某机场防洪工程设计.docx
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某机场防洪工程设计
**民用机场外围防洪工程及渠道改线工程设计工作报告
**市水利水电勘测设计院
二○一一年七月
1、工程概况
**民用机场外围防洪工程及渠道改线工程位于**市区部东部，工程涉及范围东西长12km，南北5km。
机场正面防洪拦距机场以南5.57km，沿南干渠右渠堤布置长9.17km；机场西面**河导洪堤沿**河漫滩右岸南北向布置长2.9km；机场东面乡村防洪堤位于双湾镇新沟西南长3.5km；机场东北部滞洪区导流堤位于新沟与黑沙窝村之间，按洪水流向沿自然河道南北向分三段布置，总长4.15km。
原穿越机场二条支渠设计改线从一支渠沿机场西北绕行，改建长度2.23km，新建长度3.68km。
概算总投资1125.6万元。
2.设计依据及标准
（1）《**民用机场可行性研究报告》；
（2）《防洪标准》GB50201-94；
（3）《堤防工程设计规范》GB50286-98；
（4）《堤防工程施工规范》SL260-98；
（5）《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008；
（6）《甘肃省水文图集》1988；
（7）《甘肃省暴雨洪水图集》1987；
（8）《渠系工程抗冻胀设计规范》SL23-2006；
（9）《灌溉与排水工程设计规范》GB50288—99；
（10）现行规范、规程、标准及强制性条文及业主提供的项目区相关资料。
2.1防洪标准
根据《防洪标准》GB50201-94及机场可行性研究报告，机场为Ⅲ等工程，防洪标准为50年一遇，下游乡村及农田防洪标准为20年一遇。
根据《堤防工程设计规范》GB50286—98，机场堤防工程级别为2级，乡村防洪堤级别为4级。
**区南干渠控制灌溉面积7.5万亩，工程规模为中型，工程等别为Ⅲ等。
依据《灌溉与排水工程设计规范》GB50288－99规定，干渠防洪标准均按20年一遇洪水设计，支渠防洪标准均按10年一遇洪水设计。
南干渠设计流量4m3/s，支渠设计流量1～3m3/s，依据《灌溉与排水工程设计规范》（GB50288—99）划分，南干渠主要建筑物级别为4级，支渠建筑物级别为5级，次要及临时建筑物级别为5级。
2.2地震设防烈度
根据GB18306—2001图A1《中国地震动峰值加速度区划图》上查得工程区地震动峰值加速度为0.15g，地震反应谱特征周期为0.45s，相应的地震烈度为Ⅶ度。
3洪水
对**民用机场防洪安全构成危胁的主要有**河主河道洪水、**东山区洪水和机场南部戈壁坡面洪水，其中：
（1）**河主河道洪水：
**河地处西大河下游，**峡水库大坝以上流域面积2053km2，流域地势西南高、东北低，主河道全长40多公里。
区间流域面积为380.8km2。
经**峡水库调节后的50年一遇的洪水下泄流量165.1m3/s，20年一遇洪水水库基本不下泄。
，区间50年一遇洪峰流量452.41m3/s,20年一遇洪峰流量295.24m3/s。
则工程区**峡河道20年一遇洪峰流量为295.24m3/s,50年一遇洪峰流量617.51m3/s。
（2）东山区洪水。
南部上游东山区的洪水总集水面积300km2，其间自西向东主要有亮峰砂沟、滑石口沟、麻黄沟洪水出山之后，在山前坡地形成漫流，流至双湾南干渠沿线防洪堤后分别经沿线的古城村等分洪口进入双湾镇古城、龙口等村境内，汛期对古城村、龙口村形成较大的威胁。
（3）机场南部戈壁滩地坡面洪水：
该地段集雨面积61.76平方公里，近7Km范围内的洪水直接正对机场作业范围，对机场防洪安全构成直接威胁。
1987年6月**河强暴雨时历时37h,主雨笼罩面积4060km2,中心降雨强度17.9mm/h，降水总量269.8mm,集水面积40.1km2,洪峰流量150m3/s,使**市双湾、天生坑、下四分、昌宁及**公司受灾严重，死亡13人，直接经济损失达1亿元。
