隧道路基路面专项施工设计.docx
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隧道路基路面专项施工设计
D4合同段隧道路面专项施工方案
1.编制依据
（1）四川达陕高速公路有限责任公司提供的《招标文件》（项目专用本）、图纸及招标补遗书；
（2）两阶段施工图纸及工程数量。
（3）《公路工程国内招标文件范本》（交公路发[2003年]94号）
（4）国家、交通部及有关部委颁发的现行施工规范、规程及验收标准；
（5）我单位在类似地区公路施工方面的经验和拟投入本合同工程的生产资源。
（6）其他有关文件、协议及规定。
2.隧道防火涂料设计技术指标
项目
单位
技术指标
在容器中的状态
经搅拌后呈均匀稠厚液体，无结块
耐火性
涂层厚度
mm
20±2
耐火时间
h
≥2
干燥时间
h
≤24
粘结强度
MPa
≥0.1
耐水性
h
经720小时试验后，涂层布开裂、起层、脱落、允许轻微发胀和变色
耐酸性
h
经360小时试验后，涂层布开裂、起层、脱落、允许轻微发胀和变色
耐碱性
h
经360小时试验后，涂层布开裂、起层、脱落、允许轻微发胀和变色
干密度
Kg/m3
≤800
耐冻融循环性
次
经15小时试验后，涂层布开裂、起层、脱落
抗冲击性能
次
≥3
抗压强度
MPa
≥1.2
耐冷热循环性
次
经15小时试验后，涂层布开裂、起层、脱落
耐湿热性
h
经720小时试验后，涂层布开裂、起层、脱落
热导性
W
≤0.116
3.工程概况
本合同段共有隧道四座，其中红岩湾隧道两座，红岩湾隧道设计为单洞分离式隧道，属于特长隧道，左线隧道起讫桩号为LK7+487.4，LK10+739.733，隧道全长3252.333；右线隧道起讫桩号为K7+477，K10+788.343，隧道全长3311.343。
梨树湾隧道共计两座，设计为单洞分离式隧道，属短隧道，左线起讫桩号为LK11+487、LK11+888,隧道长度为401m，右线隧道起讫桩号为K11+518、K11+875，隧道全长为357m。
隧道路线平纵面指标表见表1。
隧道路线平纵面指标表表1
序号
隧道名称
线位
起讫桩号
长度（m）
洞内路线线形
纵坡℅
平曲线
1
红岩湾隧道
左线
LK7+487.4-LK10+739.733
3252.333
-2.95
-1.44
R-㏄/1450/㏄/1420/㏄
右线
K7+477-K7+788.343
3311.343
-2.95
-1.44
R-㏄/1500/㏄/1420/㏄
2
梨树湾隧道
左线
LK11+487-LK11+888
401
-2.4
-2.4
R-4000/560
右线
K11+518-K11+875
357
-2.4
-2.4
R-2800/560
根据设计文件要求，隧道洞内路面采用水凝混凝土刚性路面。
红岩湾隧道洞口段400米，采用复合式路面，路面结构为：
4cm细粒型改性沥青混凝土AC+6cm中粒型改性沥青混凝土AC-20下面层+隧道防水粘结层+24cm水泥混凝土，15～20cmC20水泥混凝土基层+10cmC15混凝土调平层（无仰拱地段）。
沥青均采用聚合物改性沥青。
红岩湾隧道洞内段采用水泥混凝土路面。
路面结构为26cm水泥混凝土+15～20cmC20水泥混凝土基层+10cmC15水泥混凝土调平层（无仰拱地段）。
人行横洞路基路面为15cmC15水泥混凝土层（包括面层及调平层）；车行横洞路面为：
20cmC35水泥混凝土面层+10cmC15水泥混凝土调平层（无仰拱地段）。
附件1：
隧道洞内路面设计图
4.主要施工机械及人员配备
4.1.人员配备（见表2）
工作名称
工作内容
人员配备
测量放线
测量、放线、复核
3人
搅拌
上料、搅拌
操作人员1人，上料6人
运输
砼运输
运输车司机5人
摊铺
振捣、抹平等
共计10人
养护
养护
1人
施工技术
技术管理
3人
试验检测
试验检测
1人
4.2.材料（见表3）
材料名称
材料规格
材料产地
水泥
海螺P.O42.5
达州海螺水泥有限公司
砂
0-4.75mm
胡家坝料场
粗集料
4.75-31.5mm
胡家坝料场
16-31.5mm
