某立交桥工程施工组织设计.docx
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某立交桥工程施工组织设计
立交桥工程施工组织设计
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××集团股份有限公司
年月日
第一章
项目管理机构配备
项目管理机构配备
1.1施工组织机构设置
为承建成都市xx路下穿隧道工程，拟组建中铁xx局成都市xx路南延线与xx大道下穿立交桥项目经理部，项目经理部全权代表公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。
项目经理部设项目经理一名，总工程师一名。
内设施工技术部、安全质检部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工地实验室。
负责履行合同、指挥生产、按期优质完成合同项目。
经理部下设2个项目队。
所有施工管理人员从全公司范围内精选抽调组建。
1.2施工组织机构框图见下图
1.3主要技术力量投入表
序号
拟任职务
姓名
备注
1
项目经理
xxx
高级工程师
2
总工程师
xxx
高级工程师
3
计划统计负责人
xxx
工程师
4
财务负责人
xxx
会计师
5
质检工程师
xxx
高级工程师
6
道路工程师
xxx
工程师
7
结构工程师
xxx
工程师
8
结构工程师
xxx
高级工程师
9
地质工程师
xxx
高级工程师
10
试验工程师
xxx
工程师
11
测量工程师
xxx
工程师
12
机械工程师
xxx
高级工程师
第二章施工组织文字说明
第1节工程概况
1、工程概况
本项目位于xx路与xx大道交叉上，xx桥西侧，距xx路三环路立交桥1公里左右，为城市南北向交通大动脉，下穿立交桥隧道按照双向四车道设计，隧道框架长度70m，引道船槽长度388.84m，污水主管设计充满度0.7，雨水主管充满度1.0，红星路道路红线宽度40m，立交桥范围内红线局部加宽，隧道主体设计荷载：
城-A级；隧道路面横坡：
1.5%；地震烈度7度设防；设计车速：
隧道内60km/h，排水体制采用污雨水分流体制，隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，内部净高5.0m。
2、工程地质条件
1.2.1自然地理及气象
1.2.1.1位置与交通
成都市xx隧道工程位于成都市红星路上,交通十分便利。
1.2.1.2气象
场地所处成都市为亚热带季风型气候，主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2m/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。
1.2.2区域地质概况
地层自上而下为人工填土层、砂卵石层、岩石层。
1.2.3地形地貌
本工程位于成都市南侧，所处地貌单元为成都平原的东南边，地形平坦。
地表水系府、南河及其支流水系。
1.2.4地震基本烈度
成都市区地震基本烈度为7度
1.2.5路段区水文地质条件
场地地下水主要为赋存于砂卵石层中的孔隙潜水，其主要补给来源为大气降水、区域地下水。
砂、卵石层为主要含水层，具有较强的渗透性。
地下水位在地面以下2.5米左右。
3、主要工程数量
本标段起止桩号为K0+194.93～K0+653.69，全长458.76米，内净宽9+0.5+9m，底板厚0.5m，侧墙厚0.35m，中墙厚0.5m，顶板厚0.6m，结构砼强度大部分为C30，其主要工程数量表见下页表：
序号
工程名称
单位
数量
备注
一
道路工程
1
挖道路土方
7315
2
填土方
12334
3
30cm厚级配砂砾下基层
26912.5
4
30cm厚二灰稳定碎石上基层
26912.5
5
C25钢筋砼检查井
座
65
二
隧道桥工程
1
挖沟槽土方
43002
2
换填砂卵石
10907
3
C15砼垫层
1152.68
4
C20砼重力式挡土墙
