太原西南环铁路第四架子队施工组织设计.docx
《太原西南环铁路第四架子队施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《太原西南环铁路第四架子队施工组织设计.docx（154页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
太原西南环铁路第四架子队施工组织设计
1编制说明
1.1编制依据
1.1.1太西隧道进口至晋祠隧道进口段改线I类变更设计。
1.1.2关于太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标段的《施工合同》及改建铁路设计图纸。
1.1.3国家、铁路总公司现行设计规范、施工指南（规范）、验收标准。
1.1.4国家、铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例规定。
1.1.5太原铁路局有关建设要求，以及铁路总公司与太原铁路局现行安全管理办法。
1.1.6我单位对工程所在地的调查、了解、咨询所获得的有关资料。
1.1.7我单位ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系，集团公司的项目标准化管理手册、程序文件。
1.1.8我单位的综合施工能力、类似工程的施工经验及现有资源状况。
1.1.92014年9月19日，国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局以安监总管二〔2014〕104号印发《隧道施工安全九条规定》
1.2．编制原则
1.2.1节约资源和可持续发展的原则。
贯彻“珍惜土地、保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学组织，少占农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护、矿床保护。
1.2.2全面响应和满足合同文件的原则。
严格按照合同文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。
1.2.3遵循“以人为本”的原则，以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍，科学组织工程材料供应。
1.2.4“科学、经济、合理的原则”。
统筹安排，坚持实事求是与因地制宜相结合，力求技术先进、方案合理、经济实用、科学合理地安排施工进度，做到连续均衡施工，做好工序衔接，优化资源配置。
1.2.5采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效完成本工程。
1.2.6坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，对施工现场全过程严密监控，实行动态管理，确保施工生产和人身安全。
1.3设计概况
为保证太原市城市规划建设空间结构的连续性、景观的完整性，加快推进西山地区和南部新区的发展建设及景区保护，避免铁路线穿城带来的诸多制约城市发展的问题出现，太原市人民政府分别以并政函【2013】53号和并政函【2014】31号文，两次发函中国铁路总公司，要求目前正在建设的西南环铁路局部按下穿方案进行设计建设，同时取消晋祠站、义井站，西南环线以货运为主。
根据上述要求，变更设计调整东晋DK0+400（太西隧道进口）至DK13+100（晋祠隧道进口内675m）段工程方案，全段范围改为入地下穿通过。
1.4编制范围
太原枢纽西南环线工程XNHS-2标东晋隧道DK9+700至晋祠隧道DK13+100改线段，取消晋祠车站DK18+696-DK19+332段，及为完成本工程所必须的辅助和过渡工程。
2工程概况
2.1线路概况
太原铁路枢纽新建西南环线XNHS-2标段：
自DK7+239.25至北六堡站，包含新建北格至刘家堡线路所太中银货车上、下行联络线。
由于太原市要求将太原西站至晋祠隧道段改线入地，引起设计变更。
变更设计主要是太原西站至晋祠隧道段，将原设计隧道+路基+桥梁的段落变更为隧道+路基段落，同时取消义井站（含北堰车场）、晋祠站，移位新建晋源站（半地下站）。
变更段工程起讫里程为DK9+700-DK13+100，全长3400m。
设计为双线隧道，隧道线间距为4m～5m，设计旅客列车行车速度为120km/h。
隧道经开化村、石庄头村、太原市开化古墓重点保护区，下穿环城高速公路、一电厂和其他大小道路、排水渠。
地面建筑物密集，主要类型为民居、工厂建筑和局部人防工程，隧道最大埋深近16m。
DK9+700～DK10+190段总长490米，采用明挖法施工，该段落大部分围护体系设计采用围护桩+钢管支撑。
DK10+190-DK10+590段为晋源站（敞口式）U型槽结构，深达20米，宽30米，在DK10+800（设计）处设置了一个马道，以解决施工通道问题。
