汽车构造课后习题下册答案吉林大学陈家瑞主编机械工业出版社.docx
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汽车构造课后习题下册答案吉林大学陈家瑞主编机械工业出版社
汽车构造课后习题下册答案--吉林大学陈家瑞主编--机械工业出版社
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∙答：
VL节不可以去掉。
其作用是传递转矩过程中省去必须的滑动花键，使结构简单，滑动阻力小。
VL节与RF节不可以对调，由于其轴能否伸缩而确定其位置。
节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布置在靠传动器一侧（内侧），而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处（外侧）。
朱永海
第十八章驱动桥
18-1汽车驱动桥的功用是什么?
每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?
答:
<1>将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；<2>通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；<3>通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
18-2试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从差形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线。
答：
主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮
18-3试分析为什么主减速器主动齿轮支撑轴承相向布置，而从动齿轮和差速器支撑轴承却相背布置。
答：
为保证主动锥齿轮有足够的支撑刚度；
18-4何谓准双曲面齿轮传动主减速器？
它有什么特点？
如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？
答：
齿面是双曲面；齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的特点；主减速器及差速器装于变速器前壳体内，整个重心较低，结构紧凑。
18-5双速主减速器有何特点？
试说明行星齿轮式双速主减速的工作原理。
答：
能提高汽车的动力性和经济性。
一般行驶条件下，用高速档传动。
此时，拨叉将合套保持在左方位置。
接合套短齿轮合齿圈与固定在主减速器壳上的接合齿圈分离，而长齿接合齿圈于行星齿轮和行星架的齿圈同时啮合，从而使行星齿轮不能自传，行星齿轮机构不起减速作用。
于是，差速器壳体从动锥齿轮以相同转速运动。
显然，高速挡住传动比即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。
当行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员可通过气压或电动操纵系统转动拨叉，将接合套推向右方，使接合套的短齿接合圈A与齿圈B接合，接合套即与主减速器壳体连成一体，其长齿接合齿圈D与行星架的内齿圈C分离，而今与行星齿轮4啮合，于是行星机构的太阳论被固定。
与从动锥齿轮连在一起的齿圈是主动件，与差速壳连在一起的行星架则是从动件，行星齿轮机构起减速作用。
整个主减速器的主传动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比之乘积，即I=i01i02。
18-6驱动桥中为什么设置差速器？
对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍？
答：
为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮，则两轮角速度只可能是相等的。
因此，为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴河驱动轮。
ω1+ω2=ω0。
n1+n2=n0。
18-7差速器工作时，运动和力是如何具体传递的？
答：
由主减速器传来的转矩M0，经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。
行星齿轮相当于一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮的半径也是相等的。
