石头沟特大桥连续梁指导性施工组织设计.docx

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石头沟特大桥连续梁指导性施工组织设计

东北东部铁路新建前阳至庄河段工程

石头沟特大桥连续梁

指导性施工组织设计

丹大快速铁路有限责任公司

二○一一年四月

石头沟特大桥32+48+32悬浇连续梁

指导性施工组织设计

建设项目名称：

东北东部铁路新建前阳至庄河段工程

建设单位：

丹大快速铁路有限责任公司

监理单位：

沈阳铁路建设监理有限公司

设计单位：

铁道第三勘察设计院集团有限公司

施工单位：

中铁九局集团有限公司

编制单位：

丹大快速铁路有限责任公司

编制：

年月日

审核：

年月日

责任人：

年月日

石头沟特大桥32+48+32悬浇连续梁

指导性施工组织设计

1.编制依据及编制范围

1.1.编制依据

1.1.1现行的国家和铁道部有关铁路工程设计、施工、监理及《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设【2008】189号）等规范、标准、规章及法律、法规的有关规定；

1.1.2国家发展改革委办公厅关于调整前阳至庄河铁路工程建设内容的批复（发改办基础【2010】518号）

1.1.3新建时速200公里客货共线铁路相关标准及规定；

1.1.4铁道部、辽宁省人民政府《关于加快推进辽宁铁路建设会议的纪要》（铁计函【2009】500号）；

1.1.5铁道部和辽宁省人民政府关于东北东部铁路新建前阳至庄河段工程初步设计的批复（铁鉴函[2010]651号及施工图。

1.1.7铁道部工程设计鉴定中心对《东北东部铁路通道前阳至庄河段修改可行性研究》的审查意见及《东北东部铁路通道前阳至庄河段修改初步设计》；

1.1.8铁道部工程设计鉴定中心《东北东部铁路通道前阳至庄河段修改初步设计审查意见》及铁道第三勘察设计院集团有限公司编制的《东北东部铁路通道前阳至庄河段修改初步设计补充材料》；

1.1.9《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）的相关规定。

1.1.10施工组织调查报告

1.2.编制范围

1.2.1石头沟特大桥连续梁32-48-32m连续梁悬臂浇筑施工。

2.工程概况

石头沟特大桥位于前阳至庄河段里程DK118+377.17处，起始里程为DK116+661，终点里程为DK120+093.33，于DK118+205.66处上跨东高线（东港市高速路口引线），上部结构为一联32+48+32连续梁，连续梁全长113m。

