城市客运交通系统.docx

城市客运交通系统.docx

《城市客运交通系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市客运交通系统.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

城市客运交通系统

城市客运交通系统

填空22分

简答48分

论述题，计算题30分

第一章绪论

1、城市客运交通系统的构成：

P1图1-1

公共交通、准公共交通、私人交通。

2、解决城市客运交通问题需从哪三个层次进行考虑？

①从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口、城市功能过度集中，造成交通总需求量超过城市交通需求容量极限，避免城市商务区等局部土地开发强度过度开发，造成城市客运交通问题无法解决，要与社会经济发展规划相适应，对人、车、路、环境等诸多方面进行综合考虑，引导和促进工业、商业、居住、文化设施以及人口分布合理布局。

②从交通结构角度，协调各种客运交通方式之间的关系，明确各种交通方式的任务和要求，使各种运输方式之间密切配合，相互补充，并采取各种有效措施优先发展公共交通，形成以公共交通为骨干的综合交通系统，合理利用城市有限的土地资源和交通设施。

③通过提高城市路网容量，采取科学化、现代化的城市交通管理措施等，使城市道路交通网络构成更加合理，形成更加安全、畅通的客运交通运输网络，以最短的距离，最少的时间和费用，在完成预定运输任务的同时获得最优的运输效果，从而使现有交通基础设施发挥最大作用。

3、城市客运交通与城市发展的关系可从哪几个因素来体现？

①城市空间结构与城市客运交通（五中战略：

强中心战略，完全机动化战略，弱中心战略、低成本战略，限制交通战略）

②城市产业结构与城市客运交通：

工业和服务业（最主要的是交通运输业）是城市经济发展的主体，他们的地域分布特性会直接影响到城市客运交通结构和城市经济体系；农业则通过相关的工业和服务业来影响城市辐射区域内的副经济中心或城镇的分布和发展。

四个阶段：

低级均衡阶段、极核发展阶段、点轴发展阶段、网状发展阶段

③城市土地利用与城市客运交通：

1、交通设施建设通过改变可达性和外部性利益而影响居民和企业的选址行为；2、交通影响居民和企业选址的同时，也影响着土地利用的性质和土地开发强度；3、土地利用影响客流分布和交通方式的选择；4、土地利用的状况推动城市交通向更高层次发展

④城市经济与城市客运交通：

城市经济的繁荣发展，加快了城市化的进程，从而产生大量的交通需求；城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与客运量的增长和人民生活水平的提高相适应，并且要不断以更加先进的交通方式为城市的进一步发展创造条件。

