驾驶员高级工答.docx

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驾驶员高级工答

驾驶员高级工

高级工理论知识

一、选择题

1、为了有效延长汽车的使用寿命，高效地完成运输任务，就必须了解汽车的（B）。

（A）通过性能（B）使用性能（C）行驶速度（D）制动性能

2、常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的（B）。

（A）稳定性（B）动力性（C）制动性（D）行驶平顺性

3、汽车的额定装载质量与空车质量之比称为（A）。

（A）质量利用系数（B）质量利用程度（C）容量（D）利用率

4、汽车能同时运输的货物量或乘客人数，称为汽车的（B）。

它是汽车的重要使用性能之一。

（A）货运量（B）容量（C）载货量（D）周转量

5、汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，所能达到的（A）。

（A）最高行驶速度（B）最低行驶速度（C）平均行驶速度（D）最小行驶阻力

6、汽车的（D）直接决定汽车的平均技术速度，并影响运输生产效率。

（A）燃料经济性（B）通过性（C）制动性（D）动力性

7、在一定工况下，汽车行驶100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的量程是衡量汽车的（B）指标。

（A）动力性（B）燃油经济性（C）稳定性（D）通过性

8、汽车的燃油经济性可采用一业工况下汽车行驶（B）的燃油消耗量来衡量。

（A）50km（B）100km（C）1000km（D）100000km

9、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车方向的（C）这三个方面来评价。

（A）恒定性（B）可靠性（C）稳定性（D）平顺性

10、在汽车制动过程中，保持车轮处于（C）制动状态，便可获得最佳的制动效果。

（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移

11、在各种行驶条件下，抵抗倾覆和侧滑的能力称为汽车的（B）。

（A）平顺性（B）稳定性（C）通过性（D）舒适性

12、汽车横向倾覆的原因主要主要是车辆（D）时产生的离心力作用过大造成的。

（A）直线行驶（B）上坡加速（C）下坡减速（D）转弯行驶

13、汽车两轴中总离地最低点，是影响汽车通过的一个重要参数，因为它直接关系到汽车（A）的大小。

（A）纵向通过半径（B）横向通过半径

（C）接近角和离去角（D）最小转弯半径

14、汽车的轮距越小，前后桥的最低点离地距离越大，则汽车横向通过半径（B）。

（A）越大（B）越小（C）不变（D）越大或越小

15、人体承受振动加速度在感觉上可划分为三种不同界线。

其中（A）时指振动加速度在这个极限之下，人能够保持健康或安全，是人体能够随承受的上限。

（A）暴露极限（B）舒适降低界限

（C）舒适提高界限（D）疲劳降低工作效率界限

16、汽车高速高速行驶所引起的强迫振动振动频率（B）汽车固有频率时，便会产生共振，致使汽车行驶平顺性大大降低。

（A）远大于（B）接近或等于（C）远小于（D）不等于

17、可能导致汽车主要零部件、总成严重损坏，或影响行车安全，且不能用易损备用件和随车工具在短时间内排除的故障属于（B）故障。

（A）致命（B）严重（C）一般（D）轻微

18、会使汽车行驶或性能下降，但一般不会导致主要零部件、总成严重损坏，并可用更换易损备用件和用随车工具在短时间内予以排除的故障属于（C）故障。

（A）致命（B）严重（C）一般（D）轻微

19、汽车固有频率大约在60～85次/min。

当车身的固有频率低于40次/min，人有晕船的感觉；高于（D），则有明显的冲击感。

（A）85次/min（B）100次/min（C）125次/min（D）150次/min

*20、汽车车身的振动频率对乘员生理的影响较大，在1.1～1.4Hz范围时，能使乘员有（C）。

（A）晕船感觉（B）冲击感（C）较舒适感（D）不舒适感

21、汽车零部件或总成的平均维护时间等于维护该机件时总的护工时（B）维护次数。

（A）乘以（B）除以（C）加上（D）减去

22、汽车零部件维护率表示（A）时间内完成的维护次数。

（A）单位（B）给定（C）维护（D）行驶

23、常流式液压动力转向系统，当转向盘不转动时，分配阀中的滑阀处于中间位置，动力缸的两腔均与（B）。

（A）回油路不相通（B）回油路相通（C）高压油路相通（D）高压油路不相通

24、半整体式动力转向装置的控制阀与转向器加工成一体，而助力油缸则单独设置，适用于（B）。

（A）中型汽车（B）重型汽车（C）小型汽车（D）高级轿车

25、液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后盖和密封件等组成，是动力转向的（B）机构。

（A）动力（B）执行（C）控制（D）辅助

26、滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等组成，是液压式动力转向装置的（C）机构。

（A）动力（B）执行（C）控制（D）辅助

27、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置，踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，随着踏板的下移，当三角板带动助力弹簧从下向上移动到三角板轴销的上方时，弹簧的力矩则与踏板的力矩（C），从而起到助力作用。

