车辆段货车制动钳工理论题库问答.docx

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车辆段货车制动钳工理论题库问答

1.简述120-1型控制阀主阀与120型控制阀主阀主要区别。

答：

①120-1型控制阀相比120型控制阀，滑阀上的各孔位置及尺寸调整较多，120-1型控制阀增加了f7和ju3两个小孔；

②120-1节制阀对局减联络槽的位置向右调整了0.7mm；

③主活塞和滑阀工作行程也相应增加了2㎜；

增加了"120-1"铸字便于识别；

④上盖活塞运动内孔深度已由22mm改为24mm，应注意切勿误装。

2.简述120阀充气缓解位作用原理。

答：

列车管充气增压时，列车后部车辆，因列车管增压较慢，主活塞两侧形成的压力差较小，主活塞带动滑阀下移至滑阀尾部端面接触减速弹簧座的位置即行停止。

这时，主活塞连同滑阀所处的位置为充气缓解位。

3.简述120阀减速充气位作用原理。

答：

列车管充气增压时，长大列车前部车辆先充入压力空气，增压迅速，使主活塞上、下侧形成较大的压力差，主活塞带动滑阀向下移动，滑阀尾部端面接触减速弹簧座后，继续下移，压缩减速弹簧而移至最下面的位置（主活塞下移到它的主阀下活塞的下端面碰到主阀体），即为减速充气位。

4.简述120阀局减阀改造内容。

答：

在局减阀部分，为了减少漏泄，将局减下活塞和局减杆合为一体，并取消了M8弹性垫圈，改用防松螺母，局减盖按2000年改图要求增加4mm×4mm的倒角。

5.简述120型控制阀安定性是如何保证的。

答：

当施行常用制动时，紧急阀中紧急活塞下腔L12的列车管压力随着下降，紧急活塞上腔j1的紧急室压力空气经紧急活塞杆上部限孔Ⅳ、中部限孔Ⅲ和紧急活塞杆下端面孔口向紧急活塞下腔L12（也即向列车管）逆流，故紧急活塞两侧不会形成足以压缩安定弹簧的压力差，由于制约逆流量的限孔Ⅲ有足够大的孔径（Φ2.5mm），所以常用制动时，紧急室压力空气可充分地向列车管逆流，实现安定性要求。

6.简述WG-1A/C型传感阀顶杆组成出现哪些情况时更换新品。

答：

①锁圈松动或脱落；

②触头旋进、旋出顶杆组成，有效力矩小于3N·m；

③顶杆25mm的外圆部分在全长范围内弯曲变形大于0.5mm。

7.简述阀类组装工作台及检测工卡量具的清洁度要求。

答：

①目视要求：

阀类组装工作台及检测工卡量具应无可见的污垢、灰尘和锈迹。

②手感要求：

阀类组装工作台及检测工卡量具用手触摸时，手感不得有明显的颗粒物存在。

③白布检查：

以洁净的棉白细布（不得用棉丝、毛巾或白纱布）擦拭阀类组装工作台及检测工卡量具时无明显污迹。

8.简述紧急二段阀作用原理。

答：

紧急制动时，列车管压力空气迅速排入大气，通过作用部动作，制动缸充气，当制动缸压力跃升到120～160kPa时，紧急二段阀杆下腔的制动缸压力便能克服紧急二段阀杆上方紧急二段阀弹簧的弹力和列车管剩余压力之和，使紧急二段阀杆上移至关闭位。

由于流通通路大大变窄，使制动缸压力缓慢上升。

因此，制动缸压力分成两个阶段呈先快后慢地上升。

9.简述局减阀第二阶段局减作用原理。

答：

第二阶段局减作用可使制动缸获得跃升的初压力，并提高全列车的制动波速。

而局减阀的作用是控制制动时第二阶段局部减压的量。

这样，在列车管少量减压时，尾部车辆的制动缸至少也能有50～70kPa的压力。

10.简述空气制动阀、空重车阀修竣后储存时有哪些要求。

答：

空气制动阀、空重车阀和制动缸检修完成后，贮存期超过３个月不足６个月的，须经试验台试验合格后装车使用；贮存期超过６个月的须分解，涂抹硅脂、硅油或润滑脂，装用的橡胶件距生产日期超过１年时更换新品，经试验台试验合格后装车使用；贮存期超过１年的须分解检修，橡胶件更换新品，经试验台试验合格后装车使用。

试验后须重新涂打检修标记。

11.简述逆流孔是如何保证制动机稳定性的。

答：

当列车管缓慢减压（轻微漏泄）时，副风缸压力空气向列车管的逆流，由滑阀室Fl内的副风缸压力空气经滑阀背面的f1孔、滑阀底面的l4（或l3）孔和滑阀座的l1孔逆流到列车管，故副风缸压力伴随着列车管的漏泄亦缓慢下降，主活塞两侧形成不了足以使主活塞上移的压力差，所以主活塞不会上移。