127.74
5
细石砼保护层
3003
6
C30钢筋砼
12889.54
7
钢筋（Ⅰ、Ⅱ级）
kg
1307033
三
排水工程
1
挖沟槽土方
12071
2
填方
6906
3
钢筋砼雨水管道铺设
m
1684.1
4
钢筋砼污水管道铺设
m
259.94
5
检查井
座
145
四
电力隧道工程
1
挖沟槽土方
8422
2
填土方
4065
3
C30钢筋砼框架
1561.11
4
现浇钢筋（Ⅰ、Ⅱ级）
kg
60406
五
电力浅沟工程
1
挖沟槽土方
2224
2
填土方
644
3
Ⅰ级钢筋
kg
12453
4
砌筑井
座
26
第2节施工组织
1、施工队伍组成及任务划分
为能保质、保量按期完成成都市红星路下穿隧道工程，根据该工程的施工任务和技术特点，我公司拟组建强有力的项目经理部和专业化、机械化地下工程施工队伍。
这支施工队伍均从全公司范围内调集的具有责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人才组成。
各施工队伍任务划分表
序号
施工队伍名称
管段里程
担任的主要工程项目名称
1
项目经理部
全标段
施工管理
2
道路工程项目队
K0+194~K0+653
道路、引道船槽施工
3
隧道工程项目队
K0+398~K0+468
隧道框架施工
根据本标段工程特点，工程量及工期要求，拟投入各类劳动力220人。
项目队由开挖、钢筋、木工、混凝土班组组成，各班组由项目队统一调度，统一协调，并按网络计划有序的组织施工。
2、施工平面布置
见下页施工平面图
3、主要技术力量投入
按照业主领导的指示，为确保建成优良工程，美化环境，我公司将严格履行合同，组织强有力的指挥管理班子，并抽调多年从事类似工程建设，具有丰富的隧道施工经验的工程技术人员、质检人员进行技术管理及技术监督，扎驻工地，靠前指挥。
4、项目管理目标
成都市xx路与xx大道下穿立交桥项目管理目标
工程名称
项目
目标
成都市xx路与xx大道下穿立交桥项目
总工期
计划施工总工期为180日历天
工程质量
确保达到优良等级，争创精品工程。
安全生产
杜绝死亡事故，轻伤频率控制在1‰。
文明施工
达到成都文明工地施工现场标准。
5、技术准备
在项目总工程师的领导下，依据项目法施工的各项规章制度，结合工程特点，按照集团公司《施工技术管理办法》的规定，制定切实可行的技术管理措施，并由项目总工程师负责管理措施的贯彻落实，主要内容如下：
收集建筑地区气象、地形、水文地质条件、地上地下障碍物、周围建（构）筑物结构状况及坚固程度、地下管线等资料，对其进行分析，为编制施工组织设计及指导施工提供必要依据。
在工程开工前组织本标段线路贯通测量，主要结构物控制测量。
并及时组织有关人员熟悉设计图纸，了解设计意图及相关细节，明确质量要求，针对图纸上存在问题和疑问、设计是否符合施工条件等进行图纸自审。
积极配合业主进行图纸会审工作，听取设计交底，尽可能将图纸上的问题解决在工程开工前。
编制施工图预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。
根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段施工组织设计，明确各主要分部分项工程的施工方法，拟定推广应用的“四新”技术，编制详细的施工作业指导书及特殊部位的单项作业设计方案。
组织学习国家现行的技术政策、技术标准、施工验收规范，工程质量评定标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程开展过程中自始自终严格按规范要求进行。
对设计采用的新技术、新结构、新材料、新工艺和新设备进行研讨，制定实施计划。
对施工重点、难点部位，进行QC专题攻关，制定切实可行的技术措施。
并组织编制详细的单位工程专业施工方案。
组织项目管理人员熟悉合同并进行履行纲要的详细交底，为保证各岗位管理人员全面履行合同打下基础。
6、现场准备
2.6.1建立测量控制网
