铁路前期项目策划书.docx
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铁路前期项目策划书
铁路前期策划书
一、项目概况
1、线路概况
沪昆客专是为了缓解东西铁路运输紧状况，实现客货分线运输，形成大能力、快速度的客运通道而修建的。
沪昆客专长昆段是沪昆客专的西段，东起省市，向西经、韶山、、新化、、新晃后进入。
本分部工程围起讫里程为DK202+790～DK2I7+366.15，正线长度14.58km。
主要工程数量：
特大桥4569.3米/3座；大桥1766.8米/6座；涵洞30米/8座；隧道5253米/4座；混凝土集中拌合站2处；级配碎石拌合站1处；新建车站1处；无柞轨道双线铺设14.82k二公里，合同总价8.3亿。
其中：
路基3022.8m，占正线长度的20.7%；桥梁6335.87m，占正线长度的43.5%；隧道5253m，占正线长度的36%；桥隧比例为79.5%。
2、工期目标
为确保满足铁道部批复的初步设计工期目标，开工日期2010年9月1日，竣工日期2013年12月31日，总工期40个月，2013年10月1日开始铺轨,2013年10月15日铺轨结束，2013年12月31日精调结束。
3、主要工程项目及数量
主要工程项目为：
钻孔灌注桩，桩径1m、1.25m、1.5m，挖井基础，明挖基础，承台，圆端型实体桥墩，圆端型空心墩，24m、32m简支梁，（40+64+40）m，（48+80+48）m，（32+48+32）m连续梁，其体工程数量见下表:
桥名
钻孔桩
扩大基础
承台
空心墩
实心墩
连续梁
简支梁（片）
桩径（m）
根数
桩径（m）
根数
24m
32m
菊花大桥
1
70
1.25
50
3
12
13
1
13
岩家大桥
1
38
3
4
5
1
5
汝溪河大桥
1.25
70
1.5
60
11
9
（40+64+40）m
1
7
永家坪大桥
1
28
1.25
10
5
10
8
9
红霞大桥
1
44
1.25
10
5
3
2
2
红阳特大桥
1
388
45
43
2
42
龙潭湾大桥
1
100
11
9
1
9
洋溪河特大桥
1
136
1.25
202
1
71
4
65
（40+64+40）m
（48+80+48）m
14
51
河特大桥
1
148
1.25
24
7
18
24
（32+48+32）m
9
14
4、项目工程特点
隧道工程：
我分部隧道总长5281米，均为不良地质Ⅳ、Ⅴ软弱围岩，砾岩裂隙发育、节理裂隙发育、岩溶发育强度为中等，伴随有岩爆、断层、突水、突泥等现象。
桥梁工程：
桥梁结构形式多样，桥梁下部为：
岩溶发育区钻孔灌注桩，大于5米以上挖井基础、大体积承台、实心矮墩、空心薄壁墩，桥梁上部为:
24m，32m简支箱梁及4处悬浇箱梁，跨径分别为:
2*（40+64+40）m、1*（48+80+48）m、l*（32+48+32）m。
路基工程:
路基段处于高填、深挖施工最大垂直开挖高度为33.6米，最大填筑高度8.46米，均为路基过渡段，基地处理复杂，沉降控制难度大。
轨道采用SK-2型双块式轨枕无砟轨道。
二、自然特征
1、地形、地貌
本桥所处低山丘陵区，地处新化，以碳酸盐岩组成的溶蚀丘陵为主，海拔一般在150-350m，总体地势较平缓，地形起伙不大，切割较浅，河溪较发育，资水中游流经本区。
2、工程地质条件
沿线地层从新生界至元古界均有出露，仅缺失水泥上志留统。
雪峰山以东相对地形略缓，地层主要为古生界孕碎屑岩及碳酸盐岩，基岩风化层及第四系覆盖层较厚，完整基岩出露较少；雪峰山区地形陡峭，地层主要为元古界浅变质岩，基岩出露较好：
雪峰山以形较陡，地层主要为元古界浅变质岩及白至系泥岩、砂岩等陆相碎屑岩地层，在河流阶地及丘间谷地分布了新生界第四系松散堆积层。
3、水文地质
沿线地下水主要为岩溶水、基岩裂隙水及第四系孔隙水三大基木类型。