山区、滩地形成大洪水使下游农田村庄受到严重损失。
经计算50年一遇洪峰流量102m3/s。
，20年一遇洪峰流量为77m3/s。
该区域洪水直接正对机场作业范围，对机场防洪安全构成危胁，是本次防洪的重点区域。
4.机场外围防洪工程总体布置
**机场外围防洪堤沿现状南干渠布置。
起点自**河泄洪口左岸开始（K0+000），堤线平行于南干渠渠线及现状南干渠防洪堤布设7.14km。
为防止**河洪水威胁机场安全，在**河左、右岸设置总长2.9km的导流堤，将**河漫滩水流全部导入沿主河道下泄。
由于机场正面洪水不能在原南干防洪堤泄洪口下泄，将分流下泄的洪水集中于机场外东部两处下泄，加大了下游乡村防洪的压力，为使下游乡村保持现状防洪标准，须对下游乡村防洪堤进行加固处理，其中将机场防洪堤平行于南干渠下延2km,下游村庄前防洪堤加固3.5km。
为保证下游村庄、农田安全，对机场东部外围防洪堤泄洪口下游约3km2的滞洪区周边布设土堤，达到滞蓄洪水的目的。
现状南干渠两条支渠穿越机场规划区，本次对两条支渠进行改线。
改建南干1号分水闸，将分水闸设计流量由1m3/s增至3m3/s，节制闸过闸流量由3m3/s降至1m3/s；套衬加高南干一支渠，使其设计流量增至3m3/s，在南干一支K2+234增设分水闸一座，分水流量2m3/s，分水闸角度61°37′；沿南干右转61°37′新建支渠一条，总长3.686km,于新建支渠K2+295处设分水闸接入南干二支渠，于K3+686处设分水闸与南干三支渠相接。
沿渠线与道路相交处布设交通桥，共修建车桥5座。
5.工程设计
防洪堤均采用坡式梯形土堤，考虑该河段为季节性河道，只有夏秋季节上游发生强降雨才有洪水，洪水历时较短，综合考虑安全、经济等因素，防洪堤顶宽确定为3.0m，稳定坡比1：
1.50,堤高2.5-3.0m。
砂砾土防冲流速较小，耐冲刷性能较低，渗透系数较大，为防止洪水对堤岸冲刷破坏及高水位时发生渗透破坏，须对主要堤段迎水面进行护砌。
由于工程区砂砾石料较丰富，迎水面采用现浇砼护面。
砼护坡坡比1：
1.50,顶部厚度200mm,基础厚度300mm,基埋深1.30m。
防洪堤横断面方案表
表6-1
堤段桩号
方案概述
机场防洪堤
K0+000至1+600
土堤，堤高2500mm,堤顶宽3000mm，迎水面坡比1：
1.50,背水面坡比1：
1.25。
坡面均采用砂砾土护面。
机场防洪堤
K1+600至4+840
梯形土堤+砼护面，堤高2500mm,堤顶宽3000mm，迎水面坡比1：
1.50,背水面坡比1：
1.25。
迎水面采用现浇C20钢筋砼护面，基础埋深1.30m,背水坡均采用砂砾土护面。
机场防洪堤
K4+840至5+540
此段位于机场道路两侧，梯形土堤+砼护面，堤高2500mm,堤顶宽3000mm，迎水面坡比1：
1.50,背水面坡比1：
1.25。
迎水面基础采用采用现浇C20钢筋砼结构，基础埋深1.30m,地面以上部分采用预制C15砼方砖衬砌，并于顶部设墙垛，垛高450mm，宽1000mm，垛间净距665mm、335mm（见说明第10条）。
背水坡采用预制砼拱形网格内填碎石护面。
机场防洪堤
K5+540至7+170
梯形土堤+砼护面，堤高2500mm,堤顶宽3000mm，迎水面坡比1：
1.50,背水面坡比1：
1.25。
迎水面采用现浇C20钢筋砼护面，基础埋深1.30m,背水坡均采用砂砾土护面。
其中K7+110-K7+170为新扩建泄洪口。
K7+170至K9+170
梯形土堤+砼护面，堤高2000mm,堤顶宽3000mm，迎水面坡比1：
1.50,背水面坡比1：
1.25。
迎水面采用现浇C20钢筋砼护面，基础埋深1.30m,背水坡均采用砂砾土护面。
其中K9+140-K9+170为新扩建泄洪口。
**河两岸导流堤
土堤，堤高1000-2500mm，平均为1500mm,堤顶宽3000mm，迎水面坡比1：
1.50,背水面坡比1：
1.50。
坡面均采用砂砾土护面。
下游乡村防洪堤
