物流系统规划与设计.docx
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物流系统规划与设计
安徽机电职业技术学院课程设计书
《物流系统规划与设计课程》
配送中心规划与配送业务方案设计
系（部）经贸管理系
专业物流管理
班级物流3131班
姓名彩、徐芳、戴双
学号1503133040、1503133037、15031330
指导老师陈晓娟老师
实训时间2015、5、25—2015、5、29
目录
第一题：
背景分析（问题的提出）1
一、内部环境1
二、外部环境1
第二题：
配送中心设立的目的、意义3
一、目的3
二、意义3
第三题：
配送中心的总体功能定位及规模确定4
一、总体功能定位4
二、规模确定5
第四题：
中心内部设施构成、作业分区及面积规划6
第五题：
配送中心所需主要设备6
第六题：
配送中心的物流系统运行模式7
第七题：
配送中心作业流程与分拣配货方法8
第八题：
作业管理单证10
第九题：
信息系统功能结构与模块12
第十题：
部门、岗位设置，其职责与人员配备13
第一题：
背景分析（问题的提出）
一、内部环境
S公司是2004年成立的一家专业第三方物流公司，目前拥有三个专业化的汽车零部件存储仓库，配送中心运营数年来，发展良好，2008年12月通过了ISO9001-2000国际质量管理体系认证，拥有三个专业化的汽车零部件存储仓库，仓储面积共20000平方米。
物流车辆等设施20余台套，员工200余人，度营业额达1500万元。
但随着发动机型号的增加和节拍的提升，配送中心供应商数量增加、作业繁忙，凸现了一些问题：
1、包装功能不良。
容量不规范、质量不合格、标识不规范。
2、超面积到货、先进先出归位异常、在库翻修，不合格品退货。
3、零部件信息不对称、先进先出取货异常、产业市场竞争加剧。
针对这些出现的问题，S公司根据配送中心原信息系统导出的数据及现场实物信息分析统计，将零件包装类型和零件换装情况统计、零件外包装尺寸分别统计绘制成表格进行分析。
得出现“送中心全部品项中60%以上的品项外包装尺寸集中在长:
400mm±100mm，宽300mm±100mm，高20Omm±100mm的范围内”这一信息，这些数据将为配送中心存储空间和货架规划提供数据支持。
S公司新建配送中心根据物料的特性，合理指定储位，采用地面工位器具堆存（大件物资）和托盘货架储存（中小件物资）相结合的方式提高仓库的利用率。
二、外部环境
目前国内使用比较普遍的汽车零部件物流模式，主要包括三种：
MilkRun定常路线法、Direct直接法和Consolidation联运法。
主机厂到底使用怎样的模式最合适，最终取决于三个方面：
第一，零部件的种类与数量。
第二，运输距离的长短。
第三，运输的频率。
就入厂物流而言，在运输包装和上线包装不一致时，需要进行配载控制；另外应根据生产计划量进行合理配载。
一些知名企业经常使用下面的配载方案：
第一，远距离大件配载量为8小时用量左右。
小件配载量为1天量（可整合到整包装）；第二，近距离供应商大件配载量为4小时量。
小件配载量为8小时量（可整合到整包装）；第三，远距离供应供货种类较多，混合装箱配载时，考虑尽可能平均装箱配载。
1、总体状况
我国汽车零部件物流市场状况近年来，国内汽车零部件物流需求市场发展迅猛。
中国共有汽车生产企业117家，零部件企业超过5000家，2006年汽车全行业总产值超过11000亿元。
随着汽车产业的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件形成若干产业集群。
现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件产业集群。
汽车零部件产业集群使得分工更精细、产品更专业、信息更集中、物流更便利，行业经济效益明显提高，汽车零部件行业基本摆脱了过去那种“数量多、规模小、质量差”的格局，制造水平明显提高，并已形成为国内整车厂供货配套的体系。
另一方面，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分。
目前价格竞争仍然是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮降价和燃油价格上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。
根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。
汽车物流成本每降低1%，就可节约至少11在日益激烈的市场竞争条件下，国际汽车制造企业都已经将主要精力投入到核心业务上，并且与专业第三方物流企业合作构建新型供应链体系。
0亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可节约成本空间为880亿元。
2、目前存在的主要问题
中国汽车工业的蓬勃发展，带动国内汽车零部件物流市场的迅速扩大。
由于汽车生产物流体系非常庞大、涉及地域广阔，加上我国的物流企业整体水平不高（多是由传统的仓储、运输企业转型而来），常常导致汽车供求双方出现信息交流困难、物流作业环节繁复状况的发生，进而导致零部件库存量大，物流成本上升。
