实训 汽车底盘.docx

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实训汽车底盘

实训一汽车底盘认识

学时：

1学时类型：

基础要求：

必做

一、目的要求

通过实训，认识汽车底盘的主要组成、结构及主要系统与总成的功用。

二、实训仪器设备

货车、轿车、客车、越野车或特种车各一部。

三、内容及步骤

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成

1）传动系传动系的功用是将发动机的动力传递到驱动轮。

普通汽车采用的机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成;现代汽车越来越多地采用液力机械式传动系,以液力机械变速器取代机械式传动系中的离合器和变速器。

2）行驶系行驶系的功用是安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩,并保证汽车正常行驶。

由车架、车桥、悬架、车轮等组成

3）转向系

转向系的功用是控制汽车的行驶方向。

由转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成。

现代汽车越来越普遍地采用了动力转向装置。

4）制动系

制动系的功用是使汽车减速、停车或驻车。

一般抗车制动系至少应设行车制动和驻车制动等两套相互独立的制动装置,每一套制动装置由制劫器、制动传动装置组成,现代汽车行车制动装置还装设了制动防抱死装置。

汽车底盘技术发展状况：

汽车从1886年诞生至今,经历了100多年的发展历史。

20世纪90年代以前,汽车底盘和车身各系统、各总成主要由机械零件构成,且主要采用机械控制,部分总成采用了液力传动。

1990年以后,在不断改进和应用液力传动的同时,汽车上越来越广泛地应用了电子控制技术。

随着电子控制技术在汽车上的应用,现代汽车集机电于一体。

汽车底盘及车身电子控制系统在提高操纵性、安全性、舒适性等方面起着重要作用。

图1-1汽车底盘构造

汽车底盘电子控制系统主要有电子控制自动变速器、电子控制防滑差速器、电子控制加速防滑系统、电子悬架、电子控制制动防抱死装置、电子控制定速与加速系统、电子控制动力转向车速感应稳定系统等。

组合地运用液力机械传动、电子控制技术是现代汽车底盘的发展方向。

四、注意事项

1.文明、安全作业。

2.注意人身安全，防止发动机及机件碰伤身体；

3.工具使用要正确，防止造成人身受伤

4.杜绝安全隐患。

五、思考题

叙述汽车底盘的基本组成

六、实训报告要求

1.说明轿车或货车底盘的基本组成与区别

2.绘制轿车底盘或货车底盘的基本组成与汽车的动力传递路线。

实训二离合器及操纵机构的拆装与离合器调整

学时：

2学时类型：

基础要求：

必做

一、目的要求

通过实训，让学生掌握离合器的主要结构、原理及拆装方法与步骤；掌握离合器的调整项目及调整方法、步骤。

二、实训仪器设备

常用离合器4个；专用工具4套；常用工、量具4套。

三、基本知识

1、离合器踏板自由行程的作用

由离合器的工作原理知，为了保证离合器在传递扭矩时处于完全结合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。

