实训作业.docx
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实训作业
东莞职业技术学院
物流工程系
实训报告
学生姓名:
刘柱锋（39）黎达礼（34）
周耀威（33）庾晟飞（32）
邓锡文（40）
所在专业:
物流工程系
所在班级:
八班
指导老师:
何景师
二○一一年月日
实训报告撰写要求及考核标准
1、东莞神通汽车物流公司简介
东莞神通汽车物流公司（以下简称神通公司）成立于2008年3月1日，是风神汽车集团控股公司。
集团总部广州花都，神通公司总部在东莞石龙。
该公司是集团“精益一体化物流”的总承包商。
同时还为广大客户提供以降低库存水平、加速资金周转的“精益一体化物流”的规划、设计、运作及控管，使客户可以集中精力于自己的核心业务。
公司现有员工100人，厂房及作业面积3万多平方米，各种货运车辆50余台，机加设备40余台。
公司经营范围包括：
现代物流的规划设计与咨询，零件物料接收，物流中心仓储配送与管理，物流运作管理与跟踪，信息管理以及其它增值服务。
目前，公司的主要业务是为集团的汽车生产线配送零件。
公司的基本工作流程为：
集团将生产装配作业计划发送至神通公司的计划部门，计划部门主要提取其中的任务号，利用MRP系统导出整车明细（即组装一部整车所用的零件明细），进行料单分析，最后提交给仓库库管员。
库管员依据料单分析向生产线配送零件，并由翻包工将所需零件从包装中取出，放置于指定地点的工位器具上，再由拉动工（拖车或叉车）将零件送至生产线旁，集团公司的接料员确认后接收。
此外，神通公司还在集团公司的生产线上配有巡线员，巡查生产所需零件是否存在短缺等问题，及时报送库管员以便及时进行补充，保证生产的连续性。
配合以上工作流程，神通公司目前设置有计划部门、综合运输、人力资源、综合管理、账务等部门。
此外，为了公司的长远发展，于2011年4月又设立A和B两部门，A部门与B部门则是公司循环送料物流运输的规划和实施部门。
2、公司存在的主要问题
问题一：
公司如何与集团协同发展
神通公司为集团的生产线提供零件配送。
集团下设物资采购部，由其负责汽车零件的采购，总装厂向神通公司发送生产装配作业计划的同时，也将计划发送到物资采购部。
物资采购部依据发来的计划分析总装厂的物料需求，并据此安排采购计划。
而神通公司依据总装厂的作业计划实施物料配送。
总装厂作业计划一般为月计划，物资采购部根据作业计划采购该月所需零件，之后，各供应商负责在接到采购员要料要求时将零件送至神通公司仓库。
最后，神通公司按需将零件送至生产线旁。
因此，如何理顺供应商、神通公司以及集团相关部门之间的关系，促进多方协调发展，确保零件库存不积压到厂区来，保证集团的低库存、高产能、低成本生产是神通公司在发展精益物流时必须解决的一个关键问题。
从另一个角度来说，神通公司如何为集团打造高效的“一体化物流”架构和运作网络，是神通必须完成的任务。
任务一：
请为神通公司提出“一体化物流”的基本思路及设计出与集团公司工作协同的流程图，必须详细说明其设计思路及解释设计出的流程图优势。
公司经营范围包括：
现代物流的规划设计与咨询，工位器具的设计、制造和管理，零部件物料接收，物流中心仓储配送与管理，物流运输，物流运作管理与跟踪，信息管理，机械加工，维修以及其它增值服务。
公司还可以提供：
二级物流供应商管理；完善的“一体化管理平台”及大物流管理经验，一流的生产型企业物流管理信息数据库及网络系统；维修配件仓库管理和物流包装；其它物流管理，如进口零件、油化物料、生产辅料、原材料、废品废料，整车配送，售后零配件配送等。
公司本着应用信息技术优化供应链管理，深入推行“精益一体化物流”运作管理新模式，为客户度身设计符合客户实际需求的从整体供应链角度出发的涵盖物流全过程的精益一体化物流方案，以成本控制为目标，降低库存水平,加速资金周转，减少资本性支出，降低物流运营总成完善四大物流体系。
一是消费品配送体系。
建设若干消费品配送中心，鼓励实施大中型商贸企业的采购联盟。
二是工业物资流通体系。
完善金属材料、建材、机电产品等重要工业物资的市场建设。
三是构建农业生产资料及农村、农副产品流通体系。
大中型商贸企业要大力开发农村市场，结合中心城市的网点延伸，重塑农村流通网络，进一步加大农村物流流量。
四是生产制造业物流体系。
提高为工业生产服务能力，从机械加工行业入手，参与原材料供应和产品销售，积极开展第三方物流，促进生产企业降低采购和销售费用。
