度南通道路客运经济运行分析和场供求信息报告.docx
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度南通道路客运经济运行分析和场供求信息报告
2019年度南通道路客运经济运行分析和场供求信息报告
2018年度南通市道路客运经济运行分析和市场供求信息报告
2019年5月
2018年度南通市道路客运经济运行分析和市场供求信息报告
为及时、准确掌握全市道路客运经济运行动态，全面、科学分析客运市场供求状况，促进社会资源合理配置，引导行业健康稳定进展，依照《中华人民共和国道路运输条例》〔国务院令第666号第二次修订〕有关规定和《关于建立全省道路客运经济运行分析和市场供求信息定期公布制度〔试行〕的通知》〔苏客运[2017]304号〕要求，现将我市道路客运经济运行分析和市场供求信息〔2018年度〕公布如下：
【一】2018年全市道路客运供给差不多情况
1、道路客运企业及运力情况
截至2018年底，全市从事省、市、县际道路客运经营的企业共有11家，同去年比持平，其中班车客运企业6家〔含兼营包车、旅游客运企业〕，专营包车、旅游客运企业5家。
全市从事省、市、县际道路客运经营的客车1178辆50222座，分别同比下降5.4%和6.8%，其中班车客车〔含兼营包车〕995辆41473座，包车客车〔含兼营班车〕615辆24394座。
表1南通市道路客运企业客运车辆统计
企业名称
经营范围
客车数
座位数
班车数
座位数
包车数
座位数
南通汽运实业集团有限公司
省市县际班车、省市县际包车、旅游客运
749
34333
716
32734
319
14569
南通飞鹤快速客运有限公司
省市县际班车、省市县际包车、旅游客运
78
3300
76
3261
28
1094
江苏长运定制客运服务南通有限公司
省市县际班车、省市县际包车、旅游客运
96
684
96
684
96
684
江苏快鹿南通汽车运输有限责任公司
省市县际班车、省市县际包车、旅游客运
8
152
8
152
8
152
启东市汽车运输集团有限公司
省市县际班车、省市县际包车、旅游客运
58
2675
55
2519
14
692
南通迅通旅游客运有限公司
省市县际班车、省市县际包车、旅游客运
71
3358
44
2123
32
1483
南通苏慧旅游汽车服务有限公司
省市县际包车、旅游客运
26
1261
0
0
26
1261
南通文峰外事旅游汽车有限公司
省市县际包车、旅游客运
21
1037
0
0
21
1037
如皋市星星公交有限公司
省市县际包车、旅游客运
20
892
0
0
20
892
南通南黄海旅游服务有限责任公司
省市县际包车、旅游客运
27
1314
0
0
27
1314
南通市通州区顺发旅游汽车服务有限公司
省市县际包车、旅游客运
24
1216
0
0
24
1216
合计
1178
50222
995
41473
615
24394
2017年度
1245
53885
1061
45132
609
24131
同比
-5.4%
-6.8%
-6.2%
-8.1%
1.0%
1.1%
注：
此表数据依照南通市运政在线统计。
表2南通市道路客运车辆区域分布统计
区域
客车数
座位数
班车数
座位数
包车数
座位数
市区
523
21206
440
18098
321
10815
海安
95
4205
92
3864
50
2284
如皋
99
4471
76
3344
55
2503
如东
109
4980
77
3157
65
3141
通州
97
4102
70
2870
51
2181
海门
89
3898
84
3276
36
1813
启东
166
7360
156
6864
37
1657
合计
1178
50222
995
41473
615
24394
注：
此表数据依照道路客运企业注册地以及南通汽运实业集团有限公司各县市区分公司的车辆情况统计。
表3南通市道路客运车辆分类统计
分类
单位
数量
占比
按等级分
高级
辆
1134
96.3%
中级
辆
42
3.6%
一般
辆
2
0.2%
按客位分
座位数<10
辆
95
8.1%
10≤座位数<20
辆
82
7.0%
20≤座位数<30
辆
13
1.1%
30≤座位数<40
辆
140
11.9%
40≤座位数<50
