最新路口改造工程安全施工组织设计.docx

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最新路口改造工程安全施工组织设计

佛山市顺德区百安公路光华路口改造工程

安全施工组织设计

编制：

审核：

批准：

****交通工程集团有限公司

佛山市顺德区百安公路光华路口改造工程施工项目经理部

编制日期：

2010年6月5日

安全施工组织设计

一、工程概况

1.1.项目概况

佛山市顺德区百安公路光华路口改建工程位于顺德区杏坛镇西南部，是连接杏龙路与百安公路的节点工程。

本项目为杏龙路上跨百安公路，主路跨线桥为预应力混凝土连续箱梁，桥宽19.5m（包括防撞护栏），桥梁断面采用整体式，桥梁跨径为（32.3+39.7+30）+6×30+（31+50+31）+（31+40+31）+3×30m，桥梁起点桩号为K0+261.250，终点桩号为K0+848.530，杏龙路辅路与百安公路构成地面的平面交叉口，采用信号灯控制。

杏龙路改造范围路线全长1.07km。

沿线经过多条小河涌，小河涌常水位1.0m，现状已建有跨河涌桥梁。

本项目主路等级为一级公路兼作城市道路功能，设计速度80km/h,道路路基宽度38.5m，双向6车道，跨线桥双向4车道，辅道为城市次干道，双向4车道设计速度40km/h。

桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。

本标改造工程主要包括路基、路面、排水和立交工程，不包括绿化、交通工程及照明工程。

1.2．设计概况

1.2.1.杏龙路跨线桥

1、总体布置

本桥梁由于现状杏龙路与百安路交叉处存在较多的现状管线，根据道路总体方案，在主线桥上跨百安路时，主线桥的桥墩既要避开现状φ800mm给水管和各种电力、电信管线，又同时要上跨百安路，采用31+50+31m变高度预应力混凝土连续箱梁。

引路孔跨布置考虑现状桥梁等构筑物及地面道路交通组织，西侧引桥的孔跨布置为（32.3+39.7+30）+6×30m预应力混凝土连续箱梁，东侧引桥的孔跨布置为（31+40+31）+3×30m预应力混凝土连续箱梁。

预应力混凝土连续箱梁均采用支架法现浇施工，其中32.3+39.7+30m连续梁跨越南队文角涌桥，31+40+31m连续梁跨越三队文角涌桥，施工时需拆除中央分隔带部分旧桥空心板，利用其空间搭设满堂支架。

2、上部结构

引桥上部结构采用单箱四室、弧形断面的等高度预应力混凝土连续箱梁结构，跨径3×30m和31+40+31m，梁高2.2m。

箱梁顶宽19.3m；顶板厚0.22m，底板厚0.22～0.4m，跨径3×30m腹板厚0.4～0.7m，跨径31+40+31m腹板厚0.4～0.8m。

墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.0m，端横梁厚1.2m。

跨径32.3+39.7+30m梁高2.5m。

箱梁顶宽19.3m；顶板厚0.25m，底板厚0.22～0.4m，腹板厚0.4～0.8m。

墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.5m或2.8m，端横梁厚1.2m。

主桥31+50+31m为变高度预应力混凝土连续梁，外形与标准段连续一致，采用弧形断面的箱梁结构，跨中及边支点梁高2.2m，中支点梁高2.9m。

顶板厚0.22m，底板厚0.2～0.4m，腹板厚0.4～0.8m，墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.0m，端横梁厚1.2m。

桥墩顶设双支座，支座中心距离3.9m。

横梁顶板与桥面同坡，底板为水平，支座处箱梁底设楔型块调整纵、横坡，保证支座水平设置。

箱梁均采用C50混凝土，纵向按全预应力体系构件设计。

主桥31+50+31m变高度预应力混凝土连续梁在梁端设有部分张拉槽口，其余引桥连续梁的纵向预应力均在箱内及顶板上张拉。

纵向预应力不在梁底开槽口，以满足外形美观要求。

3、下部结构

下部结构与上部结构相呼应采用花瓶型桥墩，桥墩设装饰槽。

横桥向底部外包尺寸为4.0m，顶端外包尺寸为6.06m，支座间距3.9m；主桥31+50+31m预应力混凝土连续梁中墩的立柱顺桥向的尺寸为2.0m，其余均为1.8m，边墩墩顶的顺桥向加宽至2.2m。