（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消

28、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置，踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，以实现弹簧助力作用，随着踏板的下移，当三角板转到使弹簧轴线通过轴销中心时，弹簧助力矩（C）。

（A）较大（B）较小（C）为零（D）为负值

29、重型汽车离合器操纵机构弹簧助力装置，踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，以实现助力弹簧的助力作用，当踏板处于最低位置时，助力弹簧的助力作用（A）。

（A）最大（B）最小（C）为零（D）为负值

30、汽车制动时，真空助力器加力气室处于（C）状态。

（A）真空（B）常压

（C）前腔真空，后腔常压（D）前腔常压，后腔真空

31、真空助力器在不制动时，空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘，加力气室膜片两侧处于（C）状态。

（A）高压（B）低压（C）真空（D）常压

32、光化学烟雾主要是汽车废气中的（C）在紫外线的作用下形成的。

（A）CO和NOx（B）CO和HC（C）HC和NOX（D）SO2和NOx

33、汽车排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物质是（C）。

（A）CO（B）HC（C）SO2（D）NOX

34、交通噪声占城市环境噪声的（C）以上。

（A）30%（B）50%（C）70%（D）80%

35、机动车噪声的强度一般都达到（C），对人和环境危害很大。

（A）40～60dB（B）50～80dB（C）60～90dB（D）80～100dB

36、在发动机点火装置的高压电路中，采取（A）措施，可有效抑制电火花产生的干扰电磁波。

（A）串联阻尼电阻（B）并联阻尼电阻（C）串联电容器（D）并联电容器

37、在数字量的信息传递中，采取（D）措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一个有效的措施。

（A）增加导线电阻（B）并联去耦电容（C）稳压电容（D）光电耦合器

38、汽车尾气对大气污染严重，因此监督检测汽车（A），已成为汽车检测的重要项目。

（A）废气污染程度（B）发动机配气相位

（C）混合气燃烧状况（D）发动机空燃比

39、汽车排放的污染物占大气污染物总量的（D）以上。

（A）20%（B）30%（C）40%（D）60%

40、为保证进入发动机各个汽缸混合气的分配均匀度，进而较精确地控制各汽缸的混合气与工况的良好匹配，则应采用（B）汽油喷射系统。

（A）单点（B）多点（C）连续（D）节气门式

41、电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定（B）。

（A）喷油压力（B）喷油量（C）喉管通径（D）节气门开度

42、电控汽油发动机冷启动时，附加的喷油量是由冷启动喷油器喷入主进气管道的，冷启动喷油器的持续开启时间取决于（A）。

（A）发动机热状态（B）进气歧管真空度（C）进气空气温度（D）节气门开度

43、电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在（C）。

（A）150kPa（B）200kPa（C）300kPa（D）400kPa

44、电喷发动机怠速空气调整器是通过控制（D）的方法来实现怠速调整的。

（A）节气门开度大小（B）进气歧管真空度

（C）阻风门开度大小（D）节气门旁通道截面积

45、进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜合传动的（C）式和表面弹性波式等

（A）可变电阻（B）可变电容（C）可变电感（D）可变位移

46、石蜡式怠速空气调整器是发动机（D）的温度来控制空气旁通道截面积，控制动力来自恒温石蜡的热胀冷缩特性。

（A）吸入空气（B）混合气（C）润滑油（D）冷却水

47、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端与电源正极连接受点火开关控制，另一端与点火器内大功率晶体管的（B）连接，受电控单元控制。

（A）基极（B）集电极（C）发射极（D）NPN结

48、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中（D），可有效避免功率晶体管导通时，点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。