辆
422
35.8%
50≤座位数
辆
426
36.2%
注：
此表数据依照南通市运政在线统计。
2、汽车客运站及客运班线、班次情况
截至2018年底，全市列入全省联网售票系统的汽车客运站70个，与上年持平，其中一级客运站5个，与上年持平，二级客运站5个，与上年持平，三级及以下客运站60个，与上年持平。
表4南通市客运站及站级统计表
指标名称
一级站
二级站
三级及以下
合计
市区
2
1
4
7
通州
1
9
10
海安
1
1
10
12
如皋
1
6
7
如东
1
11
12
海门
1
15
16
启东
1
5
6
合计
5
5
60
70
注：
此表数据依照全省联网售票数据统计。
截至2018年底，全市各【一】二级要紧汽车客运站发班的客运班线共计453条，同比减少34条，省、市、县际客运班线分别为184条、188条、81条。
日均班次2270班，同比下降3.5%，省、市、县际客运班次分别为580班、770班、920班。
表5南通市【一】二级要紧汽车客运站客运班线及班次情况统计表
客运站名称
站级
线路条数（条）
日均班次〔班〕
小计
省际
市际
县际
小计
省际
市际
县际
南通汽车站
一级
102
34
41
27
514
61
202
251
南通汽车东站
一级
84
48
16
20
480
147
126
207
海安汽车站
一级
51
18
27
6
242
32
136
74
如皋汽车站
一级
49
16
28
5
212
29
90
93
如东汽车站
二级
25
5
13
7
149
16
36
97
通州汽车站
二级
24
8
14
2
92
32
35
25
海门汽车站
二级
41
14
20
7
226
71
67
88
启东汽车站
一级
77
41
29
7
355
192
78
85
合计
453
184
188
81
2270
580
770
920
注：
此表数据由各汽车客运站提供。
截至2018年底，全市省际客运班线到达21个省〔市、自治区〕，最远北至沈阳、大连，西至贵阳、西安，南至南宁、深圳，东至沈家门，日发班次较多的有上海、浙江方向的客运班线。
市际客运班线到达省内各地差不多覆盖各县〔市〕，日发班次较多的有南京、苏州、常州、无锡方向的客运班线。
县际客运班线以市区辐射至各县〔市〕及要紧乡镇〔园区〕为主，各县〔市〕之间的客运班线为辅，日发班次较多的有市区与各县〔市〕之间的客运班线。
【二】2018年全市道路客运指标数据统计情况
1、班车客运
依照全省联网售票系统监测，2018年全市各汽车客运站累计完成客运量1675万人，同比下降6.4%，客运周转量20.4亿人公里，同比下降5.1%，班车平均实载率33%，年发送132万班次，同比下降5%，平均运距122公里，同比上升1.7%。
表6南通市道路班车客运联网售票情况〔按车站等级分〕
客运站
等级
客运量
〔万人〕
客运周转量
〔亿人公里〕
实载率
班次
〔万次〕
平均运距
〔公里〕
指标
同比
指标
同比
指标
同比
指标
同比
指标
同比
一级客运站
1344
-5.6%
16.3
-4.6%
34%
3.0%
101
-4.7%
121
0.8%
二级客运站
192
-10.3%
2.3
-7.2%
35%
0.0%
17
0.0%
118
1.7%
三级及以
下客运站
139
-9.2%
1.8
-7.5%
28%
0.0%
15
-6.3%
133
4.7%
合计
1675
-6.4%
20.4
-5.1%
33%
3.1%
132
-5.0%
122
1.7%
注：
此表数据依照全省联网售票数据统计。
从一天的时间分布上来看，客运量在8-9时达到一天的第一个高峰，平均每小时发送旅客4505人次，此后客运量持续下降并在11-12时左右触底反弹，之后在13-14时达到一天的最高峰，平均每小时发送旅客5238人次。
从一天的时间分布上来看，车站发送班次在8-9时达到一天的第一个高峰，平均每小时发送客车310班，此后客运量持续下降并在11-12时左右触底反弹，之后在13-14时达到一天的第二个高峰，平均每小时发送客车300班，之后经历一波下滑后上升，并在18-19时达到一天的最高峰，平均每小时发送客车388班。
与上年相比，客运站小时分布差不多一致。
图12018年南通市联网售票客运量小时分布情况
注：