土堤，堤高2500mm,堤顶宽3000mm，迎水面坡比1：
1.50,背水面坡比1：
1.50。
坡面均采用砂砾土护面。
分洪口导流堤
土堤+砼护面，堤高1500mm,堤顶宽3000mm，迎水面坡比1：
1.00,背水面坡比1：
1.00。
采用现浇C15砼护面。
滞洪区围堰
土堤，堤高1500mm,堤顶宽1500mm,坡比1：
1.50,坡面均为砂土面。
过洪建筑物
根据洪水计算结果，防洪堤前设计洪峰流量102m3/s，为防止洪水进入机场规划区，封堵**河道右岸至机场下游侧之间的3座泄洪口，护建K7+140处过洪口，过洪口宽度由现状的20m护建为60m。
同时为防止洪水对下游防洪堤造成威胁，对9+140处的泄洪口亦进行扩建，由现状的10m扩建为30m。
新建泄洪口采用开敞式宽顶堰，堰前坎高受南干渠过水限制取为370mm，堰顶宽5700mm，引渠长8300mm。
引渠段前沿与泄洪口两侧防洪堤坡脚线相齐，并设埋深为1300mm的斜坡式齿墙，坡比为1:
1.50，采用现浇C20钢筋砼结构。
引渠段底板采用300mm厚C15细粒砼砌石，下设100mm厚C10砼垫层。
引渠两侧边墙均为现浇C15砼重力式挡土墙，墙净高1000-2500mm，基础埋深不小于500mm，墙顶宽400mm，背坡1:
0.3。
溢流堰采用现浇C20钢筋砼结构，堰前坎高370mm，齿墙埋深600mm，齿墙宽度及底板厚度均为300mm。
后接过洪桥，桥板为现浇C20钢筋砼，板厚200mm，净跨3400mm，桥墩为现浇C15砼重力式结构，顶宽400mm，底宽800mm，墩高1300mm。
溢流堰段边墙采用现浇C20钢筋砼悬壁式直墙，墙高2500mm，墙宽300mm，底部与底板及桥板浇为一体。
过洪桥后设1：
1.0斜坡段与消力池相接，并与首末段分别设半径为500mm的圆弧过渡段，厚度均为300mm。
泄洪口消能采用底流式消能，消力池长5000mm，池深300mm，均为现浇C20钢筋砼结构，边墙为现浇C15砼重力式挡土，墙高1800mm，顶宽400mm，底宽790mm，背坡1:
0.3。
渠道工程
选定渠线上段保持现状一支渠纵坡不变，设计纵坡1/130～1/180。
下段地面落差11.989m，地面平均坡度1/307，地面坡度基本均匀，设计坡度在1/200～1/500之间。
纵断面设计详见改建及新建渠道《纵断面设计图》。
根据选定渠线的地形、地貌及地质条件，考虑渠道输水流量，设计综合考虑施工、造价、管理等综合因素，拟定以下三种断面形式进行比选：
断面Ⅰ—梯弧形断面，该断面形式的优点是水流条件好，弧形底抗冻胀性能较好，可大大减轻冻胀开裂及消融时的滑塌破坏。
断面Ⅱ—梯形断面，此种断面形式的优点时施工难度较小，采用相同的衬砌材料时，较矩形断面衬砌材料用量相对较小，断面开挖、回填量较小，综合造价相对较低，边坡稳定，适应冻胀变形能力强。
断面Ⅲ—矩形断面，此断面形式主要的优点占开口较小，占地面积较少，施工难度相对较小，由于断面体积一般较大，抗冻胀性能及整体稳定性较好。
经上述断面形式的比较，三种断面各有优缺点，各有最佳使用条件，本次结合工程具体条件及当地的成功经验，改建渠道横断面形式确定为梯形。
在渠道横断面形式基本确定的前提下，设计时对梯形渠道防渗衬砌材料型式做了以下三种方案的比选：
新建渠道横断面设计方案比选表表6.2－1
方案
项目
单位
方案一
方案二
方案三
砼现浇
砼预制
现浇+砼预制
主
要
工
程
量
砂砾开挖
m3
2.56
2.55
2.56
砂砾回填
m3
2.82
2.83
2.82
现浇C15砼渠底
m3
0.08625
0.1688
现浇C15砼边坡
m3
0.4792
C15砼预制件衬砌渠底
m3
0.0432
C15砼预制件衬砌边坡
m2
0.3307
0.3016
砂砾垫层料
m3
1.37
1.37
1.37
总计
m3
单位长度造价
元/m
高
较高
较低
耐磨性能
好
一般
好
防冻胀性能
好
较好
较好
施工难度
一般
较小
小
施工工期
长
短
较短