（四）加强连锁企业内部配送中心的建设。
商业连锁企业要根据企业自身的需要和发展规划，合理确定配送中心建设的规模和水平，在满足连锁企业内部统一配送需要的前提下，积极面向社会，为广大中小企业提供物流配送服务。
（五）整合现有资源，大力发展具有集成化、全过程服务功能的社会化第三方物流企业。
指导各地结合实际，对现有的商业仓储、通讯、交通运输等物流资源进行有效整合，要特别注意对原国有商业批发、储运企业进行改组、改造，充分利用其有效资产开展物流配送；支持地方政府利用商业、物资、供销、粮食等行业现有资源，统筹规划，从体制、机制、场地、设备、技术等方面有效配置，建立物流园区，从而扩大商业物流的整体效能；扶持大中小型商业企业根据不同经营业态，商品属性、服务方式建立商品采购配送联盟，从而提高商业企业的核心竞争能力；鼓励大型流通企业逐步将现有内部物流机构分离出来，独立从事经营活动，面向社会开展专业物流服务；鼓励大中型商业流通企业要盘活存量，提高增量，将加工、整理、配送业务剥离出来，交给专业物流企业承担，降低物流成本和费用。
（六）推进物流配送技术、设备和用具的标准化。
物流配送企业要从实际出发，广泛采用先进适用的物流技术和设备。
逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、商品配货电子化、物流功能条码化、配送过程无纸化等，建立安全、可靠、高效的配送系统。
要逐步采用物流网络系统标准化、信息化、智能化等技术标准，推广应用托盘、条形码、电子数据交换（EDI）、卫星定位系统（GPS）等先进手段，提升物流企业的技术含量和配送效率，稳步推进物流现代化。
本。
全心全意为客户创造价值，使客户可以集中精力于核心业务，创下更好的业绩
问题二：
神通公司成立A、B两部门如何解决已有的配送模式问题
众所周知，一辆风神汽车所需的零件很多且相对复杂，零件数量可以达到4000-5000种。
目前，风神集团在全国的零件供应商有400~500家，另外，还存在同一种零件有多家供应商同时提供的情况。
如此，造成供应商分布范围广泛，每家供应商的供应量参差不齐等现象。
现阶段由各供应商负责零件向总装厂的配送，供应商自行组织运输车辆，将按订单生产的零件运送到神通公司仓库，再由神通配送至生产线旁。
目前，现行的配送模式存在着一定的问题。
零件的运输及到货时间较大程度地取决于供应商方面，一旦有订单供应商全部在很短时间内将零件送到厂区，造成零件在厂区的大量积压及资金的占用，增加了神通公司管理库存的难度，延长了公司的响应时间。
为了有效解决该问题，提高客户的服务水平，降低库存成本，神通公司按集团计划必须承担零件的运输与配送，以提高全程的物流控制力。
公司因此成立了A部门来解决此种配送模式难题。
风神集团现有的供应商所在地及配送零件信息如下表：
表1供应商及配送零件信息表
序号
供应商所在地
送货周期（天）
批次送货总重（千克）
批次送货总体积（立方米）
占用存储面积（平方米）
1
陕西省汉中市
3
330
5.0
11.7
2
四川省成都市
3
9700
17.4
34.2
3
湖北省武汉市
7
7200
35.5
33.3
4
安徽省安庆市
7
9600
41.0
36.0
5
北京市
15
2080
6.7
33.3
6
浙江省宁波市
10
7800
97.0
44.0
7
河南省南阳市
7
17400
36.9
23.7
8
浙江温州龙湾区
3
6500
9.0
21.6
9
湖北省十堰市
15
3580
3.7
12.8
10
江苏省宜兴市
7
3550
13.9
102.3
任务二：
假设其零件需求均匀，即每日零件消耗相同。
请结合表1中的相关数据为A、B两部门设计出几个具体的工作岗位及描述每一岗位工作职责，并设计出具体的基本运作流程，以此解决现有配送模式难题。
问题三：
神通公司的车队管理难题
神通公司现有车辆50台，目前的主要服务对象为风神集团，集团位于广州花都区、广州增城市和广州黄埔区的分厂之间进行零件的运输和配送。
成立之初，公司车队采用两班制（单班12小时）配合生产，成功支持了集团09年的生产。
2009年，受金融危机的影响，预计集团年产量将下降一半。
针对这种情况，车队将两班制工作时间调整为单班8小时。
在满足厂内生产配送需求之外，车队通过承包厂外业务提高车辆的使用率，基本消除了运力浪费的现象。