立柱四周设圆弧倒角，立柱顶部外侧的尖角部分设直线倒角，以利脱模。

承台厚2.2m、2.5m,桩基采用直径1.8m、2.2m钻孔灌注桩基础。

桩基持力层为（9）层岩石微风化带，桩底进入持力层深度不小于1倍桩径。

根据道路布置，桥台后接道路挡土墙，桥台采用一字型桥台，台帽直接埋入地面以下≥0.5m，钻孔灌注桩直接伸入台帽，桩径1.5m。

1.2.2.路基、路面及排水工程

本工程的路基施工主要是部分旧路行车道的改造拓宽和杏龙路跨线桥引道路基。

软基处理对于一般的拓宽路段，采用超挖80cm，换填河砂80cm处理；对于主线桥头50m范围及主辅路高差超过1m的挡墙基础，采用复合地基素砼桩处理。

雨水管道地基处理根据不同基底持力层的实际情况分别采用清淤换填好土和水泥搅拌桩处理。

路面工程主要是旧路改造拓宽、桥面的路面施工以及旧路的沥青砼罩面

素砼桩桩径为φ0.5m，按正三角形布置，桥头30m及挡墙基础下素砼桩中心间距1.8m，其余处理范围桩间距为2.2m，桩长根据地质情况确定，桩尖要求穿过淤泥层，进入持力层50cm，最大桩长为20m；桩身采用C15素混凝土。

水泥搅拌桩桩径为φ0.5m，管径小于1m按直线形布置，间距为1.5m；管径≥1m按三角形布置，间距为1.2m。

桩长8m，水泥采用42.5R硅酸盐水泥。

全线共计水泥搅拌桩共计3824延米，素砼桩共计23087延米，双向土工格栅处理面积共计9420m2，挖方4662m3，填方10470m3，挡土墙C30砼1743.5m3，挖除旧路面33007m2。

1.3.自然条件

1.3.1.气象

佛山市顺德区地处北回归线南缘，属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温21.8℃，1月平均温度12.9℃，极端最低温度-1.9℃，7月平均温度28.7℃，极端最高温度38.2℃；无霜期352天，年均降雨量1649.9mm，春夏两季雨量最多，每年夏秋台风活动频繁。

1.3.2.水文

场地地表水主要为河流涌沟的河水。

河水流量一般较小，水位及水量受降水量的影响较大。

勘察期间为春季阴雨天气，地下水位埋深1.4～2.8m，地下水主要靠大气降水、鱼塘和河流涌沟水渗透补给，水力联系较强。

地下水主要赋存于第三层、第六层细砂中，属微承压砂层孔隙水，为中等透水层，场地内土层含水量丰富。

淤泥、淤泥质土层属隔水层，其中普遍夹有薄层粉细砂，含一定量地下水，除砂层孔隙水外，下伏基岩也有一定的裂隙水，主要赋存于基岩裂隙中，水量一般较小。

本线路段场区为湿润区，土层以淤泥、淤泥质土、细砂、粘性土为主，环境类别为Ⅱ类。

环境水在Ⅱ类环境中对钢筋混凝土不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

1.3.3.地形地貌

本路段位于珠江三角洲南部，属第四纪第一级海陆交互相冲淤积阶地。

地势比较平坦，地面标高一般3.27～5.87m。

沿线居民点比较密集，属经济发达，交通繁忙地区。

1.3.4.工程地质条件

勘察范围内均属珠江三角洲海陆交互相冲积平原，由第四纪全新松散沉积物覆盖，分别由淤泥质土、砂土、粘性土等组成。

下伏基岩由白垩系下统百足山组（K1b）泥质粉砂岩、粉砂质泥岩等组成。

勘察阶段所有桥孔揭露基岩，钻孔中未遇破碎带及断裂构造迹象，基岩稳定性良好。

适宜公路路基及桥梁建设。

本段地貌上不存在泥石流、水库坍岸等不良地质现象，气候条件也不会出现积雪、雪崩、风沙等现象，地质调查及勘察期间未发现采空区、地面沉降等不良地质现象，区域地质构造资料及历史地震活动记录表明本区地震活动相对较弱，活动频度较低地区。

