成都物流的发展现状及问题.docx

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成都物流的发展现状及问题

学校代码：

11059

学号：

1010012054

HefeiUniversity

毕业论文（设计）

BACHELORDISSERTATION

论文题目：

成都物流的发展问题

学位类别：

学科专业：

国际经济与贸易

作者姓名：

杨萧

导师姓名：

完成时间：

成都现代物流的发展问题

中文摘要

成都获“物流发展最快城市”殊荣。

2011年11月3日，在宁波举行的第七届中国国际物流节上，成都市荣获本届物流节唯一特别大奖——物流发展最快城市，成都市市长葛红林荣获物流推动城市发展特别贡献奖。

以“物流推动城市发展”为主题的“物流发展最快城市”评选，由中国交通运输协会和中国国际物流节组委会组织全国知名物流行业专家、学者、企业家进行，重点考察全国主要城市的物流发展状况，综合分析城市物流发展规划、物流硬件设施和物流配套政策推动力度等，是物流行业最具价值的城市特别大奖。

在成都晚报举行“缓堵保畅，物流先行”动员会。

缓堵保畅，从我做起。

2011年11月30日，由成都市物流协会主办、《成都晚报·成都物流周刊》承办的“缓堵保畅，物流先行”动员大会在成都晚报隆重举行。

来自成都市物流协会、成都晚报等相关部门领导、成都物流行业专家与40多家物流企业的代表共聚一堂，积极探讨和应对成都交通缓堵保畅的办法与措施。

关键词：

成都；物流；发展最快；

一、前言

（一）成都物流现状

1、高中级物流人才缺乏

2、物流市场发育不成熟、不规范

3、管理难、成本高

4、企业品牌没有树立，行业整体素质有待提高

5、物流管理体制条块分割，物流资源整合难度大

6、行业发展水平不高

7、物流企业现代化水平较低

二、成都物流制约因素与问题

（一）交通基础设施建设滞后

1、公路设施建设

2、铁路设施建设

3、航空设施建设

4、水运设施建设

（二）物流快速通道还没有真正完全打开

（三）西部其他竞争城市对成都物流的冲击

（四）目前成都物流企业服务内容单一和服务水平较低

三、成都物流发展的有利条件

（一）区位优势显著

（二）需求空间巨大

（三）交通枢纽地位明显

（四）物流基础设施逐步完善

（五）相关产业发展迅速

四、成都现代物流发展框架体系

（一）建设物流快速网络

1、打通链接外部的货运快速通道

2、建设市内物流配送网络

（二）建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台

1、成都市公共物流信息平台

2、交通运输基础设施平台

（三）重点建设国际枢纽型物流园区

1、成都航空物流园区

2、成都国际集装箱物流园区

3、成都青白江物流园区

（四）加快建设区域性综合型物流中心

1、成都新都物流中心

2、成都龙泉物流中心

3、成都双流物流中心

4、成都保税物流中心

（五）培育物流市场和物流主体

1、培育和规范物流市场

2、培育现代物流企业

3、扩大物流对外开放

（六）提高物流信息化水平

1、信息化基础设施建设

2、物流企业信息化建设

3、信息技术推广

4、物流信用的发展

（七）推进物流标准化的应用

1、推进运输设备标准化

2、推进包装和物流设施的标准化

（八）开发应用物流新技术

1、物流新技术的开发

2、物流新技术的应用

五、结论

参考文献

图表清单

致谢

一、前言

作为新型的生产性服务业，成都所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施，具备了建设西部现代物流中心的条件。

如今成都已初步建成集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体的现代化的综合运输网络。

成都市现有传统物流企业300余户、运输企业1000多户、货代公司2000多家，各类大型仓库430个。

已经培育了一批初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外大型物流企业入驻。

如美国三大物流公司之一、财富500强企业--布林可集团的成员伯灵顿公司；世界500强企业--美国联合包裹运送服务公司（UPS）；世界上最大的滚装船队、世界顶尖邮船公司--日本邮船公司；全球物流巨头德国DHL（敦豪）公司；新加坡吉宝物流公司；新加坡胜安航空公司；新加坡航空货运公司；美国FedEx（联邦快递）；美国普罗斯地产物流公司；卢森堡货运航空公司、法国FM公司等。