因此，当行星齿轮没有自传时，总是将转矩M0品平均分配给左右两半轴齿轮，即M1=M2/2。
18-8驱动桥中的轴承为什么要预紧？
具体如何实现预紧？
答：
预紧是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移位，以提高轴的支撑刚度，保证齿轮副的正常啮合。
支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠宁动两端轴承调整螺母调整。
调整时应用手转动从动齿轮，使滚子轴承达到适合的预紧度。
18-9结合结构图18-29分析斯堪尼亚LT110汽车差速锁是如何起作用的。
答：
按下仪表盘上的电钮，使电磁阀接通压缩空气管路，压缩空气便从气路管接头进入工作缸，推动活塞克服压力弹簧，带动外接合器右移，使之与内接合器接合。
结果，左半轴与差速器壳成为刚性连接，差速起不起差速作用，即左右两半轴被连锁成一体一同运转。
这样，当一侧驱动轮滑转而无牵引力时，从主减速器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮上，使汽车得以正常行驶。
18-10摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由轮防滑差速器在结构上各有什么特点？
其防滑的道理何在？
答：
摩擦片式自锁差速器是在对称式锥齿轮差速器的基础上发展而成的。
为增加差速器内摩擦力矩，在半轴齿轮与差速器壳之间装有摩擦片组。
十字轴由两根互相垂直的行星齿轮轴组成，其端部均切出凸V形面，相应地差速器壳孔上也有凹V形面，两根行星齿轮轴的V形面是反向安装的。
每个半轴齿轮的背面有推力压盘和摩擦片组。
摩擦片组由薄钢片和若干间隔排列的主动摩擦片及从动摩擦片组成。
压力推盘以内花键与半轴相连，而轴颈处用外花键与从动摩擦片连接，主动摩擦片则用两耳花键与差速器壳的内键槽相配。
压力推盘和主、从动摩擦片均可作微小的轴向移动。
中、重型汽车常采用牙嵌式自由轮差速器，差速器壳的左右两半与主减速器从动齿轮用螺栓联接。
主动环固定在两半壳体之间，随差速器壳体一起转动。
主动环的两个侧面制有沿圆周分布的许多倒梯形断面的径向传力齿。
相应的左、右从动环的内侧面也有相同的传力齿。
制成倒梯形齿的目的，在于防止传递转矩过程中从动环与主动环自动脱开。
弹簧力图使主、从动环处于接合状态。
花键内外均有花键，外花键与从动环相连，内外花键连接半轴。
摩擦片式防滑差速器防滑的道理：
当汽车直线行驶、两半轴无转速差时，转矩平均分配给两半轴。
由于差速器壳通过斜面对行星齿轮轴两端压紧，斜面上产生的轴向力迫使两行星齿轮轴分别向左、右方向略微移动，通过行星齿轮使推力压盘压紧摩擦片。
当汽车转弯或一侧车轮在路面上滑转时，行星齿轮自转，起差速器作用，左、右半轴齿轮的转速不等。
由于转速差的存在和轴向力的作用，主、从动摩擦片间在滑转同时产生摩擦力矩，其数值大小与差速器传递的转矩和摩擦片的数量成正比，而其方向与快转半轴的旋向相同。
较大数值的内摩擦力矩作用的结果，是慢转半轴传递的转矩明显增加。
牙嵌式自由轮防滑差速器防滑的道理：
当汽车的两侧车轮受到的阻力矩相等时，主动环通过两侧传力齿带动左、右从动环、花键及半轴一起旋转，此时由主减速器传给主动环的转矩，平均分配给左、右半轴。
汽车转弯行驶时，要求差速器能起差速作用。
当一侧车轮悬空或进入泥泞、冰雪等路面时，主动环的转矩可全部分配给另一侧车轮。
18-11为什么在全轮驱动的汽车上常设置轴间差速器？
奥迪全轮驱动轿车上的托森差速器如何起差速防滑作用？
紧锁系数K如何确定？
答：
它利用蜗杆传动的不可逆原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩大小而自动锁死或松开，即在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动将差速器锁死，有效地提高了汽车的通过性。
奥迪全轮驱动轿车前、后轴间的差速器采用了这种新型的托森差速器。
发动机输出的转矩经输入轴输入变速器，经相应挡位变速后，由输出轴输入到托森差速器的外壳。
经托森差速器的差速作用，一部分转矩通过差速器齿轮轴传至前桥；另一部分转矩通过驱动轴凸缘面盘传至后桥，实现前、后轴同时驱动和前、后轴转矩的自动调节。
选取不同的螺旋升角可得到不同的紧锁系数。
18-12粘性联轴器是如何起到差速作用的？
它有什么特点？
为什么在轿车上得到采用？
答：
粘性联轴器的密封空间内，注满高粘度的硅油。
前传动轴通过螺旋与壳体联接，并与外叶片一起组成主动部分，内叶片与后传动轴组成从动部分，主、从动部分靠硅油的粘性来传动转矩，从而实现前、后轴间的差速和转矩重新分配。
