奥林匹克公园地下环线交通隧道消防.docx

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奥林匹克公园地下环线交通隧道消防

第篇奥林匹克公园地下环线交通隧道消防专篇

一、设计依据：

《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）

《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）

《建筑设计防火规范》（送审稿）（GB50016—×××）

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）

《地下铁道设计防火规范》（GB50067-97）

《人民防空工程设计防火规范》（2001年版）（GB50157-92）

《人民防空地下室设计规范》（2001年版）（GB50038-94）

《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）

《水喷雾灭火系统设计规范》（GB50219-95）

《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140-90）

《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）

《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ19-87）

《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）

《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98）

《洁净气体灭火系统系统设计、施工及验收规范》（DBJ01-75-2003）

二、安全疏散：

1.地下交通隧道人员疏散口的位置及距离根据《建筑设计防火规范》（送审稿）,疏散出口距离控制在300M左右，并且尽量设置独立的直通室外的出入口。

2.但在条件受限制的情况下，地下交通隧道人员紧急安全疏散首先利用与隧道相接的地下车库的接口将隧道内的人员疏散到其他建筑的地下车库，再通向地面。

疏散通道的净宽度不应小于2.0m，净高度不应小于2.2m。

3.根据以上原则景观西路疏散出口距离基本满足要求，可不需增设单独疏散出口；北一路上需设2个疏散出口；南一路上需设2个疏散出口；湖边东路南端上需设2个疏散出口。

三、建筑结构、构造及耐火极限及防火分区：

1.本工程按一级防火要求，主要结构构造和耐火极限如下：

车行系统墙为大于750厚混凝土墙防火墙，耐火极限大于4.0小时。

人行系统墙为400厚混凝土墙防火墙，耐火极限大于4.0小时。

2.防火门：

防火分区之间的防火墙上所开洞口设甲级防火门。

3.内装修材料：

本工程内的装修采用非燃烧体的材料进行初装修和二次装修。

4.地下隧道最大防火分区面积宜为2000*2m2。

四、消防灭火系统

1.隧道消防灭火系统组成：

1.1隧道外消火栓系统；

1.2隧道内消火栓系统；

1.3水喷雾灭火系统；

1.4防火分隔水幕系统；

1.5气体灭火系统;

1.6手提式灭火器。

2.消防水量：

隧道外消火栓系统设计水量：

30升/秒；火灾延续时间：

3.0h。

隧道内消火栓系统设计水量：

20升/秒；火灾延续时间：

3.0h。

水喷雾灭火系统设计水量：

66升/秒；火灾延续时间：

80min。

防火分隔水幕系统设计水量：

44升/秒；火灾延续时间：

1.0h。

3.消防供水：

3.1本工程消火栓供水由周边环状市政给水管网供给，由两处（或四处）进水，供水管径DN200；接头处各设闸阀，止回阀。

在隧道内构成环网；管径DN200。

双向车道隧道两側布置消火栓管线。

3.2喷淋系统在地面设地下式消防水池，容积500m3（矩形钢筋混凝土水池11000*14300*3500）；隧道内设地下喷淋消防泵房（面积7500*6000）；设喷淋消防泵三台，二用一备，喷淋系统消防泵型号为XBD60-70-HY型，

Q＝55升/秒，H＝0.70Mpa，N=55KW。

该水泵用电为一级负荷，主泵与备用可自动切换。

喷淋供水管径DN250；在隧道内构成环网；双向车道隧道两側布置供水管,管径DN250。

3.3四个隧道主要出入口各设消防水泵结合器4个。

每处消火栓系统2个，喷淋系统2个。

3.4隧道出入口管线局部需作防冻保温。

4.隧道外消火栓系统：

四个隧道主要出入口各设室外消防给水栓4个。

5.隧道内消火栓系统：

根据“建筑设计防火规范”（送审稿）十二章《城市隧道》（2002年版），

隧道内设置独立的消火栓给水系统，单向隧道单侧设置;双向隧道双侧设置墙壁式消火栓箱，并配置1支喷嘴口径19mm的水枪和泡沫枪、1盘长25m、直径65mm的水带，宜附设消防软管卷盘和30升泡沫箱。

