轮胎硫化操作实习报告.docx

轮胎硫化操作实习报告.docx

《轮胎硫化操作实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轮胎硫化操作实习报告.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

轮胎硫化操作实习报告

毕业实习报告

所在系：

机械工程系

专业班级：

08级机制3班

姓名：

李航

实习单位：

汽轮有限公司

实习课题：

轮胎硫化操作

实习时间：

10年7月1日到10年12月31日

指导教师：

王志航

实习成绩：

山西学院

轮胎硫化操作实习报告

摘要：

找了一个实习的机会，在化工单位虽然不是我学的专业，但我也很高兴。

又可以多学一些知识。

为我以后的就业增加了一些资本。

在这个单位主要是做轮胎的硫化，对中间控制项目的分析及学习。

 最后是一点心得体会。

一企业概况

山东德瑞宝轮胎有限公司位于东营市广饶经济及开发区，注册资本21000元，是一家集全钢子午胎半钢子午胎和销售于一体的大型现代化轮胎企业。

2010年，公司投资23亿元，新征地666700平方米，开工建设年产600万套全钢载重子午胎项目和年产2400万套半钢子午线轮胎项目，打造大型现代化轮胎研发生产基地。

2010年12月，工程一期300万套全钢子午胎生产线全部竣工投产，达到年产全钢载重子午胎300万套的生产规模，可实现销售收入50亿元，利税6亿元，十二五期间，实现年产600万套全钢和2400万套的全部达产，届时可实现销售收入260亿元，利税18亿元。

在技术领域的不断创新和进步，让德瑞宝不断在汽车世界实现自己的价值。

公司现拥有“德瑞宝、昊龙、DERUIBO”三大品牌，产品设计涵盖全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎全规格系列，并开发了全轮位、驱动专用、无内胎、短途、矿山、特种胎等具有针对性的七大系列150余种产品。

公司销售网络覆盖欧洲、美洲、非洲、东南亚等多个国家和地区，并在国内各大省市和地区建立起了完善的销售服务网点。

产品完全达到国家CCC产品认证要求，同时达到了美国交通部DOT产品标准，并积极实施欧洲ECE、巴西INMETRO及印度、印尼等多国产品认证，彻底打通国际市场通道，为产品顺利占领国际市场奠定基础；在管理方面，德瑞宝采用ISO9001、ISO/TS16949国际质量管理体系的过程控制方法，提升产品品质和服务，满足顾客需要；同时公司积极引进ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业健康安全管理体系，作为公司的管理方向和基础，用以实现企业发展与环境及社会的和谐，达到企业发展与社会责任同步！

二实习岗位要求

我被安排到德瑞宝轮胎公司实习。

进入公司首先是安全培训心里有点忐忑，大学学习的知识脑海里模模糊糊，对轮胎一点都不懂。

真是书到用时方恨少。

这个公司生产的是全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎，现在主要生产全钢子午线轮胎，半钢子午线轮胎可能于明年正式投入生产。