胡家坝料场
拌合用水
饮用水
官渡
4.3.施工设备配备（见表4）
序号
设备名称
规格型号
数量
1
振捣器
4
2
刻纹机
2
3
发电机
200KW/150KW
2
4
电焊机
315、500
3
5
切筋机
GJ32
1
6
弯筋机
GW40
1
7
三辊轴摊铺机械
2
8
平板振动夯
B1821-H
1
9
路面切缝机
2
10
运输罐车
5
11
装载机
1
12
洒水车
5～8t
1
13
全站仪
1
14
水准仪
苏州一光DSZ2
1
15
钢直尺
5m
6
16
水泥砼标准养护箱
1
17
抗折试模
2
18
压力试验机
2
19
震实台
1
20
水泥试验设备
1
5.施工方案及施工方法
5.1.隧道路面工序划分
洞内路面在隧道衬砌施工完成以后，先从红岩湾隧道左线进出口交接位置向左线出口方向施工。
路面砼铺筑分幅分块进行。
水泥混凝土路面施工工序包括：
路面基层施工养护；测量放样；模板安装、传力杆的支座、安装；混凝土生产运输、摊铺、捣固；路面表面平整；切缝、刻纹、嵌缝、养生等。
5.2.C15整平层施工
C15混凝土整平层为15cm，混凝土整平层作为路面的持力层，且连接碎石和基岩。
受力上是起着承上启下的作用，质量的好坏直接影响到路面的质量，为保证整平层有良好的稳定性，足够的强度和合适的刚度，施工中应注意：
（1）C15砼配合比：
施工时严格按照设计配合比，同时控制好骨料，此为整平层密实度的关键。
（2）整平层必须振捣密实，表面平整，与路面的坡度一致，施工中每5m挂线一处，并时时拉线检查，严格控制表面高程，保证面层有足够的厚度。
5.3.路面施工的前提条件
（1）路面基层施工完成，经检查，其集合尺寸，标高、纵横向坡度等应符合设计及规范要求，表面干净，排水通畅，且经过了必要的养生，养生期不得小于7d。
（2）中线、水平控制点布设准确合理，测量施工放样细致到位。
基层检查合格后，进行了测量放样，安装20m一个中线桩恢复了中线桩，并放出待施工节块的支模边线；标高由边线周围明确测量放出的基准点控制。
（3）砼的配合比设计满足设计配合比要求，路面施工方案及分项开工报告已申报并批复，技术交底及岗前培训工作已完成。
（4）模板制作已完成，其强度和刚度满足规范要求，表面平整，拼装误差等符合规范及设计要求。
（5）砼拌合站、运输车、摊铺机、振捣器及路面切缝机，刻纹机等机械设备性能先进，配套合理，运转正常。
（6）水泥、沙、石料等砼原材料质量合格，数量满足施工需求。
路面中预埋的钢筋网、拉杆、传力杆等规格、数量满足施工需要。
（7）施工作业区段的照明、供水等满足施工需要。
5.4.水泥混凝土路面施工方法
本合同段隧道路面面层施工采用小型机组（三辊轴机组）铺筑，隧道路面全宽（8.75m）采用一次铺筑。
5.4.1.水泥混凝土面层施工流程
施工前准备工作测量放样模板安装混凝土搅拌运输混凝土摊铺混凝土振捣纵缝拉杆设置三辊轴整平接缝施工路面的修整抗滑构造缝的施工锯缝、填缝混凝土养生。
5.4.2.测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工前的一项首要工作。
项目部技术人员根据设计图纸放出线路中心及边线，测量中一般直线段每l0m放出边桩及标高，曲线段加密，每5m放桩，同时在设胀缝、缩缝、横向传力杆位置（每5m）各设一对边桩，以便准确定位。
桩点采用中l2钢筋加设．在钢筋桩上将标高控制线准确标记，测设时临时水准点设于隧道边墙，每100～150m设置一个，以便施工中及时复核。
施工中禁止扰动导向线，特别是正在摊铺作业时，严禁碰撞。
导向线振动厉害时，停止施工作业，防止出现波状路面。
5.4.3.模板安装与拆除
红岩湾隧道洞内路面面层设计厚度26cm，红岩湾隧道洞口段行车方向400m及梨树湾隧道路面面层设计厚度为24cm，红岩湾隧道车行横洞路面面层设计厚度20cm，红岩湾隧道人行横洞路面面层设计厚度15cm。
路面两侧模板采用工字钢安装，在使用前对模板进行一次全面检测，模板按尺寸要求安装，保证路面宽度及标高准确，模板顶面应与路面设计标高齐平，最大误差要求控制在2mm内，模板相接处采用电焊连接，保证相邻模板之间平整，模板侧面加设横撑支撑在隧道边墙脚，加设间距一般为1～2m，模板与基层及模板之间空隙应采用砂浆填实，以防漏浆。