消火栓箱的间距约50米。

消火栓共计208套。

6.水喷雾灭火系统；

6.1根据国内外常规作法，隧道内设置独立的自动水喷雾灭火系统。

该系统虽然可能扰动烟气流并产生某些有害人员呼吸的气体，也会影响人员逃生，但能够在减小以至控制小型火灾发展成为严重恶性事故发挥作用，在地下交通隧道内，显然要更加关注避免恶性事故的发生。

6.2水喷雾灭火系统约25米为一个作用段，火灾发生时按2个作用段开放考虑。

喷水强度为8L/min.m2。

6.3水喷雾喷头宜采用側喷型，间距约3.6米。

6.4每个作用段设雨淋阀一套，可自动、手动、远程控制启闭。

6.5雨淋阀DN100约330套。

水喷雾喷头约7920个。

7.防火分隔水幕系统：

7.1地下隧道最大防火分区面积宜为2000*2m2，防火分区面积超过时宜采用防火分隔水幕进行防火分区分隔。

共31处防火分隔水幕。

7.2防火分隔水幕喷水强度为2L/s.m。

7.3防火分隔水幕采用三排水幕喷头或两排开式喷头，水幕的宽度不小于6米，

7.4每道防火分隔水幕设雨淋阀一套，可自动、手动、远程控制启闭。

雨淋阀DN100约31*2套。

水幕喷头约372个。

8.气体灭火系统：

隧道附属的变配电室、中心控制室、消防控制中心内，设置FM200气体灭火系统，暂按4套考虑。

9.手提式灭火器：

隧道配备适当数量的手提式泡沫灭火器，沿隧道两侧设置。

手提式灭火器为能扑救ABC类火灾的灭火器，每具灭火器的灭火级别不应低于5A或4B。

灭火器设置点的间距不应大于120.0m，每个设置点不应少于4具。

建议采用抗寒的强化水系灭火器。

五、通风排烟方案

1、通风方式

1.1公路隧道通风方式根据风流在隧道中流动的方向分为全横向式，半横向式和纵向式三种，在双向行车的隧道中多用全横向式和半横向式，在单向行车的隧道中，一般采用纵向式，纵向式中又常采用射流式，而很少用喷咀式。

1.2奥林匹克公园地下环线交通隧道的通风方式在双行车的景观西路、湖边东路隧道中采用通风排烟效果最好的全横向式，且为上送上排，送排风道面积各为10㎡，顶板每隔4米开一通风排烟孔。

可统一布置由结构形成。

1.3在单向行车的南一路、北一路采用射流纵向式通风排烟。

在隧道顶部间隔100米挂二台射流风机，顺行车方向吹风。

需距顶0.8米空间。

1.4在景观西路、湖边东路隧道的两端分别建直径10-15米的送排风塔，以满足大气排放的标准。

2、设计标准

2.1国际标准：

国际道路学技术委员会报告（PIARC-95）。

2.2《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）。

2.3《公路隧道设计规范》（JTJ026-90）适用于景观西路地下交通联系通道。

2.4《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）适用于地下车库进出口坡道。

3、空气质量标准

3.1CO设计允许浓度；

正常交通：

100ppm

交通阻塞：

150ppm（控制阻塞车辆长度L≤1000m,时间t≤20min）

维修人员长时间停留时30mg/m3（24ppm），20min以内的停留时100mg/m3（80ppm）,15min以内的停留时150mg/m3（120ppm）。

3.2烟雾设计允许浓度：

正常交通：

0.007m

交通阻塞：

0.009m（控制阻塞车辆长度L≤1000m,时间t≤20min）

交通管理：

0.012m

养护维修：

0.0035m

4、送、排风（排烟）管道设计：

送、排风（排烟）管道风速：

13-18米/秒；

排风孔风速：

6-8米/秒

送风孔风速：

≤4米/秒

引风道风速：

8-10米/秒

5送、排风（排烟）机设计：

5.1排风（排风机）机必须满足250℃时能正常运行不应小于1h；送、排风机选用变速风机，通过设在隧道内各点的烟雾透过传感器及CO浓度值，经计算处理后，给出控制信号，控制运转风机，供给必要新鲜风量，稀释烟雾浓度和CO浓度，以达到设计要求的卫生标准。