集团三个总装点之间距离较近，公司车队的司机都有多年的驾驶经验，对三点之间的走行路线已了如指掌。
因此，目前公司车队的管理部门对运行车辆的跟踪以及运输成本控制相对比较容易。
但随着公司新建立的A、B两部门新配送模式的推行，车队的运行将更多地延伸至省外。
这对运输车辆的管理也提出了新的要求，其中车辆实时跟踪与监控无疑是辅助公司进行车队管理的良策。
目前，神通公司对车队的监控以看板和电话的方式进行。
车辆的走行路线、途经地点及时间在看板上写出，通过电话联系以确定在途车辆是否按预先设计的路线行驶。
这种方式的信息化程度不高，不能完全、准确地掌握车辆在途信息，难以达到公司对车队进行安全管理、成本控制的目的。
运输成本是物流总成本的重要组成部分，甚至可占到总成本的30%以上。
因此，车队的成本控制显得尤为重要。
例如零件运输距离较长，长途干线运输的成本相对复杂，其中包括众多的隐性成本，如超限运输损失、运输商选择不当、迂回运输成本等。
如何降低车队成本成为神通公司的又一难题。
任务三：
请结合设计出的任务一、二解决方案，为神通公司提出解决降低目前车队成本难题的优化方案。
降低运输成本方案
1.强化运输成本的核算和考核
要树立现代物流理念，引进先进的物流运输管理和优化方法，结合企业自身实际，寻找改善运输管理，降低运输成本的最佳途径。
健全物流管理体制，建立物流运输管理专职部门，实现物流管理的专门化。
应用物流作业成本法（物流ABC），把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来，统一企业成本计算的口径。
在提高物流服务水平的同时，加强预算管理，强化成本管理意识，实行定额管理和目标成本管理，进行成本控制目标分解，明确责任，实现责、权、利结合，加强成本核算和考核。
2.增强全员的物流成本意识
运输成本占物流总成本和销售额比例较大，凸显了运输成本管理的重要性。
对运输成本的控制并不是哪一个或几个部门、哪几个工作人员或哪几个工作岗位就能完成的，而是需要以物流管理部门为主导，物流运输乃至于整个物流功能环节及所涉及到的各个部门、所有人员的共同配合，科学规划和协调，做到人人关心成本管理，全员参与成本控制，共同降低物流运输成本和物流总成本。
3.提高企业物流运输管理水平
运用系统观点不断优化运输资源配置，提高管理技术和手段的运用，提高企业运输管理水平，树立物流战略成本管理的理念，追求整个供应链、整个流通过程的物流运输成本最小化，不断发掘运输成本降低潜力，持续降低物流运输成本水平。
4.消除运输中不合理现象
物流运输不是一个孤立的环节，在组织运输时，要对运输活动及涉及到的其他环节要科学规划，统筹安排，尽量压缩不必要的环节，减少个别环节所占用成本。
对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，减少二次运输。
同时，更要消除对流及隐含运输、迂回运输、重复运输、过远运输等不合理现象。
5.合理选择运输方式，提高运输效率
合理选择运输工具。
在目前多种运输工具并存的情况下，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便作出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。
合理选择运输方式。
要合理组织多式联运。
采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。
采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等合理运输形式，有效降低运输成本。
提高运输工具技术装载量。
改进商品包装，改善车辆的装载技术和装载方法，对不同货物进行搭配运输或组装运输，可以使同一运输工具装载尽可能多的货物，最大限度利用运输工具的装载吨位，充分使用装载容积，提高运输工具的使用效率。
对有条件的货物，开展托盘运输。
6.科学设计运输网络，实现优化运输
在运费、运距及生产能力和消费量都已确定的情况下，可充分运用运筹学、管理数学中的线性和非线性规划技术、网络技术等解决运输的组织问题，制定科学合理的运输计划和方案；运用“送奶线路”、定制化运输等方法和手段，合理设计运输网络；运用GPS、GIS等先进技术，对运输活动及过程进行跟踪、监控和调度，实现对车辆和线路的最优化、节点配送的优化等功能，也可进一步提高运输效率，提高安全性，减少损失，降低成本。