（A）并联一只高压电容器（B）并联一只高压二极管

（C）串联一只高压电容器（D）串联一只高压二极管

49、同时点火方式是两缸采用一个点火线圈负责对两个气缸同时串联点火。

其中一个汽缸处于压缩末期点火，另一个汽缸处于（D）末期点火。

（A）进气（B）压缩（C）做功（D）排气

50、滚动式电动燃油泵工作时，旋转的密封滚柱在进口处周期性地增大空腔容积，在出口处周期性地减小空腔容积，从而（C）作用。

（A）节流（B）溢流（C）泵油（D）断油

51、电动燃油泵工作时，燃油流经电动燃油泵（B），对永磁电动机的电枢起到冷却作用，故此燃油泵又称湿式燃油泵。

（A）外部（B）内部（C）前部（D）后部

52、汽车在低温条件下使用时，润滑油粘度增大，机械功率损失随之（A）。

（A）增加（B）减小（C）不变（D）为零

53、汽车在严寒低温条件下使用时，为了使发动机升温和保持正常工作温度，因而增加了（B）的消耗量。

（A）润滑油（B）燃料油（C）电解液（D）冷却液

54、低温启动柴油发动机可采用（C）混合燃料启动。

（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醚和汽油（D）乙醚和柴油

55、采用进气系统预热装置的点火预热器的电阻丝一般安装在（D）。

（A）空气滤清器与化油器之间（B）化油器节气门前

（C）燃烧室内（D）化油器与进气歧管之间

56、在低温条件下因汽油里含有一定水分，为防止结冰堵塞油路，可向汽油中加入少量（C）。

（A）乙醚（B）柴油（C）酒精（D）食盐

57、为改善冬季发动机低温启动性，可适当（B）断电器触点闭合角度。

（A）减小（B）增加（C）调整（D）改变

58、气温从15℃升高到40℃时，发动机（A）约下降6%～8%.