粘性联轴器的工作介质硅油具有粘度稳定性好、抗剪切性强以及抗氧化、低挥发和闪点高的特性。
粘性联轴器，很似一密封在壳体中的多片离合器，而外叶片间隙一定时，它是利用油膜剪切传递动力的传动装置。
18-14驱动桥中各主要件是如何润滑的？
结构上油和措施？
答：
主减速器壳中所储齿轮油，靠从动锥齿轮转动时甩溅到各齿轮，轴和轴承上进行润滑。
为保证主动齿轮轴前端的圆锥滚子轴承得到可靠的润滑，在主减速器壳体中铸造了进油道和回油道。
差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑。
在差速器壳体上开出窗口供润油进出。
为保证行星齿轮和十字轴轴颈之间良好的润滑，在十字轴轴颈上铣出一平面，并有时在行星齿轮的齿间钻有油孔。
第十九章车架
19-1为什么说车架是整个汽车的基体？
其功用和结构特点是什么？
答：
现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。
汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
功用是指成连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
车架的结构形势首先应满足汽车的总布置要求。
车架还应有足够的迁都和适当的刚度。
另外要求车架质量尽可能小，而且因布置得离地面近一些。
19-2何谓边梁式车架？
为什么这种结构的车架应用更广泛?
答：
边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成，用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁连接承坚固的刚性构架。
由于它的结构特点便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改变型车和发展多品种汽车，因此被广泛应用。
19-3解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式？
丰田皇冠（Crown）轿车的车架为什么更复杂？
它具有哪些结构特点?
答：
解放CA1091K2型汽车车架前部宽度缩小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，从而保证追打的车轮偏转角。
丰田皇冠（Crown）轿车车架中部平低，以降低汽车的重心，满主了高速轿车行使稳定性和乘坐舒适性的要求。
由于车架位置的降低，车架的前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。
车架后段向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。
因此，轿车车架形状设计的比较复杂。
19-4大客车的车架布置又有什么特点？
为什么？
答：
大客车的车架在前后桥上面有较大弯曲，因此保证了汽车重心和低板都较低，既提高了行使稳定性，又方便了乘客的上下车。
19-5车架纵梁剖面形状主要有哪些类型？
为什么图19-7b、c、a所示断面得到较多的采用？
答：
车架纵梁剖面形状主要有槽形、叠槽形、叠槽形、礼帽箱形、对接箱形、管形。
因槽形、叠槽形、叠槽形能承受较大的应力，故得到较多的采用。
19-6中梁式车架和边梁式车架的区别在哪儿？
脊骨是车架有什么优缺点？
综合式车架和钢管焊接的衍架式车架各有什么结构特点？
答：
边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成。
而中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称脊骨式车架。
脊骨式车架有较大的扭转刚度，时车轮有较大的运动空间。
综合式车架同时具有中梁式和边梁式的特点。
钢管焊接的衍架式车架兼有车架和车身的作用。
19-7轿车采用的ISR车架、平台车架、半车架及承载式车身的主要优点是什么？
答：
采用的ISR车架由于独立悬架可使汽车获得良好的行使平稳性，而且活动铰链点处的橡胶衬套也使整车获得一定的缓冲，从而进一步提高了汽车的行使平顺性。
采用的平台车架式一种将低板从车身中分出来，而与车架组成一个整体的结构，车身通过螺栓与车架相连接。
他是中梁式车架得一种变形。
座椅的金属骨架焊接在车架上，具有较高的刚度。
采用的半车架可以减轻车架重量。
承载式车身可以减轻整车重量，可以式地板高度降低，使上下车方便。
第二十章车桥车轮
1：
整体式车桥与断开式车桥各有什么特点？
为什么整体式车桥通常配用非独立车架而断开式车桥与独立悬架配用？
答：
整体式车桥的中部是刚性或实心梁，断开式车桥为活动关节式结构。