此图数据依照全省联网售票数据统计。
从一年的月时间分布上来看，2018年客运量月分布呈波浪形变化，在4月和10月分别达到局部的最高点，10月后客运量持续下降；一年中客运量最高的为10月，客运量160万人。
从一年的月时间分布上来看，发送班次月分布呈波浪形变化，在3月和12月分别达到局部的最高点；一年中发送班次最高的为3月，发送11.8万班次。
与2017年不同，2018年的国庆节成为了年度客运量的高峰，相反，春节尽管发送客运班次较多，然而整体客运量并不突出。
图22018年南通市联网售票客运量月分布情况
注：
此图数据依照全省联网售票数据统计。
按班线里程来看，100公里以下的客运量占比最高，达48%，其次是100~200公里以内班线，占比达35%，占比最低的是800公里及以上的班线，占比不到1%。
实载率方面，100~200和200~400公里的班线相对较高，分别达47%、42%，800公里及以上的班线实载率最低，仅12%。
从变化情况来看，100公里以下和400~800公里的班线客运量降幅相对较大，800公里及以上客运周转量降幅达13%；实载率方面，整体小幅上升，仅200-400公里部分下降2.3%。
表7南通市道路班车客运联网售票情况〔按里程分〕
班线里程
客运量
〔万人〕
客运周转量
〔亿人公里〕
实载率
班次
〔万次〕
指标
同比
指标
同比
指标
同比
指标
同比
100公里以下
801
-9%
4.1
-7%
23%
4.5%
86
-5.9%
100~200公里
585
-4%
8.1
-4%
47%
2.2%
30
-0.7%
200~400公里
251
-3%
6.2
-4%
42%
-2.3%
13
-1.8%
400~800公里
33
-6%
1.6
-6%
20%
0.0%
3
-16.9%
800公里及以上
5
0%
0.4
-13%
12%
9.1%
1
-9.7%
合计
1675
-6%
20.4
-5%
33%
3.1%
132
-5.0%
注：
此表数据依照全省联网售票数据统计。
从班线类型来看，完成客运量最高的是县际班线，占比达到34.6%，之后依次为市际、省际和县内班线，占比分别达26.6%、25.8%和13.0%。
实载率方面，市际班线实载率最高，达39%，县内班线实载率最低，仅10%。
发送班次方面，县内、县际班线发送班次最多，均为42万次。
从变化情况来看，县内班线客运量、客运周转量降幅最大，分别下降15.2%、17.3%；县内班线实载率降幅依旧最大，下降9.1%，省际班线实载率上升2.9%。
表8南通市道路班车客运联网售票情况〔按线路类型分〕
班线里程
客运量
〔万人〕
客运周转量
〔亿人公里〕
实载率
班次
〔万次〕
指标
同比
指标
同比
指标
同比
指标
同比
县内班线
218
-15.2%
0.7
-17.3%
10%
-9.1%
42
-6.7%
县际班线
579
-6.8%
3.5
-5.4%
33%
10.0%
42
-6.7%
市际班线
445
-5.9%
7.9
-6.7%
39%
0.0%
26
-3.7%
省际班线
433
-1.6%
8.3
-1.8%
36%
2.9%
22
0.0%
合计
1675
-6.4%
20.4
-5.0%
33%
3.1%
132
-5.0%
注：
此表数据依照全省联网售票数据统计。
从流量流向来看，省际线路上海方向占绝对比重，其客运量占省际客运量的86%；省内线路以市内班线、苏州方向为主，苏北方向客运量普遍不高。
从变化趋势来看，省际线路除发往浙江客运量上升6.4%之外，发往上海、其他省市方向的客运量降幅较低，分别下降1.8%、7.2%。
省内方面，宁启铁路接着妨碍我市发往南京、扬州和泰州的客运量，其中降幅最高的是发往扬州的客运量，下降11.5%。
表9南通市道路班车客运联网售票情况〔按目的地分〕
目的地
客运量〔万人〕
客运周转量〔亿人公里〕
指标
同比
指标
同比
南京
64
-9.7%
1.8
-10.6%
无锡
65
-1.1%
1.0
-4.6%
徐州
6
0.6%
0.3
-11.8%
常州
39
-3.7%
0.6
-5.6%
苏州
160
-4.1%
2.2
-3.7%
南通
788
-10.0%
4.2
-8.2%
连云港
8
13.8%
0.3
-2.4%
淮安
8
0.6%
0.2
-2.1%
盐城