选定方案采用现浇C15砼渠底与C15砼预制件组合式衬砌。
渠底及边坡高度190mm（套衬渠道曾610mm）以下采用150mm厚现浇C15砼结构，边坡190mm（套衬渠道曾610mm）以上部分采用厚度80mm的C15砼预制块衬砌，渠顶采用现浇宽350mm，厚度为60mm的C15砼封顶。
梯形渠道底宽为500mm，边坡采用1:
0.75，渠深1450mm。
为防止渠体温差变形及冻胀破坏，沿渠线每隔5m设一伸缩缝，缝宽30mm，底部用采用闭孔型聚氯乙稀泡沫板填缝，顶部聚氯乙烯胶泥嵌缝。
砼抗渗等级W6，抗冻等级F100，强度等级C15。
根据渠道纵断面设计，梯形渠有挖方渠及填方渠，挖方渠渠顶堤宽采用2000mm，渠顶以上开挖边坡为1：
1.00，填方渠渠堤顶宽为2000mm，填方外坡为1：
1.50。
填方区砂砾土必须夯实，夯实后的砂砾石压实系数不低于0.95。
渠系建筑物设计
该工程各类建筑物19座，其中：
分水口5座，跌水3座，盖板暗涵1座，车桥10座。
根据渠线工程地质条件，跌水、陡坡、分水节制闸、车桥、渡槽等均座落在砂砾石地基上，设计以地基干密度2.1g/cm3作为地基承载力的控制指标，即施工时各建筑物的基底面开挖或填筑到设计高程后，须做夯实处理，使基底面砂砾石干密度达到2.1g/cm3以上后方可浇筑砼，以保证各建筑物座落在稳定、坚实、可靠的基础之上。
根据渠道改线设计总体布置，节制分水闸有共4座。
1#、2#分水闸及节制闸均为开敞式矩形型式，闸室为现浇C15砼结构，节制闸净宽1.50m，闸室长7.40m，启闭架为钢制结构，采用手电两用螺杆式启闭机及平面钢闸门控制。
分水闸单孔净宽1.5m，闸室长3.5m，启闭台结构及控制设备与节制闸相同。
3#、4#分水闸及节制闸采用现浇C15砼结构，节制闸净宽1.50m，闸室长6.90m，启闭架为钢制结构，采用手电两用螺杆式启闭机及平面钢闸门控制。
分水闸单孔净宽1.0m，闸室长3.5m，启闭台结构及控制设备与节制闸相同。
车桥设计
根据总体布置共设置大小车桥4座，其中跨公路车桥1座，按汽20级标准设计，跨机耕道车桥3座，设计标准汽-10级。
车桥总宽5100mm。
农桥设计标准汽-10级，桥面板净宽3500mm。
6.工程施工设计要求
在施工中对于粘性土以压实度（填土压实的干密度相应于试验室标准击实试验所得最大干密度的百分率）控制，2级堤防压实度不应小于0.92，3级堤防压实度不应小于0.90。
对于无粘性土应采用相对密度进行控制，2级堤防不应小于0.65，3级堤防不应小于0.60。
（1）清基：
堤基基面清理范围包括堤身、压载的基面，其边界应在设计基面边线外30cm～50cm。
堤基表层不合格土、杂物等必须清除，堤基范围内的坑、槽、沟等，应按堤身填筑要求进行回填处理。
（2）、堤身填筑作业要求：
①、地面起伏不平时，应按水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡填筑；堤防横断面上的地面坡度陡于1:
5时，应将地面坡度削至缓于1:
5。
分段作业面的最小长度不应小于100m。
②、作业面应分层统一铺土、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。
相邻施工段的作业面宜均衡上升，若段与段之间不可避免出现高差时，应以斜坡相接，并按下述第⑧条要求执行。
③、已铺土料表面在压实前被晒干时，应洒水湿润。
用光面碾磙压实粘性土填筑层，在新层铺料前，应对压光层面作刨毛处理。
填筑层检验合格后因故未继续施工，因搁置较久或经过雨淋干湿交替使表面产生疏松层时，复工前应进行复压处理。
④、堤身全断面填筑完毕后，应作整坡压实及削坡处理，并对堤防两侧护堤地面的坑洼进行铺填平整。
⑤、铺料厚度和土块直径的限制尺寸，应通过碾压试验确定，下表给出一般施工参考值。
压实功能
类型
压实机具种类
铺料厚度
（cm）
土块限制
直径（cm）
轻型
人工夯、机械夯
15~20
≤5
5t~10t平碾
20~25
≤8