当混凝土抗压强度不小于8.0Mpa时方可拆模。
达不到要求，不能拆除端模时，可控出一块面板，重头起头摊铺。
拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不能造成传力杆和拉杆松动或变形。
拆模时要使用专用工具，不得锤击拆模。
5.4.4.混凝土拌合物搅拌
根据规范要求，结合现场实际采用的摊铺机械。
搅拌设备拟采用两台50m3／h强制式搅拌机，生产能力控制在80m3／h。
配料设备采用电子自动称量三料斗配料机。
（1）原材料质量
a、水泥，宜采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
其熟料矿物组成和物理力学性能应分别符合GB176—96和GB175—1999的规定。
b、细集料，应采用级配良好的中砂，细度模数宜在2．5以上。
为了提高其耐磨性，小于0.08mm的颗粒不应该超过3％。
c、粗集料，应质地坚硬、耐久、洁净。
最大直径不大于40mm，且符合规范的级配。
d、外加剂。
为改善新拌砼的工作性，可视工程需要适量掺加减水剂、调凝剂或引气剂，但应注意外加剂与所用水泥的适应性。
使用中必须解决好外加剂的可共溶性、分层和沉淀等问题。
使用外加剂的混凝土28d收缩率比不大于120％为宜。
e、接缝料，接缝板应具有一定的弹性，在施工时不变形且耐腐蚀。
填缝料应采用与砼板壁黏结力强、回弹性好、不溶于水和不渗水、高温不溢、低温不脆的耐久性材料。
接缝板中的软木板，加热式施工填料中的聚氯乙稀胶泥和常温式施工中M880建筑密封膏以及像脂改性沥青性能较优，可优先选用。
f、水。
砼拌和、养生可采用饮用水。
非饮用水经化验，符合要求时也可采用。
（2）配料机使用前，应对其自动称量系统进行标定，使其称量偏差控制在水泥±1％，粗细集料±2％，水±1％，以满足配合比的要求。
（3）根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间，试拌和采用拌和时间控制在80s/盘～100s/盘。
搅拌前应先检查搅拌设备的各机构是否运转正常。
并根据实验室提供的配料单将各材料数据输入搅拌设备微机内，在接到前方通知后进行搅拌。
进料后，边搅拌边加水并视天气情况实时测定粗细集料的含水量，及时调整用水量。
搅拌时间为40～55s。
（4）外加剂应采用稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。
（5）配合比设计应满足塌落度、抗弯（拉）强度、工作性、耐久性、经济性等基本要求。
主要是选好水灰比、用水量和砂率等几个参数。
而坍落度的控制除了在拌和站要掌握好用水量之外，还应能准确地计算出运输过程中的坍落损失。
5.4.5.混凝土运输
（1）运输混凝土采用8t自卸汽车，根据现场实际情况及运输距离，确定余数车辆为5辆，要求自卸汽车后挡板应关闭紧密，运输时不漏浆撒料，车厢底板应平整光滑。
（2）运送混凝土的车辆装料前，应清洁厢底，洒水润壁，排干积水。
装料时，自卸汽车应挪动车位，防止离析，搅拌站漏卸料落差不得大于2m。
在运输过程中要保证不漏浆、不变干、不离析，卸料时尽量不要堆积太高，卸料高度不应超过1.5m。
5.4.6.混凝土的布料
（1）混凝土拌合物摊铺前，经测量人员和自检人员对模板的间隔、高程、板厚、润滑、支撑稳定情况和基层的平整润湿情况，以及传力杆装置等进行全面检查。
检查合格后方可铺筑混凝土。
（2）混凝土摊铺工艺流程
布料→密集排振→拉杆安装→人工布料→三辊轴整平→（真空脱水）→精平饰面→拉毛→切缝→养生→（硬刻纹）→填隙。
（3）混凝土摊铺要求
混凝土摊铺成型采用三辊轴混凝土摊铺整平机，摊铺混凝土前检查模板位置、高程、支架稳固、模板侧面涂脱模剂。
铺筑混凝土前，基层顶面必须清扫干净并保持湿润状态，不得有积水。
三辊轴机组铺筑面层，必须设有专人指挥车辆均匀卸料，布料应与摊铺速度相适应。
坍落度为10～30mm的拌和物，松辅系数暂定为1.12～1.25。