著名内资企业进入成都的有：

中粮集团（《财富》杂志全球企业500强之一，与成都市武侯区签订协议，由中粮集团投资人民币19亿元，合作建设中国西南成都物流中心项目）；四川银河投资集团（在成都龙泉投资兴建“国际西部汽摩商城”）；西博苑实业公司（在龙泉西河镇投资兴建占地300余亩的“成都龙泉水产物流批发市场”）等。

建成了成都国际航空物流园区、新都物流中心、成都保税物流中心、机场国际国内货运站、中外运输青白江仓储基地、广州本田西部汽车物流中心项目。

尤其是新都物流中心内核心项目和最大项目--成都传化物流基地，可容纳1300多家第三方物流企业入驻，交易大厅日发布货运信息可达12000多条，将开通全国200多个城市的货运班线，可为工商企业降低至少40%的物流成本。

成都物流业正处于由传统物流向现代物流转型的加速发展阶段,现代物流业成为成都经济的主导产业之一。

（一）成都物流现状

总体来说成都市的物流业起步比较晚，目前还处于初级阶段，产业体系还不健全，还存在以下方面问题：

1.高中级物流人才缺乏。

传统意义上的物流人员（从事运输和储存工作）已不能满足现代物流业发展的要求。

目前，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万，尤其是地处西部的成都高中级物流人才短缺已成为制约现代物流业发展的障碍。