断开式转向桥与独立悬架相配置，组成性能优良的转向桥。
它有效的减少了非簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
2：
转动轮定位参数有哪些？
各起什么作用？
主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？
前束如何调整？
答：
（1）车轮定位参数有：
主销后倾角它能形成回正的稳定力矩；主销内倾角它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小。
减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵轻便；车轮外倾角起定位作用和防止车轮内倾；车轮前束在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束后轮外倾角是负值，增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性，可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。
（2）现代轿车由于轮胎气压减低，弹性增加而引起稳定力矩大，因此，在某些轿车上主销后倾角为负值。
（3）前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整；测量位置可取两轮前边缘距离差值，或取轮胎中心平面处的前后差值，也可取两车轮内侧面处前后差值，后轮前束不可调整。
3：
转向驱动桥在结构上有什么特点？
其转向和驱动两个功能主要是由那些零部件实现的？
答：
转向驱动桥有主减速器和差速器，与转向轮相连的半轴必须分内外两段，其间用万向节连接，主销也分别制成上下两端，转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。
转向是通过转向盘，齿轮齿条式转向器，横拉杆来实现的，驱动是通过主减速器，差速器左右内半轴，传动轴，左右内等角速方向节，球笼式左右外等角速万向节及左右外半轴凸缘来实现的。
4：
为什么现代轿车上广泛采用发动机前置前驱动形式？
答：
因其前轮内侧空间较大，便于布置，具有良好的接近性和维修方便性，故轿车广泛采用发动机前置前驱动形式。
5：
为什么辐板式车轮比辐条式车轮在汽车上得到更广泛的采用？
答：
辐板式车轮制造简单，造价低，维修安装方便，而辐条车轮价格昂贵，维修安装不便，故辐板车轮应用广泛。
6：
试分析在轿车上多采用深式轮辋而在货车上主要使用平底轮辋的原因？
答：
深槽轮辋的结构简单，刚度大，质量较小，对于轿车的小尺寸弹性较大的轮胎最适宜，货车的轮胎尺寸较大又较硬，很难装进深槽轮辋，故使用平底轮辋。
20-7。
轮辋轮廓类型及代号有哪些?
其结构形式又有几种?
国产轮廓规格代号是如何规定和表示的?
答:
目前轮辋轮廓类型有:
深槽轮辋，代号是DC
深槽宽轮辋，代号是WDC
半深槽轮辋，代号是SDC
平底轮辋，代号是FB
平底轮辋，代号是TB
对开式轮辋，代号是DT
结构形式根据其主要由几个零件组成分为:
一件式轮辋，二件式轮辋，三件式轮辋，四件式轮辋，五件式轮辋。
轮辋规格用轮辋名义宽度代号，轮缘高度代号，轮辋结构形式代号，轮辋名义直径代号和轮辋轮廓类型代号来共同表示。
轮辋名义宽度名义直径代号大的数值是以英寸表示。
直径前面的符号表示轮辋结构形式代号，符号”*”表示一件式轮辋，”-“表示多件式轮辋。
轮辋名义宽度代号后的拉丁字母表示轮缘的轮廓。
最后面的代号表示轮辋轮廓类型代号。
20-8子午线轮胎和斜交胎相比，有什么区别和特点?
为什么子午线轮胎得到越来越广泛的使用?
答:
子午线轮胎由帘布层，带束层，胎冠，胎肩和胎圈组成。
1，帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。
子午线轮胎的帘布层一般可比普通斜交胎减少40%--50%，胎体较柔软。
2，帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力子午线轮胎具有若干层帘线与子午断面呈角度，高强度的周向环行的类似缓冲层的带束层。
子午线轮胎的优点:
1，接地面积大，附着性好，阻力小，使用寿命长。
2，胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶变形小，可降低油耗。
3，胎侧薄，所以散热性好。
4径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
由于上述优点，所以得到越来越广泛的使用。
20-9，无内胎轮胎在结构上是如何实现密封的?
为什么在轿车上得到较广泛的使用?