4.2送、排风机设在各地块内的通风机房内。

6、火灾规模

因隧道主要是供小型车使用，建议使用15MW单一火场。

火灾规模约等于一辆面包车火灾的释热量

7、火灾救援

7.1景观西路、湖边东路隧道中采用的消防排烟方式与正常的通风方式一样，只是排烟风机应为耐温250C，排烟风内设水喷淋降温。

7.2南一路、北一路采用射流纵向式排烟，当隧道发生火灾时，着火点前的车辆可顺风而逃，着火点后的车辆逆风调头而退。

调节射流风机台数，将风速控制在2m/S，射流风机应为耐温为250C。

8、通风设备

8.1大型轴流风机8台（800万）

8.2射流风机（12台120万）

9、通风排烟流程：

图：

隧道火灾消防系统流程图

火灾发生

人发现

烟感报警检出

火灾报警检出

电话

控制中心

火灾位置

固定消防

人车撤离方案

通风模式确定

风机启动

六、消防电气：

1、设计依据：

甲方设计要求及有关设计规范

2、设防等级：

根据建筑形式及用途本工程按一类防火建筑设防，一切消防设备（包括各种事故照明）均按一级负荷供电，消防风机、泵，消防电梯除末端双路互投外，事故照明由事故配电箱供电。

3、系统组成：

3.1火灾自动报警系统

3.2消防联动系统

3.3消防照明系统

3.4消防广播系统

3.5消防通讯系统

4、系统设计

4.1设置集中消防控制中心，中心设火灾报警及联动控制器，消防专用电源箱（双路就地互投）、专用接地箱、防静电架空地板。

4.2信号传输：

由于隧道长度超过5.5公里，信号传输分两步完成。

（1）每隔800米设置一台火灾报警中继器，中继器以二总线方式对800米隧道范围内的火灾报警、联动设备进行管理。

各中继器与消防火控制中心通过CAN总线（借助CAN/光线转换器）传递控制信息。

4.3火灾自动报警系统设计

（1）公路隧道干线设空气管式线型差温探测器，双波长火焰探测器。

与各地下汽车库结合部设智能型光电感烟、感温探测器。

隧道动力电缆采用线型感温探测器。

（2）雨淋阀动作报警及检修阀位置报警。

（3）防火阀动作报警，动作报警位置。

（4）消火栓位置报警。

（5）手动报警按钮报警。

（6）动力电缆发热报警。

（7）消防水系统压力信号报警。

（8）变、配电机房火灾报警。

（9）排烟风机、正压送风机启动状态报警。

5、联动系统设计

在消防控制中心设联动控制盘，控制方式分手动与自动，对雨淋阀、排烟风机、正压送风风机，防火卷帘门、声光报警装置等设备控制并按

要求切除非消防电源。

（1）水雾系统：

在同一保护区内设置相应的火灾探测器装置并确认后，通过消防控制中心自动或手动控制雨淋阀开启，水雾灭火系统工作。

灭火后，火灾现场或消防控制中心手动关闭雨淋阀。

（2）排烟及补风系统：

当火灾发生时，联动盘使排烟及补风的风阀动作，并由风阀联动启动相关风机。

（3）在变、配电室、配电箱内均设一般电源切断装置。

变、配电机房气体灭火系统：

保护区内设置相应的火灾探测装置，报警并确认后通过消防控制。

（4）在地下通道的入口处，设置道路故障，当发生火灾时，消防控制室发出指令，控制路障动作，禁止车辆进入隧道。

（5）地下通道内所有人员疏散出口的门，设有就地手动及控制室远控开锁功能，火灾时门锁打开，供人群逃离火灾现场。

（6）距离地下通道出入口大于100米处，设置火灾事故发生后阻止车辆进入地下通道的报警信号装置。

（7）地下通道出入口及通道内每隔100米