32
-6.5%
0.5
-5.2%
扬州
17
-11.5%
0.3
-11.2%
镇江
15
1.3%
0.3
-5.7%
泰州
32
-9.9%
0.3
-11.0%
宿迁
5
8.3%
0.2
-0.8%
安徽省
9
0.4%
0.4
-7.4%
河南省
1
1.7%
0.1
-11.3%
山东省
9
4.6%
0.5
-1.4%
上海市
373
-1.8%
5.8
-1.6%
浙江省
40
6.4%
1.3
4.2%
其他省市
4
-7.2%
0.2
-16.7%
合计
1675
-6.4%
20.4
-4.9%
注：
此表数据依照全省联网售票数据统计。
2、包车客运
依照江苏省运政在线系统包车标贴数据，2018年全市省际、市际包车客运车辆〔不含定制客运车辆〕共计完成包车业务量29306单〔其中省际包车11844单，省内包车17462单〕，同比上升22%，增幅与上年度差不多持平；客运量137万人，同比上升21%，客运周转量28481万人公里，同比上升10%，包车平均运距208公里，同比下降10%。
全市省际、市际包车客运车辆〔不含定制客运车辆〕共计运营47925天，平均利用率为28.3%。
专营包车客运企业车辆共计运营27127天，平均利用率为62.9%。
专营包车客运企业中，包车利用率较高的3家分别达到78.5%、66.5%、64.1%。
表10南通市道路包车客运运营情况统计表
指标分类
单位
2018年
同比
业务量
单
29306
22.1%
客运量
万人
137
21.2%
周转量
万人公里
28481
9.5%
平均运距
公里
208
-9.6%
运营天数
天
47925
11.7%
注：
此表数据依照江苏运政在线系统包车标贴数据统计。
从月度时间分布来看，2018年月度包车业务量变化趋势和2017年差不多一致，全年共有3个高峰月份，从1月开始包车业务量逐步上升，并在4月达到全年首次峰值，此后经历下降上升，并在8月达到全年的第二个峰值，在11月达到全年第三个峰值；相比2017年峰值出现在4月并完成包车业务量2615单，2018年完成业务量峰值发生在4月，共计完成包车业务量3485单。
图3南通市省市际包车业务量月度分布情况
注：
此图数据依照江苏运政在线系统包车标贴数据统计。
从流量流向来看，省际包车线路集中在上海、浙江等省市，其中，共计完成上海方向包车业务量6088单，占省际包车客运总量的51%，共计完成浙江方向包车业务量3904单，占省际包车客运总量的33%；省内包车线路集中在南通、苏州、无锡等城市，共计完成本市市内包车业务量5610单，占省内包车客运总量的32%，共计完成苏州方向包车业务量3823单，占省内包车客运总量的22%。
图4南通市包车流量流向组成情况
注：
此图数据依照江苏运政在线系统包车标贴数据统计。
【三】2018年度全市道路客运经济运行和供求分析
1、道路客运总量保持下降趋势
班车客运仍然在道路客运出行中占据重要地位。
2018年全年联网售票客运量1675万人次，客运周转量20.4亿人公里，同比分别下降6.4%和5.1%；包车客运量137万人，客运周转量28481万人公里，同比分别上升21%和10%。
综合交通运输体系的不断完善，班车客运量持续下降。
相对班车客运而言，包车客运更加灵活、快捷，能更好地方便企业、团体的出行需求。
2018年全市5A、4A级景区接待旅客共计1911.77万人次，同比增长25.3%，旅客人数大幅增加带动包车客运业务持续增长，2018年我市包车客运业务同比上升22%。
2018年，南通机场民航客运量277.1万人次，铁路客运量516.25万人次。
各种运输方式中，尽管道路客运仍然是要紧出行方式，但近年来，道路客运量的比重持续降低，而民航、铁路客运量都持续增长。
2、道路客运供给相应小幅回落
2018年，全市列入全省联网售票系统的汽车客运站70个，与上年持平，其中【一】【二】三级及以下客运站数量均与上年持平。
全市道路客运企业11家，共拥有客车1178辆，50222客位数，同比分别下降5.4%和6.8%。
11家道路客运企业平均每家拥有客车约107辆。
100辆及以上的1家，50-99辆的4家，49辆以下的6家，10家企业的车辆数在99辆及以下。
