废旧橡胶轮胎综合利用深加工技改项目投资可行性研究报告.docx

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废旧橡胶轮胎综合利用深加工技改项目投资可行性研究报告

废旧橡胶轮胎综合利用深加工技改项目

可行性研究报告

中国化学工业桂林橡胶工业设计研究院

二○○六年十二月

第一章概述………………………………………………………………3

第二章项目建设的目的和意义…………………………………………3

第三章市场初步预测分析………………………………………………6

第四章产品方案和生产规模……………………………………………9

第五章工艺技术初步方案………………………………………………10

第六章原材料、燃料和动力的供应……………………………………20

第七章建厂条件和厂址方案……………………………………………21

第八章公用工程和辅助设施初步方案…………………………………24

第一节暖通空调……………………………………………………24

第二节给水排水……………………………………………………26

第三节动力供应……………………………………………………33

第四节供配电………………………………………………………36

第五节供热…………………………………………………………39

第六节自动控制……………………………………………………41

第七节土建工程……………………………………………………42

第九章环境保护…………………………………………………………43

第十章工厂组织和劳动定员……………………………………………46

第十一章项目实施初步规划……………………………………………47

第十二章投资估算和资金筹措方案……………………………………48

第十三章财务、经济和社会效益的初步评价…………………………54

第十四章结论与建议……………………………………………………59

】

第一章概述

1.建设项目名称和地址

项目名称：

废旧橡胶轮胎综合利用深加工技改项目

项目内容：

年产3万吨精细轮胎、1万吨精细丁基再生胶、

1万吨橡胶制品及500万条内胎、500万条垫带。

地址：

福建省三明市沙洋高砂龙江工业区

2.项目法人基本情况

法人代表（高级经济师）

项目负责人（高级工程师）

单位名称福工橡胶集团有限公司

第二章项目建设的目的和意义

1.企业概况

福工橡胶集团有限公司位于三明市沙洋民营科技工业园，地处闽中腹地，近邻三明市、南平市，205国道鹰厦铁路、京福高速公路、闽江上游贯穿沙洋，交通十分方便。

企业员工750人，其中三明市橡塑有限公司520人，中级以上专业技术人员75名，大专以上管理人员100名。

现占地面积150亩，资产7500万元，主要回收利用废旧橡胶轮胎，年可生产“昂福”牌、“环科”牌各种再生橡胶5万吨（其中精细轮胎再生胶3万吨，精细丁基再生胶1万吨，普通再生胶5000吨、浅色再生胶5000吨），精细橡胶粉2万吨、橡胶颗粒1万吨，松焦油3000吨、松轻油300吨、聚丙烯酸钠1800吨的生产规模。

年创产值20000万元，税利1500万元。

是全国废旧橡胶轮胎综合利用行业中集产、供、销、研于一体的大中型企业。

公司重视质量管理，获得ISO9001质量体系认证。

公司重视技术和产品创新，积极走产学研共同开发的道路，与天津橡胶工业研究所长期合作，其中共同研制开发的“昂福”牌精细轮胎再生胶，经福建省经贸委组织专家鉴定，质量达到国际水平，福建省质量监督局授予国际采标证书；福建省人民政府授予“优秀新产品”奖。

自主研制开发的精细丁基再生胶获“福建省重点新产品”证书。

松焦油、再生胶生产废气回收再利用综合治理项目经天津环境监测站监测结果达到国家标准，并经三明市环保局验收合格。

公司自行研发的“松焦油、再生胶生产废气回收再利用技术”于2003年通过中国石油和化学工业协会鉴定。

该技术被确认达到国内先进水平，同时为同行业解决废气治理的难题提供了一种有效技术方法,被中国橡胶工业协会评为废橡胶综合利用安全环保清洁生产先进企业。

企业诚信度高，产品出厂抽检合格率100%，2004年荣获中国化工行业“卓越品牌”、“福建省名牌产品”、“节能先进单位”等荣誉称号。

企业连续多年被福建省农行评为AAA级信用企业，被三明市人民政府和省工商局评为“重合同、守信用”企业,2005年被列入国家循环经济试点单位和福建省第一批循环经济示范企业。

