现浇支架专项方案32+48+32m.docx

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现浇支架专项方案32+48+32m

郑西铁路客运专线跨渭孝公路

（32+48+32）m预应力连续梁现浇支架施工方案

一、编制依据

1、《32+48+32m（直、曲线）时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁桥（双线）》施工图，图号：

肆桥设（2006）2650-Ⅲ。

2、《350km/h客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》

3、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）

4、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）

7、类似工程项目的经验资料

8、其它有关技术规范、规程及技术文件

二、工程概况

1、基本情况

我部（32+48+32）m现浇连续梁位于DⅢK406+438.49～DⅢK406+551.86处，跨越渭孝公路，线路与公路的交叉里程为DⅢK406+495.19，斜交角度为70°。

2、地质情况

（1）黏质黄土：

褐黄色，土层厚约为5～12m，Ⅱ级普通土，硬塑б0=120KPa。

（2）中砂：

浅黄色，灰黄色，呈较连续层状分布于黄土层以下，厚度0～20m不等，Ⅰ级松土，б0＝150KPa。

（3）粗砂：

浅黄色，灰黄色，呈层状式透镜体状分布，厚度0～10m不等，Ⅰ级松土，б0＝200KPa。

3、水文地质特征

地表水、地下水对无腐蚀性，地下水位埋深0～10m。

4、桥梁结构形式

桥梁结构形式为无渣轨道（32+48+32）m预应力混凝土双线连续梁，梁全长113.3m，跨度为31.9+48+31.9m，截面类型为单箱单室等高度截面，桥面板宽13.4m，底板宽5.4m，梁高3.25m，跨中顶板厚30cm、底板厚47.5cm、腹板厚67cm，分别在距支座中心线4m位置处向内侧加厚至45cm、65cm、110cm。

箱梁混凝土标号为C50，混凝土1427m3，钢筋259吨。

三、地基处理

为保证现浇箱梁支架的稳定，在支架搭设前必须对地基进行硬化处理。

总体要求支架基础必须有一定的强度和横坡，且具有防排水功能。

现浇箱梁支架的地基硬化处理分以下两种情况：

1、支架地基处于承台基坑开挖范围内

①清理：

坑内的木楔、垃圾及淤泥等杂物必须清理干净，将基坑渗水汇集到边沟进行外排，不能直接排至路面上。

②回填3：

7灰土：

回填时每层灰土松铺20～25㎝，整平后人工进行气锤冲击夯实，压实度≥90%，夯实时尤其注意承台周边及死角处，每层灰土压实后必须经现场技术人员和试验人员检测。

基坑回填到承台顶面以上时用压路机进行压实。

③C20混凝土硬化：

待灰土回填完毕后，浇注20㎝厚C20混凝土进行硬化处理。

2、支架地基处于承台以外地段

①对地面进行清理，清除植物、钻渣、淤泥等杂物。

②以3：

7灰土换填原土层60cm厚，分三层用压路机进行碾压，实度达到90％以上。

③表面用20cm的C20混凝土进行硬化处理，表面设1.5%的双向横坡。

混凝土垫层两侧顺桥向设置排水沟，以防止地表水浸泡地基。

四、满堂支架搭设

现浇箱梁施工采用满堂支架法，采用碗扣支架搭设，搭设方案按梁体混凝土一次浇注完成进行设计：

1、支架布置（横×纵×高）

①立杆横向布置20根，横向布置形式为

，即底板下采用60×90×120cm的布距；腹板下采用60×90×120cm布距；翼缘板下采用90×90×120cm布距。

考虑到墩顶实体段重量大，距离墩中心4.5m范围内立杆顺桥向间距0.6m，其余均为0.9m。

②底模采用14mm厚竹胶板。

③顶托上采用10×15cm方木作为纵向分配梁，其上采用10×10cm方木作为横向分配梁（净距30cm）。

④纵横向剪刀撑布置

纵向剪刀撑布置形式如图所示，横断面方向每个个腹板下和支架外侧都要布置。

剪刀撑采用φ48×3.5mm钢管，要求剪刀撑设置时从顶到底要连续，搭接头保证不小于60厘米，接头卡不少于两个，与水平横杆的夹角为45°～60°，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。

⑤横桥向两侧搭设安全工作平台，宽度60cm，支撑钢管每排设置一根。

2、腹板内外侧模加固方式

腹板内外侧模加固采取连拉带顶的方式。

①侧模使用整块竹胶板立放，上下设置两排φ20拉条，拉条孔开在竖向中线上，外侧模立于底模之上，在侧模底口外侧，纵向布设一根5cm×3cm的木板，使用铁钉锚固，要确保每根铁钉都要钉在横向分配方木上。