2.物流市场发育不成熟、不规范。

恶性竞争激烈，价格战打得你死我活，使得很多物流企业利润空间被压缩甚至无法生存。

对现代物流业的基础性产业地位认识不足，行业本身缺乏抢先建设西部现代物流中心的紧迫感。

3.管理难，成本高。

成都作为地处西部的内陆城市，与沿海发达地区相比，存在着天然的区位劣势。

其中，一个重要的因素就在于物流成本较高，物流业规模、基础设施、配送体系等相对落后，成为制约成都市大商贸、大流通、大市场发展计划的“瓶颈”。

具体来说，物流设施分布散乱，各类专业市场分布全城，功能重复，规模小，难于管理。

同时，城市物流配送的物品品种繁多，数量不一，单次配送成本过高。

许多连锁企业自建物流配送系统，既浪费了资源也增加了企业成本。

一个集装箱货柜从成都运到上海的运输时间和成本基本跟从上海运到美国西海岸等同。

一个玻璃集装箱货物从成都运到上海需要1000美元，而从上海运到菲律宾却只需要300美元！

这些问题影响了物流业合理化、规模化、一体化实施，阻碍着物流企业的健康发展。

4.企业品牌没有树立，行业的整体素质有待提高。

如某川运运输连锁有限公司老板和公司管理人员卷款上千万元集体失踪，在国内物流界引起巨大反响，直接给成都物流界带来了恶劣影响。

5.物流管理体制条块分割，物流资源整合难度大。

铁路、公路、城市交通、电子商务等各自独立门户，自成一家，各种物流资源分散，使物流服务分散，全程服务功能难于发挥。

6.行业发展水平不高。

很多物流企业是从原来的物资企业、运输公司、仓库改制而来，甚至是一些搬家公司摇身一变而成的。

整个物流行业普遍呈现散、小、乱，综合性物流服务少，基础物流服务多，外包比例低，专业化的第三方物流难以发展壮大的现状。

7.物流企业现代化水平较低。

城市物流科技信息建设和城市物流智能化配送较落后，仍处于传统的职能管理阶段。

管理水平较低，综合化程度较低，信息化水平低。

多数物流企业对计算机的应用和信息化的理解还仅限于办公文字处理和财务管理等很少几个方面，从观念到设施还停留在传统运输和仓储的层面上。

成都的集装箱货运仅占货运市场总量的3%，而在发达国家的城市，这一数据是70%至80%。

二、成都物流发展的制约因素与问题

（一）交通基础设施的滞后

1．公路设施建设。

以加快建设国道主干线、西部大通道和成渝环线等为重点，全面建成13条进出川大通道。

完善路网建设，基本形成市（州）通往成都的快速通道。

完成市（州）之间、市县之间的二级公路改造。

完善大件公路运输体系，满足重大装备运输需要。

加快农村公路建设与改造。

到2012年，全省公路预计总里程27.4万公里，高速公路超过6500公里。

2.铁路设施建设。

加强进出川通道建设，开辟新通道。

打通内部通道，增强路网灵活性，全面提高运输能力。

强化成都枢纽，使点线能力协调发展。

以成都北编组站、成都集装箱中心站等项目为重点，把成都建成我国西南最重要的铁路枢纽之一。

到2012年，全省高速铁路里程突破2000公里。

3．航空设施建设。

进一步完善枢纽，合理规划支线机场，形成干支合理、密切配合的航空运输网络。

建设双流国际机场第二跑道和新候机楼，扩建九寨黄龙机场，新建康定机场和乐山旅游机场。

积极增加国际直达航线，完善东南亚航线，争取开通成都至北美、欧洲的直达航线，逐步建立安全、快捷的空中运输平台。

到2012年，全省民航机场达到14个。

4．水运设施建设。

加快长江水运主通道建设，完成嘉陵江航道川境段渠化。

启动岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件运输能力。

进一步提升泸州、宜宾和乐山的港口功能。

到2010年，全省通航里程达到1.2万公里。

按照物流运作需要，做好站点布局规划，形成公路、铁路、水路、航空联运网络，发挥整体优势，实现运输服务与物流的融合。

（二）物流快速通道还没有真正完全打开

以成都市为核心，把成都建成西部地区最大的物流中心和全国性物流节点城市;围绕成都物流中心，打造攀枝花、自贡-泸州-宜宾、达州、绵阳-广元、南充-广安、遂宁-内江、乐山、雅安八大次区域物流中心。

连接其他中心城市、沿海港口城市、国际城市的物流通道的通达性、可靠性、快速性不高，多式联运没有得到充分发挥。

（三）西部其他竞争城市对成都物流的冲击

西部其他城市的竞争态势对成都成为区域物流中心已经产生了强烈冲击，重庆、西安、昆明奋起直追，成都西部枢纽地位受到挑战；五是目前成都物流企业的服务内容仍以运输、仓储、搬运等传统服务为主，服务档次和水平较低，物流增值服务少，且物流企业经营管理水平和技术水平都比较低，很难提供规范化的物流服务。

（四）目前成都物流企业服务内容单一和服务水平较低

成都的现有物流服务1.仓储：

仓库出租、仓库管理、流通加工。

2.运输：

整车、零担省内外运输、货物配载、货物代理、货运全国各地；门对门服务，物流方案设计，第三方物流.3.咨询：

仓储管理系统，物流咨询整合。

4.物流规划：

完整的商流情报，可靠的市场分析和个性化物流解决方案。

传统物流服务是通过运输，仓储，配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供的基本服务，而现代物流多向运输的延伸服务发展。

运输的延伸服务主要有运输方式与承运人选择，运输路线与计划安排，货物配载与货运招标等，仓储的延伸服务主要有集货，包装，配套装配，条码生成，贴标签，退货处理等，配送增值服务主要有JIT工位配送，配送物品的安装，调试，维修等销售支持等。

然而大多数的物流企业没有由物流基本服务向增值服务的延伸，不是一体化的物流服务，而是单一的基本服务项目，缺少把所有的服务项目有机、合理、高效的结合在一起，来实现服务的简单、快捷、安全的效果。

因而使得所有的物流服务都是相同的，没有各自的服务特色，也不容易提高服务收益。

三、成都物流发展的有利条件

（一）区位优势显著。

我市是国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽”，对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有较强的辐射和带动作用，其市场辐射范围约130万平方公里，覆盖人群超过2亿人，区位优势十分显著。