准确的松辅系数通过试验段确定，单必须满足设计及规范要求。
附件2：
隧道路面试验段分项工程开工报告审批单
为准确地估计卸料位置，必须有专人指挥车辆卸料。
采用小型挖掘机或装载机进行初摊布料，布料尽量使混凝土在摊铺宽度内，厚度较均匀，中间可高一点，布料高度一般以高出成后的路面6～10cm为宜。
5.4.7.钢筋安装
隧道洞内紧急停车带异形板角采用双层钢筋网补强，安放双层钢筋网片，上下两层钢筋网片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。
安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。
角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住。
安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌合物压住。
5.4.8.混凝土振捣
混凝土拌和物布料长度大于10m时，可开始振捣作业，采用4根插人式振捣棒与平板式振捣器组合振捣，振捣棒组间歇插入振捣时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500mm，振捣时间一般为15～30s；振捣器在每位置振捣的保持时间，以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不能过振，振捣过程中遇有钢筋处应避让，以防钢筋变位。
5.4.9.混凝土整平
三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度一般为20～30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。
三辊轴滚压振实料位高差宜高于模板顶面5～20mm，过高时应铲除，过低应及时补料。
三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，分别滚压2～3遍。
在三辊轴整平面作业时，专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应铺以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。
滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。
表面砂浆厚度宜控制在4±1mm。
三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。
为保证质量，应人工检查摊铺机摊铺过的路面并及时对有缺陷的部分进行修整抹平其方法是在摊铺机上挂一个行驶在水沟盖板上的工作桥，距离抹平器5m左右，可供工人在桥上进行手工用木块抹面精平，在桥上挂一块粗布（用较细的麻袋片效果最佳，每2h更换一次，取下的清洗干争复用）来扫掉抹平器留下的鱼鳞纹两边，30-50cm路面范围主要由专业技工整平。
精平提浆后，先用木抹揉压，再用铁抹磨光，然后进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角，应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨。
平整度采用3m直尺检测，应不大于3mm。
5.4.10.接缝施工
本合同段隧道路面面板横向缩缝间距为5m纵向缩缝设在路面中心线，根据设计图纸只在隧道洞口位置及复合式路面和混凝土路面衔接位置设置胀缝各一道，在缩缝及胀缝处均设Φ32传力杆。
胀缝施工：
胀缝的施工按照设计图纸要求严格施工，先加工好胀缝钢筋支架，传力杆无涂沥青的一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。
支架在布料前提前固定。
胀缝在砼硬化前即剔除胀缝板上部的砼，嵌人2cm的木条，修整好表面在填缝时凿去木条。
缩缝施工：
缩缝采用传力杆插人装置将传力杆准确定位，采用假缝拉杆型。