在这样的环境下，国内真正实力超群、竞争力强的汽车零部件物流企业也很少。
3、给汽车零部件物流企业的建议
面对跨国物流企业冲击和影响，国内零部件物流企业应不断完善物流体系，降低库存水平、增强供应稳定性、缩短周转时间，最终达到提高物流效率、降低物流成本的目的。
具体可从下面几点来把握。
（1）根据我国整车企业的分布与零部件企业分布相对集中的特点，得出零部件物流的流量与流向参数，制定详细的、可行的仓储规划、运输规划等发展战略规划。
利用PERT（计划评审技术）、CPM（关键路线法）、GERT（图形评审技术）、VERT（风险评审技术）等技术确保战略规划被严格地贯彻执行。
（2）目前国内大部分企业的入厂零部件物流还是自己配套，但随着核心企业更加关注整车核心的设计、制造能力，现有的物流部门会逐渐独立出来、单独运作，或将物流业务外包，第三方物流公司应该抓住这样的时机。
（3）实时调整自己，主动适应市场变化的挑战，针对国产出口零部件的种类、数量，准备物流器具，零部件出口物流知识，开辟国产零部件的出口物流业务；顺应整车企业零部件全球化采购的趋势，学习跨国物流运作的技巧，主动发现和抓住为整车企业服务的机会。
（4）对即将到来的汽车维护和维修所需的零部件物流服务，抓紧规划和建设企业的汽车零部件仓库、物流配送业务，主动迎接一个新的利润增长渠道的到来。
第二题：
配送中心设立的目的、意义
一、目的
1、减少交易次数和流通环节；
2、产生规模效益；
3、减少客户库存，提高库存保证程度；
4、与多家厂商建立业务合作关系，能有效而迅速的反馈信息，控制商品质量；
5、配送中心是现代电子商务活动中开展配送活动的物质技术基础。
二、意义
1、扩大商品占有率。
竞争的需要除了提供品质优良的商品外，还必须提供适时适量的配送服务，作为企业增加营业额的秘密武器，进而扩大市场占有率。
2、降低成本。
降低物流成本是最根本的目的。
一般的情况：
连锁企业与生产企业的营业部门整合成立大型的配送中心，提高作业效率，从而降低库存和输配送费用。
3、提高服务质量。
在降低成本的情况下，也需要提高服务质量，从而提高顾客满意度，为企业带来更多的业务。
第三题：
配送中心的总体功能定位及规模确定
一、总体功能定位
物流配送中心应该具备的功能要和建设物流中心的决策思想相符合，是由市场来决定的，也可以说取决于外围环境的条件。
1、首先，要考虑原材料和产品的敏捷性供应链问题，例如各地区及其周边制造业的需要。
原材料供应物流和产品销售物流的合理组织，形成生产资料的供应和配送基地。
2、各地区及周边地区的商业系统的需求，它们的供应物流的合理组织，形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心。
3、物资转运的需要。
各地区之间的物资转换需要便利的交通网络，使物资用最快的速度流通出去。
4、由于是综合性、地区性物流中心，为了增强服务性，是否需要流通加工能力，如包装器材的生产、重新包装、钢板剪切等功能。
5、为了增强商业对物流的导引功能，物流中心可以而且应该具有一定的商业活动，但是这些活动要服从于物流配送中心的总体规划，根据物流中心外部环境的具体条件来设定。
还可以列举出其他一些功能，但它们之间不是并列的，应该有主次之分。
功能设定就是市场定位问题。
可以说市场定位准确，项目成功的可能性就有了一半。
从理论上说，物流中心可以具备如下一些基本功能：
1、运输功能。
物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。
因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。
除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应物流中心负责组织，以尽可能方便客户。
现代的运输需求就是这样。
2、储存功能。
物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。
因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。
3、装卸搬运功能。
这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。
公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。
4、包装功能。
物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
5、流通加工功能。
主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。
物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。
6、物流信息处理功能。
由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。
传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。