DK10+590～改DK12+550段总长1960米，采用明挖法施工，DK10+590-DK11+620、DK12+055-DK12+550段采用围护桩+锚索体系施工，DK11+620-DK12+055段采用土钉围护体系施工，DK12+055-DK12+550段采用围护桩+钢支撑锚索体系施工。
在DK12+420（设计）处设一个马道进行施工。
晋祠隧道在DK12+550～DK13+100为暗挖隧道。
其中DK12+550～DK12+690段下穿环城高速,长度140m；在DK12+790～DK13+100为新建隧道结构与既有隧道结构相互交叉影响段落，长度310m。
DK12+780处设联络通道。
高速公路与线路走向成147°33′0夹角，隧道结构顶距离高速公路路面为14.8米，主要穿含圆砾粉质粘土、卵石、细砂、粉质粘土。
取消晋祠站DK18+696～DK19+332明挖段采用围护桩+钢管支撑+锚索围护体系施工，该段地表水丰富，降水的成败是该段能否顺利开挖的关键，该段施工利用原DK17+700处马道和DK19+800处马道。
2.2主要技术标准
线路坡度：
9.1‰
隧道最小曲线半径：
1000m
路段列车行车速度：
120km/h
隧道建筑限界：
隧限-2B，刚性接触网悬挂
隧道防震：
Ⅷ度地震区设防
隧道衬砌：
复合式钢筋混凝土。
暗挖段为曲墙拱形结构；明挖段除采用双连拱大跨结构，其它段均为单跨拱形框架结构；
轨道类型：
采用弹性支承块式无砟轨道，结构高度为654mm。
2.3主要工程内容和数量
隧道工程：
明挖隧道里程为DK9+700-DK10+190段、DK10+590-DK12+550段和DK18+696-DK19+332，全长3486延米；暗挖隧道里程为DK12+550-DK13+100段，全长550m；敞口式车站里程为DK10+190-DK10+590段，全长400m。
暗挖隧道各里程段围岩类别、开挖及支护形式详见表2-3-1。
表2-3-1：
暗挖隧道各里程段围岩类别、开挖及支护形式表
序号
起始里程
终至里程
长度
围岩级别
加宽
衬砌类型
1
DK12+550
DK12+670
120
Ⅵ
0
下穿特殊构筑物暗挖结构断面（w=0）
2
DK12+670
DK12+690
20
Ⅵ
50
下穿特殊构筑物暗挖结构断面（w=50）
3
DK12+690
DK12+770
80
Ⅵ
50
下穿一般构筑物暗挖结构断面（w=50）
4
DK12+770
DK12+820
50
Ⅵ
50
下穿特殊构筑物暗挖结构断面（w=50）
5
DK12+820
DK12+900
80
Ⅵ
50
下穿一般构筑物暗挖结构断面（w=50）
6
DK12+900
DK13+060
160
Ⅵ
50
一般暗挖结构断面（w=50）
7
DK13+060
DK13+100
40
Ⅵ
0
利用既有隧道，凿除水沟冲突部位
8
合计
810.75
明挖隧道各里程段围岩类别及围护结构形式详见表2-3-2。
表2-3-2：
明挖隧道各里程段围岩类别、围护结构形式表
序号
起始里程
终止里程
长度（m）
围岩级别
围护结构类型
1
DK9+700
DK10+190
490
VI
钻孔灌注桩+锚索
2
DK10+190
DK10+590
400
VI
钻孔灌注桩+锚索
3
DK10+590
DK11+620
12.5
VI
钻孔灌注桩+锚索
4
DK11+620
DK12+055
435.0
VI
土钉支护
5
DK12+055
DK12+550
495.0
VI
钻孔灌注桩+钢支撑+锚索
7
DK18+696
DK19+332
636.0
VI
钻孔灌注桩+钢支撑+锚索
隧道所经过地区地质成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，围岩分级为Ⅵ级。
暗挖地段覆盖层薄，地质条件差，开挖支护的成败直接影响着隧道的工期，为隧道施工的重点。
地表及地下水处理、隧道下穿西峪街和环城高速公路施工是本工程的施工难点，是工程能否顺利开展的关键。
因此，必须针对这些工序特点，制定切实可行的技术措施，并在施工过程中，根据现场实际，实行信息化动态管理，不断优化这些工序的施工方案。
2.4征地及重点拆迁项目情况
改线段隧道主要经过太原第一热电厂、金胜镇建成区、太化集体煤厂、太化运输公司、美宏佳化工有限公司、太化焦化厂，主要拆迁为厂区建筑物。
2.5工程特点
2.5.1施工扰民和民扰问题突出
工程所在区域村镇、厂区密集，线路行进于厂区、村庄及城市住宅区、下穿高速等，施工中类似征地拆迁、运输通行、防污、防噪音等扰民和民扰因素多，必须引起足够重视。
2.5.2气候条件恶劣
工程所在地冬长寒冷，冬季干冷漫长，夏季湿热多雨。
夏季施工明挖基坑防水泡及结构物工程的养护，冬季施工防寒保温措施等，需制定并严格落实严密详细的夏季和冬季的施工方案和施工保证措施，。
2.5.3周边环境复杂，安全管理及环境保护要求高