中型
12t~15t平碾、斗容2.5m3铲运机、5t~8t振动碾
25~30
≤10
重型
斗容大于7m3铲运机、10t~16t振动碾、加载气胎碾
30~50
≤15
⑥铺料至堤边时，应在设计边线外侧各超一定余量：
人工铺料宜为10cm，机械铺料宜为30cm。
亦可根据施工单位施工经验自行确定填筑余量，但必须保证堤身施工质量达到设计要求。
⑦施工前应先做碾压试验，验证碾压质量能否达到设计干密度值。
分段填筑，各段应设立标志，以防漏压、欠压和过压。
上层的分段和下层的分段接缝位置应错开。
碾压施工应符合以下规定：
a）碾压机械行走方向应平行于堤轴线；
b）分段、分片碾压，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应小于0.5m；垂直堤轴线方向不应小于3m；
c）拖拉机带碾磙或振动碾压实作业，宜采用进退错距法，碾迹搭压宽度应大于10cm；铲运机兼作压实机械时，宜采用轮迹排压法，轮迹应搭压轮宽的1/3；
d）机械碾压时应控制行车速度，以不超过下列规定为宜：
平碾为2km/h，振动碾为2km/h，铲运机为2档。
e）机械碾压不到的部位，应辅以夯具夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3；分段、分片夯实时，夯迹搭压宽度应不小于1/3夯径。
f）砂砾料压实时，洒水量宜为填筑方量的20％～40％；中细砂压实的洒水量，宜按最优含水量控制；压实施工宜用履带式拖拉机带平碾、振动碾或气胎碾。
⑧接缝、堤身与建筑物接合部施工
a）土堤碾压施工，分段间有高差的连接或新老堤相接时，垂直堤轴线方向的各种接缝，应以斜面相接，坡度可采用1:
3～1:
5，高差大时宜用缓坡。
b）在土堤的斜坡结合面上填筑时，应符合下列要求：
1应随填筑面上升进行削坡，并削至质量合格层；2削坡合格后，应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺上、边压实；3垂直堤轴线的堤身接缝碾压时，应跨缝搭接碾压，其搭接宽度不小于3.0m。
c）土堤与刚性建筑物相接时，施工应符合下列要求：
⑴建筑物周边回填土方，宜在建筑物强度达到设计强度50％～70％的情况下施工；
⑵填土前，应清除建筑物表面的乳皮、粉尘及油污等；对表面的外露铁件（如模板对销螺栓等）宜割除，必要时对铁件残余露头需用水泥沙浆覆盖保护；
⑶建筑物两侧填土，应保持均衡上升；贴边填筑宜用夯具夯实，铺土层厚度宜为15cm～20cm。
现浇砼防洪堤护面：
砼根据试验指标控制好配合比、水灰比及塌落度等指标。
砼工程均用机械拌和，斗车运输，脚手架进仓，机械振捣。
设计护坡采用钢筋网现浇砼，钢筋净保护层厚度25mm-30mm,宜在靠模板侧使用定位砂浆垫块或点焊钢筋控制保护层厚度，以防出现印网现象和钢筋保护层过大引起表层温度裂缝。
砼预制块生产要求：
按质量要求冲洗粗细骨料，砼的水灰比控制在0.5以内，采用机械拌和，人工入模，振捣器振捣，粗骨料的最大粒径不应大于预制块厚的1/2～1/3，振捣完毕后，应及时收面，表面应以原浆收面、整平、抹光，洒水养护，预制块强度达到设计强度的75%方可拉运。
渠道施工工序：
①砂砾石垫层铺设：
渠床整理完成验收合格后，按设计要求进行垫层铺筑。
垫层填料级配最大粒径不应大于砌体垫层厚度的1/5，含泥量应小于5%，砂砾垫层夯实压实系数≥0.90,干密度度应不小于2.1g/cm3。
②渠道衬砌顺序：
配制的填缝砂浆配合比应满足设计要求，拌制均匀，随拌随用，间隔时间不应超过1.5h。
渠道砌筑时先从渠底中心线开始，向两边对称砌筑，而后砼封顶、养护。
③勾缝要求：
预制块勾缝应在砂浆初凝前完成，砌缝应填满、捣实、压平和抹光，缝面略低于砌块1～2mm即可。
对预制块砌缝要求为平缝，砌缝为矩形缝，缝宽1.5㎝。
④伸缩缝施工要求：
在填充缝料前，应清除缝内的泥土、杂物、并用水冲洗清洁。
而后按设计要求填筑，缝料应挤紧压实。
建筑物施工要求：