（二）需求空间巨大。

我市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。

2004年，全市实现国内生产总值2187亿元，人均GDP超过2500美元，社会消费品零售总额近900亿元，已初步形成电子信息、机械（含汽车）、医药、食品（含烟草）、冶金建材、石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。

（三）交通枢纽地位明显。

我市地处成渝、宝成、成昆、达成4条铁路的交汇处，是西南地区重要的铁路枢纽，2004年铁路货运量达5535万吨；双流国际机场是全国六大地区性枢纽机场之一，2004年旅客吞吐量达1168万人次、货运量达28万吨；已经建成环状加放射状的高速公路网络，是全国公路密度最大的城市之一；配套建立了较为完善的海关、检验检疫等口岸管理机构和综合服务体系。

目前，我市已初步建成集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体的现代化综合运输网络，为发展现代物流业奠定了良好的硬件基础。

（四）相关产业发展迅速。

我市现有传统仓储企业300余户、运输企业1000多户、货代公司2000多家。

2004年全市交通运输、仓储邮政业实现增加值172亿元，占第三产业比重17.3%。

已经培育了一批初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外大型物流企业入驻。

总体来看，我市所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施，具备了建设西部重要的现代物流中心的条件，正处于由传统物流向现代物流转型的关键时期，但还存在以下主要问题：

一是对现代物流业的基础性产业地位认识不足，缺乏抢先建设西部现代物流中心的紧迫感；二是物流设施分布散乱、重大物流配套设施建设滞后；三是物流企业规模偏小、专业化程度较低、信息化水平较落后；四是物流管理体制条块分割，物流资源整合难度大。

四、成都现代物流发展框架体系

（一）建设物流快速网络

建设以“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台），三园区四中心（三个物流园区、四个物流中心）、若干个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。

1.打通连接外部的货运快速通道。

积极争取成都航权开放，开辟更多的国际航线，开通成都与欧美国家的货运航班，实现国际航班、国内航班、省内支线航班的有机连接；开通成都至国内沿海主要港口、经济发达城市之间的铁路货运“五定”班列，开行成都至国内主要城市的铁路货运循环班列，实现公铁、海铁联运的有效对接；打通成都至重庆港、泸州港连接长江水运航线的水陆通道，培育壮大成都与周边城市的城际货运班车，实现公路、航空、铁路、水运之间的有机联结与沟通。

2.建立市内物流配送网络。

利用城市道路交通设施，打造以绕城高速公路、三环路为主通道，以二环路和放射状骨干道路为辅通道，城市一般道路为补充，本着离主通道最近的原则进入辅通道，畅通有序、方便快捷的市内物流配送网络，为商贸企业、城市居民提供高效及时、低成本的物流配送服务。

（二）建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。

1.成都市公共物流信息平台。

一是完善物流公共信息查询系统。

建立以交通货运信息、物流供需信息、网上物流在线跟踪、物流政策法规、物流投资项目查询为主要内容的物流公共信息查询系统,为社会各界提供物流信息服务。

二是完善物流电子政务信息系统。

建立以物流大通关为主要内容的物流电子政务信息系统，通过整合海关、检验检疫、外经贸、外汇、税务等部门的信息资源，实现网上报关、联网核查与监管、电子退税；通过整合铁路、航空、公路、交通等部门的信息资源，实现网上订舱与拼箱、网上分拨与配载；通过整合工商、公安交管、交通等部门的信息资源，实现网上车辆身份核查、网上年检、网上审批核准。