桥梁与东高线斜交，夹角96°59′，上跨东高线的斜交长度为20.6m。

3．建设项目所在地特征

3.1地形、地貌特征

桥址区为冲积平原，局部为剥蚀丘陵，地形平坦开阔，局部略有起伏，桥垮多水渠，大部分为水田地。

3.2地质特征

桥址表覆第四系全新统冲积层，下浮朱罗系上统凝灰岩、远古界辽河群大理岩及太古界鞍山群片麻岩。

3.2.1.水文地质特征

地表水发育，地下水主要是第四系空隙潜水及基岩裂隙水。

地下水化学侵蚀环境对混凝土结构不具备侵蚀性。

地下水氯盐环境对混凝土结构不具侵蚀性。

3.2.3地震动参数

表1-2-2沿线地震动峰值加速度

段落

里程范围

（地震基本烈度）

北井子～金山湾

DK105+860～终点

0.15g（Ⅶ度）

3.3气象特征

主要城市气象要素（1995-2004）

气象要素

东港

历年年平均气温（℃）

9.61

历年极端最高气温（℃）

34.60

历年极端最低气温（℃）

-25.50

历年最冷月平均气温（℃）

-6.89

历年年平均降水量（㎜）

839.88

历年年平均蒸发量（㎜）

1063.8

历年年平均风速（m/s）

2.3

历年最大风速（m/s）

20.7

主导风向

SSE

最大积雪深度（㎝）

15

历年平均相对湿度（%）

70.7

土壤最大冻结深度（m）

1.2

3.4交通运输条件

国道201（鹤岗～大连），二级公路，沥青路面，宽12米，在整个线路走行范围内与其并行，可作为本线运输主要干线。

县道、乡村公路多次与本设计线路相交，是材料运输的主要通道。

4.施工组织安排

4.1工期目标

钻孔桩：

2010年11月20日～2011年3月30日

承台施工：

2011年4月1日～2011年4月20日

墩台施工：

2011年4月21日～2011年5月8日

支撑垫石施工：

2011年5月9日～2011年5月10日

防护棚搭设：

2011年4月20日～2011年5月10日

0#块施工：

2011年5月11日～2011年6月20日

1#块及挂篮施工：

2011年6月21日～2011年7月14日

2#块施工：

2011年7月15日～2011年7月22日

3#块施工：

2011年7月23日～2011年7月30日

4#块施工：

2011年7月31日～2011年8月7日

5#块施工：

2011年8月8日～2011年8月15日

6#块施工：

2011年8月16日～2011年8月23日

合龙段施工：

2011年8月24日～2011年9月4日

张拉及注浆：

2011年9月5日～2011年9月10日

支架拆除：

2011年9月11日～2011年9月14日

4.2主要人员组织机构

4.2.1丹大公司组织机构

公司领导和各部负责人如下

单位名称

人员

姓名

职务

职称

专业

丹大快速铁路有限责任公司

总负责人

鲍思学

常务副董事长、总经理

工程师

铁道运输

技术负责人

夏飞

副总经理

高工

工民建

4.2.2.设计区段划分及现场机构

全部工程为一个设计标段，设计单位：

铁道第三勘察设计院集团有限公司。

现场管理机构及设计人员如下表

单位

类别

姓名

职称

专业

铁道第三勘察设计院集团有限公司

桥梁工程师

穆连成

高工

桥梁

4.2.3.咨询区段划分及现场机构

全部工程为一个咨询单位，咨询单位：

武汉铁四院工程咨询有限公司。

现场咨询机构负责人如下表

单位

类别

姓名

职称

专业

武汉铁四院工程咨询有限公司

主管总工程师

张亿贵

高工

铁道工程

项目经理

刘志明

高工

铁道工程

项目副经理

罗秦殷

工程师

铁道工程

4.2.4.监理标段划分及现场机构

全部工程为一个监理标段，监理单位：

沈阳铁路建设监理公司

现场管理机构负责人如下表

单位

类别

姓名

职称

专业

沈铁建设监理公司前庄监理站

总监

叶春国

工程师

工民建

副总监

姜松林

工程师

铁道工程

副总监

王凤江

工程师

铁道工程

4.2.5施工单位组织机构

DT2现场管理机构人员如下表

人员

姓名

职务

职称

专业

项目经理

陈海军

常务副经理

高级工程师

铁道工程

技术负责人

张明武

总工程师

高级工程师

铁道工程

4.2.6石头沟架子队组织机构

石头沟架子队人员

类别

姓名

职称

专业

队长

卲丕纯

工程师

桥梁工程

书记

宋永民

助理工程师

技术负责

王毅

助理工程师

交通工程

技术负责

卜玉

助理工程师

道桥

技术员

李亚鹏

助理工程师

铁道工程

技术员

刘宝作

助理工程师

道桥

质量员

章雪飞

助理工程师

铁道工程

安全员

刘新恒

助理工程师

建筑管理

材料员

白雪薇

助理工程师

国际贸易

材料员

赵富雪

试验员

徐忠华

助理工程师

铁道工程

劳资员

潘博

助经

人力资源

财务员

郝爱民

助理会计师

财会

核算员

丁小亭

助理工程师

土木工程

领工员

夏忠黔

高级技师

领工员

王成武

技师

领工员

高益宝

工长

盖儒

工长

王延双

工长

刘有喜

工长

姜任平

4.3.施工准备

4.3.1施工场地布置

连续梁施工场地严格按照铁路施工要求进行布置，达到铁路建设工地标准化管理达标工地。

在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。

材料直接堆放至施工场地，避免二次搬运；按施工要求合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置。

考虑雨季、公路附近既有设施的影响，避免场地的二次迁移。

4.3.2施工用水、电

施工用电利用既有电网供电为主，电源由附近的一台315KV变压器引入，作为施工、生活用电。

施工用水采用汽车拉水。

4.3.3材料检验及施工测试

1.原材料检测

①进场验收

对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其达到合格与否做出确认。