踩下离合器踏时，首先必须消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。

为消除这一间隙所需的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。

从动盘摩擦片经使用磨损后，离合器的自由间隙及自由行程会变小，应及时调整。

2、离合器踏板自由行程的调整

踏板自由行程是指踏板踩下一定行程而离合器尚未起分离作用,此时的踏板高度与自由状态的高度之差。

具体方法是先测出踏板在完全放松时的高度,再测出用手掌按下踏板感觉有阻力时的高度,前后两数值之差就是自由行程值。

解放CA1091.东风EQ1090汽车为30~4Omm,一汽奥迪上海桑塔纳、神龙富康轿车为15~25mm。

杆式机械操纵的离合器自由行程的调整,如EQ1090E，一般都是调整踏板拉杆上的调整螺母,以改变分离轴承与分离杠杆间的间隙。

桑塔纳等汽车离合器采用的是机械拉索操纵装置,其踏板自由行程是拉索及分离装置各连续部件的间隙在踏板上的反映。

自由行程的调整是通过拉索长度来调节的,如图2-2所示。

对液压操纵的离合器,踏板自由行程的调整如图2-1所示,拧松锁紧螺母,转动主缸推杆,改变推杆长度,从而调节踏板自由行程。

图2-1检查调整离合器踏板高度2-2桑塔纳汽车离合器自由行程的调整

四、内容及步骤

（一）EQ1090型汽车单片离合器的调整

（1）分离杠杆高度

调整方法：

用扳手松开分离杠杆支承销上的锁紧螺母,顺时针旋转分离杠杆调整螺母,分离杠杆内端升高;反之,分离杠杆内端降低。

调整好后拧紧锁紧螺母。

技术要求：

离合器盖与飞轮的8个连接螺栓紧固后,才可调整分离杠杆高度,每调整一个分离杠杆,都要进行测量,各个分离杠杆内端高度差不应大于O.20mm,距从动盘后端距离为35.40mm。

（2）离合器踏板自由行程

调整方法：

用扳手松开分离拉杆上的锁紧螺母,顺时针旋转球形调整螺母,离合器踏板自由行程减小;反之,离合器踏板自由行程增大。

调整好后拧紧锁紧螺母。

技术要求：

先测量离合器踏板自由高度,再压下踏板使分离轴承与分离杠杆刚刚接触,量出踏板高度,两数值之差,即为离合器踏板自由行程。

EQ1090型汽车离合器踏板自由行程为30-40mm。

（二）上海桑塔纳离合器的调整

上海桑塔纳汽车使用的是绳索操纵式膜片弹簧离合器,不需要调整分离杠杆高度。

其调整项目有离合器踏板自由行程的调整和踏板总高度的调整。

（三）液压操纵式离合器踏板自由行程的调整

（1）用扳手松开离合器工作缸推杆上的锁紧螺母,调长推杆,离合器踏板自由行程减小,反之,离合器踏板自由行程增大（图2-3）。

（2）用扳手松开离合器踏板臂上连接离合器主缸推杆的偏心螺栓的锁紧螺母,转动偏心螺栓,使偏心螺栓转至左方,则离合器踏板自由行程减小;反之,离合器踏板自由行程增大,调整好后拧紧偏心螺栓的锁紧螺母（图2-4）。

技术要求：

液压操纵式离合器踏板自由行程的调整，应在排除液压管路中的空气后进行。

图2-3液压操纵式离合器踏板自由行程的调整

（一）

1-工作缸2-工作缸推杆;3-锁紧螺母;4-扳手

图2-4液压操纵式离合器踏板自由行程的调整

（二）

1-总泵活塞;2-总泵推杆;3-偏心螺栓;4-锁紧螺母

五、注意事项：

1．文明、安全作业。

2．注意人身安全，防止机件碰伤身体。

3．工具使用要正确，防止造成人身受伤。

六、实训报告要求

1.格式要正确。

2.用自己的话写明操作步骤及注意事项。

3.要有具体数据。

实训三手动变速器的拆装

学时：

6学时类型：

基础要求：

必做

一、目的要求

通过实训，让学生掌握二轴式和三轴式手动变速器的主要结构、原理及拆装方法与步骤；掌握手动变速器的调整项目及调整方法、步骤。

二、实训仪器设备

二轴式手动变速器4台；三轴式手动变速器4台；专用工具4套；常用工、量具4套。

三、内容及步骤

1．变速器的解体

EQ1090型汽车变速器的结构原理图，如图3-1所示。

（1）拆下变速器盖

用固定扳手将变速器盖固定螺栓旋松后拧出，取下变速器盖。

（2）拆下变速器一轴

1）将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖。

2）将一轴连同轴承从壳体上取下。

3）取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环.