7．结算功能。
物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。
物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。
8．需求预测功能。
自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。
出货信息来预测期未一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。
9．物流系统设计咨询功能。
公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。
国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。
10．物流教育与培训功能。
物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。
二、规模确定
根据S公司的实际情况，我们设计该公司的总体面积为20000平方米。
其中设公司长为200米、宽100米。
中心内部设施构成有：
收货区、退货区、储存区、流通加工区、配货区、中转商品处理区、办公区、生活区、设备存放区以及停车场等区域。
第四题：
中心内部设施构成、作业分区及面积规划
第五题：
配送中心所需主要设备
叉车、托盘、货架、堆垛机、提升机、集装箱、室内搬运车、出入境输送设备、分拣设备、搬运机器人以及计算机管理和监控系统、周转箱和其他集装单元器具、自动分拣输送系统、自动化仓库、自动旋转货架、自动装卸系统、自动导向系统、自动起重机、商品条码分类系统、输送机等新型高效现代化、自动化的物流配送机械化系统。
第六题：
配送中心的物流系统运行模式
上游配送中心客户需求
厂商
第七题：
配送中心作业流程与分拣配货方法
第八题：
作业管理单证
发货单NO：
运输车号：
年月日编号：
品名
数量
品名
数量
发货地：
发货人：
承运人签字：
收货地：
收货人：
承运人电话：
收货单NO:
供货单位：
年月日
货号
名称及规格
单位
数量
单价
金额
备注
合计
佰拾万仟佰拾元角分￥：
发货地：
发货人：
收货人签字：
收货地：
收货人：
出库单NO:
会计部门编号：
仓库部门编号：
年月日
编号
名称
规格
单位
出库数量
单价
金额
备注
合计
生产车间或部门：
仓库管理员：
入库单NO：
物资类别：
年月日连续号：
交来单位及部门
验收仓库
入库日期
编号
名称及规格
单位
数量
单价
金额
备注
合计
佰拾万仟佰拾元角分￥：
部门主管：
会计：
记账：
保管：
验收：
缴库：
订货单NO:
单号：
开单日期：
制单人：
客户名称：
客户编号：
收货地点：
运输方式：
结算方式：
运费负担：
产品名称
规格
计量单位
数量
含税价
折扣
金额
总计
佰拾万仟佰拾元角分￥：
第九题：
信息系统功能结构与模块
1、数据的收集和录入。
物流数据的收集首先是将数据通过收集子系统从系统内部和外部收集到预处理系统中，并整理成为系统要求的格式和形式，然后再通过子系统输入到物流信息系统中。
这一基本功能是其他功能发挥作用的基础和前提。
2、信息的存储。
物流数据进入到系统中之后，经过整理和加工，成为支持物流信息系统运行的物流信息，这些信息需要暂时储存和永久保存以供使用。
物流信息系统的储存功能就是保存已得到的后勤信息能够不丢失、不走样，不外泄、整理得当、随时可用。
无论哪一种物流信息系统，声涉及信息的储存问题时都要考虑储存量。
信息格式、储存方式、存储方式、储存时间、安全保密等问题。
数据的储存必须要考虑数据的组织，目的是为了数据的处理和检索。
3、信息的传输。
物流数据和信息在物流系统中，必须及时准确传输到各个智能环节中，才能发挥其功效，这需要物流系统具有克服空间障碍的作用，物流信息系统必须要充分考虑所要传递的信息种类、数量、频率、可靠性等因素。
4、信息的处理。
物流信息系统的最基本目标，就是将输入数据加工处理成物流信息。
信息处理可以是简单的查询、排序。
也可以是复杂的模型求解和预测，信息处理能力是衡量物流信息系统能力的一个极为重要的方面。
所谓的物流数据是指不能直接满足物流作业信息系统某一环节的需要，但又与之密切相关，只要通过一系列的信息处理就可以满足需要的物流情报。
而那些能够直接或者通过信息处理后能够在某一作业环节上发挥功能的物流情报就称为物流信息。
5、信息的输出。
物流信息系统的目的是为各级物流人员提供信息。
为了方便人员理解，系统输出的形式应力求易读易懂，这是评价物流信息系统的主要标准之一。
第十题：
部门、岗位设置，其职责与人员配备
各部门职能及人员配备
部门
职能
人员配备
经理
全面负责配送中心的营运管理
2
仓储部
配送中心内部管理、接货、验收、入库、盘点、出库
5
业务部
入库单处理、订单处理、客户服务、解决客户问题、退换货处理
5
运输部
车辆调度、车辆管理、车辆维护与保养、送货、回单处理
8
技术部
配送中心管理信息系统维护
3
财务部
报表数据统计、工资发放、运输费用、往来账款清算
4
后勤部
厂房卫生、环境
2
加工部
负责配送中心进行简单的增值加工
3
升级会员 