由于本段属珠江三角洲南部，第四系沉积层厚度较大，为海陆交互相冲淤积层，土层种类较多，土的物理力学性质差异性较大，特殊性土层为高压缩性软弱土即淤泥、淤泥质土。

其埋藏浅，厚度大，工程性质差。

软弱土厚度变化较大，其类型为淤泥、淤泥质土。

地处于抗震不利地段。

沿线岩土层自上而下如下所述：

人工填土层（Qmc）

1．填筑土：

全场地分布。

厚1.50-7.50m，地面标高3.27-5.87m。

为现有公路填土，呈褐黄色、褐红色，多为粘土、细砂组成。

含不同粒级砂土、碎石等，项部为混凝土沥青路面。

已经人工压实。

经2处标贯试验，实测标贯击数（下同）N´=10-12击。

第四系海陆交互相冲淤积层（Qmc）

2．粉质粘土：

局部分布，仅ZK20、ZK25、ZK27见及。

层厚2.00-4.00m，顶界标高0.97-2.70m。

灰黄色、土黄色，粘性较强，可塑。

本层经3处标贯试验，N´=10-12击，平均10.7击。

本层取土工测试样1件，定名为粉质粘土。

3．粉砂：

局部分布，仅ZK13和ZK27见及。

层厚2.60-3.90m，顶界标高-1.28-2.11m。

灰黄色，稍密，饱和，分选稍好。

本层经3处标贯试验，N´=10-12击，平均10.7击。

本层取土工测试样1件，定名为粉砂。

4．淤泥、淤泥质土：

全场地分布。

该层分布范围广，为本线路内主要软弱土层，埋藏浅，工程性质差，厚度大。

厚9.40-23.70m，顶界标高-15.38-2.42m。

灰色、深灰色，流塑。

含腐殖质，含少量白色贝壳碎片，夹薄层粉砂，多呈互层状产出，味臭、污手。

本层经75处标贯试验，N´=2-5击，平均3.7击，标准差Ó=1.01，变异系数δ=0.27，击数标准值为3.5击。

本层取土工测试样23件，6件定名为淤泥、17件定淤泥质土。

5．粉质粘土：

局部分布，仅ZK1、ZK3、ZK23、ZK25和ZK27见及。

层厚2.20-8.90m，顶界标高-19.78～-8.44m。

灰黄色、土黄色，粘性较强，可塑。

本层经10处标贯试验，N´=8-11击，平均9.4击，标准差Ó=0.97，变异系数δ=0.10，击数标准值为8.8击。

本层取土工测试样3件，均定名为粉质粘土。

6．细砂：

除ZK1外，其余钻孔均有见及。

该层埋藏较深，揭露厚度1.60-28.50m，顶界标高-25.62～-14.06m。

灰黄色，中密-密实，饱和，分选较差，含少量泥质，含较多中砂。

经40处标贯试验，N´=17-49击，平均32.5击，标准差Ó=8.85，变异系数δ=0.27，击数标准值为30.1击。

本层取土工测试样7件，5件定名为细砂，2件定名为粉砂。

白垩系下统百足山组（K1b）

7．强风化岩（W3）：

仅ZK3、ZK9号钻孔见及，厚度0.60-1.70m，顶界标高-42.72～-32.98m。

岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩。

岩石呈灰色、深灰色。

风化强烈，半岩半土状，下部多含中化风岩块，岩芯稍硬。

8．中风化岩（W2）：

仅ZK23、ZK25和ZK27号钻孔见及，厚0.70-1.10m，顶界标高-34.48～-32.74m。

岩性为泥质粉砂岩。

岩石呈灰红色。

岩芯多呈块状，无法取抗压岩样，岩质较硬。

9．微风化岩（W1）：

所有桥孔均有揭露，即ZK3、ZK8、ZK9、ZK13、ZK23、ZK25和ZK27号钻孔见及。

揭露厚度7.40-9.60m，顶界标高-44.63～33.54m。

岩性为泥质粉砂岩。

岩石呈灰色、灰红色。

含钙质结核，岩芯多呈短柱状，局部块状，岩质坚硬，钻进缓慢。

本层取岩石抗压样23件，其天然抗压样14件，19.3-51.6Mpa，平均32.28Mpa，标准差Ó=9.082，变异系数δ=0.280，抗压强度标准值为28.03Mpa；饱和抗压样7件，19.6-51.1Mpa，平均35.67Mpa，标准差Ó=10.215，变异系数δ=0.286，抗压强度标准为29.27Mpa。