三是完善物流电子商务信息系统。

建立以网上物流订单、电子结算为主要内容的物流电子商务信息系统。

推进物流企业与金融、工商等企业之间的信息整合，大力发展物流电子商务，实现网上物流签单、网上仓单交易、网上结算。

2.交通运输基础设施平台。

一是加快航空建设。

积极推进双流机场第二跑道和机场国际国内货运站的建设，促进机场货运停机坪和配套设施的建设，大力支持枢纽机场发展规划的实施。

二是加快铁路建设。

推动成都铁路集装箱结点站的提前开工建设；促进青白江大弯火车站、双流白家火车站、龙泉洪安火车站的扩能改造，促进达成铁路复线、襄渝铁路四川段、成昆铁路复线（成都至燕岗段）的扩能改造和沪汉蓉铁路货运干线的建设进程。

三是加快公路建设。

加快公路货运站场的整合，完善物流园区、物流中心的配套道路，抓好成赵路、龙泉东一路、货运大道、新机场路的建设。

进一步促进成都与周边省市高速公路网的联结，推动区域高速公路的网络化进程。

（三）重点建设国际性枢纽型物流园区。

1.成都航空物流园区。

依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的国际性枢纽型成都航空物流园区。

园区控制规划面积3500亩（不含机场配套货运设施用地），为高附加值、时效性货物提供仓储配送、中转分拨、保税监管、增值加工、信息服务、货运代理、展示交易等全程物流服务。

园区航空货物年处理能力为250万吨，重点发展航空运输、航空物流、仓储配送，引进大型物流企业、基地航空公司、物流整合商、物流地产商建立货物分拨中心和仓储配送中心。

2.成都国际集装箱物流园区。

依托成都铁路集装箱结点站，在集装箱结点站附近建设辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际性枢纽型成都国际集装箱物流园区。

园区控制规划面积3700亩，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等全程物流服务。

园区集装箱年处理能力为100万标准集装箱。

重点发展集装箱运输、联运代理、集装箱物流、仓储配送，引进大型船公司、网络化物流企业、物流地产商建立分拨中心和仓储配送中心。

3.成都青白江物流园区。

依托成都铁路枢纽散货站（青白江大弯火车站），在青白江大弯火车站旁建设辐射西南地区、联结全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型成都青白江物流园区。

园区控制规划面积2500亩，为铁路整车货物、散堆货物、零担货物提供公铁联运、中转仓储、分拨配送、加工包装、信息等全程物流服务。

园区散堆货物年处理能力为1000万吨。

重点发展公铁联运、大宗物流、仓储配送；引进网络化大型物流企业、大型运输企业、物流地产商建立分拨中心、仓储配送中心、展示交易中心。

（四）加快建设区域性综合型物流中心。

1.成都新都物流中心。

依托城市北面的成绵高速公路，在绕城高速公路外侧附近的新都区三河镇境内建设辐射四川北部经济区域及北面临近省市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中心。

物流中心控制规划面积2400亩，为成德绵、川陕经济带和北部市区公路运输货物提供仓储配送、中转分拨、信息服务、加工包装、展示交易等物流服务。

物流中心公路货物年处理能力为2100万吨。

重点发展消费品物流、机电物流、建材装饰物流；引进大型物流企业、物流地产商、区域销售总部建立仓储配送中心、货运站场、货代信息中心、展示交易中心。

2.成都龙泉物流中心。

依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设辐射成渝经济带、川东川南经济区域，承担东部市域配送的区域性综合型物流中心。

物流中心控制规划面积2200亩，为成渝经济带、川东川南经济区域、贵州和市域东部城区以及成都国家经济技术开发区制造企业的公路运输货物提供仓储配送、中转分拨、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服务。

物流中心公路货物年处理能力为2400万吨。

重点发展公路货运、消费品物流、化工物流、仓储配送；引进大型物流企业、物流地产商、区域销售总部建立仓储配送中心、货运站场、货代信息中心、展示交易中心。

3.成都双流物流中心。

依托城市南面的成乐高速、成雅高速、川藏公路，在绕城高速公路外侧的新老川藏公路之间建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的区域性综合型物流中心。

物流中心控制规划面积1800亩，为乐山、雅安、攀西经济带、西藏、云南和南部城区的公路运输货物提供仓储配送、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服务。