工程施工前，根据业主提供的控制点以全站仪建立施工用主轴线控制网和建立局部的直角坐标系统，现场控制点选择在即同时又比较稳定牢固的地方，并在稳定的固定物等处作出明显标志，妥善保护，用混凝土设牢固标桩，为防止控制点破坏，又能有很好的通视条件，控制点上要设钢筋笼罩，并设明显的标识。
2.6.2机械设备准备
根据施工组织设计和进度计划的要求，编制施工机械设备需用量计划及进退场计划，并按施工机械设备需用量计划表的要求分批进场，机械设备选择应满足工程需要。
进场机械设备及试验检测仪器应保持较高的完好率，并按规定定期保养。
主要机械设备需用量计划详见第五章《投入本工程的机械设备清单》、《投入本工程的试验检测仪器清单》。
2.6.3物资材料准备
根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料使用计划，建各单位工程和分单位工程材料供应卡，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期周转材料进场，以确保工程施工的顺利进行。
工程中标后，我公司将根据合同要求在每单项工程开始前及时向业主提出供应材料的分批量入场计划。
材料进场后，由项目队材料员安排合适的场地或仓库分类贮存，并定期检查贮存材料的状况，如有损害变质应及时处理。
第3节施工方案及主要施工方法
1、总体施工部署
根据招标文件及工期要求，本标段分3作业区段组织施工。
第一作业区为船槽引道段，长203.07m，起止里程K0＋194.93-K0＋398；第二作业区为框架段，长70m，起止里程K0＋398-K0＋468；第三作业区船槽引道段，长185.69m，起止里程K0＋468-K0＋653.69。
3.1.1分阶段施工安排
成都市xx路与xx大道下穿立交桥工程总体施工方案根据具体工序和管线搬迁、交通组织的要求划分为以下几个阶段进行。
第一阶段：
井点降水施工、支护桩施工、管线围蔽及施工、临建工程施工。
第二阶段：
框架全幅施工。
第三阶段：
船槽引道全幅施工。
第四阶段：
路面施工。
3.1.2总体施工工艺流程（见下页图）
2、总体施工方案
根据本标段招标设计图、技术规范和现场实际情况；结合我公司在城市隧道方面成熟的施工经验，拟定本工程的施工方案为：
3.2.1主体结构
本标段船槽引道长388.76m，起止里程K0＋194.93-K0＋398和K0＋468-K0＋653.69；框架结构长70m，起止里程K0＋398-K0＋468。
船槽引道段采用全幅明挖施工；框架结构主体采用明挖顺筑法施工。
基坑土石方采用人工配合挖掘机分层分段开挖，自卸汽车运输。
基坑边坡采用土钉墙或支护桩防护，φ80注浆孔采用潜空钻或地质钻成孔，φ48小导管注浆采用灌浆机注浆，喷射混凝土采用湿喷混凝土工艺；支护桩采用人工挖孔护壁成桩。
船槽引道及框架主体模板采用胶木板，用角钢和槽钢加工成框架，胶木板与框架连成整体，依据设计图纸加工成大块，现场拼装而成，同时考虑周转使用。
支架采用WDJ碗扣满堂支架，使用汽车吊配合人工立、拆模板；
混凝土采用商品砼，混凝土罐车运输，输送泵配合人工浇注，插入式振捣棒或附着式振捣器振捣。
土方回填采用人工配合推土机进行摊铺，层厚不大于30cm。
隧道框架两侧按桥涵背回填施工，用1～3t打夯机进行夯实，密实度达到设计要求。
3.2.2防水工程
本工程位置常年地下水位在地面以下2.5m左右，结构形成后长时间处于地下水中，解决好隧道工程的防水是确保工程结构稳定和营运安全的关键。
结构防水采用结构自防水和结构外防水，结构自防水采用模注防水砼，抗渗等级不小于S8。
结构外防水隧道底板和侧墙采用膨润土防水毯，隧道顶板采用K11柔性防水涂料。
结构变形缝防水采用带注浆管的中埋式橡胶止水带；
结构施工缝防水采用带注浆管的遇水膨胀橡胶止水条。
3.2.3地面道路工程
地面道路工程路面结构为：
上面层为4cm细粒式SBS改性沥青砼，中面层为5cm中粒式沥青砼，下面层为6cm粗粒式沥青砼；上基层为30cm二灰稳定碎石，下基层为30cm级配砂砾。
（1）路基采用挖掘机挖装，自卸汽车运料，推土机初平，平地机终平，振动压路机进行碾压的施工方法。