1.4.工程环境

1.4.1.原道路地下管线情况

本项目地下管线较多，情况如下：

（1）、成网信息管道有限公司

埋设通信管道工程范围为百安路光华路口至均荷路段的西侧沿线，里程数为5.6km，其范围为通信管道的中心线集团在路产范围内，埋设深度为1m，大致于边坡底开挖。

通信管道在通过七窖大桥时采用借挂方式。

（2）、顺德区港华燃气有限公司

管道工程范围及位置：

杏龙路新涌桥西岸至杏龙路光华路口，距路肩3m外，里程数为7009m，管径DN400mm，埋深为1.2m，过桥涵时采用下潜穿越河道形式。

此管道在杏龙路口埋设采用顶管形式，管线深度为6m-7m,距路肩外边缘6m。

（3）、广东省盈通网络投资有限公司

埋设电缆工程范围为碧桂公路、三乐公路、龙洲公路、百安公路沿线，其具体范围为光纤电缆的中心线与路肩外侧间距为1.5m-2.0m，埋深为1.0，光纤电缆过桥采用借挂方式；

（4）、中国联通有限公司顺德分公司

埋设通信管道位置为百安公路西侧沿线，起点为百丈大桥（含百丈大桥）至杏坛光华路口止，通信管道中心线位置在公路路肩外3.5m处，在桥锥坡坡脚外，进深为1m，管线过百丈大桥（东侧）时以借挂形式PVC管道通过。

（5）、顺德供水总公司

埋设管道位置沿百丈至均安方向右侧，距路肩外边缘2m，DN500mm水管一根；沿杏坛至龙江方向左侧，距路肩外边缘2m，DN800mm水管一根，两条水管埋深均为1m-1.5m。

（6）、中国电信佛山分局

埋设管线沿龙江至杏坛方向右侧人行道外边缘，8条Ф100mm钢管，埋深1m-1.2m，穿过百安路后至光华商场前横跨杏龙路。

（7）、规划高压铁塔

110KV碧泉输电线路沿杏龙路而过，经与电力部门协商，调整高压塔塔位，现设计塔位均置于杏龙路车行道边线外侧。

1.4.2.原有公路状况及利用情况

现状杏龙路为一级公路，主线双向六车道，两侧设置非机动车道，路基宽度38.5米，原主路路面结构为沥青混凝土路面，非机动车道为水泥混凝土路面。

本次改建遵循充分利用旧路的原则，路线沿现状道路走向，新路基宽度为38.5米，由于本项目已征地红线为60米，本次设计不产生新的征地，现状跨河桥梁维持现状，减少旧结构物的废弃；主路、辅路路面仍采用沥青混凝土结构形式，本次设计遵循不拆迁现状管线，不拆除现状桥梁的设计原则。

1.5.交通条件

拟建项目所在区域路网较发达，主要有G105、G325、百安公路、杏龙路、顺番公路等，加上县乡道路，地方材料运输可就近上路，运输方便。

区内地势平坦，丘陵较少，公路坡度较小，运输更为快捷。

此外，项目处于西江水道上，建筑材料还可通过水运或水、陆结合方式运送。

1.6.沿线筑路材料与水、电条件

1）路基填料

拟建项目附近砂源丰富，在填土量不足时，采取砂质路提形式。

2）砂石料

拟建项目位于西江水道，砂源丰富，粗石英砂可就近采取，砂质纯洁，质地坚硬。

工程用碎石、片石、石屑，鹤山境内石场产量较大，可开采或出售各种规格的片块石。

西淋岗石场出产的石料，可用于路面碎石及人工构造物。

3）工程用水用电

拟建项目临近城区，工程用电的接入较为方便，项目位置又在东平水道沿线，水资源丰富，水质良好，工程用水和生活用水非常充裕。

4）水泥、钢材、木材及沥青

钢材：

普通钢材大部分可于区内购买，少部分普通钢材及高强度钢丝需从广州市购买。

沥青：

本地区内无生产路用沥青的厂家，路用沥青需从广州市或外省购买。

木材：

当地主要以冲积平原为主，森林较少，林材供应不足，需从区外采购。

水泥：

区内水泥生产厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足，可在区内就近购买。

1.7、工程特点、重点及难点

1.7.1.软基处理工程：

本道路工程路基、挡土墙及雨水管基底需进行软基处理，处理结构形式多样。

有水泥搅拌桩、土工格栅＋素砼桩等。

软基处理的质量好坏，是保证日后道路质量的关键，施工中需严格进行控制.