有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同，应用如何?
答:
无内胎轮胎内壁上附一层橡胶封闭层。
且在胎圈上作出若干道环形槽纹，以保证轮胎与轮辋之间的气密性。
无内胎轮胎可以提高车辆行驶的安全性，改善散热性能，延长寿命，简化结构，减轻质量，节约原材料。
故在轿车上得到广泛应用。
有自粘层的无内胎轮胎内壁上的密封层是用硫化的方法粘附上去的，在密封层正对着胎面下面贴着一层用未硫化的橡胶的特殊混合物制成的自粘层。
当轮胎穿孔时，自粘层能自动将刺穿孔粘合。
无自粘层的无内胎轮胎，它的内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态，紧裹刺穿物故可长期不漏气。
当天气炎热时自粘层可能软化就向下流动，从人不破坏轮胎平衡。
因此，一般采用无自粘层的无内胎轮胎。
20-10，国产轮胎规格标记方法如何表示?
答:
高压胎一般用D*B表示。
”*”表示高压胎。
低压胎用B---d表示。
”--“表示低压胎。
单位均为in（英寸）。
其中，D---轮胎外径d---轮胎内径H--轮胎断面高度B--轮胎断面宽度
20-11，车的轮通风和平衡的目的何在?
在结构上是如何实现的?
答:
当刹车时动能转化为热能，会使车轮温度升高。
此外，现在轿车上广泛采用，无内胎轮胎，由于轮胎内胎摩擦引起轮胎发热，可直接通过轮辋散热。
所以保持车轮较好通风效果，使热量及时散发出去，为保持正常的工作环境延长寿命有重要作用。
在结构上采用利于通风散热的轮辋轮辐。
车轮要求有精确的几何形状良好的动平衡主要是为了保证车的平衡性，减小车的震动，使轮胎受力均匀，延长寿命。
采用对称结构，制造时保证其动静平衡。
第二十一章悬架
21-1汽车上为什么设置悬架总成？
一般它是由哪几部分组成的？
答：
因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车驾上，其次还能起到缓冲、导向和减振的作用，所以要设置悬架总成。
它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。
21-2什么是悬架系统的固有频率？
它与哪些因素有关？
答：
悬架系统作单自由度振动时的频率为其固有频率。
它与重力加速度g、悬架垂直变形挠度f、悬架簧载质量M和悬架刚度C有关。
21-3汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装？
对减振器有哪些要求？
答：
并联安装减振效果好，且节省空间。
对减振器有如下要求：
1）在悬架压缩行程（车桥与车驾相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。
2）在悬架伸张行程（车桥与车驾相互远离的行程）内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振。
3）当轿车（或车轮）与车驾的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承载过大的冲击载荷。
21-4双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用？
压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？
预紧力为什么较大？
答：
在压缩行程，活塞下腔油液经流通阀流到活塞上腔。
由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，部分油液推开压缩阀，流回油缸。
这些阀对油液的节流便造成了对悬架压缩运动的阻尼力。
在伸张行程，活塞向上移动，上腔油液推开伸张阀流入下腔。
同样，由于活塞杆的存在，字上腔流来的油液还不足以补充下腔所增加的容积，这时油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。
此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。
由于压缩阀和伸张阀是卸载阀，同时使油压和阻尼力都不至于超过一定限度，保证弹性元件的缓冲作用得到充分发挥，因而，其弹簧较强，预紧力较大。
21-5常用的弹簧元件有哪几种？
试比较它们的优缺点？
答：
常用的弹簧元件有：
钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧。
各自优缺点如下：
钢板弹簧能兼起导向机构的作用，并且由于各片之间的摩擦而起到一定的减振作用。
但各片之间的干摩擦，降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损；螺旋弹簧无须润滑，不忌污泥，所需纵向空间小，本身质量小。
但没有减振和导向作用；扭杆弹簧单位质量的储能量高，重量轻，结构简单，布置方便，易实现车身高度的自动调节；气体弹簧具有比较理想的变刚度特性，质量小，寿命长。
但对加工和装配的精度要求高，维修麻烦；橡胶弹簧单位质量的储能量较高，隔音性好，工作无噪音，不需润滑，具有一定的减振能力。
21-6何谓独立悬架、非独立悬架？
钢板弹簧能否作为独立悬架的弹性元件？
螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等，能否作为非独立悬架的弹性元件？
答：
车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车驾（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，称为独立悬架。
两侧的车轮由一根整体式车桥相连。
车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车驾（或车身）连接。
当一侧车轮发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，称为非独立悬架。
钢板弹簧可以作为独立悬架的弹性元件；螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等，也可作为非独立悬架的弹性元件。
第二十二章汽车转向系
1。
何谓汽车转向系?