（A）变稀（B）油耗（C）转速（D）压力

59、在高温条件下，汽油发动机的同一量孔从10℃升高到40℃时，汽油供给流量将增加2%～3%，致使混合气浓度（A）。

（A）变稀（B）变浓（C）不变（D）变化

60、汽车在空气潮湿的条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，蓄电池（B）。

（A）自行放电减弱（B）自行放电加快

（C）电解液密度增大（D）电解液密度减小

61、汽车在空气潮湿的条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，容易发生（C）。

（A）断路（B）锈蚀（C）漏电（D）脱焊

62、夏季进行车辆维修保养作业时，化油器浮子室油平面高度的调整应（A）。

（A）适当降低（B）适当升高（C）保持不变（D）升高或降低

63、夏季进行车辆维护保养作业时，点火正时的调整应（B）。

（A）适当提前（B）适当推迟（C）提前或推迟（D）保持不变

64、汽车待渡停车时，应（B），驾驶员须在驾驶室内等候。

（A）适当缩短车距（B）适当拉长车距

（C）使发动机怠速运转（D）使发动机熄火

65、汽车在渡船上按指定位置停车后，应拉紧手制动器，发动机熄火，将变速杆置于（A），并用三角木将前后轮塞住，以免汽车移动。

（A）一挡或二挡（B）空挡（C）高速挡或直接挡（D）中速挡

66、其总质量由挂车本身承受，用于运输货物的挂车称为（B）。

（A）货运半挂车（B）货运全挂车（C）货运列车（D）汽车列车

67、其总质量由牵引车和挂车共同承受，用于运输货物的挂车称为（A）。

（A）货运半挂车（B）货运全挂车（C）货运列车（D）汽车列车

68、汽车拖挂由于阻力增加发动机后备功率减小，当换入高一挡后，发动机仍能处于（B）的转速时，方可继续换高挡。

（A）800～100r/min（B）1000～1200r/min

（C）1500～2000r/min（D）2000r/min以上

69、重载拖挂汽车起步的操作要颔是（C）、增大供油量。

（A）挂入一挡、快抬离合器（B）挂入二挡、慢抬离合器

（C）挂入一挡、慢抬离合器（D）挂入二挡、快抬离合器

70、当零件工作表面磨合逐渐形成了一层配合表面金属直接接触的氧化膜，进入氧化磨损期，是汽车走合期（C）。

（A）第一阶段（B）第二阶段（C）第三阶段（D）结束

71、汽车走合期通常规定为1000～2500km，进口车3000km，并分为三个阶段，第一阶段走合50～75km，这一阶段车辆载荷最好为（C）。

（A）满载（B）减载（C）空载（D）半载

72、汽车走合期内，启动发动机时不要猛踩加速踏板，并严格控制加速踏板行程，避免发动机（D）运转。

（A）怠速（B）加速（C）中速（D）高速

73、汽车走合期内，载重质量不允许超过额定载荷的（C）。

（A）25%（B）50%（C）75%（D）85%

74、汽车走合期内的维护作业必须在（B）时进行，即对汽车各部技术状况开始发生变化的部位及时进行一次维护，以恢复其良好的技术状况，保证下阶段走合期的顺利进行。

（A）100km（B）500km（C）1000km（D）1500km

75、汽车走合里程达到（D）时，要更换发动机机油。

（A）1000km（B）1500km（C）2000km（D）500km

76、在发动机的实际循环过程中，进排气门均关闭，在高温、高压气体的推动下活塞从上止点向下止点运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，汽缸容积增大，气体温度和压力迅速降低，此过程为（C）过程。

（A）压缩（B）燃烧（C）膨胀（D）进气

77、发动机进气过程结束时，汽缸内气体的压力（C）周围大气压力。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

78、在发动机性能指标中，以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标为（A）指标。

（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能

79、在发动机性能指标中，以发动机输出轴上等到净功率为基础而建立的指标称为（C）指标。

（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能

80、以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（A）指标。

主要用来评定发动机工作循环进行的好坏。

（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能

81、以发动机输出轴上得到净功率为基础而建立的指标称为（B）指标，可以用来评定发动机整机性能的好坏。

（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能

82、汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温，在火花塞跳火以前就燃烧混合气，这种不正常现象称为（C）。

（A）爆燃（B）早燃（C）表面点火（D）异常点火

83、汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时间称为（B）。

（A）着火逾迟期（B）速燃期（C）补燃期（D）缓燃期

84、汽油发动机爆燃所形成的局部高温条件会使部分燃烧产生物分解，其中CO、H2、O2等分解物会在燃烧膨胀过程中重新燃烧，致使发动机的（A）。

（A）补燃量增大、排气温度升高（B）补燃量增大、排气温度降低（C）补燃量减小、排气温度升高（D）补燃量减小、排气温度降低

85、汽油发动机爆震燃烧时，火焰传播速度比正常传播速度快若干倍，高达（C）。

（A）20～30m/s（B）100～200m/s

（C）1000～2000m/s（D）2500～3000m/s

86、当汽油发动机过量空气系数为（B）时，火焰传播速率最高，燃烧速率最大，发动机功率最大。

（A）0.75～0.85（B）0.85～0.95（C）0.95～1.05（D）1.05～1.15

87、为保证汽油发动机燃烧过程的正常进行，当发动机（A）时应适当增大点火提前角。

（A）转速提高、负荷减小（B）转速提高、负荷增大

（C）转速降低、负荷减小（D）转速降低、负荷增大

88、柴油发动机从汽缸内产生最高压力开始到缸内温度达到最高值为止，这一燃烧过程称为（C）。

（A）着火落后期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期

89、柴油发动机汽缸内从喷油开始到汽缸压力急剧上升，这一燃烧过程称为（A）。

（A）着火落后期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期

90、柴油发动机（A）过大时，过量空气系数过小，造成燃烧不完全，补燃期延长，废气中出现碳烟，排气温度高，动力性下降。

91、柴油发动机喷油提前角过大，不仅会造成发动机启动困难，功率下降，油耗增大，而且会使发动机（B）。

（A）着火延迟期缩短、排气温度降低（B）着火延迟期延长、工作粗暴

（C）着火延迟期缩短、排气温度升高（D）着火延迟期延长、补燃严重

92、一般汽油发动机铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速，其确定是以发动机的（D）为依据的。

（A）负荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）外特性

93、节气门全开时的速度特性，称为汽油发动机的（B）。

（A）负荷特性（B）外特性（C）功率特性（D）速度曲线

94、汽油发动机特性曲线表明，当发动机运转速度（C）发动机最大扭矩所对应的转速时，随着转速的逐渐增加，发动机扭矩和功率均呈增加趋势，而燃油消耗率呈下降趋势。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