1.7.2本项目桥梁所有基础为钻孔桩，桩长37～51米，桩基46根，桩径分为φ1.5m、φ1.8m和φ2.2m三种，桩基均在现状杏龙路中央，施工用水用电以及泥浆排放较为困难。

1.7.3主桥连续梁跨过百安公路，其现浇支架搭设需考虑搭设通车孔和进行安全防护，以确保交通顺畅和安全，施工较为困难。

1.7.4杏龙路主线跨线桥连续梁跨越南队文角涌桥和三队文角涌桥，需拆除中央分隔带部分空心板，利用其空间搭设现浇满堂支架，涌沟范围内尚需打设钢管桩支撑，架设型钢支架以满足支架承载能力和刚度要求。

箱梁施工完支架拆除后，部分空心板还需恢复原位，施工难度大。

1.7.5主线跨线桥现浇预应力砼鱼腹式连续箱梁外形为斜坡式弧形断面，且主桥在纵向为变高度弧形断面，梁高变化和底板加厚以二次抛物线变化，腹板加厚以一次线性变化。

结构复杂，箱梁线型控制难度较大。

箱梁预应力的施工质量也至关重要，施工中需作为重点进行控制。

1.7.6跨线桥桥墩为花瓶式桥墩，外形为曲线形，并设有装饰凹槽和圆弧形倒角，造型美观，施工中需改善模板工艺以达到成型效果。

1.7.7交通疏解施工：

由于本工程均在现有杏龙路和百安路上施工，且杏龙路跨线桥永久占用杏龙路中央分隔带及两侧各两个车道，施工过程中会对现状道路交通及附近居民的生活产生一定影响，施工中应认真组织，保持杏龙路和百安公路以及周围社区的正常通行能力.

1.7.8本工程所在地为珠江三角洲区，经济发达，拆迁情况复杂，管段内电网及地下管线迁改难度大，施工容易伤害公共管网；

1.7.9佛山地处台风、多雨、高温地区，需考虑特殊气候条件下的施工应急措施、防洪排涝等.

二、组织机构

2.1组织机构

为了对本工程实施有效管理，根据本工程的工程规模、结构特点、周边环境及施工要求，本着精干、高效的原则组建“江苏省交通工程集团有限公司佛山市顺德区百安公路光华路口改造工程施工项目经理部”。

本项目部领导班子代表我公司统一管理本项目的土建工程的施工和缺陷修复工作。

项目经理部由管理层和作业层组成，管理层设项目经理1名，总工程师1名，下设五部二室：

工程技术部、合同部、物资设备部、安全质量环保部、计划财务部和办公室、中心试验室；作业层为直接生产单位，分设专业班组。

现场组织机构设置见图2.1-1。

2.2.项目管理

1）、项目管理目标

质量目标

1、交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计和有关技术规范要求；单位工程一次验收合格率100%；

2、杜绝工程质量重大事故；杜绝发生严重不良行为影响企业信誉；

3、争创佛山市优质工程。

环境目标

1、努力实现污染源排放物达到国家或所在地相应排放标准；作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理达到国家和行业卫生标准；防止环境污染事故发生；

2、为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，坚持文明施工、安全生产，防止职业病和急性中毒事故的发生。

职业健康安全目标

1、全年无重大及以上责任伤亡事故；无桥梁工程重大及以上责任事故；无特大责任交通事故；无重大火灾和特种设备严重及以上事故；

2、控制责任事故死亡率在0.15%0以下；控制年度责任事故重伤率在0.5%0以下，争创总公司安全标准工地；

3、对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有毒有害作业人员进行定期体检，预防和消除职业危害；

4、确保在用特种设备检验合格率100%。

2）、安全保卫工作

施工现场以及生活区现场封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。

项目经理部配保安两名，专门负责现场的治安保卫工作，联系和争取当地派出所配合管理施工现场的治安，保卫所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。

