大西客专无砟轨道监理控制要点.docx

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大西客专无砟轨道监理控制要点

大西客专CRTSⅠ型双块式无砟轨道监理工作体会

摘要：

无砟轨道是大西铁路客运专线最关键的工程,是实现大西客专高平顺、高舒适性的核心工程，技术复杂、精度高，控制难度大。

监理站根据大西公司样板引路、高标谆起步、高效率推进、高质量达标的要求，从人员培训、工装、工艺、工班劳动力组织入手，督促施工单位严格执行上道工序不达标不转入下道工序红线管理，持之以恒地把住线下工程验收、沉降评估、精密测量、工艺过程控制、工序验收关，严格考核，对不合格工程坚决推到重来，确保无砟轨道每一个工序符合设计验标要求，实现大西铁路客运专线无砟轨道建成中国一流无砟轨道工程的目标。

关键词：

无砟轨道质量控制体会

一、无砟轨道质量控制

1、施工准备

开工前做好安全、质量、技术及无砟轨道施工工艺培训和演练工作，准备好无砟轨道施工所需的主要材料和机具，对到场的所有轨排框架进行仔细验收，并完善签认手续。

注意理论联系实际，注意施工总结。

2、梁面处理及连接钢筋安装

梁面凿毛处理要求每个工作面配备四台铣刨机，每台配备2名操作人员；线下工作验收后，进行预埋套筒的清理及桥面连接钢筋的安装，不符合要求的进行植筋处理，预埋套筒需要进行拉拨试验。

3、测量放样

根据CPIII控制点放出底座边线控制点，再用墨斗弹出底座边线、钢筋边缘线、横向模板位置线及凹槽底部的平面位置线。

4、底座板钢筋绑扎

根据底座板钢筋边线及限位卡具的位置，摆放底层钢筋。

绑扎扎丝外露部分应向底座板结构内弯曲不得伸入钢筋保护层内。

钢筋加工时，设置弯钩，注意伸长率。

5、底座板模板安装及底座板顶面高程、线型控制

模板位置、模板垂直度、凹槽中线、边线是控制的重中之重，尤其是凹槽模板的固定非常重要，安装凹槽模板时，一定要严格控制四角的顶面设计高程。

模板的垂直度采用50cm长的水平靠尺进行控制。

模板接缝处均需要密贴双面胶，以防止砼浇筑过程中漏浆。

6、底座板砼浇筑、抹面、养护及拆模

砼布料采用一端向别一端推进的方式，避免冲击模板。

同一浇筑横断面3台振动棒，实行分区作业，凹槽部位由中间振捣人员进行振捣，为保证凹槽处的砼振捣密实，采用放料时先将整个凹槽内全部放满砼，待全部振捣完成后，人工将凹槽内砼清理出去。

砼振捣完成后采用铝合金靠尺分别沿着底座板的横向、斜向、纵向进行严格的整平，刮平时以凹槽模板上顶面高程为控制标高。

为防止砼表面裂纹，在砼初凝前进行三次抹面压光。

砼浇筑完成后约四小时左右将凹槽模板拆除，拆模过早过晚都不行，拆模时工人要对称均衡用力。

砼养护底层采用土工布洒水湿润，上层覆盖塑料布，即双膜全封闭养护，养护时间不小于七天。

7、中间隔离层施工

铺设中间隔离层时，用3米长铝合金靠尺作为刮平平工具，另外为防止出现翘曲，在土工布四周用无色透明胶带将其粘贴在底座板上，凹槽弹性垫板施工过程中，杜绝弹性垫板安装密贴不严，土工布铺设空鼓、胶带粘贴不牢的现象发生。

8、道床板底层钢筋绑扎与钢筋绝缘测试

钢筋的弯钩一定要标准，避免弯钩与轨枕相抵触，影响钢筋绝缘测试结果。

为保证钢筋的间距和保护层厚度满足要求，用墨线弹出底层钢筋保护层边线，再弹出每根钢筋的位置。

现场绝缘电阻测试过程中，要做好做细凹槽钢筋与顶层钢筋的绝缘处理工作。

接地端子在施焊过程中要注意焊渣飞溅烧坏土工布。

9、道床板模板安装

为避免底座板砼与道床板砼接缝处发生错台、漏浆现象，支立道床板模板时要严格控制其垂直度，并用卷尺校核模板顶口宽度，模板与砼缝隙用用玻璃胶封堵，模板线型控制采用挂线多跨调整，模板高程调整通过模板底的高程调节螺栓来实现。