②检验批

按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体（见表3.1）。

表3.1主要试验检验项目及批次表

材料名称

试验项目

检验频率

取样方法与数量

1

钢筋

屈服强度，抗拉强度，延伸率，冷弯

60t/次或者同一炉号

小于60t

每批取1组

3根试样

2

钢筋焊接接头

对焊、抗拉

搭接焊、抗拉

200个接

头一批

搭接焊每批1组，3根试样；对焊每批1组，4根试样

③检验

对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。

④见证

监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。

如见证检验、见证检测、见证试验等。

见证取样检测

在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。

平行检验

监理机构利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行的检查或检测活动。

2.耐久性混凝土测试

①环境类别及作用等级测试

②矿物掺和料及外加剂抑制碱—骨料反应有效性测试

③混凝土抗裂性试验测试

④胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性能试验测试

混凝土电通量测试

4.3.4材料供应及设备进场计划

材料供应分为甲供及自购，对于甲供物资按施工进度提前上报进场计划，自购部分采用优质优价原则，提前择优确定供货单位。

根据工程施工进度分期、分批进场施工材料，保证施工顺利进行。

考虑料源的供应能力、工程进度、气候等因数，结合施工高峰期需要量，提前做好材料的储备。

购进材料要满足设计、规范的要求，严格按照标准的采购程序，实施采购，规范材料设备采购与供应作业。

由物资设备部负责对工程材料进行采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；根据施工进度编制主要材料采购计划和各种施工材料、成品、半成品的供给计划，组织搞好物资储备，物资供应。

工程使用的周转材料如钢管、方木、杂木等将以充分满足、合理调转的原则使用。

本着合理组织、满足施工、减少库存的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好物资供应计划。

（材料供应计划见附录2）

4.3.5主要设备供应及进场计划

根据连续梁的工程量，配备相应的机械设备。

配备原则一是要配套，二是要先进，三是要满足施工要求，四是要保证完好率及出勤率。

设备执行定机、定人、定岗的三定制度，加强上岗人员的培训，提高上岗人员素质。

5、连续梁施工方案

5.1总体施工方案

石头沟特大桥跨东高线连续梁为1联32+48+32m悬浇梁，连续梁梁体为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构。

箱梁顶宽11.96m，箱梁底宽6.4m。

顶板厚度除梁端为50cm其余均为35cm；底板厚度40至60cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚60～48～70～90cm，厚度按折线变化，端支点处腹板厚度为60cm。

全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

连续梁全长为113.2m，计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高3.5m，跨中8.4m直线段，边跨12.8m直线段，梁高为2.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.6m。

连续梁位于直线上，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿左线中心线的展开尺寸。

根据连续梁上跨既有公路的施工特点，制订连续梁的总体施工方案如下：

连续梁0#块、1#块采用支架现浇施工，2#～6#块段为悬臂施工节段，采用挂篮对称连续悬臂浇注。

根据工期要求，采用2套挂篮模板，箱梁施工时分段整体绑扎钢筋,混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至施工现场，泵送入模，每段混凝土强度达到设计强度及龄期后进行张拉并注浆，进行下一步施工。

挂篮采用新制作经检算的菱形桁架式挂篮，菱形桁架式挂篮由主构架、走行及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。

为保证挂篮在悬浇施工过程中既有公路通行车辆安全，在悬浇梁施工范围内的东高线上，搭设防护棚，防止桥上落物坠落伤及车辆及行人．

5.2公路防护方案

5.2.1防护棚架搭设

连续梁跨越东高线净高为10m，采用钢结构防护棚进行防护，防护棚为两孔门洞式通道。

5.2.2施工影响及防护

棚架搭设时，左侧及右侧棚架分别搭设，先封闭左侧道路，车辆右侧通行；左侧搭设完成后，再封闭右侧道路，搭设支架。

在连续梁施工完成后，进行支架拆除，顺序同上。

搭设及拆除均在晚上车辆较少的时候进行。

在施工过程中，两侧车辆通行分别由两个门洞通过，在支架的两侧分别设防撞墩、减速带、限高架（限高5m）、警示标志，慢行标志、限速标志、夜间设警示灯，中间设置隔离带等，防撞墩与限高架均涂黄黑反光漆。

道路两侧分别设置防护员，24小时引导车辆通行，确保桥下行车安全。

在支架搭设与拆除时，须在交通部门配合下施工。

5.3临时支座施工方案

5.3.1临时支座布置

连续梁分别从47＃和48＃墩进行悬臂浇筑，在47＃和48＃墩顶分别设置临时支座。

由于连续梁设计为球型钢支座，为了为承受墩顶0#段及其模板等重量以及悬臂施工中不平衡弯矩，能够承受中支点处设计最大不平衡弯矩23804KNM和竖向支反力14744KN，需要在悬浇过程中对墩顶O＃块与墩身进行临时刚性固结。