在现场生活区、办公区、加工区、材料场区及各个施工作业点配置足够的消防灭火器材。

施工现场的全体人员必须佩戴胸卡方可进入施工场地，强化施工现场保卫管理制度和防火安全管理制度。

3）、现场环境卫生

施工现场要求各作业班组工完料净，模板、钢筋、脚手架、小型机具等材料必须堆放整齐或送至料场，不得随意丢弃。

成立杂工班，负责对施工便道、排水沟、沉淀池围护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保持，确保现场交通、排水及排污系统的正常运转。

现场管理人员必须严格要求各班组，加强对淤泥排放的常规管理，严禁淤泥在场地内任意排放堆弃，必须堆弃在指定的弃土场内，一并运输。

宿舍、办公室由职工轮流值班保持清洁，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核办法。

4）、环保措施

对施工场地范围内以及施工可能触及到的地方以内应保护的树木、广告、管线、建筑物、构筑物等采取加防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防护，施工完毕后将其完整无损的向业主移交。

5）、现场消防措施

采取措施防止施工现场的临时工程与设施、以及在建或完工的永久工程和施工人员营地发生火灾，按照佛山市政府规定，供应、安装消防设施、设备，经监理工程师批准，并经地方政府消防部门检查认可，使设备处于良好状态，可随时满足消防要求。

健全消防组织机构，配备足够消防器材，并派专人值班检查。

加强消防知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，

严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。

生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。

2.3安全管理机构设置

项目经理部设安质部，安全质量监察（检查）人员由集团公司定期培训并取得安全C证后，持证上岗。

2.4安全保证组织机构（图2.4）

图2.4安全保证组织机构图

2.5安全生产委员会

项目部成立安全生产委员会，安全生产委员会办公室设在项目部办公室，负责事故的调查处理工作。

安全生产委员会成员：

主任：

副主任：

成员：

2.6安全保证体系框架图

三、部门安全责任制

安全生产责任制是企业贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则，明确规定各级领导、职能部门和生产工人在安全生产过程中负责任的一项基本制度。

它是企业岗位责任制的重要组成部分，又是劳动安全管理知道的核心。

要抓好企业安全生产，必须党、政、工团齐抓共管，职能部门分工负责，每个职工人人参与。

3.1经理安全责任制

1、项目经理是工程施工的安全生产第一负责人，全面负责工程施工全过程的安全生产、文明卫生、防火工作，遵守国家法令，执行上级安全生产规章制度，对劳动保护全面负责。

2、组织落实各级安全生产责任制，贯彻上级部门的安全规章制度，并落实到施工过程管理中，把安全生产提到日常议事日程上。

3、负责搞好职工安全教育，支持安全员工作，组织检查安全生产。

4、发现事故隐患，及时按"定人、定时、定措施"的三定方针，及时落实整改。

5、发生工伤事故，及时抢救，保护现场，上报上级部门。

6、不准违章指挥与强令职工冒险作

3.2副经理安全责任制

1、认真做到“五同时”。

每月召开一次安全例会，分析安全生产管理情况，发展趋势，对存在的问题，提出具体措施，认真落实，并监督实施。

2、每月组织一次安全大检查。

重大事故隐患要进行重点检查，认真做好检察记录，对查处的问题要定人、限期解决。

对本单位不能解决的问题要迅速采取措施并及时上报，发现危及人参安全的紧急情况，要立即停止作业，撤出人员。

3、负责对职工进行安全生产的宣传教育，重点检查新工人的“三级”教育情况，经考试不合格者不的上岗操作。

协助上级组织做好特殊工种工人的培训、考试、发证工作。

对无操作合格证的工人，不得分配工作。

3.3项目总工安全职责

在项目经理领导下，对本单位的安全工作负直接技术领导责任。

1.认真贯彻执行国家安全生产、劳动保护方针政策。

贯彻执行国家科技政策和上级颁发的施工规范、规程、条例、规定和技术标准。

2.负责审批制定有关技术文件、施工方案、安全设计（安全措施），组织施工不门对已批准的技术方案、安全设计（安全措施）进行实施。

3、贯彻执行“三同时”原则。

即劳动安全卫生设施与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工验收投产，组织审查设计文件，或竣工验收时，要通知安监、卫生部门和工会组织派员参加。

4、组织施工技术、科研、安全监察、劳动保护人员，研究推行安全生产、防尘、放毒新技术，开展安全生产和劳动保护科研工作。

5、组织干部、工人的安全技术教育，指定预防措施，保证安全生产。

6、按分级要求，