（3）拆下变速器二轴

1）旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。

2）用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘。

3）向后推动二轴，使后轴承从壳体中退出。

4）旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。

5）抬起二轴前端，然后从变速器壳体中抽出。

（4）拆下倒档轴

1）旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓，取下锁片。

2）用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出。

3）从变速器内取出倒档齿轮。

（5）拆下中间轴

1）旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖。

2）剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。

3）将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出。

4）用轴承拉具拉下后轴承，取下轴承卡环。

5）向上抬起中间轴前端，将中间轴从变速器壳中取出。

6）用轴承拉具从壳体上拉出中间轴前轴承。

图3-1EQ1090型货车的三轴式变速器

1-一轴2-一轴常啮合齿轮3-一轴常啮合齿轮结合齿圈4、9-接合套5-四档齿轮接合齿圈

6-二轴四档齿轮7-二轴三档齿轮8-三档齿轮接合齿圈10-二档齿轮接合齿圈

11-二轴二档齿轮12-二轴一、倒档滑动齿轮13-变速器壳体14-二轴15-回油螺纹

16-中间轴17-倒档轴18.20-倒档中间齿轮19-中间轴一、倒档齿轮21-中间轴二档齿轮

22-中间轴三档齿轮23-中间轴四齿轮24–中间轴常啮合齿轮25.26-花键毂27-一轴轴承盖

（6）二轴的拆卸

1）从二轴后端取下一、倒档滑动齿轮。

2）用螺丝刀将二档齿轮花键档圈的锁销压下，转动花键档圈，使其链槽与二轴上键槽相对，从二轴后端取下档圈。

注意取下档圈时防止锁销弹出丢失。

从锁销孔中取出弹簧。

3）取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘。

4）从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈。

5）取下花键毂的档圈和花键毂。

6）取下四档齿轮及滚针轴承。

7）取下三档齿轮档圈和三档齿轮。

（7）中间轴的拆卸

1）拆下中间轴前端弹性卡圈。

2）用专用拉具拉下中间轴常啮合齿轮，取下半圆键。

3）拆下四档齿轮弹性卡圈。

4）用专用拉具拉下四档齿轮，取下半圆键。

5）用专用拉具拉下三档齿轮，取下半圆键。

6）取下二、三档齿轮隔套。

7）用专用拉具拉下二档齿轮。

（8）变速器盖的拆卸

1）拆下变速杆固定支座的紧固螺栓，拆下支座。

2）将变速器盖前端三个圆形堵片从盖内向外击出。

3）用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉的锁线，拆下锁线，旋松紧固螺钉。

4）将三根变速叉轴依次从变速器盖前端推出，拆卸时要防止自锁钢球弹出丢失。

取出互锁钢球及二、三档拨叉轴中的互锁销。

然后取出各档拨叉和导块。

5）旋下变速杆上端球状手柄。

6）从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。

7）从支座下方抽出变速杆。

2.EQ1090变速器主要零件的修理技术标准

（1）变速器壳体

1）壳体应无裂纹。

壳体上平面在全长上的平面度公差0.15mm。

2）壳体各轴承孔的圆度公差0.0075mm。

3）中间轴前后承孔公共轴线对一、二轴轴承孔公共轴线的平行度公差0.06mm。

4）壳体前端面对一、二轴承孔公共轴线在半径R=150mm处的端面全跳动公差为0.10mm。

5）壳体后端面对一、二轴轴承孔中心线在R=80mm处的端面全跳动公差为0.15mm。

6）壳体各轴承承孔的表面粗糙度Ra≤1.6um。

（2）一、二轴及中间轴

一、二轴与中间轴均以两端轴径支承，中部的径向圆跳动公差为0.03mm,极限为0.06mm。

（3）轴承、轴颈和座孔的配合

1）一轴、二轴和中间轴的后轴承与承孔的配合均为0－+0.05mm,允许值为+0.085mm,极限值为+0.12mm。

2）中间轴前轴承与座孔的配合为–0.04－+0.005mm，允许值为+0.025mm。

3）一轴轴颈与前轴承的配合为+0.01－+0.04mm；与后轴承的配合为–0.038－－0.003mm，极限值为+0.01mm。

4）二轴和中间轴轴颈与后轴承的配合