本工程下钻环城高速公路，且与既有晋祠隧道衔接过渡,沿线周边建（构）筑物密集，地下管线众多。
因此，施工前必须对管线或构筑物进行细致探测，采取周密的保护和疏解方案；全过程加强周边建（构）筑物和管线的监控量测，实行信息化动态施工；采用可靠系统的环境保护措施，确保管线和建（构）筑物安全。
并对施工影响区域环境进行保护。
2.5.4隧道长，地质不良，工期压力大
隧道所经过区域地质条件差，Ⅵ级黄土围岩，土质结构松散，工程性质差，结构自稳能力小。
特别是暗挖段，工作面少，隧道施工工期十分紧张。
因此，必须细化隧道的施工组织方案，对控制工期的地段采取减少分段长度、增加设备投入，加强施工组织与管理、采取科学的开挖支护方案等措施，其保质量、保安全、保工期任务艰巨。
2.6控制工程及重难点工程
2.6.1DK10+190-DK10+590段为晋源站（敞口式）U型槽结构，深达20米，宽30米。
其模板如不满足强度及稳定性要求，将会酿成大祸，故列为重难点工程。
2.6.3DK12+550～DK13+100暗挖段段不但要穿越太原市环城高速公路，而且有310米要对已建成隧道进行扩洞施工，施工风险极高。
所以，不但要加强对高速公路的沉降观测、控制，而且要加强施工安全把控，确保不出现重大安全事件。
故列为重难点工程。
3工程所在地区特征
3.1自然特征
3.1.1地形地貌
本工程路径西接吕梁山东翼以山地为主，东、南、北三面为河谷平原（晋中盆地），该段为山前洪积平原，地形开阔，起伏不大。
隧道范围内地面建筑物密集，主要为工厂建筑，沿线经过太化集体煤厂、太化运输公司、美宏佳化工有限公司、太化焦化厂，并在DK12+550下钻环城高速公路，路面宽24m，埋深约为13.5m，夹角147°33′。
3.1.2工程地质
隧道所经过地区地质成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，围岩分级为Ⅵ级。
隧道范围内地层岩性由新至老依次为：
①第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：
杂填土,填筑土；
②第四系全新统冲积层（Q4al）：
黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土、含黏土细圆砾土；
③第四系全新统洪积层（Q4pl）：
新黄土、粉质黏土、粉土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、含黏土细圆砾土、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土。
特殊土：
①填土，多为杂填土，由砖头、粉煤灰、水泥块、碎石、黏性土等组成，成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，层厚1.0～4.6m。
局部为素填土，以黏性土为主，土质较均匀，填筑年限不长，土体松软。
②新黄土，呈层状分布。
部分地段分布非自重湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅰ级，其湿陷系数δs=0.015。
本地地震动峰值加速度0.2g，地震基本烈度为Ⅷ度，为建筑抗震不利地段。
土壤最大冻结深度0.84米。
3.1.3水文特征
地下水类型为第四系孔隙潜水，主要赋存于第四系新黄土、粉土、砂土及碎石土地层中；主要接受大气降水、洪积平原上游地下水侧向渗流及部分地表水入渗补给。
勘察期间测得的混合地下水埋深3.5～30.8m（高程783.7～811.2m），地下水位埋深变化较大，地下水位变化幅度2.0～4.0m。
表3-1地下水侵蚀性评价
序号
里程
地下水侵蚀性
硫酸盐
氯盐
8
改DK9+700-改DK12+000
H1
9
改DK12+000-改DK12+550
10
改DK12+550-改DK13+100
H1
L1
3.1.4气象
隧道所在地区属暖温带，大陆性季风气候，冬季干冷漫长，夏季湿热多雨，春季升温急剧，秋季降温迅速，春秋两季短暂多风，干湿季节分明。
按对铁路工程影响的气候分区，属于寒冷地区。
本地历年极端最高气温为36.5℃，历年极端最低气温为-22.7℃，平均气温9.7℃；霜冻期为十月中旬至次年四月中旬，无霜期140至190天；年平均降雨量445.5mm。
3.2交通运输情况
与本线纵向交叉及相连的铁路主要有北同蒲线、南同蒲线、石太线，铁路运输条件便利。
另外本工程地处市、郊区，公路纵横交错，交通便利。
工程开工前由施工单位，先沿工程全长修建施工便道，以利隧道出碴及建筑材料的拉进。
施工便道按4m宽泥结砾石简易路面修建，每200m设置一处会车点。
便道设置专人养护和维修，保证便道畅通。
3.3沿线水源、电源、燃料等资源利用的情况
3.3.1生活、施工用水
沿线属于缺水地区，地表水缺乏，生活、施工用水采用自来水。
3.3.2生活、施工用电
