成都地铁7号线九里堤路口站基坑土方回填施工方案.docx
《成都地铁7号线九里堤路口站基坑土方回填施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《成都地铁7号线九里堤路口站基坑土方回填施工方案.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
成都地铁7号线九里堤路口站基坑土方回填施工方案
九里堤路口站基坑土方回填施工方案
王保书
2013年3月
一、工程概况
成都地铁7号线九里堤路口站盖挖顶板十字路口段面积1300m2，覆土深度2.7m，采用粘土和粘砂石回填。
共计3380m3。
二、编制依据
1、《城镇道路施工与质量验收规范》。
2、《成都地铁7号线工程施工图设计九里堤路口站制图维护结构设计说明四》
3、《成都地铁7号线工程施工图设计九里堤路口站制图维护结构设计说明五》
三、计划工期
回填分阶段进行，先回填十字路口部分，再回填1～6段，14～13段，九里堤十字路口倒边后的回填，回填7、8、9段部分。
四、土方回填方案
1、预防事故工艺间下图施工工艺流程图
土方回填施工工艺流程图
2、施工步骤
（1）回填料的选择
土方回填优先选择基坑挖出的原土。
基坑回填料施工前必须清除坑内粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土和大于15cm的石块。
按施工图纸要求就够的顶板上1m内应采用粘土分层机械夯实回填施工，作为一道隔水层。
坑内管道两侧1m范围内采取细沙回填。
回填的土料在使用前应分别取样，测定其最大容量和最优含水率并做压实试验，确定调料含水量在可控范围、分层厚度和压实密度等参数。
（2）检验土质。
检验回填料的种类、粒径、有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内：
含水量偏高可采用翻松、晾晒或者均匀掺入干土等措施；如遇含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
（3）填土应分层摊铺。
基坑回填施工要分层、水平压实，回填时，纵横向每隔7m预埋注浆管一道。
当基坑回填高度不一致时，要从低处逐层压实。
对于基坑分段回填的接茬处，已填土接茬处要挖台阶，且台阶高度不小于0.5m，台阶宽度不小于1m。
每层摊铺厚度应根据土质、密度要求和极具性能确定，根据土质试验结果本工程每层回填土厚度为200～300mm。
（4）结构顶板1m范围内采用人工回填，并采用小型打夯机夯实，防止破坏顶板防水保护层。
在上翻梁、边角的拐角处以及通信管道0.5m范围内采用人工及小型机具回填并夯实；1m以上的采用18吨的振动压路机进行碾压。
要求每层压实三遍，压实过程中应控制姓氏速度，一般不应超过2km/h。
（5）碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压和漏夯。
长宽比差较大时，填土应分段进行。
每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠0.5～1m左右，上下层错缝距离不小于1m。
在机械施工碾压不到填土部位时，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实。
采用人工夯实施工时，夯与夯之间的重叠长度不小于1/3夯底宽度。
（6）回填土方每层压实后，应按规范进行灌砂法试验，测出土的压实度，达到要求，再进行上一层铺土。
（7）填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高度的地方，应补土找平夯实。
（8）试验检测。
在基坑回填碾压过程中，要及时进行取土检查回填土密实度。
机械碾压时，每层土按基坑长度50m或基坑面积1000m2时取一组；人工夯实时，按每层填土基坑长度25m或面积500m2取一组；每组取样点不得少于6个，其中部和两边各取两个点，当遇到填料类别和特征明显变化或质量可疑处要增加取样点位。
3、路基压实度试验
（1）本工程压实度的测定采用灌砂法，其试验步骤如下：
①在试验地点，选一块平坦表面，并将其清理干净，面积不得小于基板面积。
②将基板放在平坦表面上，将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔内，将灌砂筒开关打开，让砂流入基板中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。
卸下灌砂筒，并称量筒内砂的质量准确至1g，当需要检测厚度时，应先测量厚度后在进行这一步骤。
③取走基板，并将留在试验地点的砂取回，重新将表面清洗干净。
④将基板放回清洗干净的表面上（尽量放在原处），延基板中孔凿洞（洞的直径与装砂桶的直径一致）。
在凿洞过程中，应注意勿将凿出的材料丢失，并随时将凿除的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大的试验盒内，试洞的深度应等于测试层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出，对土基或者基层，为防止试验盘内的材料水分蒸发，可分几次称取材料的质量。
全部取出材料的质量mw，准确至1g。
⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘内，测定含水量w（以%计）。
样品数量如下：
用小灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于200g；对于各种中粒土，不少于500g。
用大灌砂筒测定时，对于细粒土不少于200g，对于各种中粒土，不少于1000g。
⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂，质量ml），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。
在此期间，应注意勿碰动灌砂筒，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。
小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4,准确到1g。
⑦如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。
在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板，打开洞的开关，让砂流入试坑内。
在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。
直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关，小心取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量m’4，准确到1g。
⑧仔细取出试筒内的量砂，以备下次使用时再用，如量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的温度达到平衡后再用。
