路基高边坡工程安全专项施工方案1.docx
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路基高边坡工程安全专项施工方案1
路基高边坡工程安全专项施工方案
1、工程概述
我部承担第CKTJ-3标（二单元）站前工程施工任务，起迄里程为DK126+840～DK167+155，正线全长38.4km，工程工点位于娄底市，东起娄底市万宝镇，经涟源市水洞底镇、荷塘镇、杨市镇、茅塘镇，西至涟源市白马镇共计6个镇。
其中：
路基长度8.01km，占正线长度的20.9%；本标段路基长度8144m，主要工程内容包括：
区间路基土石方250.45万方，软土地基处理有CFG桩87019m、强夯及冲击碾压43725m2、路基岩溶处理；路基相关工程、路基附属工程和改移道路等。
路基工程工点表
序号
起迄里程
长度（m）
备注
1
DK127+574
DK127+693.44
119.44
高填方
2
DK128+108.44
DK128+378.34
269.9
高边坡和高填方
3
DK131+257.42
DK132+397
1139.58
4
DK133+053.1
DK133+309.2
256.10
5
DK133+834.9
DK134+074
239.10
6
DK135+195.6
DK135+277.42
81.82
7
DK135+365.82
DK135+748.79
382.79
8
DK137+207.19
DK137+240.00
32.81
9
DK137+535.00
DK137+609.61
74.91
10
DK137+778.21
DK137+818.00
39.79
11
DK138+837.00
DK139+001.62
164.62
12
DK139+511.32
DK139+709.20
197.88
高边坡
13
DK139+912.00
DK139+936
24
14
DK140+113.32
DK140+175.42
62.10
15
DK140+548.72
DK140+758.58
209.86
高边坡
16
DK141+390
DK141+464.29
74.29
17
DK144+944.69
DK145+232.24
287.55
18
DK145+461.04
DK145+600
138.96
19
DK145+900.00
DK145+925.11
25.11
20
DK146+950.41
DK149+090.70
240.29
DK147+098.04=DK149+000
21
DK149+315.50
DK149+872.00
556.50
22
DK150+695.00
DK150+798.00
103
23
DK150+945.00
DK150+960.12
15.12
24
DK151+217.02
DK151+340.60
123.40
高边坡
25
DK151+565.40
DK151+834.3
268.90
26
DK153+140.60
DK153+365.65
225.05
27
DK154+968.45
DK155+203.71
235.26
28
DK155+986.21
DK156+040.00
53.79
29
DK158+120.00
DK158+291.55
171.55
30
DK159+427.35
DK159+620.00
192.65
31
DK160+040.00
DK160+360.80
320
32
DK160+689.90
DK161+278.00
588.60
高边坡
33
DK161+446.60
DK162+040.20
593.60
高边坡
34
DK163+943.60
DK164+000.00
56.40
35
DK164+518.00
DK164+526.6
6.6
36
DK164+743.40
DK165+115.60
372.20
高边坡
37
DK165+328.40
DK165+360.00
31.60
38
DK167+020
DK167+155.00
135
本管段路基工程主要有以下特点：
（1）地基地质条件差
线路经过区内地势低洼软基分布较广，路基通过地段岩溶发育，工程地质条件相对较差。
（2）地基加固处理的类型多、工程数量大
路基各工点地基大多需进行加固处理。
地基加固处理的技术类型多、工程量大。
主要处理措施包括CFG桩、重锤夯实、岩溶回填、注浆处理等。
（3）路基过渡段多
本标段桥梁密集，并分布有隧道和涵洞，路基过渡段多。
而过渡段是发生路基差异沉降的主要地段，差异沉降直接影响列车运营的安全和稳定，因此过渡段也成为路基施工质量的主要控制点。
（4）技术标准高
路基要求在列车动荷载的长期反复作用下，以及各种不良自然环境的影响下，路基整体稳固，强度保持不变，弹性不改变，不变形等，做到寿命长，少维修。
主要体现在以下五个方面：
增加了基床厚度，路基的强度与刚度高，且要求均匀性好。
过渡段设置类型多，并明确了过渡段设置的范围及其技术标准。
使用Evd、Ev2、K30等压实标准控制，对路基的压实质量，采用多指标联控。
对路基变形控制标准高、要求严。
路基边坡加固防护措施与景观效果相结合。
2、编制依据
（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
（2）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司提供的由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸、设计文件和设计资料。
（3）铁建设【2009】226号《客运专线施工组织设计指南》及沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制的《指导性施工组织设计》。
（4）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司《建设标准化管理体系》