10、轨排组装与运输

安装扣件过程中，道钉螺栓孔内的油脂应注入孔深的三分之一。

为保证扣件的三点密贴，扣件的上紧扭矩应控制在（180N.M参考值，实际控制在160左右）。

安装轨排架前，为保证测量精度及扣件与钢筋的密贴，应清理钢轨底面与顶面的杂质，组装排架过程中，严格控制轨枕间距。

排架中心调整采用将自制的轨距分中杆安放在排架的一端，然后吊垂球将排架的中心位置与底座板的中心位置吻合的方式完成排架中心的初步调整工作。

高程调整采用2台起道器人工调高的方式实现。

排架是重要的工具，要求定期对排架进行检查校验，另外轨枕要采取保护措施，注意存在，均匀合理，避免二次倒运。

11、顶层钢筋安装及接地钢筋焊接

按照设计位置摆放纵横向钢筋，扎紧绝缘卡。

接地钢筋焊接长度不小于100mm，接地端子采用焊接方式固定在道床板一侧接地钢筋处。

12、轨排粗调、精调。

轨排粗调高程标准控制在-1mm，平面位置控制标准为1mm以内；先调中线，后调高程。

调整中线的方法是一侧紧定位器，一侧松定位器。

特别注意：

支撑不要撑在埋设CPIII点的防护墙处，要经常检查调节螺杆是否悬空、检查扣件是否三点密贴、检查钢筋接头处的夹板是否上好、检查钢轨是否清理干净、测量过程中避免过多人员上去踩踏影响测量结果。

尽量避免在高温、光线照射强度大、大风及大雾不良天气条件下进行精调作业。

粗调作业安排在上午7点至11点进行，精调作业安排在晚上19点以后进行。

13、道床板砼浇筑养护

布料采用自轨枕中心开始由一端向另一端连续进行，当砼从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可移至下一根轨枕继续往前浇筑。

砼浇筑时不得直接冲击钢轨及轨枕。

道床板顶面标高至钢轨顶面标高为一固定值，据此推算出坡度尺高度，将基上端放在钢轨上，下端作为道床板顶面标高及排水坡的控制面。

抹面过程中要注意加强对钢轨及托梁下方、轨枕四周等部位的施工。

砼浇筑完成后即用木抹子进行第一遍的初平及提浆，大约初平完成1-2小时后再用钢抹进行抹平，砼初凝前进行第三次抹面、压光，抹面时严禁洒水润湿，避免砼表面起皮。

砼抹面、压光完成后，开始松开支承螺栓，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，应力释放，过早过晚都不行。

道床板砼养护采用下层土工布，下层塑料布养护方式，养护时间不少于七天。

14、成品保护

加强成品砼保护，避免拆除模板用及排架过程中对成品砼的碰撞，避免车辆的碰撞，造成棱角破坏，注意先拆排架、后拆模板。

二、无砟轨道施工过程中容易出现问题的环节

1、轨道框架

进场的轨道框架必须经严格验收，验收的主要项目是轨距、水平和轨底坡（采用轨排框架法的优点之一是可以控制轨底坡），按照规定将验收标准提高一半，例如轨距按小于0.5mm控制，这项要求要明确列入与厂家的供货合同。