12.简述平板刮研要求。

答：

采用3块平板互研互刮，通过粗刮、细刮和精刮保证平板的平面度。

3块平板中任意2块对研，均须达到25mm×25mm范围内20～25点接触。

13.简述塞门试验基本要求。

答：

将塞门置于关闭位，进气端与试验台风源连接，通以压力为600kPa的压缩空气。

①开放位：

用塞堵堵住另一端管接口，通风后将手把开闭三次后置于开放位，用防锈检漏剂检查各结合部、阀体，不得漏泄。

②关闭位：

将塞门手把置于关闭位，卸下塞堵用防锈检漏剂检查各结合部、阀体及通风口。

在锥芯塞门管接口涂防锈检漏剂，10S内肥皂泡不得破裂；球芯塞门不得漏泄。

14.简述什么是制动机的稳定性。

答：

处于缓解状态的制动机，当列车管缓慢减压轻微漏泄）时，制动机不发生制动作用的性能，叫"制动机的稳定性"。

15.简述制动阀零件清洗有哪些要求。

答：

①货车空气制动阀、空重车阀和其他阀类配件分解后，除规定更换的零件外，其他零件均须采用超声波或压力清洗方式清洗，清洗介质可加温，但最高温度不高于50℃。

滑阀、节制阀等精密研磨件应单独清洗。

不得用汽油、煤油、香蕉水等腐蚀性介质清洗。

②清洗后须用清水冲洗，阀体型腔须采用压缩空气吹净，型腔内不得有水或污物。

各零件须烘干或吹干，烘干温度不高于50℃。

③滤尘器、滤尘网、滤尘套、滤尘缩孔堵等滤尘元件须清洗，并用压缩空气吹净。

16.简述制动配件防护时有哪些要求。

答：

各法兰安装面、管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套（盖）式防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式防护件。

装车前取下各包装、防护物。

17.简述制动配件清洁度要求。

答：

①零件表面不得有目视可见的污垢、灰砂、水分、纤维物和其他污物。

②用棉白细布（不得用棉丝、毛巾、白纱布）擦拭阀内零件及阀体摩擦面、滑动工作面，不得有浮灰、浮砂、浮锈及污迹。

③阀体内部及零件工作面手感不得有颗粒存在。

18、何谓车辆制动机？

答：

为了施行制动而在车辆上设置的一套机械装置叫车辆制动机。

19、何谓空气制动机？

答：

空气制动机是指利用压缩空气作为控制制动的介质，并作为产生制动力的原动力的制动机。

20、自动空气制动机按制动阀的作用原理可分为几种?

答：

二压力机构、三压力机构和二、三压力混合机构3种。

21、为何120制动阀装车时须为改进型120制动阀？

答：

原120制动阀存在紧急灵敏度，“特别灵敏”的现象，导致在运用中产生意外紧急制动的机率增大，因此，对120制动阀主阀盖通风沟槽、紧急阀活塞杆逆流孔和安定弹簧进行改造，成为改进型120制动阀，装车时须使用改进型120制动阀。

22、120型空气制动机由哪些部件组成？

答：

120型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、远心集尘器、安全阀等9个零部件组成。

23、货车装用闸瓦间隙自动调整器如何分类？

答：

目前用的是ST1-600和ST2-250型双向间隙自动调整器。

按作用方向分2种：

单向作用和双向作用；按调整机构分3种：

棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式等；按控制方式分4种：

气动控制、曲拐控制、推杆控制和杠杆控制等。

24、旋压式制动缸有何主要特点？

答：

（1）重量轻;

（2）表面精度高;（3）一次加工成型，保证整体结构稳定;（4）具有可焊性;（5）互换型号。

25、制动缸行程过长或过短有何危害？

答：

过长时制动力减小，延长了制动距离。

过短时制动力增大，因制动力过大抱死车轮。

26、什么是第一阶段局部减压？

答：

制动时，制动主管中的一部分压力空气通过三通阀、分配阀、控制阀充入到制动缸中或者排放到大气中，因而对三通阀、分配阀、控制阀附近的列车制动主管产生一定的减压作用，以加速制动主管的减压，这一作用称为第一阶段局部减压。

27、120型货车空气控制阀由哪些部分组成？

答：

120型货车空气控制阀由主阀、中间体，缓解阀，紧急阀等四部分组成。

28、120/120-1型控制阀有哪些作用位置？

答：

120型控制阀有充气及缓解位、减速充气及缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个作用位置。

29、120型紧急阀增设先导阀的结构及作用如何？

答：

120型紧急阀先导阀的结构，先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、先导夹心阀、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成、作用如下，当施行紧急制动，制动管急速减压时，可以很容易打开先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开放风阀，排出压力空气，这样，紧急放风作用虽设计成两步，却可以提早开启放风阀，从而使紧急制动波速大大提高。

