上安大桥8#承台施工技术交底 修复的.docx

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上安大桥8#承台施工技术交底修复的

中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部五项目部

编制日期：

2012年03月26日

上安大桥8#承台施工技术交底书共12页

1.目的

明确上安大桥8#承台施工作业的工艺流程、操作要点、工艺标准及安全质量等，指导、规范承台作业施工，以保证施工安全、施工质量。

2.适用范围

本技术交底适用于中国水电三局大西铁路客运专线二标五项目部上安大桥（DIK237+471.99～DIK237+870.07）8#承台施工参用。

3.引用标准及执行文件

（1）《客运专线铁路桥涵工程施工质量暂行验收标准》（铁建设（2005）160号）

（2）《客运专线桥涵工程施工技术指南》（编号：

TZ212-2005）

（3）《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（编号：

TB10401.1-2003）

（4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（编号：

铁建设［2006］189号）

（5）《铁路工程施工质量通病防治手册》

（6）《高速铁路高性能混凝土应用管理手册》

（7）上安大桥设计图（大西原运施桥-64）

（8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》

（9）铁路综合接地系统（通号（2009）9301）

（10）《桥涵变形观测及观测标安装图》（大西桥通20）

4.工程概况

上安大桥8#承台尺寸为16mx12mx8m（长x宽x高），为矩形承台，该墩无桩基础。

基础环境作业等级为T1，采用C30混凝土浇筑，中心里程为DIK237+736.46，承台高程为937.603-945.603，承台所处地质岩层为老黄土和石灰岩之中。

5.主要施工作业内容

承台基坑开挖施工现已按设计图纸和规范要求开挖完成，为承台浇筑做好准备工作。

钢筋在北留钢筋厂加工，平板车运到现场，承台垫层打完后，精确放样定位，现场绑扎，注意综合接地及观测标的埋设。

承台模板采用组合钢模拼装而成。

外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分块在现场拼装，螺栓联结。

承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。

混凝土在大直峪拌和站集中拌制，9m3灌注运输至施工现场入仓分层浇筑。

混凝土浇筑采用泵送的方法入模。

分两仓浇筑成型，第一仓次浇筑2m-3m，第二仓一次浇筑成型。

为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，承台浇筑完成后表面用无纺布包裹，洒水养护。

5.1施工工艺

承台施工工序流程：

施工准备→测量放线→浇筑混凝土垫层→承台平面位置精确放样→模板安装→钢筋绑扎（在承台底面打孔、锚固架立筋做墩身主筋支撑；做好综合接地焊接、沉降观测标埋设及墩台身预埋钢筋）→混凝土浇筑→养护及墩台身接触面凿毛→基坑回填。

承台施工工艺流程见图5.1-1。

施工准备

测量放线

模板安装

钢筋制作

钢筋绑扎

浇筑承台混凝土

变形观测标埋设

钢筋模板检查

混凝土养生、拆模

基坑回填

结束

图5.1-1承台施工工艺流程图

5.2施工准备

（1）现承台基坑开挖已完成，承台浇筑前必须做好施工测量，测定桥墩、台的中心线、基础纵横边和中线以及临时水准基点，经核对无误后，方可施工。

（2）按照基坑施工要求，清除承台地面堆土，为承台垫层施工做好准备工作。

5.3钢筋安装及验收标准

1、钢筋安装

（1）核对钢筋半成品：

先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。

（2）钢筋绑扎：

钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由上端向另一端依次进行。

操作时按图纸要求划线、绑扎，最后成型。

（3）钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置。

对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。

接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊应不小于5d，单面焊应不小于10d。

焊条型号应和钢筋型号相对应。

焊缝做到饱满平顺，不伤筋，不咬筋。

焊接完成后及时敲掉焊渣，使焊肉外露。

（4）钢筋保护层厚度应满足设计要求，垫块采用高强度混凝土垫块，数量不少于4个/m²。

墩身主筋应伸入离承台底层15cm处。

（5）钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。

2、承台钢筋骨架质量验收标准见表5.3-1.

