交通土建工作总结3.docx

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交通土建工作总结3

时光飞逝，我在广西景华建设工程有限公司工作快3年了，为了总结经验，吸取教训，提高工程管理人员的专业技能和管理水平，提高工作质量和工作效率，。

在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，下面就从专业技术管理角度对我这3年来的工作做一次全面总结：

我在《交通土建工程施工工作总结》既含有成功的经验，又有失败的教训或不足，还包含工程项目管理的难点与建议，在工作中发现不足，并在业余时间主动扩展相关专业知识，力争提高自己的各方面能力。

一、工程概况

根据本项目工程可行性研究报告和交通部文件，结合陕西高速公路路网规划和经济发展要求，根据本项目交通量发展需要，全线设计速度采用100公里/小时高速公路技术标准。

起点位于窑家坳，起点桩号为K0+000，终点位于横冲，终点桩号为K2+803.432，全长2.803K；

全线采用四车道高速公路标准：

计算行车速度采用800公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载采用公路Ⅰ级。

该段路线全场长2.8公里，全线挖方202353m3,填方400551m3，小桥562米/1座，全线设有配套交通工程及沿线设施。

路线大致沿南东-北西向展布，路线起于窑家坳、青草坝、茶园、止于横冲。

沿线交通较为方便。

测区地形起伏大，海拔高程多在38m～235m，高差一般在6m～40m左右。

路线沿线丘陵连绵起伏，沟谷普遍分布。

气象及水文，本项目研究区域属亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，严寒期短，四季分明，多年平均降雨量1450mm，且多集中在4～8月。

月平均最高气温27.9℃，极端最高气温40度；月平均最低气温4.5度，四季有大风，春秋冬季多偏北风，夏季多地方性大风大雨。

公路沿线经过的河流主要为渌水一级支流潭水。

每年3～8月为汛期，雨量集中，暴雨后河水陡涨；每年9月至次年2月为枯水期。

因此暴雨季节汇流较快，水力坡降大，流速较大。

路线所经区域按全国水文分区为59区。

2、工程地质条件

1）、地形地貌

路线大致沿南东-北西向展布，沿线为丘陵地貌，地势起伏较大，植被发育。

地面黄海高程为38～235m，相对高差一般为6～40m。

山丘平面形态一般呈带状或不规则圆形，剥蚀较强烈，山丘自然边坡103～5°局部地段基岩裸露。

冲沟中地势一般较平缓，冲沟宽度一般50～400m，冲沟遍布农田、水塘，冲沟中地面高程一般为40～65m。

本段水系为渌水及渌水的支流，侧向侵蚀为主，河曲发育；路线所经较大的水系为渌水的支流潭水。

路线走向一般与山丘及冲沟走向大角度相交。

2）、地层岩性

冲沟中上覆土层为亚粘土，一般为可硬塑状，厚度2.5～6.0m；局部地段池塘中发育流塑～软塑淤泥、淤泥质粘土，软土厚0.5～1.0m，采用清淤换填处置即可。

山坡上上覆土层为硬塑粘土及亚粘土等，厚度一般3.5～6.5m；局部地段厚达20.0m以上，下伏基岩泥盆系灰岩与钙质砂岩、泥灰岩等，以灰岩和钙质砂岩为主。

灰岩为弱风化，岩石英钟一般完整，坚硬，局部地段灰岩中发育溶沟、溶洞等岩溶现象，充填物为流软塑粘性土。

钙质砂岩、泥灰岩等薄中厚层状，岩石一般较破碎，节理裂隙发育，全强风化层厚度一般1.50～5.5m。

挖方地段既有土质边坡，也有石质边陂。

边坡上部的强风化砂岩易风化可能会出现碎落、坍塌，工程地质条件较复杂。

3）、地质构造及地震

沿线地质构造较为复杂，醴攸盆地、株洲盆地，盆地走向为北北东；勘察区石回咀北东向构造发育较为明显，该北东向构造发育于元古界板溪群中；另外，勘察区花岗岩发育地段，位于板杉铺旋卷构造中，岩层走向与线路走向一般大角度相交。

