城市智能交通项目.docx

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城市智能交通项目

城市智能交通项目

实

施

方

案

日期：

2017年6月

第一章.项目实施方案

一.1项目概况

项目组织实施是整个项目建设成败的关键，在项目开展前制定出一个切实可行的方案，实现高质量的安全生产，才能向用户提供一个符合现在需求的质量优良的系统，更应为未来的维护和升级提供最大的便利、尽量节约资金。

智能交通建设项日的实施是一个综合性很强的协调管理工作，其核心是行之有效的管理。

我公司定位系统集成项目设计和项目管理商，拥有ISO9001认证，引进国际先进的管理理念，坚持“以人为本、共同发展”的企业理念，培养并且引进了一批成熟的技术设计人员和项目管理人员群。

同时，不断探索项目实施的模式，组建整体作战的“联合舰队”，在充分发挥自身资源的同时，大力开发社会资源优势，极大提高了承接大型项目的能力。

项目安装点位：

一、交通指挥调度中心1处；

二、新建电子警察5处；

1、胜兴路与西五路路口

2、胜兴路与西四路路口

3、胜兴路与宁崔路路口

4、胜坨路与西五路路口

5、中兴路与育才路路口

三、新建高清卡口系统5处；

1、S316省道胡家村路段

2、S316省道利津大桥路段

3、S316省道董集北路段

4、S316省道十方里村路段

5、复兴路天亿阳光小区路段

四、智能交通信号机建设32处；

1、民丰路与胜兴路路口2、民丰路与利兴路路口

3、民丰路与新兴路路口4、民丰路与中兴路路口

5、民丰路与振兴路路口6、胜兴路与育才路路口

7、胜兴路与景苑路路口8、胜兴路与黄河路路口

9、胜兴路与兴隆街路口10、胜兴路与利河路路口

11、黄河路与振兴路路口12、黄河路与中兴路路口

13、黄河路与新兴路路口14、黄河路与胜兴路路口

15、黄河路与永兴路路口16、黄河路与万兴路路口

17、黄河路与同兴路路口18、黄河路取直与同兴路

19、中兴路与育才路路口20、新兴路与育才路路口

21、新兴路与兴隆街路口22、中兴路与双桥路路口

23、胜兴路与西四路路口24、胜兴路与西五路路口

25、胜兴路与天宁路路口26、胜兴路与宁崔路路口

27、胜兴路与胜利路路口28、潍坊路与郝纯路路口

29、富园路与郝纯路路口30、北二路与郝纯路路口

31、淄博路与郝纯路路口32、南一路与郝纯路路口

五、高清视频监控30处；

1、利河路与胜兴路西侧1处2、利河路与永兴路1处

3、胜兴路华兴物流1处4、胜兴路与西四路1处

5、胜坨路与丰收路1处6、胜坨路与西五路1处

7、胜兴路与天宁路1处8、胜兴路与宁崔路1处

9、胜兴路与胜利路1处10、316与德州路1处

11、316与利园路路口1处12、316与潍坊路1处

13、316与富园路路口1处14、316与北二路1处

15、郝纯路与安园路1处16、郝纯路与淄博路1处

17、郝纯路与南一路1处18、利河路与同兴路1处

19、黄河路与同兴路1处20、景苑路与同兴路1处

21、胜利路与同兴路1处22、高速路口高空球机1处

23、华丰路与同兴路路口1处24、新发药业卡口1处

25、东二路与同兴路1处26、东三路与同兴路1处

27、博新路与同兴路1处28、东纬三路与同兴路1处

29、黄河路取直与永兴路1处30、永兴路与景苑路1处

六、道路标志牌86处

1、利河路与复兴路标志牌2块

2、利河路与振兴路标志牌2块

3、利河路与中兴路标志牌2块

4、利河路与新兴路标志牌2块

5、利河路与胜兴路标志牌2块

6、西外环与看守所路口西标志牌1块

7、胜坨路与西四路标志牌1块

8、胜坨路与西五路标志牌3块

9、胜兴路与天宁路标志牌3块

10、胜兴路与宁崔路标志牌3块

11、胜兴路与胜利路标志牌4块

12、皇殿村三叉路口标志牌1块

13、316与德州路路口标志牌1块

14、316与利园路标志牌1块

15、316与潍坊路标志牌3处

16、316与富园路标志牌4块

17、316与北二路标志牌4块

18、郝纯路与安园路标志牌3块

19、郝纯路与淄博路标志牌3块

20、郝纯路与南一路标志牌2块

21、利河路与同兴路标志牌1块

22、黄河路与同兴路标志牌4块

23、同兴路与景苑路标志牌3块

24、同兴路与胜利路标志牌2块

25、同兴路与开发区路标志牌3块

26、同兴路与华丰路标志牌1块

27、同兴路与东二路标志牌2块

28、同兴路与东三路标志牌4块

29、同兴路与博新路标志牌4块

30、同兴路与东纬三路标志牌3块

31、黄河路取直与永兴路标志牌2块

一.2设计依据

中华人民共和国道路交通安全法》（2004.5.1）

公安部中华人民共和国公共安全行业标准》（GA163-1997）闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）