它非毒性物质，但对身体有一定的危害作用。

硫化车间一共有500个人，都是3班倒换。

负责带我的老师很好，很耐心的教我，经过一段时间让我掌握了操作员的基本知识、操作规程的注意事项。

主要注意安全操作遵守车间各项规章制度和技术法规，按照有关的质量标准和检验操作规程及时准确地完成检验任务，保证安全生产。

。

在检验过程中，发现质量问题或异常现象，应及时汇报，并协同查找原因，妥善处理。

按规定定期做好机器的保养工作。

及时、准确、真实地填写检验原始记录和操作的检验报告单。

对出现的质量问题或检验事故，不汇报甚至弄虚作假而造成的后果负责。

轮胎硫化操作工岗位责任制

1.轮胎生产操作工负责本车间的生产过程检验工作。

  2.严格安照《规章制度》进行操作，确保胎膜和胎胚数据的准确性；认真做好记录。

  3.对在操作过程中出现的问题要细致观察，深入思考，有必要时重做一遍；确实不属于操作问题。

将情况通知工艺人员。

   4.配上好操作工艺人员、及时、准确地为工艺提供分析数据。

  6.搞好交接班工作，对要进行交接的内容要认真交接，不得扯皮。

7

  7.要树立良好的职业道德，坚持原则，不弄虚作假。

  8.认真学习专业知识，将理论和实践有机地结合起来。

  9.不折不扣地完成车间交办的各项生产、工作任务。

  10.管好所车间的相关机器设备，发现问题及时汇报。

听从值班长及主操的安排，做好对操作的服务工作。

三实习过程

实习的第一天，主任先带着我总体参观了一下我的车间，然后对我进行安全教育，给我讲述加工中心的操作规程、及注意事项。

然后给我安排了一个小师父让我跟着他学习。

学会了自己不稀罕的工作也让我爱上了它，我在本公司的主要工作是操作和对公司有所解，我介绍我的工作：

1　轮胎硫化过程模型的建立

　　根据175/70R13半钢子午线轮胎的材料分布图,建立有限元分析的几何模型和材料模型,如图1所示。

定义模型与热板接触处为第一类边界条件,温度为165℃。

　　胶囊与过热水之间通过对流换热,由于橡胶的导热系数很小,因此传热的主要热阻是橡胶的热阻,此处也可简化为第一类边界条件[1,2],温度为180℃。

　　模型与外界空气之间有对流换热,由于模型外表面覆盖绝热保温材料,因此换热可忽略不计,此边界可作为绝热边界处理。

　　轮胎出模后与空气之间有自然对流换热和辐射换热[2]。

　　模具初始温度取80℃,轮胎初始温度为25℃,胶囊初始温度为100℃。

2　硫化程度的影响因素

2.1　硫化时间

 　　应用轮胎硫化过程模拟有限元模型在边界条件不变的情况下（热板温度165℃,胶囊内过热水温度180℃,分别求出图1所示3点过热水循环）时间为10,12,14和16min时的温度2时间关系,将结果代入计算硫化程度的程序中,求出各点在不同过热水循环时间下的硫化程度,如图2所示。

由图2可见,在所研究的时间范围内,过热水循环时间与3个节点位置处的硫化程度均呈线性关系,但对各部位的影响程度不同,过热水循环时间对胎体层和带束层硫化程度的影响比对胎面胶硫化程度的影响大得多,这是因为在硫化过程中胎体层和带束层更靠近胶囊的缘故。

随着硫化时间的延长,胶囊内过热水的作用越来越大,而胎体层和带束层因帘线的作用,其导热系数一般比橡胶大,因此,胎体层和带束层的硫化程度受过热水的影响较大。

　　表1示出了不同过热水循环时间下相对于165℃时的等效硫化时间。

从表1可以看出,过热水循环时间每增加1min,胎体层、带束层和胎面胶相应的等效硫化时间分别延长约2.1,2.0和1.2min。

2.2　蒸汽温度

　　在硫化时间和过热水温度不变的情况下（过热水循环9min,过热水温度180℃,分别求出）蒸汽外温从155℃上升到175℃时的温度场,由所得温度场计算出相应的硫化程度。

由图3可见,蒸汽温度对带束层硫化程度的影响基本呈线性关系,175℃时的硫化程度是155℃时的2倍;胎体层在外温高于160℃后其硫化程度随外温升高而迅速上升,175℃时的硫化程度约为155℃后的1.6倍;胎面胶硫化程度在外温高于165℃时随外温上升的速率加快,175℃时的硫化程度达到155℃时的2.1倍。

表2示出了不同蒸汽温度下各部件胶料相对于165℃时的等效硫化时间。

由表2可以得出,蒸汽温度每升高1℃,胎体层、带束层和胎面胶的等效硫化时间分别延长约0.225,0.280和.295min。

对比表1数据可知,等效硫化时间延长1min,胎体层、带束层和胎面胶分别相当于过热水循环时间延长了0.476,0.500和0.870min,因此,如果外温向上波动1℃,对胎体层、带束层和胎面胶来说,过热水循环时间应分别缩短0.130,0.148,0.222min。