（2）计算
①计算填满试坑所需的砂的质量mb。
②计算试坑材料的实密度ρw
③计算试坑材料的密实度ρd
当试坑材料组成与击实试验的材料差异较大时，可以试坑材料作标准击实，求取实际的最大子密度。
（3）试验中应注意的问题
灌砂法是施工过程中最常见的试验方法之一。
此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差，因此应严格遵循试验的每个环节，以提高试验精度。
为使实验做得准确，应注意一下几个环节：
①量砂要规则。
量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响砂的松方密度。
②每换一次量砂，都必须测定砂的密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。
因此量砂应事先准备较多数量，切勿在实验室临时找砂，又不做实验，仅适用以前的数据。
③地表面处理要平整，只要表面凸出一点（及时1mm），使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，会影响实验结果。
因此本方法一般宜采用放上基板先测定一次粗糙表面消耗的砂量，计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。
④在挖坑时，试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样会使检测密度偏大或偏小
⑤灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。
4、技术要求
①顶板以上1m回填材料选用粘性土，填土中不得含有草、垃圾等有机物。
②现场挖出的杂填土及有机质含量大于5%腐殖土不能作为回填土，回填土经选用经试验合格的材料。
③回填土应遵循均匀对称的原则，特别是管道两侧，分层压实，每层厚度不大于250mm，机械碾压时每层厚度不大于300mm，总回填厚度大于500mm方可使用机械回填碾压；管道顶以上回填土厚度超过500mm以上方可使用机械碾压。
④回填土紧随防水材料做完后回填，应分层夯实，顶板以上及距墙边外皮1.5m范围内回填土碾压密度≥93%，粘土以上选用级配良好的砂砾石作为填料，碾压密度≥95%，回填土密实度分层检查，结果符合市政工程道路施工及验收技术规程的要求。
5、监理监控量测
在基坑开挖过程及回填过程中应对基坑周围的道路、环境、地面等进行检监测，监测点距离一般15～20m，遇特殊要求时，加密监测点，提高检测频率，超过允许值或有地面开裂、下陷时，停止作业，立刻上报城投、地铁公司等相关单位，等有关人员研究、处理后方可进行施工。
6、地面施工
回填至路面下79cm时，按下图施工
7、路基弯沉试验
本工程路基弯沉值采用贝克曼梁法测定，其试验车辆采用BZZ-100标准车，参数如下：
标准轴等级
BZZ-100
BZZ-60
后轴标准轴载P（KN）
100±1
60±1
一侧双轮荷载（KN）
50±0.5
30±0.5
轮胎充气压力（Mpa）
0.70±0.05
0.50±0.05
单轮传面压当量园直径（cm）
21.30±0.5
19.50±0.5
轮隙宽度
应满足自由插入弯沉仪测头的测试要求
（1）准备工作
①检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内复核规定充气压力。
②汽车车槽中装载（铁块或集料），并将地中衡或野外承重测试仪称重后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
③测定轮胎接地面积：
在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确到0.1cm。
④检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（2）路基路面回弹弯沉测试步骤
①测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
测点应在路面行车车道轨迹带上，并用白油漆或粉笔划伤记号。
②将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。
③将挖沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，挖沉仪侧头置于测点上（轮隙重心前方3～5cm处），并安装百分表于挖沉仪的测点杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打挖沉仪，检查百分表是否稳定回零。
挖沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
④测定者用对讲机发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，讯速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶处理弯沉影响半径（约3m以上）后，对讲机或挥动指挥红旗，汽车停止。
待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。
汽车前进的速度宜未盖章5km/h左右。
（3）结果计算
路面测点的回弹弯沉值依下式计算：
LT=（L1-L2）×2
式中：
LT——在路面温度T时的回弹挖沉值（0.01mm）
L1——车轮中心临近挖沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数（0.01mm）
五、施工机械及劳力
1.机械设备
机具
数量
使用
推土机
1台
铲运土料
震动压路机
1台
机械碾压
静压压路机
1台
机械碾压
自卸汽车
2台
准转土料
手推车
10个
人工运转土料
铁锨
10个
人工运转土料
打夯机
4台
人工夯实回填土
2m钢尺、灌砂筒等
若干
实验室使用
2、劳动力配置
工种
数量
普工
16
电工
2
机械工
6
放线工
4
试验工
2
六、雨季施工
（1）回弹前管住气象预报，尽量安排在无雨季施工。
因工期要求不能改变时间时，需提前准备防雨塑料布。
九里堤十字路口倒边施工，如遇见天下雨，及时碾压、及时覆盖、以防回填过程中基层被水浸泡。
雨期施工的填方工程，应连续进行尽快完成；工作面不宜过大，应分层分段逐片进行。
（2）加强对天气的监测，了解当天的天气预报。
做到雨天停止回填土施工并采取如下措施：
基坑地表面四周做排水沟，阻止地面雨水流进基坑，避免边坡坍塌；在雨水来临之前，及时压完基坑已填土层，并将表面压光，做好约3%左右的坡度，在基槽的两端挖临时集水坑，雨水来临时能将基坑内的雨水导入集水坑，并用水泵将集水坑中的积水抽排至市政雨水排水沟内；放在坑边四周待填的改良土方在雨前用防雨布覆盖。
七、质量要求
1、基底处理必须符合设计要求或施工规范《城镇道路工程施工与质量验收规范》的规定。
2、回填的土料，必须符合设计要求或施工规范的规定
3、回填土必须按规定分层夯压密实。
取样测定压实后的密实度，其合格率不应小于95%；不合格的密实度最低值与设计值的差不应大于0.08g/cm3,且不应集中。
灌砂法及取样数量应符合规
升级会员 