（2）路面二灰稳定碎石上基层施工，采用厂拌二灰稳定碎石混合料、自卸汽车运到施工现场、摊铺机摊铺等方法进行施工。
级配砂砾底基层采用路拌法施工。
3、各分项工程施工方法、技术措施
3.3.1井点降水
本工程位置常年地下水位埋深平均为2.5m，根据工程地质及水文地质的条件，结合工程实际，采用基坑周围井管降水法施工。
3.3.1.1降水目的
根据基坑开挖及基础底板结构施工的设计要求，本次降水的目的为:
通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以固结，以提高土体强度和自稳性，防止开挖面土体失稳。
3.3.1.2降水井布置
根据降水目的、水文地质条件与基坑开挖的深度等因素，对基坑内的地下水的出水量进行了调查以及对基坑底的稳定性进行了验算，确定降水抽水井的数量，其布置为：
坑边布置40口降水井及2口观测井。
各种井的布置见下页图。
（1）井口：
井口要高出地面以上0.50m，一般采用优质粘土或水泥浆封闭，其深度1.5m，保证加真空时不漏气。
（2）井壁管：
井壁管采用焊接钢管，直径为φ250mm（内径）。
（3）井管深：
根据基坑不同的开挖深度确定井管深度，一般井管比基坑深4-5m。
船槽段管深为7-12m；框架段管深为12m。
（4）过滤器（滤水管）：
滤水管外包两层30目和40目的尼龙网，滤水管的直径与井壁管的直径相同。
（5）沉淀管：
沉淀管主要起到保护过滤器不致因井内沉砂堵塞而影响进水的作用。
沉淀管接在滤水管底部，直径与滤水管相同，长度为1.00m，沉淀管底口用铁板封死。
（6）填砾料：
滤水管部位采用颗粒磨圆度较好的4#砂（绿豆砂）围填，围填部位从井底向上至滤水管顶部以上（各井的围填高度根据含水层的顶部深度而定），在填砾砂（绿豆砂）以上围填粘性土止水，填至地表以下1.5m深；
（7）封孔：
在地表下1.5m采用优质粘土或水泥浆封孔；
3.3.1.4成井工艺与技术要求
成孔施工机械设备选用QJ150-1型工程钻机及其配套设备。
采用正循环回旋钻进泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，围填砾料、粘性土、封孔等成井工艺。
成井工艺流程如下：
（1）测放井位：
根据降水井井位平面布置图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整。
（2）埋设护口管：
护口管底口要插入原状土中，管外用粘性土和草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上部高出地面0.10m～0.30m。
（3）安装钻机：
机台安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线。
（4）钻进成孔：
降水井开孔孔径为φ450mm，一径到底。
钻进开孔时吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度；成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。
（5）清孔换浆：
钻孔钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10，孔底沉淤小于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止。
（6）下井管：
管子进场后，检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。
下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管。
下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管焊接要牢固、垂直，下到设计深度后，井口固定居中。
（7）填砾料（绿豆砂）：