30、货车脱轨自动制动装置由哪些部件组成？

答：

脱轨自动制动装置是由铁路货车脱轨自动制动阀、球阀和管路等组成。

脱轨自动制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。

31、脱轨自动制动装置作用原理是什么？

答：

脱轨自动制动阀是脱轨自动制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，其在车辆脱轨时车体与轮对的相对位移，空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆，制动阀杆折断后，将制动主风管与大气连通，致使列车发生紧急制动。

在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。

32、货车常用人力制动机有几种？

答：

主要有以下5种：

（1）链式手制动机：

又分固定式和折叠式两种。

大多数货车采用这种手制动机。

（2）旋转式手制动机：

用在一部分旧型货车上。

（3）掣轮式手制动机：

只用在少数货车上，如B6等。

（4）卧式手制动机，如FSW、NSW型手制动机。

（5）脚踏式手制动机。

33、人力制动机作用试验、制动轴链、制动拉杆链试验分别有何要求？

答：

试验有以下3项要求：

（1）人力制动机须进行作用试验，制动时，棘子须起作用，转向架制动梁各闸瓦须抱紧车轮，缓解后各闸瓦须松开车轮。

（2）制动轴链、制动拉杆链的链环裂纹时须拆下熔接焊修，焊修后须分别进行拉力试验，制动轴链拉力为14.70KN，制动拉杆链的拉力为26.47KN。

（3）制动状态时，链环式手制动轴链卷入量为0.5-2圈，脚踏式制动机链卷入量为0.5-1圈。

34、ST1-600和ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器有何区别？

答：

ST1-600和ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可以互换使用，其主要区别是ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用。

而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆中拉杆位置使用，其全长较短，重量较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。

35、简述120型控制阀组装要求是什么?

答：

120型控制阀组装按以下7项要求进行：

（1）组装前各零部件应保持清洁；

（2）组装前各橡胶件应擦拭干净，不得用油类（汽油、煤油等），香蕉水、碱酸液体擦拭；

（3）滑阀、节制阀各滑动面和阀座涂以适量的改性甲基硅油，不准用其他代替；

（4）各活动密封圈在组装时涂以适量GP－9硅脂，不准使用制动缸脂或其他油脂代替；

（5）各活塞及滑阀，节制阀装入体内拉动时，动作须灵活，阻力适当；

（6）各活塞膜板边缘须完全入槽，在装阀盖时各螺栓应均匀紧固，防止偏压；

（7）各阀盖须用密封圈密封。

36、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄量过大是由哪些原因造成的？

答：

充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：

（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气；

（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局排气口通向大气；

（3）主阀体或滑阀套漏泄。

37、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？

答：

紧急制动位主阀排气口漏泄主要由下列2项原因：

（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。

（2）滑阀套或主阀体漏泄。

38、120型制动机副风缸充气快是由哪些原因造成的？

答：

120型制动机副风缸充气快主要由以下4个原因：

（1）滑阀充气限制孔偏大；

（2）与直径254mm制动缸配套的120阀的列车管充气缩孔堵孔径偏大；

（3）加速缓解风缸充气孔被堵塞；

（4）加速缓解阀的直径38mm夹心阀与阀座不密贴。

39、120阀缓解不良是由哪些原因造成的？

答：

120阀缓解不良主要有以下3个原因：

（1）滑阀中的直径0.2mm眼泪孔过大；

（2）列车管通路堵塞；

（3）主活塞存在漏泄。

40、120阀缓解阀不复位是由哪些原因造成的？

答：

120阀缓解阀不复位主要由以下2个原因造成：

（1）缓解阀活塞杆与阀座不垂直，缓解阀弹簧太弱或活塞杆上的O型密封圈过紧，产生过大的阻力，使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆下移复位；