配送是运输在功能上的延伸，主要服务于支线运输。
通过效率化的配送，提高物流规模效益，实现共同配送也可以降低物流运输成本。
选择最佳配送手段，实现车辆运行的效率化，从而降低配送成本。
同时也提高了供应保证程度，降低了库存成本，进而降低物流总成本。
7.运用现代化的物流信息系统控制和降低物流运输成本
现代物流的开展离不开现代化的物流信息系统。
信息技术的关键在于提高信息的收集、处理、传播的速度以及信息的准确性，实现信息的共享，有效减少冗余信息传递。
通过运输管理系统（TMS）和其他管理信息系实现有效对接，可使运输环节作业或业务处理准确、迅速；也有利于建立起物流经营统一战略系统，通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，控制和降低物流成本；同时可以做到与用户需求信息资源的共享，应对可能发生的各种需求，及时调整运输计划，避免无效作业，减少作业环节，消除操作延迟，从而在整体上控制物流运输无效成本发生的可能性。
8.通过整合运力促进资源优化配置，降低运输成本
消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。
企业内部实现信息化管理，企业间尝试通过综合信息平台的建立，加强横向沟通和信息共享，改变以往的相对封闭状态和“各自为政”、“小而全”的运作方式，共享资源，实行物流外包。
这样可以减少企业间的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象，优化社会和企业资源配置，减少企业投资，降低运输成本。
9.通过提高物流运输服务质量降低运输成本
加强物流运输服务质量管理，是降低物流运输成本的有效途径。
不断提高物流质量，可以减少和消灭各种差错事故，降低各种不必要的费用支出，降低物流运输过程的消耗；可以保持良好的信誉，吸引更多的客户，形成规模化、集约化经营，提高效率，从根本上降低物流运输成本。
10.加强物流运输管理和操作人才的培养
人才是企业最重要、最有活力、最宝贵、最能给组织带来效益的资源，他将决定其他资源功能的发挥，是一种潜在效益。
物流企业要发展，实现现代化物流，就必须重视物流人才队伍的建立。
通过内部培养和外部引进的方式，培养人才、使用人才、留住人才。
通过他们所掌握的先进知识、理念和技术以及努力工作，实现物流运输活动的优化、效率的提高和成本的降低。
问题四：
如何协调集团的配件与整车物流问题
在配件物流管理上，集团销售公司下设配件子公司，负责集团产品各销售点应急配件的供应，如车辆售后服务中产生的零件需求等。
配件公司没有零件的采购权，首先，配件公司汇总各销售及售后服务网点的零件需求，制定需求计划上报给总装厂，由总装厂向神通公司发出需求信息，神通公司计划部门通知仓库管理人员，最终零件由神通仓库送至配件公司库房，配件公司再进一步送至各地。
由于销售所需配件完全由神通公司的仓库提供，而神通仓库中的零件又是依据生产计划为生产线服务的，因此它会干扰神通公司的零件配送。
若某一阶段内销售对某零件需求过大，甚至可能导致缺件，致使生产线停产。
这就在无形中提高了对高效库存管理的要求。
加上销售配件需求固有的较大的不确定性，与配件公司的协调和相应的配件库存管理逐渐成为困扰公司的一个问题。
在整车物流的管理方面，由集团销售公司直接管理库存车仓库，销售公司给20多家物流公司发出送车指令，由各公司从销售公司整车库驱车，由驾驶员直接把新车开送到销售点或客户处。
整车物流管理相对松散，做不到“零公里”配送。
此外，有的客户远在几千公里之外，路途颠簸等因素易导致送达后车况不佳等问题。
因此，整车的“零公里”和“高质量”配送也是集团十分重视的物流业务之一。
曾有人提出将销售公司的整车配送和配件公司的仓储和配件运输业务纳入神通物流公司，整合二者的仓库和运输资源等，减少物流运作中仓库管理的难度。
但如此一来神通公司又与集团的众多销售和售后服务网点建立了供需关系，加大了公司整体物流运作的难度，该提议也就被暂且搁置。
随着神通公司一天天发展壮大，销售配件需求的管理问题是公司管理层不得不面对的。
因此集团公司决定2012年初将该提议实现，那么作为神通公司又将如何整合二者的仓库和运输资源成为神通公司的又一难题。
任务四：
请结合神通公司的现状及发展态势，设计出该公司2012年为了解决配件与整车物流的新问题，提出具体的解决方案。