沿线电力资源较发达，容量富裕，施工用电以利用地方电为主，分散自发电为辅。
3.3.3油燃料
本线毗邻煤碳产区，油燃料市场供应丰富。
3.4当地建筑材料的分布情况
太原市周边区县砂石料产量丰富，粉煤灰等材料经调查能满足本工程需要。
3.5其他与施工有关的情况
经调查沿线路周边有村镇卫生所三家，与太原市人民医院等大型医院交通便利，能应对突发情况，且无地区性疾病。
4施工组织安排
4.1建设总体目标
工程施工组织的总体目标是：
全面落实“以人为本、服务运输、强本减末、系统优化、着眼发展”的建设理念和“质量、安全、工期、投资、环保水保、技术创新”六为一体要求。
充分调动参建人员的积极性，确保高标准、高质量、低成本如期完成建设任务。
4.1.1质量目标：
单位工程一次验收合格率100%，确保全部工程质量达到国家、铁道部现行工程质量规范和验收标准。
竣工文件真实、完整，一次交接合格。
4.1.2安全目标：
落实包保责任，消除事故隐患，遏制险性事件，杜绝伤亡事故。
4.1.3工期目标：
根据业主指导施工组织要求，2017年我单位安排改线段：
东晋隧道明挖段至2017年12月31日完成隧道主体工程的91%、晋源站U型槽至2017年12月31日完成主体工程的67%、晋祠隧道明挖段至2017年12月31日完成隧道主体工程的64%，暗挖段完成100%。
4.1.4环境保护目标
合理规划，节约土地，降低能耗，固体废弃物分类堆放，及时处理，有毒有害气体排放、粉尘、污水排放、噪声等指标达到规定标准。
4.1.5职业健康目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生。
加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
4.1.6文明施工目标
落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。
做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。
高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工在太原铁路枢纽新建西南环线工程的建设中全面展开。
4.1.7文物保护目标
严格贯彻《中华人民共和国文物保护法》的有关精神，积极与地方文物保护部门签订文物保护实施协议，严格遵守保护程序，制定可靠保护预案，全力配合文物主管部门对施工现场发现的文物进行抢救和保护，确保文物不被损坏、不遭流失，安然无恙。
4.1.8科技创新目标
积极引进和吸收、消化先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验。
树立科技创新为太原铁路枢纽新建西南环线工程建设的安全、质量、工期、环保服务的指导思想。
以长大及地质复杂隧道和隧道防灾救援等为技术创新的重点。
依托社会各方科技创新管理体系和资源，拓宽科研创新经费渠道。
重点攻克工程建设中涉及安全、质量、工期、环境保护等方面的重大技术难题，争创国家科技进步奖、省部级科技进步奖项等提供有力技术保障。
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全面实现工程建设工期、质量、安全、生态环境等建设目标，针对太原铁路枢纽新建西南环线工程的特点，本隧道由中铁十五局集团有限公司太原铁路枢纽新建西南环线铁路工程第二合同段项目经理部下属第四架子队负责施工，项目部负责对外协调及对内技术、生产管理工作，第四架子队下设钢筋工班、明挖一工班、明挖二工班、土方工班、暗挖工班。
施工组织机构框图如下。
表4-2-1项目组织机构图
序号
部门
岗位
管理职责
一
项目
经理
项目经理作为项目管理的第一责任人，全面负责项目质量、安全、工期以及成本等相关工作。
负责组织开展质量体系贯标活动，负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求。
负责贯彻实施质量方针和质量目标，组织制订项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。
二
项目总工程师
项目总工程师在项目经理领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。
三
项目经理部各职能部门职责
1
综合
管理部
负责人事劳资、后勤保卫、综合管理等。
制定和完善各项人事制度及年度培训计划，协助各部门组织安排好各项培训活动。
负责项目部日常所需办公用品、低值易耗品和固定资产的采购，并做好建帐、保管、发放及有关登记工作。
负责项目部车辆及驾驶员的管理工作。
负责项目部办公环境的清洁、卫生和绿化，办公设施的维修及现场保卫工作。
确立内部基础管理流程，制定岗位责任制，积累各种资料。
负责项目经理部日常工作，协调各部室之间的合作关系，负责接洽外来人员，协调外部关系、帮助项目经理处理日常事务。
