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奥迪A6L2.0TFSI发动机的保养与故障排除

第一章.概述

1.1奥迪汽车概述

图1-1奥迪A6L汽车

奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。

主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。

奥迪汽公司的创始人霍尔希，大学毕业后长期从事机械制造业。

集理论、实践、经验于一身。

后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。

为了实现自己独创事业的理想，他几经周折，在1910年以Audi为新公司命名，这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。

从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司。

在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

奥迪从1910年起在茨维考制造汽车，在一开始就被视为技术先锋派中型汽车。

奥古斯特·霍希1909年在茨维考成立的公司从1910年开始使用奥迪（Audi）名称，“Audi”是“Horch”的拉丁译文（在德语中的意思是“听”），公司主要制造豪华类轿车。

奥迪于1928年并入小奇迹集团，1932年加盟汽车联盟公司。

从1912到1914年，奥迪在奥地利阿尔卑斯山国际拉力赛上的辉煌战绩，充分证明了奥迪品牌的卓越性能。

1907年，朱尔根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau创办了制造仪器和配件的公司。

1916年，朱尔根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau开始实验蒸汽动力公路汽车，并为其注册了商标：

字母：

DKW（小奇迹）。

1919年，现名为Zschopauer发动机厂的公司转产二冲程小型发动机，为1922年成功制造摩托车奠定了基础。

1928年，第一辆小奇迹小型汽车面世。

在20世纪30年代，小奇迹为汽车普及做出了重要贡献。

1945年之后，小奇迹摩托车和汽车为汽车联盟公司在英格尔施塔特的重建奠定了基础。

什么造就了经典轿车或摩托车？

是其先进的技术特性、造型，还是性能？

这当然主要是其最初散发的激情，那种人们多年后依然能够感觉到的激情。

在汽车历史中，每十年就会产生经典车型，其中许多来自奥迪和其他公司。

奥迪所有车型

一、按类型分：

1、概念车（Concept）

RSQConcept:

《我机器人》电影使用RoadjetConcept:

可能是下一代A3原型ShootingBrakeConcept:

可能是下一代TT原型车Q7HybridConcept:

是Q7混合动力原型车AllroadQuattroConcept:

是A6AllroadQuattro,A6Avant原型车PikesPeakeQuattroConcept:

是Q7原型车NuvolariConcept:

是A4原型车LeMansQuattroConcept:

是R8原型车AvantissimoConcept:

一点AllroadQuattro的影子SteppenwolfConcept:

一点TT的影子

2、轿车（Sedan）

A4:

2.0TFSI,3.0，3.0TDI,3.2FSI（已国产）S4:

4.2FSIRS4:

4.2FSIA6:

3.0TDI,3.2FSI,4.2FSIA6L:

2.0TFSI,2.4,3.0FSI,3.2FSI，4.2FSI,（已国产）S6:

5.2FSIA8:

3.0，3.2FSI,4.2FSI,4.2TDI，6.0A8L:

3.0，4.2FSI,4.2TDI,6.0（已进口）S8:

5.2FSI

3、多功能车/旅行车/越野车（MPV/Avant/SUV）

A3:

2.0T,2.0TDI,3.2FSIA4Avant:

2.0T,3.0TDI,3.2FSIS4Avant:

4.2FSIRS4Avant:

4.2FSIA6Avant:

3.0TDI,3.2FSI,4.2FSIS6Avant:

5.2FSIA6AllroadQuattro:

3.2TDI,3.2FSI,4.2TDI,4.2FSIQ7:

3.0TDI,4.2FSI（已进口）

4、轿跑车/敞蓬车（Coupe/Roadster/Cabriolet）

TTCoupe:

1.8T,3.2FSITTRoadster:

1.8T,3.2FSI（已进口）A4Cabriolet:

2.0TFSI,3.0TDI,3.2FSIS4Cabriolet:

4.2FSIRS4Cabriolet:

4.2FSIR8:

4.2FSI,5.2V10FSI（即将装备）

二、按车型首字母分：

1、（A）是奥迪轿车的型号

奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文（Audi）的第一个字母（A）打头.数字越大表示价格越高:

（A2）系列是小型旅行车,（A3）（A33-Door）系列是小型旅行车,（A4）系列是运动轿车,（A4Avant）系列是中型旅行车,（A4Cabriolet）系列是敞蓬车,（A6）（A6L）系列是公务轿车,（A6Avant）系列是大型旅行车,（A6AllroadQuattro）系列是全地形旅行车,（A8）（A8L）系列是大型公务轿车.

2、（S）打头的运动车:

（S3）（S4）（S4Avant）（S4Cabriolet）（S6）（S6Avant）（S8）运动车,

（RS）打头的高性能运动车:

（RS4）（RS4Avant）（RS4Cabriolet）（RS6）（RS6Avant）（RS6Plus）高性能运动车,

（Q）打头的越野车:

（Q7）越野车,（TT）打头的跑车:

（TTCoupe）（TTRoadster）跑车,

（R）打头的GT跑车:

（R8（LeMans概念车的量产跑车））（R8）（R10）GT跑车.