5.40#~1#块支架设计方案

5.4.10#、1#号块支架施工方案

0#块1#块需要设计足够强度的支架进行现浇。

5.4.30#~1#块支架预压设计方案

为保证支架的稳定性、刚度及强度，检验支架的受力情况，消除支架非弹性变形，测定支架的弹性变形，需采取支架预压措施。

5.4.3.1支架预压荷载及范围

支架预压范围主要为底板正下方部分支架，翼板部分支架不作考虑。

支架预压荷载暂按该部分箱梁自重的1.2倍计算。

预压荷载在支架预压结束后拆除。

5.4.3.2预压材料及加载总重

预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则进行选择。

5.4.3.3加载和卸载

采用分级均匀加载，按照每10t一级进行加载，每级加载后分别测量支架变形量，做好记录。

加压过程中要注意沙袋要按照梁体荷载进行加载，防止支架偏压。

加载全部完成后，静载48小时等到支架稳定后，方可进行卸载，卸载时按加载量级递减，并记录全过程沉降量变化。

试压后重新调正支架高度，根据全部记录绘制成沉降变化曲线，推算弹性变形量，以利于支架设置预留沉降值。

5.4.3.4变形现测

变形观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过变形观测得出，仪器采用精密水准仪，观测点分别设置在两端翼缘板边及底板的中间及两端。

5.5挂蓝施工

连续梁为48米悬浇梁，最大节段为3.45米,重量为101.53T,选择施工工工艺成熟的挂篮，适合本工程施工。

5.5.1挂篮加工制作

菱形挂蓝采用工厂制造。

为确保安装时顺利，桁架节点板及各杆件的栓孔加工前，先制作样板，精密钻孔，保证栓孔位置准确无误。

外模由大块钢板焊接而成，为确保板面的平整度，面板必须先在工作平台上用夹具夹紧，然后再进行焊接，并对焊缝进行打毛磨光处理。

对底模架前后横梁上的吊耳等重要部位的焊接，已逐一进行探伤或加载试验。

4.5.2挂蓝的验收

挂篮进场后，现场技术人员需对挂篮进行验收，检查是否有出场合格证，挂篮杆件连接是否牢固，钢材是否符合国家标准等。

4.5.3挂篮预压

为确保挂篮安全施工，需消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量，得出压重与挂篮本身的变形关系，为挂篮施工和线形控制提供挂篮弹性挠度计算依据，施工前，对挂篮进行试压，即对挂篮在工作时的受力吨位及受力位置进行模拟试验。

5.6梁段砼施工

5.6.1梁段施工工序

①拆除支架，在0#块及1#块上安装挂篮，在挂篮上悬臂对称浇筑2、2’号节段，张拉并锚固T3、F5、F6纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。

②分别以47，48号墩中心线为对称线同时移动挂篮至下一节段，在挂篮上悬臂对称浇筑3，3’号节段，张拉并锚固T4、F7、F8纵向预应力钢束及横向、竖向预应力钢筋。

③移动挂篮至下一节段，在挂篮上悬臂对称浇筑4，4’号节段，张拉并锚固T5、F9、F10纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。

④移动挂篮至下一节段，在挂篮上悬臂对称浇筑5，5’号节段，张拉并锚固T6、F11、F12纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。

⑤移动挂篮至下一节段，在挂篮上悬臂对称浇筑6，6’号节段，张拉并锚固T7、F13、F14纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。

5.7挂篮的移动

对2#梁段灌注完毕后，等混凝土达到设计强度90%，按设计对纵向束进行张拉、压浆，压浆后即可移动挂篮。

5.8边跨现浇段施工

边跨支架现浇选择足够强度的支架结构。

然后进行施工。

为保证支架的稳定性、刚度及强度，检验支架的受力情况，消除支架非弹性变形，测定支架的弹性变形，需采取支架预压措施。

支架预压范围主要为底板正下方部分支架，翼板部分支架不作考虑。

支架预压荷载暂按该部分箱梁自重的1.2倍计算，其中墩顶部分1米宽度内的梁体自重全部由墩柱支撑，不计入本次预压重量。

预压荷载在支架预压结束后拆除。

5.9合龙段施工

合龙段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合龙段进行临时锁定保持合龙段无相对变形。

合龙段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂T构施工安全和合龙段不出现裂纹。

6安全保证措施

6.1一般规定

⑴吊车升降要设专人指挥，吊车吊运材料时，要听从指挥信号。

材料吊运到位时，作业人员要避让，待停稳后方可上前卸料。

⑵支架安装好后，在两侧挂设安全网。

⑶闲杂人员不得上平台，材料堆放每处不得超过5t，每跨堆放材料不得超过20t，集中堆放材料不得放在分配梁之间悬空处，材料尽量均匀堆放。

⑷梁上作业人员必须系好安全带，输水管路及其他设备要拴紧牢固。

⑸拆除模板、脚手架时，要做好安全防护措施，拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高空作业量和杆件变形。