表承台钢筋骨架质量验收标准

序号

项目

允许偏差

检验方法

受力钢筋间距

尺量检查

箍筋间距或螺距

，

尺量检查

钢筋骨架长度

尺量检查

钢筋骨架宽、高

尺量检查

弯起钢筋位置

尺量检查

保护层厚度

尺量检查

注：

8#承台钢筋布置与其他承台存在差异，该承台只在顶部布置钢筋网片，无底层网片筋和分布筋及对拉筋，且该承台高为8m，承台较高，所以固定顶层网片时相对困难；考虑分两仓浇筑，第一层浇筑2-3m，浇筑时在2-3m处顶面预埋竖向顶层网片支撑筋，钢筋做支撑密度为：

6㎡/4根Φ25二级螺纹钢；混混凝土达到2.5Mpa时，方可进行顶层网片施工。

对于素混凝土，应在施工缝处埋设直径不小于16mm的连接钢筋，连接钢筋埋入深度和露出长度均不应小于钢筋直径的15倍，间距不大于20cm，使用光圆钢筋时，两端应设半圆形标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设钢筋（本承台不属于素混凝土结构）。

5.4模板工程

（1）安装模板前先进行标高、中线及模板边线的测量放样，确保各个尺寸无误后方可进行立模。

（2）根据实际情况模板采用钢模板。

拼装时注意接缝紧密，相邻两模板表面高低差不大于1mm，拼缝须封堵密实，以保证混凝土表面光滑平整。

承台模板用木楔及预埋钢筋固定承台模脚位置。

检查模板底口缝位，要用水泥砂浆将其封死，浇筑混凝土前检查连结螺栓紧固度及柱模垂直度是否符合要求。

模板安装必须牢固，角位接合密实、顺直、不漏浆，以确保外观质量。

（3）模板加固采用横向、竖向双层钢管加固，竖向在里层，横向在外层，竖向每0.3m设置一根，纵向采用两根钢管并列设置，上下0.6m设置一层，模板拉杆用蝴蝶卡扣在纵向两钢管间。

并布置4个/m2的预置与承台等强度的蝶形混凝土垫块（30-35-40mm）保证承台钢筋的保护层满足设计要求，禁止使用拉杆对拉加固模板。

模板偏差要求见表5.4-1。

（4）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，合格后方可浇筑混凝土。

浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

（5）浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂。

脱模剂应采用水溶性无机脱模剂涂抹均匀，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。

确保混凝土浇筑完成后外观颜色美观。

表模板安装偏差检验方法

序号

项目

允许偏差（）

检验方法

轴线位置

尺量每边不少于处

表面平整度

靠尺和尺塞不少于处

高程

测量

两模板内测宽度

、－

尺量不少于处

相邻两板表面高低差

尺量

（6）墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。

（7）不要急于脱模，要满足以下两个条件：

首先混凝土强度达到2.5Mpa以上（浇筑完约24h），其次混凝土温度已处于降温期，满足混凝土芯部温度与混凝土表面温度及混凝土表面温度与环境温差不大于15℃。

（8）模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。

侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除而受损时，方可拆除。

拆时严禁抛扔，模板拆除后应维修整理，分类妥善存放。

5.5综合接地系统及沉降观测标埋设

钢筋绑扎过程中做好综合接地预埋工作，在基底底面设一层钢筋网做位水平接地极，钢筋网上焊接2根接地钢筋伸入承台，连接时采用φ16钢筋，采用L型焊接，焊缝长度不小于10d且不小于20cm，安装及布置要求详见《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。

设置承台观测标分为观测标-1、观测标-2，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上；观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。

其安装布置及材料要求详见《桥涵变形观测及观测标》。

5.6混凝土浇注

1、混凝土浇筑

1）承台混凝土由大直峪拌和站集中提供，9m3混凝土罐车运输至施工现场。

2）罐车在运输拌制好的混凝土时，以2～4r/min的转速转动，卸料前以常速再次搅拌，混凝土在运输过程中不应该发现离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象。

当运至浇筑地点，发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，且不得再次加水。

3）浇筑混凝土前必须将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，模板的缝隙和孔洞及时堵塞，接茬严密，防止漏浆。

检查模板的强度、刚度和稳定性是否牢固，防止胀模、跑模。

4）由于承台过高，且该承台只在顶面有布置网片钢筋，考虑一次浇筑方量较大，钢筋加固较难，所以分两仓浇筑，第一仓先浇筑2m-3m，浇筑时在混凝土顶面插几根预埋筋做承台顶面钢筋网片支撑筋。

随后一次浇筑成型。

浇筑时，混凝土自由倾落度不超过2m，超过2m时，采用溜槽。

振捣采用插入式振捣器，每浇筑30cm厚混凝土振捣一次。

插入式振捣器移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内深度控制在5～10cm。

振动棒要快插慢收，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。

振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，捣时间延续20～30S，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。