②腹板外侧设置三道钢管顶撑，同时为防止支架向外侧位移，翼缘板下支架设置斜拉钢管，每一排均设置，要求斜拉钢管与最外层立杆连接时，支架最外侧延纵桥向连接一根φ48的钢管，同时斜拉钢管与立杆连接扣件在翼缘板、底板下都不少于2个。

③腹板内侧设置两道钢筋拉条，两头焊接在腹板拉条上，顶撑为内模支架的水平杆。

④内模支架横向布置如图所示，纵向间距为1.2米。

内模顶板纵向大方木间距等同于支架的间距，横向小方木间距为30cm。

3、支架搭设要求

①立杆基础施工应满足要求，清除组架范围内的杂物，平整场地，做好排水处理。

②脚手架搭设前，要先编制脚手架施工设计，明确使用荷载，确定脚手架平面、立面布置。

③所有构件，必须经检验合格后方能投入使用。

支架搭设之前预先检查碗扣杆件，不得使用挖瘪、弯曲、腐蚀等以及有损伤和明显缺陷的构件，碗扣或销子必须用专用的销子，顶托和底托在支撑处必须用三角撑进行加固（每个顶托和底托至少有三个三角撑）。

④碗扣支架搭设前，先按测量放线及支架搭设形式布置好碗扣底托，然后搭拼碗扣支架。

第一层拼好之后，必须由现场技术人员抄平检查平整度，如高差太大，必须用底托或方木调平。

拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度，防止立杆偏心受力。

接头部位必须用碗扣连接牢固。

支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。

顶托和底托外露部分最大不能超过20厘米，自由端超过20厘米长的杆件要在顶托和底托部位增加水平杆锁定，水平杆采用φ48×3.5mm钢管，钢管与立杆相交处用扣件连接；底托与硬化地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。

顶托螺扣伸出长度不大于20厘米，纵向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢。

顶托和底托必须垂直，且与立杆保持成一直线，防止偏心受力。

⑤接头搭设：

如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查横杆和立杆是否垂直，相临的两个碗扣是否在同一水平面上（即横杆水平度是否符合要求）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无沙浆等杂物充填等；如是装配原因，则因调整后紧锁；如是杆件本身原因，则应拆除，并送去整修。

接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头紧锁。

搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等插头插入下碗扣，使接头弧面与立杆紧帖，带全部插头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不在转动为止。

⑥杆件搭设顺序：

a.脚手架搭设以3~4人为一小组为宜，其中1~2人递料，另外两人共同配合搭设，每人负责一端。

搭设时，要求至多两层向同一方向，或中间向两边推进，不得从两边向中间杆件会因两侧架子钢度太大而难以安装。

b.在已处理好的地基或基垫上按设计位置安放立杆垫座或可调座，其上交错安装3.0m和1.8m长立杆，调整立杆可调座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便装横杆。

搭设顺序是：

立杆底座——立杆——横杆——斜杆——接头锁紧——脚手板——上层立杆——立杆连接销——横杆。

⑦搭设注意事项：

a.在搭设过程中，应注意调整整架的垂直度，一般通过锤球吊线来实现，要求整架垂直度小于L/500，但最大允许偏差为100mm。

b.所有构件都应按设计及脚手架有关规定设置。

c.在搭设、拆除或改变作业程序是，禁止人员进入危险区域。

d.脚手架高度的设置一般不超过梁体高度以上0.8~1.2m，并设置水平杆两道及安全网。

4．支架拆除要求

①当支架使用完成后，制定拆除方案。

拆除前应对支架作一次全面检查，清除所有多余物件，并设立拆除区，禁止无关人员进入。

②梁体张拉、压浆结束后方可开始拆除支架，首先由中间向两侧开始松顶托螺杆，待上层顶托螺杆全部松掉后开始拆除，拆除顺序自上而下逐层拆除，不容许上、下两层同时拆除。

③拆除的构件应用吊具吊下，或人工递下，严禁抛掷。

⑤拆除的构件应及时分类堆放，以便保管、运输。

五、通道布置

通道处门架布置形式为4.5m（宽）×5m（高），采用1.2m宽碗扣支架作为支墩，横向中间纵向加密三排φ48钢管，纵向间距60cm。

支墩顶托上采用15×15cm方木作为横向分配梁，其上采用I36工字或拆装梁钢作为纵向分配梁，方木之间、方木与工钢或300mm拆装梁之间用扒钉连接。

为防止基础沉降及开裂，基础内要设置钢筋。

安全防护措施：

1在工字钢顶面满铺竹胶板，以防高空坠物；

2在通道口设置警示灯及警示牌。

③在进出通道口上方设置防坠落平台。

六、支架预压

按照设计要求在浇筑箱梁混凝土前应对碗扣支架进行1.2倍箱梁重量堆载预压。

随着箱梁施工逐步减压，消除非弹性变形及部分地基沉降等。

箱梁不设预拱度，但需立模时预留支架变形量。

1、箱梁荷载计算

根据设计图纸，计算各部位钢筋混凝土的体积，钢筋混凝土的容重按2.6t/m3计，从而求得堆载所需重量。

2、箱梁各部位堆载尺寸的确定

堆载材料若用中粗砂，因腹板处荷载较大，堆载宽度若等同于腹板宽度，换算后砂袋堆码高度较大，不便于施工，不容易码堆成型，所以堆载宽度从腹板与底板交叉的倒角处再分别向两侧让出0.5m。