钢轨必须是新轨。

轨道框架要多次重复使用，要注意对框架的保护。

横梁或方框加应加以缠裹与混凝土隔离，浇筑混凝土时应覆盖钢轨。

方框式的轨道框架，进行混凝土收面有较大困难。

如采用这种轨道框架，必须制定和执行一套周密的收面工艺。

2、凹槽模板

实践说明，采用在桥面钻孔锚固钢杆固定凹槽模板的方法难以达到凹槽的定位精度要求。

凹槽模板底部不宜全封闭，封闭后不利于排出气泡和底部的振捣。

3、纵横向模板

纵横向模板刚度和连接虽然经过改进，仍存在问题。

一是有的底座板自制模板刚度不够，加固方式不严密和加固间距过大。

二是道床板两节板间横向模板间距固定方式不便于拆卸，厂家产品的三个铰接点必须割除。

模板调节精度直接关系混凝土成品的几何尺寸，这些尺寸是验标规定的硬指标，必须高度重视纵横向模板的调整和加固。

1）、用细钢丝绳挂线调整。

采用挂长线和挂短线相结合的方式，使用长线与两端各长出两节顺接，使用短线（长度不小于两节）细调。

2）、调整模板位置是一侧松拉杆、紧顶杆，另一侧紧拉杆、松顶杆。

调整完要再次检查两侧顶杆同时均匀受力。

3）、调节时要充分照顾中线位置。

方法是每快板至少测三个断面模板宽度，在宽度分中点吊垂球，应与放线的中线对中。

4）、浇筑混凝土前，必须复验模板。

4、精调精度

1）、精调精度应比验标指标提高一半。

两轨高程按-1mm（精调小车显示+1mm），两轨相对高差不大于0.2mm；中线偏差按0控制。

2）、先调中线，后调高程。

调整中线方法是一侧紧定位器，一侧松定位器。

注意调整到位后必须仔细检查松的一侧要处于顶紧状态，不能有空隙，否则浇筑混凝土时可能使轨排框架跑偏。

5、关于分枕

1）、要坚持使用分枕平台，不考虑直接将轨枕散布在钢筋层上的方法。

2）、优化分枕平台功能。

例如刻划不同规格的轨枕间距，初摆放时即基本到位。

3）、要使用轨枕间距卡具。

6、混凝土浇筑和收面

1）、混凝土浇筑前，必须确认钢筋（包括绝缘值）、模板、接地端子状态符合要求。

2）、高温下，注意混凝土入模温度不得高于30度，否则要加冰。

3）、混凝土布料必须从一端起从一侧到另一侧布满两轨枕间的槽，逐槽向另一端推进。

4）、使用四台振捣棒。

两台50棒在前，两侧对称地平行向前，不可一前一后。

两台30棒在后，找漏找边提浆，补充混凝土或铲去多余混凝土后补振混凝土、提浆。

5）、十分重视混凝土收面。

在30振捣棒过后，立即使用高程控制粗平器进行粗平和找高程。

然后用木抹子细平，再用钢抹子抹光，在混凝土初凝时用钢抹子压光。

6）、要使用遮阳遮雨棚。

有一个施工面曾因在浇筑混凝土时遇雨，报废了两块板。

在阳光下，混凝土干硬快，不利收面和准确掌握释放钢轨应力时机。

7、轨道数据采集和应力释放工序

1）、完成混凝土浇筑后，混凝土初凝松开扣件之前，再次用精调小车采集轨道几何数据。

2）、混凝土初凝时，及时松框架竖杆，紧接着松扣件。

要掌握好初凝时机。

不可太早太晚。

太早将使轨排下沉移位，太晚钢轨应变将带动框架使混凝土开裂。

8、加强混凝土养护

1）、防止道床板混凝土裂缝

防止道床板混凝土裂缝是无砟轨道施工要非常关注的问题。

防止混凝土裂缝的途径主要有四条：

一是良好的混凝土配合比，例如水泥用量不可太大而添加掺合料，含砂率不可太低，石子有良好级配，减小水胶比等；二是振捣密实；三是收面压光；四是掌握好释放钢轨应力的时机；五是充分保湿养护。

最后一条尤为重要。

2）、养护措施

要求底座板（或路基支撑层）、道床板完成混凝土浇筑、初凝压光后，下层用土工布覆盖，浇水后上层用塑料布覆盖，设专人浇水养护，七天内保持充分湿润。

。

9、注重文明施工

按标准化管理要求，保持现场规整清洁。

无砟轨道施工的专业化程度高，更应该每一个施工面都是标准化工地。

三、无砟轨道施工中取得的经验教训

1）关于工装必须自制必要的专用机具设备，例如可调节的凹槽模板框架、粗平高程控制器、分枕卡具、专用加长钢抹子等。

2）施工组织方面，有的工作面存在管理人员不够现象，有的工作面仅有一名技术干部。

作业人员要相对稳定。

以道床板施工为例，除放线由项目部专业人员进行外，六个主要工序每个工序应有一名技术员负责，每个工序必须保留两三个熟练工。

3）关于技术培训，项目部重视线外试验演练。

但是不重视紧密结合作业指导书，脱离了规定的施工工艺。

管理人员、技术人员不熟悉相关技术标准以及检测项目和检测方法

4）、关于质量控制，从试验段一开始就必须标准化作业，生产高质量成品。

无砟轨道工程质量是由许多硬指标规定的。

全面衡量无砟轨道工程质量的标准，就是铁道部进行首件评估的四大标准：

标准化管理、质量记录与资源配置、工程实体质量、轨道几何。

前两种即我们所称的“内业”，后两种即我们所称的“外业”。

内业外业共有74项检查项目。

其中“一票否决”的A类项有43项。

标准记载在铁道部《无砟轨道和高速道岔首件工程评估细则》（工管技[2011]35号）文中，它与验收标准的规定是一致的，将相关标准集中起来了，更方便使用。

外业质量集中在轨道精度、绝缘值及接地电阻和混凝土质量三个方面。

轨道精度和电阻值用仪器测量控制，如果造假，简直就是自杀。

现场管理要充分关注混凝土实体质量、包括模板和混凝土。

施工单位在进行线外模拟时和在施工中都必须一一检测达标。

除线外模拟要实测实量，总结经验外，要建立施工中抽查检测的制度，例如由技术负责人主持，每天抽查一块，或每两跨抽查一块。

5）、关于沉降评估，必须保证观测频次和数据真实；施工单位和评估单位要加强沟通，及时解决观测和评估中出现的问题。

6）关于施工进度，施工组织不好是工效较低的主要原因。

要工序分明，拉开工序。

底座板和道床板分为两个相对独立的施工单元；底座板的桥面清理凿毛和安装剪力钢筋、放线、钢筋、模板、混凝土、铺设隔离层等六道工序；道床板的放线、底层钢筋、模板、轨排框架组装和就位、面层钢筋、轨排粗调精调、混凝土等七道工序必须清晰地分开，拉开一定距离，每道工序的人员和使用的机具要专业化。