问题五：
神通公司的信息系统难题
神通公司现行零件的出、入库操作与在库管理如下：
零件入库操作：
供应商或神通公司车队将零件运送到公司仓库，按照《送货单》和《质保单》收货后卸车，先存于仓库外的零件待验区等待验收。
验收合格后入库，若该零件的库中存储区已满，则暂存在缓冲区（溢出区），待储位空余时送入库中储存。
目前装卸车操作只有部分以叉车进行，因运输用工器具的非专业化等原因，卸车整体机械化程度不高，较多地依赖人力，效率较低。
到货检验中，合格产品入库，不合格产品则需返回供应商厂家。
由于汽车零件复杂，有的检验周期很短，有的则很长，需几天甚至一周。
而经检验不合格的产品如若不能立即由供应商车队运回，则会在神通公司仓库形成暂时的退货库存。
退货的库存管理（包括储位等）目前尚无具体成熟的方案。
零件在库管理：
管理和清点仓库中各零件的存储和供应情况，及时将进入缓冲区（溢出区）的零件送入储存。
同时，库中管理还包括所有零件的入库和出库信息的管理，包括入出库时间、数量；货架、储位的供求信息管理；各工位器具的存放和管理等。
仓库目前货架为统一规格。
而实际中，采用专用货架，如标准件专用货架等在减少仓库面积、提高配送效率等方面均可发挥一定的作用。
零件出库操作：
按照装配线上的需求计划，仓库管理人员安排翻包工翻包，由拉动工送至线上。
零件的出库目前实行条码管理，每批出库件对应唯一条码，但出库操作的高效信息化管理尚未做到，出库零件的相关信息由人工录入计算机。
零件从检验入库，到在库管理，再到生产线配送，全过程的操作流程是连续和统一的，实际上也是一个信息共享的过程。
目前，神通公司缺乏统一的库存管理系统，不能实时掌握各零件的库存及配送信息，延误了对于生产线的反应时间。
因此，库存管理信息系统的搭建是通汇公司亟待解决的问题。
此外，如何使神通公司的信息平台更符合现有及2012年后的新业务的需求，将供应商管理、A、B部门整合的新配送模式在途零件信息管理等功能进行综合集成是目前公司要解决的首要问题。
任务五：
请结合以上四个任务，为神通公司设计出集成的信息管理系统方案以满足将来发展的需要。
此系统只需阐述其一些基本的模块并对你进行说明，而不需要进行具体的系统软件编程等。
1.客户调研及定向
对于第三方物流公司，专线公司，普通货运部进行调研，以便确定流程，并且根据市场切入点确定开发软件的方向，一个软件无论如何无法适应全部的物流公司，不同类型的物流公司的对于软件的要求侧重点不同，流程也不同，又因流程是决定软件架构及设计的主要因素，故此前期的工作应该是确定软件适应的客户群体，并根据该客户群体的共性来定制软件的流程。
2.系统设计及数据库关系
系统设计的面比较广，在整个软件开发的时间占用也比较长，几乎可以达到三分之一之重。
主要是先根据软件的流程，设计主要的静态页面，在不关联数据库的前提下，先分析一下软件的静态页面对于目标群物流公司流程的符合程度，包括一些细节的输入项，显示项，是否满足目标客户群需要，是否方便理解和操作，这个过程还需要目标客户群代表进行评价，以便确定最终的静态页面流程及要素内容。
确定以上内容之后就是网页设计，这个就比较简单，主要是在页面布局及配色方面。
同时会兼顾一些小的技巧的工具附加。
页面及流程确定之后，数据库的设计及关系也就呼之欲出。
这里面最重要的是数据库之间、网页程序之间的关联关系的确定。
也比较费时费力。
另外一点，数据库的字段名称必须规范化。
所有的以上开发文档必须进行造册备份，并且在今后的升级或维护过程中，对于已经更改的内容进行详细的记录。
这是让一个软件持续化改进的最最必要的过程。
少了这个，一旦有人辞职，或者出现不同客户不同的定制需求，这个软件最终会被自己搞乱。
3.开发程序的确定及代码的编写
为了避免今后维护升级及人员流动带来的代码方面的维护不便，故此，开发之前必须就语言、函数、代码等内容进行规范化。
程序代码的编写可以交由不同的人员进行开发，但必须是开发一个模块，测试一个模块，不能等到程序全部开发完毕再统一测试，因为这样最容易在初级阶段发现程序的错误，甚至是流程中考虑不清楚的部分，在开发过程中其实流程重建是最头痛的事情，故此在上文提到的第二点中就更加显得重要。
程序的测试内部通过之后，必须经由客户群代表进行实际的测试，然后再不伤害程序骨架的前提下，进行易用化的修改。
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