5）施工过程中要及时清除模板上溅的水泥浆，并安排专人用小锤轻敲模板以清除模板边的气泡，确保混凝土表面光洁度及避免出现气泡孔。

6）混凝土在整个浇注过程中，技术员必须旁站，跟班作业，做好混凝土灌注记录，并及时处理在浇注过程中出现的问题。

7）混凝土浇筑完成后，及时修整、抹平混凝土顶面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。

抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表面混凝土的质量。

8）承台允许偏差及检验方法见表5.6-1。

表承台的允许偏差和检验方法

序号

项目

允许偏差（）

检验方法

尺寸

尺量长、宽、高各点

顶面高程

测量点

轴线偏位

测量纵横各点

前后、左右边缘距

设计中心线尺寸

尺量各边处

2、混凝土养护

①当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施。

当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏季施工措施。

②混凝土养护用水除不溶物、可溶物可不作要求外，其他质量要求应与拌和水一致。

③混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，混凝土内部温差与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。

④自然养护时

a．在混凝土浇筑完毕后应对混凝土进行保水潮湿养护，养护时间不得少于相关的规定。

b．当环境温度低于5℃时禁止洒水。

c．混凝土强度达到1.2MPa以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。

3、施工缝处理

与墩台身连接处的施工缝处理时，混凝土强度必须达到1.2～1.5Mpa（浇筑完成24小时），按墩身位置和尺寸在承台顶面放线，线内部分全部凿毛，标准是凿去浮浆和松动石子，露出新鲜混凝土，在立模板前清扫冲洗干净。

纠正刨点点坑代替凿毛的错误做法。

5.7基坑回填

基坑回填采用原基坑土进行回填，不可使用淤泥、腐殖土，填料粒径不可大于5cm，回填时采取分层对称回填，分层厚度一般为10～20cm，回填前在承台上涌油漆标记上分层线。

回填夯实采用小型夯实机逐层夯实。

本桥湿陷性黄土地区基坑底层回填原位土至承台顶，顶层采用3：

7灰土回填，缓坡地段回填至高出地面30cm并做好排水坡，陡坡地面回填至刷坡面。

每个墩的基础回填均参照《湿陷性黄土地区基坑回填示意图》办理，并进行场地平整，为桥台台身施工创造有利施工条件。

本桥桥台基坑应以级配碎石分层填筑并以小型平板振动机压实，对于基坑无锥体覆盖处，表层碎石需加水泥浆，避免积水.

对基坑开挖后回填部分必须分层填夯密实，压实标准应符合表5.7-1：

表5.7-1压实标准及压实系数

压实标准

灰土

压实系数

≥

基坑回填范围内，对应梁体有泄水孔的位置，在回填面上埋设50*50*10cm混凝土预制块，混凝土采用C15。

基坑回填及混凝土预制块见下图。

6.质量控制要点

承台施工质量控制要点主要为四个方面：

①原材料（钢筋、混凝土）；

②模板安装质量；

③钢筋焊接、绑扎质量；

④混凝土施工质量。

所使用的材料必须符合规范标准要求。

模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，其支架的支承部分有足够的支承面积。

模板安装在基土上，基土必须坚实并有排水措施。

钢筋焊接前必须进行化学成分检验和焊接试验，符合有关规定后方可焊接。

混凝土应振捣密实，养护到位。

与墩台身连接处的施工缝处理到位。

7.安全控制要点

1、安全要求

1）施工前，认真学习安全技术操作规程，各工种严格按照安全技术操作规程施工。

2）基坑开挖时，根据规定的基坑边坡开挖，防止基坑边坡坍塌伤人。

在遇有大雨、强阵雨的天气时，不得进行基坑开挖。

基坑开挖挖机出土时，设有专人指挥，统一信号，挖斗下面严禁站人。

开挖深度超过1.5m时，及时将弃土清理到距坑边2m以外，且高度不得超过1.5m。

3）开挖时有地下水时，应及时安排专人进行抽排水，防止湿陷塌方。

4）基坑开挖后，应立即做好基坑防护，并做好安全醒目标志。

基坑四周应设置防护围拦，并设夜间用的红色警示灯，防止行人、车辆跌入基坑。

5）在支撑基础模板前必须确认坑壁无裂纹和坍塌的危险，距基坑边沿1m范围内不得堆放料具。

6）电工作业人员必须持证上岗。

配电箱及开关箱必须防雨、设门配锁，并安装漏电保护器，执行“一机一闸一漏一箱”的原则，熔丝的容量必须按用电负荷时装设。

现场移动式电器设备必须使用橡胶绝缘电缆。

现场手持作业灯必须使用36伏安全电压。

7）使用混凝土振捣器时，必须检查：

外壳、接地装置及胶皮线情况，电线端部与振捣器的连接情况，搬移地点及在间断工作时的电源开关关闭情况。

振捣人员必须穿绝缘靴、戴绝缘手套。

8）工地各种安全警示标识齐全且设置正确。

8.附件

（1）桥梁工程主要工序作业指导书。

（2）桥梁承台施工作业指导书。

（3）8#承台钢筋料表。

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