2
工程
管理部
负责进度、技术管理、工艺标准、文物保护、协调等工作。
及时掌握工程建设动态，负责施工配合和协调，负责工程调度统计快报。
服从建设单位信息化工程管理的要求，配齐相应设备和人员。
在项目总工程师的领导下，合理安排施工衔接，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；负责项目施工过程控制，制定施工技术管理办法；负责项目施工组织设计及调度、勘探、征地拆迁工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；组织推广新技术、新工艺、新设备、新材料应用，参与对质量检验并对合格产品进行计量、验工计价工作；组织竣工资料编制和进行技术总结，组织实施竣工保修和后期服务。
3
计划部
负责本标段工程项目的合同管理、计划统计管理。
制定施工计划，开展成本核算和控制考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。
检查指导各施工队的计划统计、成本核算工作。
4
财务部
负责本标段工程项目的财务管理。
制定资金计划，开展成本核算和控制考核工作，按时报送有关报表和资料。
检查指导各施工队的资金管理和成本核算工作。
5
安全
质量部
负责质量、安全、环保、文明施工等工作。
负责制定和完善本项目安全生产、消防保卫、文明施工等工作，并有针对性地制定安全生产细则和安全生产规划，及时分析安全形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产安全进行监督和检查，编制安全技术措施；定期组织安全生产检查评比工作，及时掌握施工场所和设备安全状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行安全教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。
负责总体质量计划的编制工作，组织制定各分部分项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作。
在项目经理和总工程师的领导下负责对项目施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制办法；负责全面质量管理并组织项目部的QC小组各项活动。
制定环境保护计划，监督作业队认真执行国家及地方环保法规、条例、标准和规定的实施，切实搞好环保工作。
制定文明施工、文物保护的实施办法，并监督全过程执行。
6
物资
设备部
根据工程需要与工程管理部共同制定材料、机械、设备的进场计划。
负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。
7
中心
试验室
贯彻执行国家、行业、集团公司有关试验、计量认证工作的标准、规范及规章制度；负责工程项目检验、试验和交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。
负责本室的人员、仪器设备管理，建立人员和设备档案，负责试验、计量设备的周期检定、维护和使用管理。
参加工地原材料产地的选择及质量复检，及时按规定对原材料进行取样试验，严把原材料质量关；负责现场各种原材料的检验与试验和砼、砂浆配合比设计强度质量检验、状态标识。
负责试验原始记录、报告的保管、发送、归档及保存，为编制竣工文件提供试验资料。
负责制定本项目检测试验计划，做好试验数据汇总分析，及时上报试验统计报表。
参与质量事故分析，从业务角度分析事故产生的原因并提出纠正和预防措施。
表4-2-2管理职责表
4.2.2队伍部署
第四架子队根据《标准化项目部》要求，配置一名专职队长和一名技术负责人，设置技术、质量、安全、试验、材料五大关键人员，根据施工需要配备若干领工员、工班长。
4.2.3任务划分：
具体见表4-2-3工程任务划分表。
第四架子队下设5个工班施工。
表4-2-3施工作业区段划分表
施工队伍
施工区段划分
长度m
备注
明挖一工班
DK9+700-DK10+190
490
负责围护工程、衬砌及防排水工程
明挖二工班
DK10+190-DK10+590
400
负责围护工程、衬砌及防排水工程
明挖三工班
DK10+590~DK11+500
910
负责围护工程、衬砌及防排水工程
明挖四工班
DK11+500~DK12+550
1050
负责围护工程、衬砌及防排水工程
暗挖工班
DK12+550~DK13+100
550
负责暗洞工程
土方开挖工班
DK9+700~DK13+100
3400
负责全线土方开挖、外运及回填工程
钢筋加工工班
DK9+700~DK13+100
3400
负责全线钢筋制作及运输工程
4.3总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1建
升级会员 