拆除现场要划定警戒区。

⑹每段箱梁两端各配置两台灭火器，并保持有一台抽水机能够正常运转。

6.2高空作业

⑴悬空高空作业必须设有可靠的安全防护措施。

悬空高空作业包括：

在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等，在无防护的边缘上作业，在受限制的高处或不稳定的高空作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。

⑵从事高空作业人员要定期或随时进行体检，发现有不适宜登高的病症，不得从事高空作业，严禁酒后登高作业。

⑶高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具要放在工具袋内。

⑷高空作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子要设置围栏。

⑸高空作业与地面联系，要有专人负责，或配有通讯设备。

6.3既有公路交通安全

连续梁跨越东高线，门式支架搭设的原则是确保施工期间梁上坠落物不掉落至公路上，危及行车及行人。

为防止坠落物对运行车辆发生安全事故，在门式支架顶端设置安全防护措施，使跨公路段的连续梁形成一个封闭的作业空间，确保桥下行车安全。

（1）在距离现浇桥位处两侧各1000米及300米的地方设置施工警示标志，在桥位处门式支架出入口门洞处设置限高架、防撞棚。

限高架和防撞棚上分别用红黄反光漆涂刷。

（2）门式支架安装及拆除施工时两侧设专门的防护人员，提醒施工作业人员注意过往车辆，防护员24小时引导来往车辆通行。

在支撑钢管四周设置防护栏，以防过往车辆等刮到或撞到钢管，造成安全事故。

（3）施工人员穿越公路时，要坚持“一看，二慢，三通过”，并在两侧设置安全警示标志。

6.4抢险应急救援措施

6.4.1处理突发事件应急预案的原则

（1）施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。

（2）突发事件是指在现场施工过程中，出现冲突、人员伤害、火灾、损坏等原因造成中断施工的非正常情况。

（3）对处理突发事件须牢固树立安全第一的思想，坚持高度集中、统一指挥的原则；迅速、准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通；采取有效措施控制事态，减少损失，防止次生灾害的发生；积极合理地调动人力物力投入抢险，尽快恢复生产；加强职工抢险意识宣传，居安思危，妥善发布新闻信息。

6.4.2突发性触电、火灾应急抢险措施

（1）应急准备危险源识别

施工现场下列工序或作业存在触电事故重大危险源：

电动设备金属外壳与PE线（保护零线）连接失效或连接少于2处（未重复接地）。

作业台架或移动照明未使用安全电压。

电线路绝缘破损漏电，且电器设备开关箱漏电保护器失效或漏电保护器参数选择不合理。

机电设备维修带电作业。

电工、电焊工作业不使用个体防护用品。

变配电设备屏护失效等。

外电线路防护安全距离不够。

（2）预防措施

制定完善的施工用电安全管理制度、安全技术措施，按规定维修检查电器设备和线路，确保电器安全可靠。

施工用电临时用电应采用TN-S保护系统，按电源系统中性点是否接地，分别对电器设备采用保护接零系统或保护接地系统。

在电源系统中性点接地的TN-S系统中，按《漏电保护器安装和运行标准》要求，对所有设备安装漏电保护器和实现漏电保护器的分级保护。

在潮湿、金属占有系数较大的工作环境，如机械加工车间、空压房、锅炉房等场所，应选用加强绝缘或双重绝缘（Ⅱ）的电动工具、设备和导线，隧洞内作业台架、衬砌台车和移动照明应采用安全电压。

施工现场的配电箱、开关箱、电线路应严格执行日常巡查制度，破损的配电箱、开关箱应立即更换，高压、变配电设备的围栏、屏护高度应满足《防护屏安全要求》中的规定，并树立明显的标志牌。

当安全距离不足时，还应采取相应的安全技术措施。

采用连锁保护安全技术防止触电事故，如双电源的自动切换保护安全装置，电焊机空载断点或降低空载电压装置等。

采用绝缘防护用品（绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫等）预防触电事故。

对作业人员进行触电应急救援知识培训。

（3）应急处理措施

①首先发现触电、起火发生，应立即呼救报警，迅速关闭电源，在场员工均应立即协助抢救。

事故发生时，应立即按突发性事件上报程序上报项目经理部领导，同时拨打报警电话。

②发现火灾应迅速将着火物附近的可燃、易燃物移开，并用现场的灭火器材灭火。

③火势较大时，立即通知项目经理中应急领导小组，结合实际，迅速制订灭火方案，组织项目经理部义务消防队进行灭火；有人员伤亡时，拔打急救中心电话120，要求急救。

如火势一时不能扑灭，项目经理部应急领导小组应一面组织