为了使胎体层不欠硫,过热水循环时间缩短0.130min较合适。

2.3　过热水温度

　　在热板温度保持165℃、过热水循环9min的条件下,分别求得胶囊内过热水温度为175～195℃时的硫化程度,如图4所示。

由图4可见,提高过热水温度对靠近胶囊的胎体层和带束层的硫化程度影响非常显著,195℃时的硫化程度分别达到175℃时的2.33和2.20倍。

由于胎面胶离胶囊较远,提高内温对其硫化程度影响很小。

当然,这要视过热水循环时间长短而定,如果过热水循环时间足够长,则过热水温度对胎面胶硫化程度的影响不容忽视。

表3示出了不同过热水温度下各部件胶料相对于165℃时的等效硫化时间。

由表3可以看出,过热水温度每升高1℃,胎体层、带束层和胎面胶的等效硫化时间分别延长约0.53,0.39和0.07min,因此,胶囊内过热水温度向上波动1℃,对胎体层、带束层和胎面胶来说,过热水循环时间应分别缩短0.250,0.195和0.060min。

为了使胎面胶不欠硫,过热水循环时间缩短0.060min较合适。

3　硫化工艺条件的优化

　　由于目前轮胎硫化总的趋势是通过高温硫化来缩短硫化时间、提高生产效率和设备利用率,因此调整硫化条件的主要方法是缩短硫化时间[4]。

综合考虑各部件胶料的过硫程度[2,3],将原硫化工艺中过热水循环时间由12.3min缩短为8min。

硫化程度计算结果表明,调整硫化时间后,除气密层胶依然处于欠硫状态、胎侧胶和胎面基部胶处于过硫状态外,其它部件胶料均处在各自的最佳硫化范围之内。

通过对各胶料的DSC曲线及硫化仪曲线的分析发现,胎侧胶、气密层胶和胎面基部胶的硫化特性与其它胶料明显不匹配。

为了在相同的硫化工艺条件下使上述3种胶料也能达到最佳硫化,必须对其配方进行适当的调整。

四心得体会

首先，，要学会与人相处、与人沟通。

只有这样，才能有良好的人际关系，并在快乐的气氛下顺利的完成工作。

与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅；再次，要学会严肃认真地工作。

以前在家或是在学校做事情总是马马虎虎，现在我认识到了这样的危害性。

因为，公司是工作的地方，是绝对不允许马虎了事的。

工作，来不得半点马虎，否则就会出错，工作出错就会给公司带来损失。

于是，我意识到：

自己绝不能再像以前那样，要学会像这里的同事一样严肃、认真、努力地工作；最后，要学会虚心。

因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步得更快。

要向有经验的前辈学习，学习他们的工作态度和做事原则。

这样才少走很多弯路。

　　“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。

在短暂的三个月的实习中，我深深感觉到自己所掌握知识的不足和缺陷由于我学的专业和轮胎有点不符，刚开始的一段时间里，对工作感觉无从下手，茫然不知所措，这让我非常难过。

在学校总以为自己学东西挺快的，而一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么的少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。

这也许是我个人想法，不过我们接受的教育和实践的确有很长一段距离。

实习期间我也很努力和刻苦，只要努力认真负责没有什么做不了的。

　　在实习的地方，什么都是从新开始。

在公司里接触到的都是很实用的东西，不像课本知识那么理论而抽象。

而且，工作中很需要独立与人打交道的能力。

这一点更是我的不足了，由于我的性格比较内向，不善于和人打交道，从而我认识到了这是我致命的缺点我会改的，只是时间的问题，因为这是在外面。

俗话说：

“在家靠父母，出外靠朋友”是有一定道理的。

总得来说在实习期间，很辛苦，更受到了很大的启发。

我明白，在今后的工作终还会遇到许多新的东西，这些东西往往会带给我新的体验和体会。

因此，我坚信：

只要用心发掘，勇敢地尝试，就一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多的知识和宝贵的经验。

　　最后，我想再次感谢德瑞宝轮胎公司的工作人员让我来到这里，这是一次很好的经历。

很感谢公司的各位领导，我想这段经历必定会是我一生的财富。

很感激他们对我的照顾，给我的帮助，谢谢你们！

　　回顾实习生活，感触是很深层的，收获是丰硕的。

回头总结我的实习报告，感到十分的欣慰。

它使我在实践中了解了社会，学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野、增长了见识，为我即将走向社会打下坚实的基础。