公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2016）道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2016）

道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》（GA/T995-2012）中华人民共和国机动车号牌》（GA36-2014）

道路交通技术监控设备运行维护规范》（GA/T1043-2013）道路交通管理信息代码》（GA/T16.31-2012）

全国道路交通管理信息数据库规范》（GA329.3-2006）交通技术监控信息数据规范》（GA648-2006）

公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T28181-2016）民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94）

安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94）建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）

建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）

公安交通电视监视系统验收规范》（GA/T509）视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）

光缆通信系统传输性能测试方法》（GB/T14760-1993）

光纤通信系统通用规范》（SJ20552-95）

波分复用光纤通信系统通用规范》（SJ20855-2002）

粗波分复用光收发合一模块技术要求和测试方法》（YD/T1351-2005）电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定》（YDJ44-89）电视视频通道测试方法》（GB3659-83）

彩色电视图像质量主观评价方法》（GB7401-1987）工业电视系统工程设计规范》（GBJ115-87）

中国电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-90.92）计算机软件开发规范》（GB8566-88）

信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T17963）

道路交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议》（GA/T920-2010）他国家相关的政策法令、法规文件。

项目要求

1、闯红灯违法数据信息应符合《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（标准号为GA/T496-2014）的标准：

系统应能至少记录以下3张反映闯红灯行为过程的图片：

能反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；能反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；能反映机动车与b）图片中机动车向前位移的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。

闯红灯电子警察系统的图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444：

2000的要求；图片记录要求应符合GA/T832的要求，每张图片应包含时间信息，至少精确到0.1s；图片应具有防篡改功能；

2、采用900万像素高清一体化嵌入式摄像机作为高清视频抓拍（电子警察）的抓拍设备。

除了抓拍车辆尾部的电子警察外，还需要部署可看清驾驶员面部特征的正向卡口，通过车牌号码将车辆违法图片和车辆正向人脸图片关联匹配，能够实现违法取证到人。

3、过程图片和特写图片中的环境和违法车辆需一一对应，不会引起误判和争议；

4、实现对闯红灯违法行为的抓拍、逆行抓拍、违法证据图片上传，对每一宗闯红灯违法行为提供三张过程图像组合证据；

5、要求能适应多相位信号灯；可以为每个车道设置不同的信号灯，可以辨别不同的违法类型；

6、可以根据不同的时段（光照条件差异较大）采用不同的抓拍参数，从而获得最佳的图像质量；

7、照片信息可以通过网络自动传输，与中心实时通讯，将违法信息（违法图像和相关信息）及时传至中心进行处理；

8、系统接口开放，提供开放通讯协议；

9、有防病毒、抵抗恶性攻击、抵抗任何侵入系统的企图和抵抗企图从系统中获取敏感数据和信息的能力，具有一定的防暴力破坏和防窃取信息的能力。

保证数据和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。

10、配备智能一体化机箱，设备的连接均要配置专业的接插件，提供定制的光纤盘位、电源模块位、网管主机位、物联网设备位、UPS电源位，隔热、散热、防护良好，布局合理、模块化清晰。

易于及时发现系统设备问题，方便后期维护。

一.3系统建设原则

本系统是以行业标准作为设计依据。

考虑到交警部门工作的特殊性，以及高清电子警察系统自身的特点，本设计主要贯彻“高质量”及“低价格”两条主线来进行设计的。

在本系统设计过程中将严格遵循以下原则：

一.3.1合理性

系统的可靠性是指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。

鉴于本系统的应用性质，其运行可靠性必须得到绝对的保证，否则将造成巨大的物质损失和极坏的社会影响。

另外，由于该系统安装在公路边的野外，环境条件恶劣，如果没有可靠性的保证，将直接影响到系统的使用价值。

在产品选型上充分考虑了这一点，选用一些可靠性、稳定性强，能够适应野外恶劣环境工作的产品，同时采取有效的防雷、接地、稳压等措施。

系统选用的摄像机、镜头等关键设备都采用国际著名企业的原装进口产品，室外机柜也是特别设计的，具有防盗、耐高温、抗寒、排风等特点，使用的电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置、熔断器等装置均符合国家有关电气安全标准要求。