2.建设的必要性和经济意义

我国是橡胶工业大国，主要产品轮胎产量已超过1.3亿条，其他产品如自行车胎、摩托车胎、胶鞋等均列世界前茅。

但我国又是橡胶资源十分匮乏的国家，每年需进口橡胶占总消耗量的60%以上。

随着国内高等级公路的飞速发展和国际汽车制造业、轮胎制造业纷纷向中国转移，我国的轮胎工业必将继续有大的发展，而由此带来的橡胶资源短缺和大量产生的废旧轮胎、特别是钢丝子午胎对环境的污染也将越来越严重。

1999年以来，中国在促进企业清洁生产的基础上，开展了循环经济建设试点。

目前，已批准建设了全国生态工业园区试点15个、循环经济试点省市5个。

绝大部分试点示范工作进展顺利，并且探索出了一些成功经验，取得了经济发展和环境保护的双赢。

轮胎是重要的战略物资，轮胎循环利用是循环经济的重要组成部分。

轮胎循环利用是由橡胶资源开发→新轮胎制造→轮胎经销→轮胎管理与使用→轮胎翻新修补→轮胎报废→废胎回收→废胎再资源化等环节构成的闭环物质循环系统和生态经济发展模式。

在废旧橡胶管理方面，各发达国家政府相继立法，例如，日本政府制定了再循环法，即实行废轮胎管理卡制度，规定轮胎生产销售的回收轮胎义务，阻止非法丢弃废胎；美、欧等国家地区也制定了相应的法律法规，促使轮胎企业上下延伸，左右扩展，走出了一条科技含量高，经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源得到充分发挥的循环经济新路。

我国是世界上最大的再生胶生产国，再生胶企业约600多家。

其中含精细胶粉企业40余家。

目前至少还有60万吨废旧轮胎应处理、而未处理并正在继续污染环境。

再生胶与胶粉亟待开拓市场、增强回收加工力度。

鉴于国内外废旧橡胶轮胎综合利用技术飞速发展及企业多年生产经验，特别是随着世界环保产业的发展，福工橡胶集团有限公司在充分调研和论证的基础上提出了建设年产3万吨精细轮胎再生胶、年产1万吨精细丁基再生胶、年产1万吨橡胶制品和年产500万条丁基内胎、年产500万条垫带的项目，发挥企业现有的自然和基础设施条件的优势，营造具有现代化水平的发展环境，为企业提供发展新机会，逐步形成和发展企业的优势产业，推动三明市的橡胶及环保产业的发展，同时可替代部分天然橡胶和丁基原胶，弥补国内的缺口，减少进口，为国家节约大量外汇；可降低橡胶行业的原材料成本，大幅度提高企业的经济效益；可净化环境卫生，将废旧轮胎、废旧橡胶变废为宝，给社会带来十分可观的经济效益、社会效益和环境效益。

第三章市场初步预测分析

由于本项目的精细丁基再生胶已全部用于生产内胎，本项目的最终产品为精细轮胎再生胶、丁基内胎、橡胶制品和垫带，因此只对精细轮胎再生胶、丁基内胎和垫带的市场进行分析。

而丁基内胎和垫带与公路、汽车、轮胎等密切相关，因此先对此三方面进行分析。

1.公路情况

截止到2001年底，我国已有公路总里程为169.8万公里，其中高速公路19400公里。

仅2003年我国就建成高速公路4600公里，目前我国高速公路总里程已达到3万公里，仅次于美国，居世界第二位。

自1998年以来国家加大了对公路建设的投资力度，提出用20年左右的时间，在进一步提高路网密度和通达深度的同时集中力量建设12条长度约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线（“五纵”：

黑龙江同江至海南三亚5200公里，北京到福州2500公里，北京至珠海2400公里，二连浩特至河口3600公里，重庆至湛江1400公里；“七横”：

绥芬河至满洲里1300公里，丹东至拉萨4600公里，青岛至银川4400公里，连云港至霍尔果斯4400公里，上海至成都2500公里，上海至瑞丽2500公里，衡阳至昆明2000公里）。