沿线分布的一系列向斜、背斜等褶皱构造，控制着区内溪流、沟谷的发育方向。

勘察区褶皱发育，一般为直立的背、向斜。

本段大的褶皱楚东桥短轴背斜等。

褶皱轴部走向为北东或北北东向。

背斜的核部为泥盆系。

本段一般以中小型断层为主。

共发育14条断层（F1～14）。

，本段较大规模的断层为发育于板杉铺旋卷构造附近的黎家桥逆断层（F2）、石回咀逆断层（F3）、十里长冲逆断层（F9或F13）。

其中黎家桥逆断层倾向南东，倾角约50°；石回咀逆断层倾向北西，倾角约60°；十里长冲逆断层倾向南东，倾角约30°路线两次与该断层相交，断层带附近的泥质板岩受挤压痕迹较显著。

除这三条规模较大的断层外，其余一般为平移断层。

区内发育的断层一般未直接出露，均被第四系覆盖，发育宽度一般不明。

勘察区构造以单斜构造及褶皱为主，未见活动断裂发育的痕迹，新构造运动的痕迹不显著。

根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），勘察区中硬场的地震动反应谱特征周期为0.35S，因此，路线所经地段区域稳定性良好。

区域地质构造对路基稳定无大的影响。

4）、水文地质条件勘察区属中亚热带季风湿润气候，四季分明，雨量充沛。

历年平均气温17.2～17.6℃；年平均降水量为1367～1432mm，全年无霜期为275～288天。

所经地域属湘江流域范围，地表水系较发育河水位受季节性降水影响大，河流流向一般由西向东，在株洲渌口流入湘江。

勘察区地下水主要有第四系松散堆积物孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩岩溶水三种类型。

孔隙水主要赋存于砂卵石及山间谷地砂性土或碎石土中，主要接受大气降水补给，以渗流形式排泄于湘江及其支流中。

基岩裂隙水主要赋存于岩石的表层裂隙中，接受大气降水补给，水量一般较小；但在节理裂隙发育的岩石中，水量较大。

岩溶水分布于灰岩中，大气降水通过溶沟、溶槽、溶蚀裂隙下渗，储存于溶洞、溶沟、溶蚀裂隙等管道。

各料场储藏量丰富，与国道、省道、县道相互连接，交通运输方便，材料支距相对较近，材质、规格和数量均能满足本项目工程结构物、路面材料的施工要求。

为使高速公路建设与周围景观协调，减少对生态环境和人文景观的破坏，在测设工作中，本着防、治结合的原则采取以下措施：

1）.路线布设尽量与沿线地物、地形、环境、景观及规划相协调；尽量避开村庄和城镇规划，减少拆迁，少占良田，降低工程建设对环境的不良影响；

2）.尽量维持既有水利设施，完善因工程建设而改变的排灌系统，确保水系畅通；

3）.合理设置立交和通道等构造物，减少因公路建设而给沿线群众带来的生产和生活的不便；

4）.注意桥梁构造物与周围环境、景观的协调，尽量避免采用呆板、单一的结构形式，增加构造物的美感；

5）.加强高边坡、路基及沿河防护，最大限度地避免水土流失，路基防护突出绿化为主的思想；

6）.加强景观设计，做好美化，在中央分隔带、护坡道、取土坑等处种植各种适宜生长的灌木、乔木和花卉等，既可隔蔽噪声，又可吸收部分废气、减少尘土，净化环境；

7）.施工中注意环境保护，合理选择利用施工场地，减少施工期间污水、废料、噪音等污染。

竣工后应及时清理河道、沟渠及道路上堆积物，及时清除临时工程及废弃物，恢复原有地貌景观；加强环境保护设计，尽量使公路设计与周围环境和自然景观相适应，使公路融入大自然中。

三、路基路面情况

设计依据，根据沿线的地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据以下规程、规范及有关指导性意见等进行设计：

《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）

《公路路基设计规范》（JTGD30－2004）

《公路排水设计规范》（JTJ018－97）

《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）

其它有关的规程、规范及设计指导意见。

高填深挖路段

在施设阶段认真贯彻了交通部要求的尽量控制挖方边坡高度不大于30米，填方边坡不大于20米的环保思想。

结合本路段地形起伏大、横坡陡峻的自然特点，通过对路线平面、纵面的优化以及局部路段与桥梁、隧道方案的认真比较，最大限度的减少了高填、深挖路段。

填方路基边坡高度小于或等于6.0m时，边坡按1:

1.5设计；当边坡高度大于6.0m时，大于6.0m的部分，根据地形变化情况分别采用路肩墙、护脚的形式收缩坡脚。

挖方路基边坡设一级或多级平台，各级边坡高度一般为8～10m（土质为8m，石质为10m），对于局部岩石边坡，采用一坡到顶；每两级边坡间设1.5m宽平台，平台外侧设回填种植土槽，进行绿化。

3）、边坡防护挖方边坡坡比采用1：

0.75～1：

1.5，植草绿化，最大限度的增加了坡面绿化。

4）、对于斜坡路堤、半填半挖路基及填挖交界处，采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，石质路段过渡段对路床进行加固处理，可减少路基的沉降，确保路基的稳定。

5）、挡土墙路堤挡墙控制在200米内。

减少路基占用农田数量，使道路与周围环境相协调。

由于项目处在山岭区，结合以往湖南高速公路的经验，挡墙高度控制在20米内，对于高挡墙，均需进行特殊计算。

桥梁部分

桥梁以简支梁桥为主，标准化、定型化，方便施工。

并使特殊桥梁各具特色，桥梁布置贴近自然，充分体现与环境相协调。

施设阶段结合详勘资料以及地形、地质和水文、水力情况，对初设桥梁进行了进一步的优化，以确保桥梁安全并经济合理。

桥梁采取的荷在等级为公路Ⅰ级，桥面宽为26米，起点K0+547终点K0+577，全长30米。

桥梁平面，在直线上。

纵断在i=1.03%的纵坡上。

上部结构采用3x10普通钢筋混凝土简支梁桥，下部结构为：

柱式墩、扩大基础，U型桥台、扩大基础。

涵洞部分

圆管涵预制管节中节长1.0m/节，端管节0.5m/节。

管涵内径1m，管壁厚10cm，埋置超过9米适当增加管壁厚度，涵基础厚度用2倍管涵壁厚，基础砂砾垫层20㎝，涵身每4～6m设一道沉降缝。

圆管涵进出水口、八字翼墙未端或锥坡未端，用25cm,厚7.5号浆砌片石+10cm砂砾垫层。

并在铺砌未端设隔水墙，宽40cm,深150cm。

涵洞基础埋置深度见设计图纸。

其中涵洞施工注意事项：

1）、涵洞设计中基本采用标准斜交角。

施工中可根据实际地形、地质情况，选拔非标准交角，合理调整涵位，或者对涵洞进出口型式作必要的调整，但应注意进出口与路基排水系统及原沟渠的协调处理。

2）为使涵台与盖板连接起到支撑作用，涵台顶面作成椅背与盖板顶面齐平抵紧。

也可采用栓钉连接的方式，此时台帽应预埋与盖板锚栓孔位置相对应的锚栓钢筋。

3）对于钢筋混凝土明板涵，在台帽上设置三角垫层，以使涵面形成1.5%的横坡。

4）台帽或涵台顶面，应铺设厚度不小于1cm的油毛毡垫层。

5）管节必须在混凝土达到设计强度的70％以后，才能脱模、堆放和运输。

脱模时应在管壁上注明适用的填土高度。

6）涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围的填土须分层对称夯实，相对密度达到95%。

7）施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.8m时，严禁任何重型机械和车辆通过。

8）与涵台结合部分的涵洞基础，必须戳毛并预留钢筋，使涵台与基础结合更好。

通道及人行天桥

本项目通道及人行天桥的设置，共分以下几种类型：

机耕通道兼排水净宽5.0m净高3.5m

主要供行人车通行及排水机耕通道净宽4.0m净高3.0m

主要供拖拉机通行人行天桥净宽4.0m桥下净高5.0m

主要供行人通行凡下穿高速公路的乡村路、机耕道、人行道，从洞口翼墙外向两端各20m范围改造为水泥砼路面结构（即设计文件中的通道路面结构图）。

根据地方公路等级、与主线交叉的具体情况，通过实地勘测，广泛收集地方意见，结合当地路网规划，在初步设计的基础上，对本标段的通道及人行天桥的布置进行了合理增减、改移、归并，本标段共布设通道6处，设置天桥2处。

丘陵地区路线特点

山丘连绵，岗坳交错，地势起伏较大，植被发育，山形迂回曲折，领低脊宽山坡较缓，丘谷相对高差不大。

路线受地形的限制。

选线原则及依据在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线