减速机的检修与维护.docx

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减速机的检修与维护

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减速机的检修与维护

一、设备的定义：

设备,既通常所说的机器设备，是现代工业生产的技术装备。

设备工程学把设备定义为“有形固定资产的总称”。

而通常我们只把直接或间接参与改变劳动对象的形态和物质资料才看做设备。

一般认为,设备是人们在生产或生活,活动中所带的机械装置和设施等,或供长期使用,并在使用中基本保持原有实物形态的物质资料,是固定资产的重要组成部分。

烧结设备:

用于烧结生产的各类专业设备称为烧结设备。

根据在关规定,设备构成固定资产要同时具备两个条件：

一是使用期限在一年以上,二是单位价值在规定的限额以上，不能同时具备以上条件的列为低值易耗品。

二、减速机的维修知识:

减速机是冶金设备中的重要部件,它应用广,耗量大。

对已经发生故障的减速机不及时修理，会严重影响生产而对损坏的减速机,不修复使用也是很不经济的。

在冶金企业使用最多的是各种开线圆柱齿轮减速机，现对其检修介绍如下:

三、减速机检修的一般原则:

1、对大型减速机必须制定和严格执行减速机机修规程。

2、要定期检查修理。

检查主要是忠官检查,不要轻易大拆大卸，安排专人检修，要制定严格的检修制度和手续，做好检修记录。

3、要严格保证润滑油的各种性能反指标和特殊要求，检查时应化验,过滤,分析,评定润滑油的性能。

4、要换配件时，应时配件进行检查,确认合格后再按原装配要求进行装配。

5、在检修装配时，要按原有的标记装配和安装，并保证零部件间，原来的相互位置关系和要求的精神度,如齿轮的接触面,减速机纵横和水平度，联轴器的同轴度等。

6、减速机检修时,要进行跑和试运转,检查合格再投入生产。

四、减速机的故障,减速在经过一段时间的使用后,常出现以下故障:

1、主要零件损坏,既齿轮、轴等重要零件的损坏。

2、噪音。

有经验检修人员,可以凭减速机发的不同音,音量以及不同长短,不同规律的声音,判断故障的部位，故障类型及严重程度。

3、减速机的振动。

生产振动的原因很多，主要原因是减速机安装中与相连轴之间的同轴度误差,减速机的刚性不好，以及地脚螺栓松动等有关，引起振动。

齿轮的制造精度和装配精度与振动有密切相关。

4、减速机发热。

轴承损坏,轴承,齿轮,轴等零件装配不当。

更换件不合格,润滑油不合格，减速机承载能力不足等,均会收起发热。

5、漏油。

齿轮传动中摩擦生热，油温上升，箱内油压增大,油液变稀容易渗漏。

密封不好。

箱体产生变形结构设计不当等,均会导致漏油。

五、减速机的解体检查:

1、齿轮的检修:

⑴齿轮的损坏形式:

A、断齿：

这主要是由于操作不当引起撞击,产生沉重荷载而造成的,材料淬火和疲劳引起微小裂纹而逐渐扩大也是断齿的原因。

B、齿面接触不良：

既齿轮在啮合过程中,齿面不能沿齿长和齿高方向达到规定的良好接触。

这种现象将使齿面局部加速磨损或造成事故性破坏。

产生原因是两齿轮啮合中心距或两轴平行度超差，以及齿轮制造误差大。

C、齿面磨损：

一种是指长期正常磨损而超过一定限量，另一种是指非正常磨损造成的损坏，包括粘附磨损,磨料磨损和腐蚀磨损。

产生原因是齿部硬度不合要求,负荷过大及润滑油不合要求。

Ｄ、齿面点蚀:

既齿面出现点蚀材料疲劳，齿面粗糙，润滑油不清等引起的。

Ｅ、齿面塑性变形:

齿面淬火硬度不均匀（或未进行淬火）是软体面部位发生永久变形，形成凹凸不平的齿面或造成齿形歪斜。

2、齿轮检修方法：

齿轮在使用中产生的各种损坏现象应如何处理需根据具体情况而定,常见的有如下一些办法:

大多数齿轮损坏，以后都不采用修理的办法来修复而是控制一定的极度标准,超过标准则更换新齿轮。

对于未超过报废标准的齿轮,可以用刮刀或油石清除齿面的毛刺,重新换用新润滑油等以达到减缓操作的目的。

更换的标准按减速机的用途技术标准确定对损坏的小齿轮都是进行更换,对于四周速度超过８米/秒和斜齿轮磨损的均应成对更换。

对于大模板，大型齿轮应修换结合,大模板齿轮的局部断齿,可用气焊进行堆焊，然后经回火再加工准确的齿形。

大型齿轮磨损后,采用变位法修理效果很好。

既在修复时采取高变位,将大齿轮外圆车去一层，再重新加工新的齿形。

齿轮的齿部损坏，除采用变位法修复可以长期使用外,其它的修方法只能是种应付的措施，并在使用的头几天要特加观察。

应尽快准备备件，做好更换的准备。

3、滚动轴承的检修:

在减速机中，主要采用滚动轴承，轴承工作状态的好坏,直接影响到减速机的性能,寿命以及动力的消耗。

滚动轴承在运行中的故障现象：

A、温度过高。

轴承的正常工作温度不高于周围环境温度2０ºC，最高温度一般不允许超过环境温度35ºC（环境温度定为4０ºＣ）。

当轴承外壳已烫手，说明温度超标,应拆开检查。

引起发热时原因是轴承内不清洁,缺油,油质不合规定，装配不当，超载,轴承损坏等。

　杂音。

杂音可以通过听诊法检查，润滑不良,轴承局部损坏会产生杂音。

4、滚动轴承的损坏：

滚动轴承的损坏有疲劳剥落,磨损，烧伤,腐蚀和破裂。

产生的原因是:

润滑油脂不合规定,肮脏和却油，间隙不适当，配合过紧或过松，轴承规格选择不当或载荷过大。

5、检修工作的内容;

滚动轴承的检修工作，主要检查，调整和更换。

滚动轴承更换标准：

、

轴承是否需要更换,首先要弄清故障原因,损坏程度，对使用的影响，再根据具体情况确定处理措施。

对于轴承升温过高，杂音大时应及时停机检查处理。

发现轴承破坏，严重烧伤变色,内外圈有裂纹等必须更换。

对于一般要求的设备，轴承虽有伤损，但不影响运行要求的情况下可断续使用。

对于大、中型减速机,检修拆装一次很不容易，因此,在它们检修时遇有明显损伤,曾可换可不换者,应以更换为好。

6、滚动轴承的调整：

滚动轴承的滚动体和内外圈之间有一定的间隙，间隙过大容易产生振动和噪音，但间隙过小又容易引起剧烈发热和磨损。

两者都将使轴承的寿命缩短。

滚动轴承的间隙分为可调不可调两种。

间隙不可调整的轴承（如向心球轴承），它的间隙已在制造时给予保证。

但因使用条件不同，轴受热膨胀,产生轴向移动,使轴承间隙减小，甚至将滚动体卡死。

所以，此类轴承在装配时,一个轴承固定，轴另一端的轴承与端盖间留有轴向间隙，其值一般在０.2５-0.5毫米之间（高温环境除外）。

间隙可调整的轴承（如圆锥滚子轴承）在装配时,不允许在外圆端面留间隙,将保证轴正常运转所需要的间隙调整到位然后加以固定。

在检修中调整这类轴承，就能补偿因磨损所引起的间隙,增大使轴承间隙保持正常的需用值,由于此类轴承的轴向间隙与径向间隙，存在着正比关系，所以调整时只调整它们的轴向间隙/。

好通过调整轴承内圈的相对位置,来达到间隙调整的目的，间隙的数值可查阅有关资料。

调整间隙的方法,根据调整的结构不同面不同,常见的有垫片调整法,螺钉调整法,内外套调整法。

以垫片调整法为例，说明调整的过程,既先在不加垫片的情况下，拧紧轴承端盖与轴承座间的距离，此距离值加上间隙值既为所需垫片的厚度,也就是装配加入此组厚度的垫片，轴承便得到所需的轴向间隙。

7、轴的修理：

轴的损坏形势有轴径磨损，轴变形弯曲和裂纹。

主要的损坏形式是轴径磨损。

、

当轴径的磨损量小于０.２毫米时,可用镀铬修复,镀铬后经磨削加工至需要尺寸,也可以用喷涂法修复,若轴径磨损严重可在磨损表面堆焊一层金属后，再按图纸要求进行加工.轴上若发现裂纹应及时更换。

8、减速机漏油的修理：

减速机漏油是一个比较普遍的故障现象,它影响设备的正常润滑,污染环境影响安全而且是一大浪费,解决减速机漏油的原则是均压，畅流和都漏。

均压和畅流

减速机内在运行中发热升温,使箱内压力增高,箱内外形成压力差,使飞溅的油液更容易从密封不严处漏它，所以在减速机盖的最高处没有通气孔，使箱内外压力一致。

畅流是指飞溅在箱壳内壁上的油液要顺畅，尽快流回油池，不要在密封处存留，以防渗漏流它。

解决办法是加工回油槽。

均压和畅流都是在设计有缺陷时采用时改进措施。

堵漏:

这是检修中处理漏油的主要工作，它包括，箱体接合面漏油处理。

轴端漏油处理，重新更换密封件,使用毛毡周边要均,整齐，且以比槽高它２毫米为宜，毛毡要在机油中先浸泡24小时后再用。

壳体若发现裂纹,应更换。

六、减速机检修后的验收：

经检查认定装配工作符合要求安全可靠之后,进行运转试验,一般空负荷试验，1００0转/分的转速空运转,正反两个方向转各不得少于10分钟，在试验中，除应达到所要求的接触面积时,还应达到下列开动电机时,没有跳动，撞击。

剧烈或断续的噪音，响声应均匀,没有漏油现象,紧固连接处无松动,润滑油升温不应超过规定值,经跑合试验合格后，开机放油，对全部零件重新清洗检查,无超标缺陷。

既为合格，另加新油，方可交付使用。