岩溶水大面积分布于下三叠统上部、下二叠统、石炭系及上泥盆统、中上寒武统等碳酸盐岩出露区，是沿线最主要的地下水类型，分布席广、水量大，主要赋存于溶蚀管道及溶蚀裂隙中，地下水的赋存受地质构造及岩溶发育程度控制，地下水系发育，大流量水点较多，但富水性极不均一，水质主要为重碳酸钙镁型淡水，地下水一般不具侵蚀性。
基岩裂隙水主要分布于红层陆相碎屑沉积岩、碎屑岩、板溪群浅变质岩、岩浆岩中，大面积分布于新化、至镇远一带。
总体来说基岩裂隙水水量相对贫乏，但在断裂带、断裂交汇部位、岩体与围岩接触带等，水量富集。
第四系孔隙水分布于新生代坳陷或断陷盆地中及河床沟谷中，沿线第四系分布较为零星且类型繁多，厚度一般小于10m，在河漫滩处地下水含量比较丰富，一、一级阶地的地下水的补给及赋存条件较差，高阶地上侧很少有泉水，地下水一般不具侵蚀性。
4、不良地质
沿线不良地质土要有岩溶较发育、人为坑洞、滑坡、错落、有害气体、危岩落石崩塌、放射性、顺层、泥石流、岩堆、高地应力、岩爆、花岗岩蚀变风化带等。
5、地震震动参数
本桥位于地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期Tg=0.35场地类为l1类。
6、气象特征
省属中亚热带湿润气候区，只有气候温和、热量丰富、雨里集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温]16～18℃，一般东南部高于两北部1.5～2℃，1月气温最低，7月气温最高、4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。
7、交通运输情况
（1）公路
线路所经区域公路（省道S312），由县乡道及村级道路构成的公路网较发达，但某些县乡道及村级道路等级较低，为4-5m宽碎石路。
村道等级较低，宽度大部份在2-3m,且砼路面厚度在10cm左右，重车通过对路画的损坏很大。
一些等级较低的县乡道及村级道路在施工时可在改扩建之后加以利用。
（2）水路
线路所经区域的主要河流有汝溪河、洋溪河等均可用。
8、沿线水源、电源等可利用资源
（1）水源
本桥跨越洋没河，地下水资源较丰富，可直接利用其作为施工用水水源。
（2）电源
本段施工围电力网属于华中电网局。
供电充足，沿线分布有1-10KV电力线。
施工时可以直接“T”接地方电源，个别困难地段可采用贯通电力线或自发电方式供电。
（3）燃料
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
（4）当地建筑材料分布情况
①施工用砂
本桥施工用砂可采用资江砂、湘江砂：
其日产量为1800m3，年产量为54万m3。
②石料
施工用碎石可采用风凰山砰石，其日产望为：
2000m3，年产量为60万m3
三、参与前期策划的人员
本次策划由公司总工程师吴文明、公司施工管理科长王强、公司物质设备科长力、项目经理少敏、项目总工吴文迪、项目副经理曲云龙、项目书记绍明及项目各部门负责人参加了本次策划。
四、目标要求
1、施工总体目标
以科学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”管理要求，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，落实质量方针，主体工程质量零缺陷。
按照建设优质铁路，平安铁路、绿色铁路、和谐铁路的要求，加强组织领导和协调配合，加强质量管理，强化施工安全，注重技术创新，把长昆客专建设成为质量上的精品工程、安全上的样板工程、管理上的示工程。
2、质量目标
工程实体质量满足国家和铁道部有关标准、规、规定及设计文件要求，其施工过程或实休工程质量满足如下要求:
（1）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。
（2）实车最高检测速度达到实现设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。
（3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期正常运营要求。