填砾料前在井管内下入钻杆至孔底0.30m～0.50m，井管上口要加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步调浆使孔内的泥浆从滤水管向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步调到1.05，然后开小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料，并随填随测填砾料的高度，直至砾料下入预定位置为止。
（8）井口封闭：
为防止泥浆及地表污水从管外流入井内，在地表以下围填1.5m厚优质粘性土或采用水泥浆封孔。
（9）洗井：
在提出钻杆前利用井管内的钻杆接上空压机先进行空压机抽水，待井能出水后提出钻杆再利用活塞洗井，活塞必须从滤水管下部向上拉，将水拉出孔口；
对出水量很少的井可将活塞在过滤器部位上下窜动，冲击孔壁泥皮，此时要向井内边边注水边拉活塞。
当活塞拉出的水基本不含泥砂后，可换用空压机抽水洗井，吹出管底沉淤，直至水清不含砂为止。
（11）安泵试抽：
成井施工结束后，在井内及时下入潜水泵、接真空管、排设排水管道及电缆、地面真空泵安装等，电缆与管道系统在设置时要注意避免在抽水过程中不被挖掘机、吊车等碾压、碰撞损坏。
因此，现场要在这些设备上进行标识。
抽水与排水系统安装完毕后试抽水，先采用真空泵与潜水泵交替抽水，真空抽水时管路系统内的真空度适宜，以确保真空抽水的效果。
（12）排水：
洗井及降水运行时要用管道将水排至场地四周的排水沟内，通过排水沟将水排入场外市政管道中。
3.3.1.5降水运行
（1）试运行
①试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。
②在降水井的成井施工阶段要边施工边抽水，即完成一口投入运行一口，力争在基坑开挖前，将基坑内地下水降到基坑底开挖面以下1.00m深。
水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井内的水位恢复情况。
（2）降水运行
①降水井在基坑开挖前二十天进行，做到能及时降低基坑中的地下水位。
②降水运行过程中，做好各井的水位观测工作，及时掌握承压含水层水头的变化情况。
③降水运行期间，现场实行24小时值班制，值班人员要认真做好各项质量记录，做到准确齐全。
④降水运行过程中对降水运行的记录，及时分析整理，绘制各种必要图表，以合理指导降水工作，提高降水运行的效果。
降水运行记录每天提交一份，对停抽的井及时测量水位，每天1～2次。
（3）降水运行的注意事项
①做好基坑内的明排水准备工作，以备基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内的积水抽干。
②降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常及时调泵并修复。
③降水运行阶段保证电源供给，如遇电网停电，须提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果。
3.3.2排水管道、检查井、雨水井施工
3.3.2.1管道基坑开挖
在管道基坑开挖周围设置围护结构，采用人工配合小型挖掘机分侧分段开挖流水作业。
弃土立即用自卸汽车运走，确保市内环境卫生。
在槽基回填之前，在基槽边缘还需拉设安全警戒线，另设专人警戒，夜间用红色灯光警示，防止行人及车辆误入施工区，造成安全事故。
3.3.2.2管道基坑支护
基坑采用喷设混凝土土钉墙支护，施工方法同主体基坑支护。
3.3.2.3管道施工
（1）管道的基础处理
在基槽挖至设计标高，经监理工程师检查批准后，进行碎石、砾石垫层处理，在垫层施工前，应在坑壁每4m左右钉一只水平桩楔，以利于随时检查碎石垫层及砼基础的标高。
砼基础施工时，其上表面应根据设计图纸的要求，分别做好90。
或135。
的弧形凹槽，以利管道的安装。
砼基础施工完毕后，应进行养护，确保质量。
（2）管道的铺设
在管道铺设前，根据沟槽开挖实际长度和每根圆管的长度、接缝尺寸等在图纸上试排，然后给每根圆管编号，再由汽车吊根据技术交底书现场逐一排放。
