌和深度并配合拌和机进行拌和并设专人及时转告操作员调整拌和深度。

拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5－10mm，以利于上下层粘接。

严防留有夹层。

拌和路线自最外沿向中心靠拢，遍数控制在两遍以上。

拌和过程中适时测定含水量和灰剂量，并及时采取措施（翻晒或洒水补拌）确保混合料的含水量保持在略大于最佳值的0.5~1%。

如含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水，再次拌和，使水分分布均匀，拌和机紧随其后，控制好含水量。

拌和后，达到色泽一致，没有灰条、灰团和花面，水量合适均匀，石灰改善土混合料洒水拌和后，必须在当天完成碾压。

3.3.5整形：

拌和均匀后，立即用平地机初步整形，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在曲线段，平地机由内侧向外侧刮平。

用轮胎压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后再次整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，用新拌的混合料找平，快速碾压一次，再次整平。

每次整平要达到规定的坡度和路拱。

整形过程中，不允许任何车辆通行，并保持无明显的粗细料离析现象。

3.3.6碾压：

根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，各部分碾压的次数相同，路面的两侧多压2－3遍。

整形后，在最佳含水量时立即用轻型压路机并配合18-21T