物流中心公路货物年处理能力为1900万吨。

重点发展公路货运、汽配物流、建材家具物流、服装鞋帽物流、进藏物资集散、仓储配送；引进大型物流企业、物流地产商、商业连锁企业建立仓储配送中心、货运站场、货代信息中心、展示交易中心。

4.成都保税物流中心。

依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的保税物流中心。

保税物流中心控制规划面积800亩，为西部地区进出口货物、保税货物提供中转、仓储配送、保税监管、加工包装、信息等全程物流服务。

重点发展口岸物流、仓储配送；引进为加工贸易企业配套的物流企业、国外知名企业销售总部建立配送中心、保税仓库。

（五）培育物流市场和物流主体。

1．培育和规范物流市场。

在生产流通领域进一步推广应用现代物流管理技术。

重视现代物流管理技术在农业、农村的运用，结合实施“万村千乡”市场工程，加快发展农村物流配送。

以城市社区为中心，大力发展、完善商业网点的物流配送。

积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通的现代化。

运用供应链管理与现代物流理念、模式与技术实现物资采购、生产组织、产品销售以及再生物品回收的一体化运作。

鼓励企业特别是中小企业按照分工协作的原则剥离和外包物流功能，整合物流资源，突出企业核心竞争力。

规范物流市场。

破除物流市场的地方保护和行政垄断，保证物流过程的顺畅。

加大物流市场执法力度，严厉打击各种不正当竞争和欺诈行为，维护物流市场秩序。

2．培育现代物流企业。

放宽市场准入，取消对物流企业经营范围的限制，鼓励有条件的企业进入物流领域。

促进现有运输、仓储、货代、外贸、批发、零售企业的功能整合和服务延伸，加快传统物流企业向现代物流企业的转变。

鼓励民营资本进入物流业，发展第三方物流企业。

鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运等企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，扩大经营规模，努力培育一批现代物流龙头企业和骨干企业。

3．扩大物流领域的对外开放。

加强各物流区域、各物流园区、各物流中心的相互协作，实现物流设施、信息资源共享，以提高物流的速度和效益。

争取更多的境外物流企业在川设立分支机构，建立中外合资、外商独资物流企业、采购中心，吸引外资投向我省的物流领域。

鼓励有条件的省内物流企业“走出去”，实施全球化发展战略。

进一步完善口岸的基础设施设备，提高运行质量和信息化水平，扩大口岸辐射能力和集疏运效能，充分发挥口岸在发展现代物流业中的重要作用。

利用中国—东盟自由贸易区、成渝经济区、泛珠三角经济区的平台，积极参与区域物流合作，务实推进《泛珠三角现代物流发展合作协议》的实施，提升四川现代物流业的发展水平。

（六）提升物流信息化水平。

1．信息化基础设施建设。

以高性能的信息网络传输平台为重点，加强物流信息基础设施建设。

建立公路运输信息网络。

建立航空货运公共信息系统。

加快构建商务、金融、税务、海关、检验检疫、口岸、交通运输、工商管理等政府部门的物流管理公共信息平台。

建立物流信息的共享机制。

2．物流企业信息化建设。

积极推进企业物流管理信息化。

鼓励生产企业建立从计划、采购、生产、配送到销售管理的集成化信息系统。

鼓励物流企业实现企业与业务伙伴和客户间的信息自动交换。

积极运用企业资源计划（ERP）和供应链管理（SCM）技术提高物流企业的信息化管理水平。

3．信息技术推广。

充分利用信息资源、网络平台和信息技术实现物流各环节的有效控制和全程管理。

加快物流电子数据交换的普及和应用。

推广电子自动订货技术。

积极采用卫星定位系统、电视监控等技术加快先进信息技术在物流领域的应用。

4.物流信用的发展

（四）推进物流标准化的应用。

1．推进运输设备标准化。

加快推进单元装载化，推行以托盘化为核心的单元装载运输方式。

统一托盘标准，推行并建立托盘共用系统，引进单元装载化物流机械，支持单元装载化物流装备的发展。

逐步在运输过程中实现集装箱（包括冷