如遇不当之处，技术人员再根据现场情况，统一调整，确保管线的安装一次成功，并保证接头质量。
另外，在摆放圆管之前，还应在砼基础上用墨线弹一中线（或中线外移线），以确保管道的铺设轴线正确。
管道的铺设应在砼基础强度达到70%后进行。
①聚乙烯（HDPE）管
聚乙烯（HDPE）管接头为丝扣双壁缠绕，接口下凹坑采用细砂或细土填实，垫层为细砂或细土。
②钢筋砼管
钢筋砼管接头为承插式，接口下凹坑采用C10砼基础支墩，垫层为碎石或砾石。
3.3.2.4管道槽口回填
管道槽口回填见主体框架基坑回填。
3.3.2.5检查井、雨水井施工
（1）检查井、雨水井必须严格按照图纸要求的位置放样和施工。
（2）检查井、雨水井基坑开挖采用人工开挖。
根据开挖的深度不同，采用支撑。
在基基回填之前，在基槽边缘还需拉设安全围蔽，夜间用红色灯光警示，防止行人及车辆误入，造成安全事故。
（3）采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法，在砌筑过程中，严格控制砂浆的配合比，按图纸要求预留进出水口位置。
（4）砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌，勾缝应牢固、美观。
3.3.3主体施工
3.3.3.1主体基坑开挖
3.3.3.1.1开挖施工方案
基坑开挖中坚持“分层、分块、先中间后两边”的原则。
开挖过程中每层坡度控制在约1：
0.5～0.67。
基坑开挖均采用明挖施工，人工配合挖掘机开挖，自卸车运输。
基坑开挖前，首先做好坑顶的截水沟并进行井点降水，确保基坑施工作业面无地下水。
开挖时采取分层分段进行，分段为船槽段、框架段；标准段分4层，第一层厚度2.7m、第二层厚度2.4m、第三层厚度1.9m、第四层人工开挖厚度0.3m，并与土钉竖向步距匹配，开挖一层支护一层。
挖掘机开挖至比设计标高高30Cm处，人工清底找平，严禁超挖，严禁“大锅底”开挖。
基坑开挖后，沿基坑四周挖排水沟，汇集至集水井处，用污水泵抽出基坑。
同时机械作业应避免损害民房和用地范围以外的其它构造物。
基坑开挖施工工艺流程见下图。
基坑开挖施工工艺框图
3.3.3.1.2施工准备
（1）根据现场实际情况，合理布置施工场地，落实一个可供8辆土方车停车的待车场地，进行车辆进入施工现场的调配。
（2）施工前要求施工人员人人做到了解周边环境，并成立以项目副经理为组长的对外协调小组负责对外协调工作。
（3）通过对地基加固和超前井点降水，加固土体。
（4）利用一台反铲挖掘机（带镐头）按基坑开挖先后顺序，逐幅拆除老路路面结构，土渣归堆集中外运。
（5）选择适合本工程使用的机械设备。
对所有进入现场的设备做一次检修，保证开工期间机械正常运转。
（6）落实好出土、运输道路和弃土场地，办理有关渣土外运证件。
保证基坑开挖中连续高效率出土，加快开挖速度，减少地层扰动，确保水平位移量在规定指标内。
（7）根据文明施工管理办法，成立保洁班，做好场内外文明施工。
（8）组织全体员工参观、学习、讨论类似工程的施工经验，广开思路、取其精华、完善施工方法，并使每个管理人员有一个统一的思想，发挥集体优势。
（9）各阶段挖土前均做好思想统一，交底清楚，目标明确，严格遵循“阶梯式”开挖施工顺序，“从上到下，分层、分块，留土护坡，阶梯流水开挖，垫层及时浇筑”的总原则。
（10）各挖土阶段均设置备用机械，由专人检查用电和后勤工作。
（11）做好地下管线的监控和保护。
3.3.3.1.3施工方法
土方开挖与喷锚支护相结合，分层进行，每层开挖至锚杆下30cm。
出土口设在基坑东侧，设一条7m宽便道进出基坑，坡度为1∶10，两侧坡度为1∶1，自卸汽车直接进入基坑装土。
每层土方开挖时，先在基坑周边开挖一条5m宽槽，人工修坡及时跟进，以便尽早施工土钉支护。
在喷锚施工时，同时开挖基坑中间部分土方。
3.3.3.2主体基坑支
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