（2）缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞，使缓解活塞下腔的压力空气不能排出。

41、120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的？

答：

120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因：

（1）放风阀与阀座密封不良；

（2）放风阀座与阀体压装时拉伤；

（3）先导阀顶杆内的O型密封圈与放风阀轴向内孔密封不良；

（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良；

（5）放风阀杆O型密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤；

（6）紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。

42、120阀紧急室充气过慢是由哪些原因造成的？

答：

120阀紧急室充气过慢主要有以下4个原因：

（1）紧急活塞杆径向充气孔IV（直径0.5mm）偏小，引起紧急室充气慢；

（2）紧急活塞杆径向孔IV（直径0.5mm）或轴向孔III（直径2.5mm）或滤尘套被异物堵塞；（3）紧急阀盖及放风阀盖结合部漏泄；（4）初充气过程排气口漏泄。

43、闸瓦间隙自动调整器在哪种情况下须送厂大修？

答：

（1）车辆临修、轴检、辅修、段修作用试验不良或失效更换下的闸瓦间隙自动调整器。

（2）货车段修时经检查确认使用时间满6年的闸瓦间隙自动调整器。

44、闸瓦间隙自动调整器作用不良的主要原因有哪些？

答：

闸瓦间隙自动调整器作用不良主要有以下4个原因：

（1）弹簧折损或拉杆上的挡圈折损，轴承断裂，调整螺母和引导螺母拉伤及螺杆拉伤。

（2）润滑脂变质和严重缺油。

（3）因为密封不严，体内进入水、尘土造成动作不灵或不动作。

（4）零件生锈或过度磨损。

45、球芯折角塞门由哪些零部件组成？

有何作用？

答：

球芯折角塞门主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等14个零部件组成，安装于车辆制动主管两端，其主要作用是连接制动主管和编织制动软管总成。

使车辆制动主管与列车管连接或关断。

46、KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由哪些部件组成？

答：

KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。

47、球心截断塞门有何构造及用途？

答：

球心截断塞门由塞门体、塞门心、弹簧托盖、弹簧及手把等5部分组成。

其作用是用以切断制动主管与空气制动机的通路。

若需停止空气制动机作用，可关闭该车的截断塞门，同时，拉开缓解阀或打开排水塞门即可排副风缸内的压力空气。

48、制动软管的用途是什么？

答：

制动软管的用途是当车辆相互连接时，用以接通列车管间的空风通路。

它能够在车辆相互压缩或伸长时不妨碍压力空气的畅通流动。

49、远心集尘器有何用途？

由哪些零部件组成？

答：

远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与制动阀之间，它利用离心力的作用，将制动管压力空气中的尘砂、锈垢、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。

远心集尘器构成主要由集尘器体与集尘盒2部分组成，用T型螺栓连结在一起，中间设有防漏泄的密封垫圈，集尘盒内有1个垂直的固定杆，杆的顶端安放1个集尘伞，可以自由摆动。

50、简述球芯折角塞门试验过程是什么?

答：

球芯折角塞门应按下列5项要求进行试验：

（1）将塞门置于关闭位，进气端接通风源，风压为600kpa；

（2）关闭位密封性能试验－将塞门手把置于关闭位，给风后将手把开闭三次后再置于关闭位，用肥皂水检查各结合部，阀体及排气口，均不得漏泄；

（3）开放位密封性能试验－将塞门的另一端加上塞堵，将手反移至开放位，给风后将手把开闭三次后置于开放位，用肥皂水检查各结合部，阀体及排气口，均不得漏泄；

（4）扭矩试验－转动手把，施加在手把上的力矩应不大于15N.m；

（5）试验合格后，将阀体内、外水吹干、擦净、保存在干净的室内。

51、安装远心集尘器应注意什么事项？

答：

安装远心集尘器时须正位，注意方向不要装反（器体上的箭头指向三通阀一侧），另须保持垂直，否则将失去集尘作用。

52、KZW-A型空重车自动调整装置C-A型传感阀的组成及作用原理是什么？

答：

C-A型传感阀主要由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封圈等组成。

作用原理是当车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸的压力空气。

53、KZW-A型空重车自动调整装置X-A型限压阀组成及作用原理是什么？

答：

X-A型限压阀主要由阀体、阀盖、中间体、推杆组成、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、压力弹簧、显示牌、显示弹簧、后盖、及密封圈等组成。

作用原理是制动时，传感阀触头向上移动距离的不同，控制传感阀活塞中的夹芯阀动作，控制降压风缸与限压阀膜板上方的空气压力，进而控制比例阀活塞动作，通过活塞的动作，来保持限压阀中夹芯阀的动作，控制副风缸向制动缸充气，保证制动缸压力符合要求。

54、制动缸缓解不良主要是由于什么原因造成的？

答：

（1）皮碗直径大或因皮碗耐油性差，发生膨胀，直径增大；

（2）制动缸缺油、生锈；制动缸内的润滑脂在冬季低温下凝固；

（3）活塞杆弯曲，使它与制动缸前盖上的活塞杆孔发生抵触；

（4）缓解弹簧折断或弹力过弱。

55、微机控制单车试验器有几个作用位置？

答：

有8个作用位置：

（1）急充风缓解位；

（2）减速充风缓解位；（3）保压位；（4）制动感度试验位；（5）制动安定试验位；（6）紧急制动位；（7）120阀制动安定位；（8）120阀紧急制动位。