4、城市客运交通发展趋势：

一体化、可持续化、智能化。

（城市客运一体化、城乡客运一体化）（资源、土地占用少、环境污染小）（先进的交通管理系统、先进的旅行者信息系统、先进的公共交通系统、先进的车辆控制系统）

5、城市客运交通发展影响因素：

（1）社会需要是客运交通发展的基本条件；

（2）经济因素是客运交通发展的决定条件；（3）布局形态是客运交通发展的活动条件；（4）土地资源是客运交通发展制约条件

6、城市客运交通功能定位

城市客运交通方式的适用服务范围（P17图1-7其中A可以是多人自行车、公共自行车；B可以是电动车；）

（1）公共客运交通功能定位

城市轨道交通、快速公共交通、常规公共交通、出租车的功能定位

（2）私人交通的功能定位

步行、自行车、小汽车的功能定位

7、城市客运交通发展模式：

以私人交通为主的客运交通模式：

以美国的部分城市为代表；

以公共交通为主的客运交通模式：

以地面公共汽车为主的公共交通客运体系（库里蒂巴）；大运量轨道交通为主的公共交通客运体系（东京）

多元化、多层次的公共交通客运体系（香港）；

私人交通与公共交通并重的客运交通模式（首尔）

8、我国客运交通发展模式有哪几种？

每种的特点是什么？

（今后发展趋势）：

我国国情决定了不适合采取“以私人交通为主的客运交通模式”。

应该加强一下四个方面的建设：

1加快轨道交通的发展步伐；②加强快速干道的建设；③建设好公交专用线和公交专用道；④倡导共享程度较高的小汽车。

补充：

城市客运交通发展历程包括以马车为主、以自行车为主、以公共汽车为主、以小汽车为主、以轨道交通为主（前面的都加上主要运输交通工具）、多模式交通时代

第二章城市客运交通系统构成（弄清楚特性、构成）

1、城市客运交通系统的组成：

私人交通、公共交通。

2、各城市客运交通方式特性对比（P25-P28）

城市客运交通方式特性的比较因素包括运输量、环保性、方便性、运输效率、能源消耗、建设成本、运营成本等。

公共交通：

公共交通方式

单向服务能力

（万人次/h）

运送速度

（km/h）

适宜乘车时间

（min）

最佳乘行距离

（km）

适宜城市规模

（万人）

常规公交

0.6~0.8

12~20

8~30

1~10

<50

无轨电车

轻轨

1.5~3

15~35

10~60

3~30

>100

有轨电车

地铁

2.5~5

35~40

10~50

5~50

>100

私人交通：

私人交通方式

平均速度（km/h）

平均出行距离（km）

私人小汽车

20~40

——

自行车

11~14

6~10

步行

4~5

0.4~1

轨道:

3、城市轨道交通：

指在城市及附近地区以列车形式沿封闭或部分封闭的专用轨道按班次运行的各种公共客运交通方式的统称。

城市客运交通方式特性的比较因素包括运输量、环保性、方便性、运输效率、能源消耗、建设成本、运营成本等

4、城市轨道交通构成：

线路、车站、车辆与车辆段、机电通信设备（包括供电系统、信号系统、通信系统、环境控制与车站设备）、控制中心。

5、轨道交通线网形态对比分析（P31）

形态

优点

缺点

放射状

网络结构简单；

便于到市中心出行；

支撑强中心形成；

适合实际交通需求最大的主要走廊

不同线路间缺少换乘机会；

外围地区间联系不便；

中心区服务功能较重复

网格状

能够提供多种换乘方案；

服务密度分布较均匀；

适合覆盖大范围城区；

网络结构复杂；

造成多次换乘；

受地形和城市结构约束；

环状

提高线网间换乘的可能性；

增强网络连通性和可达性；

适合于多中心布局的城市；

除非沿高交通需求走廊布设，否则会增加出行里程；

不利于往返中心区的交通出行；

6、轨道交通车站的分类：

综合换乘枢纽、主城：

公共中心型、通勤型、中间型、交通接驳型、新区：

轨道终点型、公共中心型、通勤型、中间型

快速公交:

7、快速公交：

快速公交是大容量高性能的公共汽电车沿专用车道按班次运行，由智能调度系统和优先通行信号系统控制的中运量快速客运方式。

8、快速公交系统组成：

线路、场站、专用路权、车辆、运营管理系统。

9、快速公交的线路功能分类：

骨干型线路、辅助型线路、延伸拓展线路、过渡替代线路。

10、快速公交面向运营的线路布设分类：

①复线式：

若干条快速公交线路共用同一通道。

②单线式：

在快速公交通道上只布设一条线路。

11、快速公交车站按功能分类：

中途停靠站、首末站、换乘站。

12、快速公交车站按售票方式分类：

开放式车站、封闭式车站。

13、快速公交车站按位置分类：

路中型车站、路侧型车站。

补：

1.常规公交系统构成线路、场站、车辆、运营系统

2.常规公交线路面向规划的分类包括骨干线路、接驳线路、区域线路

3.常规公交场站分类包括中途停靠站、首末站、枢纽站

4.公交车场包括综合车场（停车场和保养场）、保养场、中心停车场

5.出租车的特点：

P51

第三章城市客运交通系统规划

1、城市客运交通系统规划：

是指根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定城市客运交通系统结构和模式，并对系统内各组成部分分别就线路网络、换乘枢纽和场站设施等做相应规划，使城市客运交通系统的客运能力满足市民出行的需求。