1998年公路建设投资达2188亿元，“九五”后三年，重点加快了“两纵两横三条重要路段”的建设。

2000年全国公路通车总里程达到了138万公里，其中高速公路1.6万公里，2001年新增通车里程31.8万公里，其中高速公路新增通车里程0.34万公里。

2002年公路通车总里程达到176万公里，其中高速公路通车里程达2.52万公里，创下位居世界第二的新纪录。

二级以上汽车专用公路18.5万公里，占公路总里程的13.4%，投资总规模达到了5000亿元。

2002年基本建成“两纵两横三条重要路段”，计划到2010年“五纵七横”国道主干线建成通车，加之我国西部大开发，公路国道主干线已列入新开工12个重点工程（总投资3616亿元）之一，到2015年国道主干线和公路主枢纽系统全部建成，构筑以高速公路为主体公路运输主框架。

2005年1月3日，交通部公布了《国家高速公路网规划》，该规划包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，总规模大约8.5万公里。

这个网络将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口，实现东部地区平均30分钟，中部地区平均1小时，西部地区平均2小时可以抵达高速公路，客货运输的激动性将显著提升。

我国交通运输事业在不断增长，到2010年，客运量将增加50-70%，货运量将增加30-43%。

公路建设和交通运输事业的持续发展必将促进汽车工业的发展，从而带动我国轮胎（尤其是子午胎）生产的发展。

2.汽车情况

随着我国国民经济持续稳定的快速发展，汽车工业作为国民经济支柱产业得到了迅速发展。

汽车产量1991年只有70.8万辆，1999年为183.2万辆，2004年为507.05万辆；汽车保有量1991年为606.1万辆，1999年为1453.0万辆，2004年已突破3000万辆。

中国汽车产量预测表（万辆）

中国汽车保有量预测表（万辆）

纵观我国汽车产量和保有量历年的增长情况，均保持了高速增长的势头。

产量与保有量各为12.4%和11.5%，远远高于世界汽车产量和保有量的2.45%和2.47%的平均增长速度。

尽管如此，我国汽车产量、保有量和人均占有汽车台数还远远低于发达国家和世界平均水平。

目前，我国汽车保有量为3000万辆，占世界汽车保有量的约4%，而美国、日本的汽车保有量分别占世界汽车保有量的30.3%和10.2%。

3.轮胎情况

美国《橡塑新闻》周刊以2003年销售额计预测并公布了2004年全球轮胎75强排行榜，从世界各地区分布看，75强中欧盟占7家，轮胎销售额为261.6亿美元，占总销售额的31%；日本占5家，轮胎销售额为218亿美元，占总销售额的27%；美国占8家，轮胎销售额为162.96亿美元，占总销售额的20%。

欧盟、日本和美国占总销售额的约80%。

中国有21家进入75强，其销售额仅约为55亿美元，占总销售额的不足7%。

2003年全球轮胎销售额首次突破800亿美元，比上年增长12%。

其主要原因是世界经济的复苏，带动了轮胎工业的迅速发展。

目前，世界轮胎年进出口总量超过5亿条，欧美及日本等国家是世界轮胎消费大国，同时也是轮胎进出口大国，美国是轮胎进口大国。

自上世纪90年代后期开始世界主要国家的轮胎进出口量在逐年增加，年平均增长率分别为6.7%和5.1%，其中载重轮胎进出口量增加速度较快，年平均增长率分别为10.8%和7.1%。

随着世界经济的复苏，世界轮胎市场销售量也随之增长，增长率约在2～3%，对轮胎企业来说，既面临全球化竞争新的挑战，同时也是难得的发展机遇。

近几年来，我国轮胎产量增长很快，如下表：

其中全钢子午胎有内胎占20%。

4.其他方面

我国旅游业虽然起步较晚，但由于旅游资源丰富，从而吸引越来越多的境外游客来华旅游，同时随着人民生活水平的不断提高，国内游客也日益增多。