施工缝：
每次摊铺结束或因故中断停铺，或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝。
缝的位置尽量与胀缝或缩缝重合，并与线路中线垂直。
横向施工缝采用焊接牢固的钢制端头模板，模板上按设计要求预留传力杆预埋孔。
5.4.11.混凝土饰面
混凝土整平时，严禁采用撒水泥灰或纯砂浆找平，混凝土整平后，采用旋转抹面机密实精平饰面两遍。
5.4.12.混凝土路面刻纹、锯缝、填缝施工
混凝土路面抗滑构造缝采用刻纹机硬刻纹，刻纹深度3mm，纹宽3mm，纹间距15mm，当混凝土的强度达到设计强度的40﹪以后开始刻纹，刻纹完成后用水将路面冲洗干净并恢复养生。
缩缝采用锯缝机全部硬切缝，隧道内锯缝一般在混凝土浇筑完后3d左右开始，锯缝时间过早可造成混凝土掉块、脱皮等现象，锯缝时间过迟会造成混凝土面板断板现象。
锯缝完后应及时组织填缝，填缝时保持缝内清洁，缝内、槽口干燥。
填缝采用常温施工式，施工使用专用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背衬材料，再填缝。
填缝后进行养生。
5.4.13.摊铺面板厚度控制
厚度控制主要是在摊铺前的导向线上进行，由于隧道内交叉施工，人员复杂，对水准点的保护比较困难。
在这种环境下，只有对水准点进行加密才可保证准确性，在测导向拉线时，用3台水准仪进行闭合，使得高程控制在2mm以内。
同时还要检测基层的平整度和稳定性，使混凝土的收缩变形基本一致。
5.4.14.抗滑构造施工
摊铺完毕或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽，为降低噪声宜采用非等间距刻槽，尺寸宜为：
槽深3mm～5mm，槽宽3mm，槽间距在12mm-24mm之间随机调整。
当面板抗压强度达到40％后可开始硬刻槽，并宜在14d内完成，硬刻槽机重量宜重不宜轻，一次刻槽最小宽度不应小于500mm，硬刻槽时不应掉边角，亦不得中途抬起或改变方向，并保证硬刻槽到达面板边缘。
5.4.15.混凝土路面养生
（1）采用薄膜覆盖养生，养生的初始时间以不压坏细观抗滑构造为准，薄膜厚度应适合，宽度应大于覆盖面60cm，两条薄膜对接时，搭接宽度不应小于400rmm，养生期间应始终保持薄膜完整覆盖，养生时间控制在14d-21d，最少天数由试验路段确定。
（2）混凝土板养生初期，严禁人、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。
5.4.16.灌缝
（1）采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力不小于0．5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥，缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。
（2）填缝材料采用沥青橡胶，加热到规定的温度时进行灌缝，养生期控制在2h～6h，在灌缝料养生期间应封闭交通。
（3）灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝深度宜为15mm～20mm，先挤压嵌入直径9mm～12mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝，灌缝顶面与板面齐平，填缝必须饱满、均匀，厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。
5.4.17.隧道水泥混凝土路面施工工艺
隧道水泥混凝土路面施工工艺见图1
图1隧道水泥混凝土路面施工工艺
6.水泥混凝土路面施工质量控制措施
6.1.水泥混凝土路面易出现的问题
6.1.1.隧道水泥混凝土路面板块施工后容易出现断板现象
根据相关规范及验评标准，高速公路中水泥混凝土面板的断裂块数不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2％。
组铺筑混凝土断板原因主要如下：