建筑物施工采用人工配合小型机械进行。
基本工序为测量放线→基坑开挖→基础处理验收→架模→绑扎钢筋→浇筑砼→养护→质量检验与评定。
建筑物地基应按要求夯打密实，压实度大于0.95以上，基础开挖完成后，须经验收合格，方可开盘浇筑砼或砌筑块石。
施工中应特别注意各种预埋件的埋设，防止漏埋和错埋，架模、配料、搅拌、振捣、卸模、养护，每个环节都要严把质量关，施工过程中要严格执行《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2001、《水工混凝土钢筋施工规范》DL/T5169-2002及《水闸施工规范》SL27-91的有关规定，按照《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准（水工建筑工程）》（试行）SDJ249.1-88的要求，进行质量检验及评定。
闸门制作安装：
钢闸门的加工制作由具有相应闸门生产资质的厂家加工完成，以提高精度和质量，为延长闸门及启闭设施的使用寿命，生产单位应按《水工金属结构防腐蚀规范》SL105-95的要求，做好防腐蚀处理。
闸门制作安装施工应参照执行《水利水电工程钢闸门制造安装及验收规范》DL/T5018—94、《水利水电工程金属结构与机电设备安装安全技术规程》SL400-2007的有关规定，其质量检验与评定按《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准金属结构及启闭机械安装工程（试行）》SDJ249.2-88要求完成。
7.投资概算
概算依据甘肃省水利厅1992年15号文颁发的《甘肃省水利水电工程初步设计概算编制办法》等有关规定进行编制。
（1）．定额依据
建筑工程采用甘肃省水利厅1996年颁发《甘肃省水利水电建筑工程概算定额》。
（2）．费用依据
按照甘肃省水利厅1992年15号文颁发的《甘肃省水利水电设计概（估）算费用构成及计算标准》执行并按1995年19号文“补充规定”和1998年11号文“费用标准调整意见的通知”，计取各项费用。
概算总投资1125.6万元。
8.设计变更
变更内容：
2009年07月送达业主单位的**机场外围防洪工程-防洪堤标准断面技施设计图，防洪堤迎水面护砌采用现浇钢筋砼护砌。
在设计中主要考虑当地砼骨料较为丰富，同时现浇钢砼整体性较好，单位造价相对较低，其缺点砼坡面浇筑，施工技术要求高，进度较慢。
而块石料开采料场较远，衬砌厚度较厚，单位长度造价相对较高，但其有施工简单、进度较快的优点。
技施设计时，本着结构安全可靠、造价经济合理的原则，选用现浇钢筋砼方案。
2009年12月，业主单位考虑施工进度，提出将现浇砼调整为砌石护砌的建议，我院根据业主意见先提交了方案比选图表，经业主研究，明确提出投资可控，为加快施工进度，将原现浇钢筋砼护坡变更为C15细粒砼砌石护坡，从而导致已送交的《防洪堤标准断面技施设计图》需作相应调整。
1、原《防洪堤标准断面技施设计图》（FHD-02），机场防洪堤K1+600至4+840及K5+540至7+170段横断面图中，原现浇钢筋砼护坡变更为底部厚度500mm,顶部厚度为250mm的C15细粒砼砌石护坡。
伸缩缝间距不变，为使缝面平直，在伸缩缝两侧各现浇宽150mm的C15砼。
2、原《防洪堤标准断面技施设计图》（FHD-02），机场防洪堤K4+840至5+540横断面图中，原现浇钢筋砼护坡基础变更为底部厚度500mm,顶部厚度为250mm的C15细粒砼砌石护坡基础。
3、原《防洪堤标准断面技施设计图》（FHD-02），机场防洪堤K7+170至K9+170横断面图中，原现浇钢筋砼护坡变更为底部厚度500mm,顶部厚度为250mm的C15细粒砼砌石护坡。
4、变更后的防洪堤标准断面图详见《防洪堤护砌标准横断面图》（FHD-变更01）。
现浇钢钢筋砼与C15细粒砼石方案工程量比较表
9.设计文
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