与上年度相比，企业数持平，包车供给相对稳定，由于班线客运量的下降，班线客运供给也相应减少，进而带动道路客运车辆总数以及座位总数同比下降，2018年底，我市客运企业经营的18条线路〔共计21辆客车〕不再运营，另有部分班线运力过剩车辆到期报废后未再更新。
3、道路客运班车包车供求分析
2018年，班车客运平均实载率33%，反映出班车客运供给差不多能够满足需求。
与此同时，专营包车天数平均利用率62.9%，较去年提升3.9个百分点，且上半年4月份利用率68.97%达到全年最高点，下半年7月份利用率65.57%为全年次高点，反映出旅游进展背景下包车客运需求旺盛。
在班车客运供给已能满足需求，包车客运市场需求旺盛的情况下，有必要合理调控班车客运和包车客运的运力供给，以符合客运经营实际和更好地保障出行需求。
图5南通市包车天数利用率
4、道路客运时间分布呈现一定特点
〔1〕全年道路客运时间分布特点
以包车客运为例，2018年一季度、二季度、三季度、四季度我市包车客运量分别为22.6万人次、43万人次、34.4万人次、37万人次。
由于春节、春运因素，一季度我市包车客运量最少。
分月来看，4月和10月都为我市班车客运和包车客运高峰月份，其中4月份要紧是清明节和春天出游客流高峰，10月份要紧是国庆节出行高峰。
由于学生放假等因素，8月份成为班车客运、旅游包车的次高峰月份。
以班车日分时来看，依照联网售票数据显示，每日7-9时和12-13时为我市班车每天客运高峰时段，14-15时为每日次高峰，此后客运量呈下降趋势。
〔2〕黄金周与小长假道路客运时间分布特点
2018年黄金周与小长假道路客运的时间分布也呈现一定特点。
依照联网售票数据，以春节黄金周为例，春节黄金周期间日均发送旅客4.6万人次。
黄金周首日、次日发送客运量均近5万人次，此后日发送客运量在4.6万人次附近波动。
客流高峰位于每日的8-9时、13-14时、15-16时，黄金周首日13-14时为整个黄金周的客流高峰。
图6南通市春节黄金周联网售票分日分时客运量
中秋小长假期间日均发送旅客6.1万人次。
小长假次日客运量出现回落，较首日下降11.1%。
小长假最后一日居民返程需求大幅增加，客运量较前一日增加50.7%，为小长假客运量高峰。
每日分时来看，每日8-9时、13-14时、18-19时为客流高峰，小长假最后一日13-14时为整个小长假的客流高峰。
图7南通市中秋小长假联网售票分日分时客运量
5、传统班车客运存在供求不同步现象。
依照联网售票数据显示，我市客运站每日分时发送班次与分时客运量存在变化趋势不一致现象：
每日15时后客运量持续降低，而每日16-18时却为客运站发送班次的高峰。
发送班次远大于客运量实际所需造成了实载率的降低、运输资源的浪费。
同样分月来看，我市上半年客运站发送班次与客运量也存在不同步现象，这基本上不合理的排班所致。
【四】道路客运进展趋势分析
在民航、铁路基础设施不完善、动车和高铁运营前和私家车未普及时代，随着高速公路率先进展，特别是在建成运营和路网形成后，道路客运抓住机遇，捷足先登，大力进展客运班线和客车运力，充分发挥民航、铁路等其他运输方式无法替代、不可比拟的便捷、灵活、经济等比较优势，兜底保障公众的出行需求。
在当时的各种运输方式中，道路客运独占鳌头，成为公众出行最要紧、最普遍的方式。
当前，我国经济社会进展已步入新常态。
在交通运输领域，综合运输体系建设进一步加快，交通基础设施进一步完善，移动互联网等现代信息技术在运输领域广泛应用，各种交通运输方式竞相进展，既竞争又互补。
在有更多交通出行方式可比较、可选择的情况下，公众出行需求结构已发生重大变化，效率高、体验好的交通方式差不多成为公众出行首选。
显然，在现在的综合运输体系下，道路客运特别是传统班车客运比较民航、高铁和私家车出行，其优势已不明显，民航、高铁更高效、更舒适、更安全，私家车那么更自主、更便捷，还有网约顺风车那么更灵活、更经济。
为此，道路客运特别是班车客运客源分流是必定的，客运量及周转量下降是必定的，是运输供给可选择方式更加丰富的必定结果，是经济社会进展的必定趋势。
依照综合交通运输进展战略规划，今后随着沪通公铁大桥的建成通车和沿海、北沿江高铁的规划建设，以及航线、航班的日益进展，今后相当一段时期内，我市道路客运特别是班车客运的客运量及周转量将接着保持下降态势且不可逆，因
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