①施工缝及缩缝位置处理不好，施工缝传力杆安装位置不正确，起不到传力效果。
②纵向、横向缩缝切缝施工时间太迟，切缝深度达不到设计深度，混凝土产生收缩裂缝导致面板断裂。
路面混凝土强度一般达到设计强度25％～30％时，即采用切缝机进行切割，切缝时要用水冷却。
③路面基层质量达不到规范要求，产生不均匀沉降所致。
④路面开通时间过早，路面混凝土还未达到设计强度要求即承受荷载。
6.1.2.水泥混凝土路面施工中平整度很难达到规范要求
根据相关规范及验评标准，采用平整度仪测定高速公路路面平整度时，规范要求路面平整度（标准差）≤1.2mm，而实际施工中，局部段落路面平整度很容易达不到规范要求，主要原因如下：
①技术人员测量放线误差偏大，直接影响路面平整度达不到标准，高速公路路面平整度一般要求3m直尺测量时每处最大误差不超过3mm，这直接要求测量必须精准。
②隧道内施工光照一般较室外差，影响现场施工人员视线。
③施工中模板加固不牢固，模板间不平顺，施工人员及机械振动等原因使模板变形，模板顶面与振动梁间杂物未清理干净，从而影响路面平整度。
6.1.3.水泥混凝土板表面脱皮、裂纹，强度达不到设计及相关规范要求
主要原因如下：
①混凝土原材料控制不严，砂石料部分级配达不到要求，从而影响混凝土强度。
②水泥混凝土路面施工中，混凝土运输及停留时间较长，因路面混凝土设计坍落度较小（10～30mm），不能采用普通混凝土罐车运输，采用自卸车运输，混凝土在运输及卸料后容易产生离析现象，从而影响混凝土强度，混凝土表面出现裂纹。
③施工中混凝土捣固不充分，出现漏捣、过捣现象．从而影响混凝土质量。
④混凝土整面时采用纯砂浆薄层找平，没有及时进行混凝土养护，从而导致混凝土脱皮、裂纹。
6.2.水泥混凝土路面施工中质量控制措施
在水泥混凝土路面施工中可采取以下质量控制措施：
①施工缝及缩缝位置施工是路面施工中关键薄弱地段，施工中应严格做好施工缝、缩缝及胀缝位置的处理，这些关键位置的传力杆、预埋钢筋等一定要按要求埋设准确，该处混凝土按要求振捣施工。
②严格控制好路面施工所需原材料、路面混凝土为高标号高性能混凝土，混凝土抗折强度要求高，一般要求混凝土抗折强度≥5MPa，因此把关好原材料，严格控制好混凝土水灰比，保证混凝土拌合物和易性能，混凝土浇筑过程中严格按要求振捣，以防混凝土施工中产生离析现象，从而引起混凝土脱皮、开裂等现象发生。
③加强现场技术人员及施工人员责任心，严格控制好现场测量，混凝土施工过程中勤复核，检查桩点及模板是否变形或破坏，遇到问题及时解决。
④混凝土施工完后，及时严格按要求进行混凝土养护，保证混凝土养护时间，一般养护时间不小于14d，混凝土刻纹、切缝、灌缝等施工应把握好施工时间，过早或过迟均影响混凝土结构。
不要提早开通路面，路面混凝土必须达到合格强度（28d强度）后方可开通。
7.质量控制指标及检测频率和方法
坚持“质量第一”，“企业信誉第一”，认真贯彻预防为主的质量管理方针，在施工中严格检查，防止一般质量事故，杜绝重大质量事故发生。
7.1.质量控制指标
本分部工程施工质量目标；做到“内在质量优，外在质量美”，按交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》为优良工程，达到分项工程一次检验评定合格率100％，优良率达95％以上，出精品，绝次品，争创全优工程质量控制。
7.2.检测频率和方法
水泥混凝土面层实测项目
项次
检查项目
规定值和允许值
检查方法和频率
1
拉弯强度（MPa）
在合格标准之内
安质量标准附录C检查
2
板厚度
代表值-5
安质量标准附录H检查每车道2处
合格值-10
3
σ（mm）
1.2
平整度仪：
全线每车道连续检查，全线每100m，计算
IRI（m/km）
2.0
最大间隙（mm）
4
抗滑构造深度
一般路段不小于0.7且不大于1.1特殊路段不小于0.8且不大于1.2
铺沙法，每200m检查一处
5
相邻板高度（mm）
2
抽测：
每条胀缝2点，没200m抽纵横缝各两条
6
纵横缝顺直
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