（5）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司《沪昆客专湖南段参建单位项目管理信息系统建设指导性标准》沪昆湘工管〔2010〕81号
（6）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制的《沪昆客专长昆（湖南）段指导性施工组强设计》
（7）铁道部下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
（8）贯彻落实国家发展改革委等7部门《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设[2009]235号）。
（9）铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》（铁建设[2008]104号）。
（10）我单位前期踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
（11）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
本合同段高边坡处治防护基本情况表
桩号
长度
（m）
填方/
挖方
最大高差
（m）
采用防护形式
起点
终点
DK127+574
DK127+693.44
119.44
挖、填方
15.10
喷播植草灌、镀锌网植草灌、交错锚杆（预应力锚索）框架
DK128+108.44
DK128+378.34
269.9
挖方
22.10
喷播植草灌、CF网值草灌、镀锌网植草灌、交错锚杆（预应力锚索）框架
DK139+511.32
DK139+709.20
197.88
挖方
20
喷播植草灌、CF网值草灌、镀锌网植草灌、交错锚杆（预应力锚索）框架
DK140+548.72
DK140+758.58
209.86
挖方
16.4
喷播植草灌、CF网值草灌、镀锌网植草灌、交错锚杆（预应力锚索）框架
DK151+217.02
DK151+340.60
123.40
挖方
19.1
喷播植草灌、CF网值草灌、镀锌网植草灌、交错锚杆（预应力锚索）框架
DK160+689.90
DK161+278.00
588.60
挖方
16
喷播植草灌、CF网值草灌、镀锌网植草灌、交错锚杆（预应力锚索）框架
DK161+446.60
DK162+040.20
593.60
挖方
18
喷播植草灌、CF网值草灌、镀锌网植草灌、交错锚杆（预应力锚索）框架
DK164+743.40
DK165+115.60
372.20
挖方
27.2
喷播植草灌、CF网值草灌、镀锌网植草灌、交错锚杆（预应力锚索）框架
3、施工技术方案
3.1深挖路段路基施工方案
3.1.1在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。
3.1.2根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。
采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。
3.1.3根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。
3.1.4开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。
因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。
3.1.5石方开挖
石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。
对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。
在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。
石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。
路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。
开挖时，边坡预留2-3m采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。
3.1.6边坡控制方案
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。
砌筑边坡防护应注意：
（1）、砂浆采用重量法控制计量，并采用机械拌和，砌筑采用坐浆法分层按规范砌筑。
（2）、将大块较平整的片石人工加工凿平，用来砌筑护面墙的外露面，并加工好砌筑沉降缝的角石，角石加工整齐，要有两个面相互垂直。
（3）、护坡的沉降缝按设计图纸要求设置，砌筑沉降缝采用角石加工整齐，以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。
（4）、砌筑过程中和砌筑完工后7～14天内，随时对已砌筑砌体养生，保持其表面湿润。
（5）、锚杆护坡施工时在岩石边坡上尽量垂直于岩层倾角，用凿岩机钻孔至稳定岩层区，将锚杆插入，用水泥砂浆锚固，使坡面岩体和有下滑可能的岩石与基岩连成整体。
（6）、锚杆钻孔前根据设计要求及坡面岩石情况定出孔位并作标记，锚杆孔距误差不超过15cm，预应力锚索孔距误差不超过20cm，预应力锚索的钻孔轴线与设计轴线的偏角不大于3°，水泥砂浆锚杆孔深度误差不大于+50cm，水泥砂浆锚杆孔径大于杆体直径15mm，树脂锚杆和快硬水泥锚杆孔径直径为42mm，其他锚杆符合设计要求。
（7）、水泥锚杆杆体平直、除锈、去污，采用中细砂，粒径不大于2.5mm，使用前过筛砂
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