（4）杜绝工程质量等级事故
3、安全生产目标
（1）杜绝较大及以上工安全事故；
（2）杜绝较大及以上火灾爆炸事故；
（3）杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；
（4）遏制一般生产安全事故；
（5）遏制因建设引起的一般铁路安全事故。
4、工期目标
（1）确保满足铁道部批复的初步设计工期目标。
开工日期2010年9月1日，竣工日期2013年12月31日，总工期40个月，2013年10月1日开始铺轨，2013年10月15日铺轨结束，2013年12月31日精调结束。
（2）确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段工期目标实现。
5、投资控制目标
在确保工程安全、质量、工期、环保、科技创新目前提下，严格把总投资控制在铁道部、省批准的初步设计总概算，实现最佳社会效益和投资效益。
6、经营目标及经营思路
完成切块包干指标以外，争取更大的经济效益。
1、根据现场实际情况，项目清单中亏损细目，找出变更理由，确定变更项目，积极与上级部门沟通做好变更的提前准备工作。
我部CFG桩是属于亏损项目，钻孔桩为盈利项目，新化南站CFG桩基跟多勾通，努力变更为直径1.0米的钻孔桩。
2、做好施工过程中材料、机械的控制工作。
项目成立询价小组，定期或不定期询价，按月进行大宗材料盘点，对材料节超情况进行分析。
外租设备台帐完整、及时录入OA，租赁价格进行市场调查、货比三家、择优选租；对项目部承担燃油的机械进行单机核算，防止有偷油、卖油的情况发生，控制燃油成本。
3、做好专人对周边的材料、机械和劳动力进行调查了解，做出单价分析，初步确定分包单价，与周边工程分包单价进行对比并结合合同单价确定本项目的经营目标并论证，编制初步的施工预算。
并按项目的实际情况及时调整施工预算，单项工程编制经营成本计划书，并逐月落实该计划，对工程成本进行预控。
加强现场的施工成本控制，规现场的成本控制行为。
各类施工配合比进行优化，以精细化管理确保各分项工程的施工成本均处于受控状态。
项目技术变更对成本影响大，适应铁路的游戏规则，主动沟通很重要。
产家冲、黑山隧道洞门可与积极勾通，争取模板变更。
如变更成功可节约模板费用200万元。
4、坚持按局模板每月召开经济活动分析会。
分析会要将实际发生的工程成本与市场综合计价的施工预算的情况进行对比，总结经验找出原因，提出改进措施。
5、通过对清单工程量分解，确定分包队伍；通过对图纸设计意图的理解和以往的施工经验寻找有利的变更点。
为节约成本，项目部可自己建立A、B料加工厂，加工费比外面购买肯定要便宜很多。
严格控制砼超方，因地制宜、机动灵活，设置小型拌合站主供喷射砼，提高隧道工效，节约成本。
路基、桥梁、隧道岩溶为开口清单，为本项目有利的变更点，今后要全力做好此项工作，取得良好的经营效果。
6、所签合同中必须规定中间计量与结算程序、时间要求及相关负责人；必须约定关键控制性工程的分包单价实施阶梯化管理（如隧道工程）。
7、严格经营控，规避经营风险
①项目部下发文件要求工区做好施工日志，施工队伍合同外计量当月上报，过期不予计量，是否计量领导班子集体决策。
所有结算问题每个月都要及时清理，矛盾及时解决，做到欠钱不欠帐。
②安质部对监理下发的整改通知单或指令必须以项目部的文件下发队伍、工区，各种质量、安全风险可能造成的损失书面告知，留下管理痕迹，避免由于质量、安全问题出现纠纷。
③计合部对隧道队伍每周进行2次人员、设备的清点，留下记录，财务部每月对队伍民工工资发放情况进行摸底、监控。
对其他有可能出现亏损的队伍也是如此。
④对潜在亏损风险较大的队伍进行施工记录，其中包括队伍人员数量、其他投入、误工损失等等，确实是由于客观原因引起的亏损我们合理协商解决。
8、进行“模块+专业化管理”的探索工作，由于专业化问题，隧道施工通常采用大包管理模式，隧
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