95、汽油发动机外特性曲线表明，当发动机运转速度（A）发动机最大扭矩所对应的转速时，随着转速的增加，扭矩呈下降趋势，且下降趋势逐渐加快。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

96、汽油发动机速度外特性曲线表明，最经济的油耗在节气门开度为（B）时才能得到。

（A）100%（B）80%（C）50%（D）30%

97、汽油发动机最大扭矩与其标定工况下扭矩的（C），则扭矩储备系数越大，汽车对于外界阻力变化的适应能力越强。

（A）总和越大（B）总和越小（C）差值越大（D）差值越小

98、一般车用汽油发动机的扭矩储备系数为（B）。

（A）5%～10%（B）10%～30%（C）20%～40%（D）30%～50%

99、先将汽油发动机技术参数调整好，再逐步改变节气门开度，调整负荷，使转速保持不变，然后测出不同开度的有关参数，在图上将同类参数点连成线，就能得到汽油发动机的（B）。

（A）速度特征曲线（B）负荷特征曲线（C）燃料消耗曲线（D）外特性曲线

100、在节气门开度不变和转速保持恒定的情况下，发动机的功率Pe或扭矩Me随燃料消耗量GT而变化的关系，称为汽油发动机的（A）。

（A）燃料调整特性（B）燃料消耗曲线

（C）指示燃料消耗率（D）有效燃料消耗率

101、根据汽油发动机的负荷特性，为了达到节油的目的，汽车在起步、加速的过程中，应合理控制负荷与转速，即（B）。

（A）负荷不宜过大、转速不宜过低（B）负荷不宜过大、转速不宜过高

（C）负荷不宜过小、转速不宜过低（D）负荷不宜过小、转速不宜过高

102、根据汽油发动机负荷特征曲线和燃料消耗变化规律，可以看出在发动机负荷较大时，有效效燃料消耗率最小，利用我，负荷特征曲线可以分析提高发动机（D）的途径。

（A）转速（B）扭矩（C）动力性（D）燃料经济性

103、喷油泵油量调节机构的位置固定不动，柴油机的有效功率Pe、有效力矩Me、每小时燃料消耗量GT、燃料消耗率ge随转速变化的关系，用坐标图表示称为柴油机的（A）。

（A）速度特征曲线（B）功率特征曲线（C）扭矩特征曲线（D）油耗特征曲线

104、使喷油泵齿条处于某一位置时，发动机的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率随发动机转速变化的关系称为柴油发动机的（C）。

（A）外特性（B）内特性（C）速度特性（D）负荷特性

105、如果柴油发动机的调整器失灵，功率随转速的增加耐增加，当转速达到某一数值时，功率（B）。

（A）继续增加（B）开始下降（C）保持不变（D）任意变化

106、柴油发动机燃料消耗率曲线随转速变化规律与汽油发动机相似，燃料消耗率曲线是一条（A）。

（A）凹形曲线（B）凸形曲线（C）波形曲线（D）直线

107、在车用柴油发动机的调整器内装有供油量校正装置，校正后柴油发动机的扭矩储备系数可提高（B）。

（A）5%～10%（B）10%～25%（C）25%～30%（D）30%～35%

108、由于柴油发动机的压缩比高，其最低有效燃油消耗比汽油发动机低（C）。

（A）10%～20%（B）15%～25%（C）20%～30%（D）25%～30%

109、柴油发动机在小负荷时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，因此，柴油发动机（B）变化较平坦。

（A）扭矩曲线（B）比油耗曲线（C）功率曲线（D）外特性曲线

110、改变供油量的同时，调整负荷使转速不变，每调整一次，得到一个相应的参数点，在坐标图上将许多点连成线就能得到柴油发动机的（C）。

（A）速度特性曲线（B）外特性曲线（C）部分特性曲线（D）负荷特性曲线

111、最高车速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽车（C）的评价指标。

（A）稳定性（B）通过性（C）动力性（D）燃料经济性

112、最大爬坡度是指汽车（A）在良好路面上所能爬上的最大坡度。

（A）满载时用一挡（B）满载时用二挡（C）空载时用一挡（D）空载时用二挡

113、汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增加时，会造成（D）变差。

（A）通过性（B）越野性（C）稳定性（