机械转向系有那几部分组成?
答:
用于改变或恢复方向的专设机构，称汽车转向系。
机械转向系有转向操纵机构，转向器和转向传动机构三部分组成。
2。
目前生产的一些新型车的转向操纵机构中，为什么采用万向传动装置?
答:
采用反向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。
只要适当改变转向万向传动装置的几何参数，使可满足各种变型车的总布置要求。
及时在转向盘与转向器同轴线的情况下，其间也可采用万向装置，以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基件的变形所造成的二者轴线的不重合。
3。
何谓转向器角传动比，转向传动机构角传动比和转向系角传动比?
为同时满足转向省力和转向灵敏的要求，因采取哪些措施?
答:
转向盘的转角增量与摇臂转角的相应增量之比，称转向器角传动比。
转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节相应转角增量之比为转向传动机构角传动比。
转向转角增量与同侧转向节相应转角增量之比为转向系角传动比。
为同时满足省力和灵敏，应选取适当的转向系角传动比。
4。
何谓转向盘的自由行程?
它的大小对汽车转向操纵有何影响?
一般范围?
答:
转向盘在转阶段中的角行程，称转向盘的自由行程。
自由行程对于缓和路面冲击击避免使驾驶员过度紧张，过大会影响灵敏度。
一般范围10度到15度。
5。
为什么目前在新型及微型轿车和货车上大多采用齿轮齿条式转向器?
答:
齿轮齿条转向器具有结构简单，紧凑，重量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正你效率都高，而且特别适用于烛式和麦弗逊式悬架配用，便于布置等优点，所以广泛采用。
6。
转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键和半圆键连接?
用锥形三角细花键连接时，他们之间的相对位置有无定位要求?
怎样定位?
答:
不能，友定位要求，采用销定位。
7。
转向直拉杆，横拉杆两端的压缩弹簧有什么作用?
横拉杆两端的弹簧可否设计成沿轴线安装?
为什么?
答:
起缓冲作用。
不能，因为沿轴线安装无法保证球头座和球头的紧密。
8。
动力转向器中的反作用柱塞有何作用?
去掉行不行?
答:
反作用柱塞可将动力缸前后两腔隔绝，以保证动力缸的正常工作。
去掉不行。
9。
动力转向器中的控制阀有哪些形式?
工作原理?
答:
有滑阀式和转阀式，1。
滑阀式工作原理:
当滑阀向右移时，来自液压泵的高压油可进入动力缸的一个腔，而动力缸的另一腔的低压油被活塞排出。
2。
转阀式工作原理:
转阀有四个互通的进油道，当阀体转过一个角度时，压力油进入动力缸的一个腔内。
另外四个的进油被隔，因而动力缸另一腔的低压油，在活塞的推动下回储油箱。
第二十三章汽车制动系
23-1。
何谓汽车制动?
试以简图说明制动力是如何产生的
答:
使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
要使行驶的汽车减速，应踩下制动踏板，使主缸中的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸塞推动使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩Mu，其方向与车轮旋转方向相反，力矩Mu传到车轮后，由于车轮与
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