附录：

代表引擎的数字和字母:

2.0TDI,2.0TFSI,2.4,3.0TDI,3.2FSI,3.6TDI,4.2TDI,4.2FSI,5.2FSI,W12

TDI是涡轮增压柴油发动机FSI是缸内直喷汽油发动机T是涡轮增压

W12代表12汽缸以W型排列

第二章.奥迪A6L2.OT发动机的介绍

2.1．奥迪A6L2.OTFSI发动机的技术亮点与创新

图2-12.0TFSI发动机

与传统的发动机相比，奥迪2.0TFSI有四个与众不同的特点：

明显的动感；更高的扭矩；更大的动力输出；更低的燃油消耗。

TFSI发动机是发动机技术革命性的进步，是当今汽油发动机技术的顶尖之作。

TFSI既是将涡轮增压技术和缸内直喷技术完美的结合，从而达到小排量发动机的大功率、大扭距输出和更低的燃油消耗的统一。

TFSI=T+FSI（T为Turbocharged为涡轮增压；FSI为FuelStratifiedInjection燃油分层喷射）。

之所以采用涡轮增压发动机是因为可以有效提高发动机升功率，极大改善发动机扭矩特性。

FSI发动机的创新之处表现在四个方面：

（1）高压共轨燃油喷射系统具有全新开发的单活塞喷油泵与特定设计的控制系统，实现缸内直喷，并精确控制喷油量；

（2）具有每缸四气阀的新缸盖,气阀由凸轮轴从动件驱动；

（3）采用新开发的空气控制燃烧理论，实现分层燃烧和均质燃烧的模式；

（4）进一步开发的废气排放控制系统,确保排放效果。

奥迪2.0TFSI发动机技术亮点在于第一次将涡轮增压技术和FSI技术完美结合，吸取涡轮增压发动机和汽油直喷发动机的各自优势，实现了大扭矩和高功率输出的完美统一。

确保更宽广的转速区间内的无与伦比的宽扭矩峰值输出平台，确保极好的加速特性。

采用“均质燃烧”工作模式，配以涡轮增压的充沛进气，实现最佳的燃烧效率。

取消了分层充气工作模式和氮氧化物传感器，提高了系统的可靠性，并降低系统成本。

源于FSI技术的活塞，缸盖和进气道为适应均质燃烧过程和与增压发动机相适应，进行了相应的改动，从而进气涡流效果、抗爆性和运转平稳性都得到改善，有效的提高了燃烧效率。

双曲轴动平衡轴设计，抵消了发动机内部运动惯量，保证了四缸发动机所能达到的最出色的振动和音效表现。

高压共轨喷射系统，实现精确燃油缸内直接喷射。

排气歧管与增压器为一体式全新结构设计，有效的节省了空间和降低重量,并利于售后服务的拆装。

涡轮增压器采用了电子增压循环阀，优化了涡轮增压器的反应能力。

抗酒精腐蚀的日立高压油泵，确保系统具有良好的可靠性。

采用带氧传感器调节（λ调节）的离发动机很近的双级催化反应装置和新的废气控制系统，使得发动机排放达到欧洲4号法规要求。

采用均质燃烧模式，取消了传统FSI发动机的废气控制系统中的氮氧化物收集器，使得发动机对燃油品质敏感性降低（特别是燃油中硫的含量的要求不再苛刻），更加适合中国实际使用情况。

表2.1奥迪A6L2.0T发动机具体参数

排量（L）:

2.0

进气方式：

涡轮增压

最大功率（kW）:

125

最大功率转速（rpm）:

4300-6000

最大扭矩（N·m）：

280

最大扭矩转速（rpm）：

1800-4200

燃油：

汽油

燃油标号：

97

环保标准：

欧IV

2.2．奥迪A6L2.OTFSI发动机的组成及其作用

奥迪A6L2.0TFSI发动机由由两大机构和六大系组成：

曲柄连杆机构、配气机构、启动系、冷却系、润滑系、燃料供给系、进排气系、点火系。

1.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

（1）机体组：

气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳

（2）活塞连杆组：

活塞、活塞环、活塞销、连杆

　（3）曲轴飞轮组：

曲轴飞轮

　　曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。

（1）将气体的压力变为曲轴的转矩

（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动

2.配气机构主要由气门组和气门传动组组成。

气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。

气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气们按陪气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。

配气机构的作用是根据发动机每一缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可染混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排除。

3.启动系统的基本组成由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时,动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。

4.在整个冷却系统中，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置（类似散热器）。

冷却发动机主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。

冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。

随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。

这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

从冷却循环可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。

节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。

节温器不能关闭