2、客运交通系统规划涉及的三个主体及其需求：

政府、运营者、城市居民。

P53表3-1表格为三个主体的需求，很重要

3、客运交通系统规划的两种模式：

自上而下的规划、相互协调的规划。

P54图3-1

（城市总体规划—城市综合交通规划—城市客运交通系统规划）

4、城市客运交通系统规划按时间分类分为：

①远景规划：

20年，战略和政策研究；②远期规划：

10~15年，建设规划；③近期规划：

3~5年，管理规划。

5、城市客运交通系统规划内容：

（1）客运系统发展战略研究：

①城市客运交通系统目标；②公共交通结构调整与建设策略；③政策分析；④骨干公共交通网络和设施规划。

（2）多模式公共交通系统整合性规划

（3）公共交通系统实施性规划

3.2城市轨道交通规划

1、轨道交通线网规划与城市总体规划有什么关系？

轨道交通线网规划应遵循“依据总体规划、支持总体规划、超前总体规划、回归总体规划”的总原则，与总体规划互相滚动，动态发展。

（P62页第二段）

同时要满足以下几条一般原则：

①线网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展余地；

②满足城市主干客流的交通需求；

③规划线路要尽量沿城市干道布设；

④线网中的线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便、换乘次数少；

⑤城市常规公共交通网与轨道交通线网要衔接配合好，充分发挥各自的优势；

⑥线网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀；

⑦线网规划需与城市的性质、地貌和地形相联系；

⑧环线的设置要因地制宜，不可生搬硬套。

2、轨道交通线网规划方法：

一是定性分析为主，定量分析为辅（点线面要素层次分析法、功能层次分析法、逐线规划扩充法）；

一是定量分析为主，定性分析为辅（主客流方向线网规划法、效率最大规划法、客流最短路分配法）

点、线、面要素层次分析法：

1、点：

根据OD调查出行起讫点分布，确定现状与将来的客流集散点和换乘点2、线：

研究城市客流汇集的路线，尤其是确定主要交通走廊3、面：

线网结构的分布形态。

3、轨道交通线网规模P633.2.1.3计算

（1）按交通需求推算线网规模

（2）按人口总数推算线网规模

（3）按线网服务覆盖面推算线网规模

（4）按城市面积和估算轨道交通年客运量推算线网规模

4、轨道交通线网形态分为：

网格式、无环放射式、有环放射式；了解各个形态的优缺点P65

5、轨道交通线网构架方法P663.2.1.5

（1）整体形态控制——拟定轨道交通线网基本架构：

城市背景研究；轨道交通线网基本架构拟定

（2）城市大型客流集散点分析

（3）交通走廊分析与线路路径的可行性：

交通走廊分析；候选线网方案

6、车站分布影响因素分析：

（1）与城市发展、用地布局及规划模式相关的因素（客流分布形态、城市土地利用结构及分布形态、城市性质及空间扩展形态、城市的经济水平）

（2）与路网结构形态相关的因素（城市道路网和常规公交网的形态结构、轨道交通线网自身结构）

（3）其他影响因素（列车行驶技术的要求、工程影响因素、城市人文、地理条件）

7、车站的站距：

应综合考虑乘客出行时间、运营费、工程费以及车站在城市中的地位等多方面因素。

8、车站的规模：

主要根据本站远景预测客运量确定，包括日均乘降客流量、高峰小时乘降客流量、所处位置的重要性、站内设备、车站用房面积和该地区远期发展规划等因素。

9、轨道交通换乘车站形式分类：

站台换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘、混合换乘、站外换乘。

换乘方式比较P73表格

补：

轨道交通车站规划内容包括站距、车站规模（站台轮廓尺寸、层数、面积等）

城市轨道交通规划内容包括建设可行性和必要性分析、线网规模、线网形态、线网布设方案、车站规划

3.3城市快速公交系统规划

1、BRT与轨道交通的关系：

P73

BRT作为轨道交通的替代或者过渡的交通方式，具有低造价、低维修费用、占地少、建设周期短、运营速度快、运量大、灵活和环保、易形成网络等特