即腹板处的堆载宽度确定为2m。

3、支架预压方案

①根据箱梁截面形式以及荷载分布特征，可以确定在腹板及横梁位置，支架持荷较大，因此在箱梁底模上要分出腹板和横梁中心线，具体措施为：

全站仪精确放样箱梁各里程纵向中心线和底板边线，直线部分每5m一个断面，曲线部分2m一个断面，利用放样出的箱梁纵向中心线和边线分出腹板中心线。

②预压用材料：

材料主要用袋装中粗砂或泥砂，由实验室测定材料比重。

依次作为堆载的依据。

4、加载

在征得监理工程师同意后，即可根据箱梁各部位荷载大小进行加载。

加载分三次进行，每次重量为总重的1/3，每次加载完成后，均观测下沉量直至稳定，在最后一次加载完成后至少观测12小时。

堆载过程中要注意局部荷载不能过大，防止造成不均匀下沉。

每次采取逐层码砌堆载，堆载时注意预留沉降观测点位置（保证塔尺能触及底模）。

5、沉降观测

开始，测量人员对地基、支架、箱梁底模进行沉降观测，观测点分别设置在每个断面的0、1/4、1/2、3/4和1处，横断面点布置在腹板位置及相应地面点平均4小时观测一次，在堆载初期观测周期要小于2小时，并认真填写观测记录，若沉降量较大则要对相应部位进行加固，重新预压，直到符合要求才能进行后续施工。

支架预压按照梁体的施工顺序逐跨推进进行。

6、支架弹性变形量预留

依据设计要求：

支架要牢固，安全稳定，有足够的承载力，立模时需预留支架变形量。

施工时支架预留量大小的确定就以沉降观测数据为主要依据。

七、安全保证措施

1、支架检验、验收和使用管理

①钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀。

②立杆最大弯曲变形矢高不超过L/500，横杆斜杆变形矢高不超过L/250。

③脚手板、斜脚手板及梯子等构件，挂钩及面板应无裂纹，无明显变形，焊接牢固。

④可调构件，螺纹部分完好，无滑丝现象，无严重锈蚀，焊缝无脱开现象。

⑤碗口支架构件主要是焊接而成，故检验的关键是焊接质量，要求焊接饱满，没有咬肉、夹渣、裂纹等缺陷。

⑥在下列阶段应对支架进行检查：

a.遇有6级及以上大风和大雨、大雪之后。

b.每搭设10m高度。

c.停工超过一个月恢复使用前。

d.达到设计标高。

7检验主要内容：

a.立杆垫座与基础面是否接触良好，有无松动或脱离情况。

b.连墙撑、斜杆及安全网等构件的设置是否达到了设计要求。

c.检验全部节点的上碗口是否锁紧。

d.荷载是否超过规定。

e.基础是否有不均匀沉陷。

⑧主要技术要求：

a.整架垂直度应小于L/500，但最大不超过100mm。

b.不允许立杆有浮地松动现象。

c.横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于L/400。

d.对于直线布置的脚手架，其纵向直线度应小于L/200。

e.地基基础表面要坚实平整，垫板放置牢靠，排水通畅。

f.所有碗口接头必须锁紧。

⑨使用管理：

a.在使用过程中，应定期对支架进行检查，严禁乱堆乱放，应及时清理各层堆积的杂务。

b.支架的施工和使用应设专人负责，并设安全监督检查人员，确保支架的搭设和使用符合设计和有关规定要求。

a.拆下的构件应及时分类堆放，以便运输、保管。

2、安全防护

①人行梯子的设置

为保证施工人员上下现浇支架的安全，须在支架上设置人行步梯。

步梯用5cm木板制做，宽80cm，每隔40cm设置一道横肋。

步梯两端设置钢管防护栏杆，挂设安全网，并与支架连接。

②支架顶部工作平台的设置

为保证施工人员在架子顶部的安全以及防止物体坠落，必须在桥梁投影线以外设置工作平台，宽度0.8m，用5cm木板铺设。

外侧每隔2m设置防护栏杆和挂设安全网。

3、浇注过程中的安全检查

在混凝土浇注过程中要安排专人检查支架，主要内容检查支架的变形、扣件的松紧、地基的牢固性等。

同时安排测量人员布设测量控制点，对支架的变形进行时时观测，以保证支架的安全。