这些方面的考虑从硬件环境上为本系统的正常运行提供了重要保证。

在软件设计上采用了子系统化设计思想，提高软件运行的稳定性，并具有意外事件自动重启功能。

在系统总体设计上，我们不采用工控机，卡口系统采用嵌入式智能抓拍系统，避免工控机的不稳定因素，做到系统高度可靠和稳定。

鉴于系统是建立在计算机技术上，其可靠性的保证应包括系统的安全性，特别在计算机系统安全性受到极大挑战的今天。

因此，在选取系统软件平台、采取系统安全防护措施、日志管理和设置系统管理权限等方面需要做出全面的解决方案。

必须符合有关国际通用标准、协议或规范，国家与部颁标准及规定的要求；要从技术和管理体制上保障信息共享和综合利用，要求系统的操作平台、通讯接口与协议等开放的（标准或公开的），可实现互联互通并支持二次开发或功能调整，与指挥中心的系统互联。

并且公开本系统的通讯协议和数据结构，确保与指挥中心的无缝连接。

一.3.2先进性

设备选型、技术运用等方面在实用性基础上，充分考虑一定的前瞻性。

因业务、运行及技术条件等外部环境的变化，利用交通管理经验和技术，充分结合网络交换等技术，实现向跨系统的综合性交通管理平台的突破性发展，提高系统的综合利用效率，避免投入即陷入技术落后，且规避因业务、运行环境的变化而造成系统大范围调整的可能。

在总体架构上能不断扩展，关键设备采用国内外的先进设备，以确保满足以后不断发展的需要。

一.3.3实用性

在工程设计和实现的过程中，将使用单位的实际需求放在首位，作到灵活、好用，不盲目要求先进性，选择实用性强的系列产品，子系统化结构设计，既可满足当前的需要又可为今后系统发展扩展留有余地。

系统将具有良好的互联、及升级能力，遵循最新的国际标准、国家标准和行业标准，遵循开放的原则。

提供相关系统设备的技术标准、术语，以及详细的技术资料和操作文档。

系统网络结构便于扩充，以适应今后的建设和发展。

硬件平台可升级，当需要时可以通过新的计算机设备同原有计算机设备一起工作以提高系统的处理能力，从而保护原有投资。

作为公安部门打击犯罪的技术手段和工具，该系统投入使用后的实用业绩将是衡量系统是否成功的首要标准。

另外，系统设计必须尽可能满足用户的使用要求，针对不同的操作使用对象设计用户程序，方便操作人员和管理人员的工作；尽可能地尊重用户单位现有的管理模式和经验，使用户的实际运行惯例得以继承，方便使用；新系统要尽可能利用现有的信息资源，并与之形成一个有机整体，减少使用者的工作强度，减少系统的成本。

一.3.4经济性

在整个系统的方案设计过程中，始终坚持性能价格比最优的原则。

在实用性、先进性和充分满足系统功能要求的基础上，采用成熟的系统和技术，尽可能降低用户的投资。

在设计方案时考虑了设备的可靠与稳定，减少用户的维护费用，延长设备的使用寿命。

开放的系统也给用户带来许多扩展功能，减少重复的投资。

在应用软件的维护方面，考虑到维护人员到现场的距离较远。

对于一般技术问题的维护可以采用远程密码登录方式进行维护。

对于简单的软件升级，也可以通过应用程序下载实现。

我们将最大限度地提高系统的可操作性，设计良好的操作界面。

甚至可以根据用户的特殊要求，设计出具有个性化的操作界面，使数据处理工作简单、方便、快捷且界面友好。

业务流程清晰，符合交通管理业务的处理习惯。

系统的数据备份自动完成，数据恢复操作方便、安全。

一.4项目建设要求

一.4.1电子警察系统

一.4.1.1系统概述

近年来，随着国家经济蓬勃发展，城市化进程加快，公众经济收入不断增长，机动车价格不断下降，民用汽车已从过去的奢侈品定位逐步成为城市自助出行的代步工具，城市机动车保有量迅速增长。

城市道路建设跟不上机动车增长速度的现象已在各省会城市突显出来。

若城市道路长期处于严重拥塞状态，出行公众的情绪会受到潜移默化的影响，违章变道、S型线路超车、压双黄线行驶、闯红灯等诸多易产生交通事故的驾车行为在日常生活中频频出现，城市每年因此造成的车祸、连环车祸层出不穷，严重影响到公众出行安全并使得交通路况进一步恶化，早已引起主管部门的高度重视。

针对项目需求以及我国的道路特点，本项目采用新一代的高清一体化电子警察系统。

前端整个系统采用一体化摄像机，集抓拍、识别为一体，做到长期运行的高度稳定与集成。

违章抓拍功能把违法行驶车辆进行抓拍记录，发送到系统平台，经过人工确认审核后，进行违章处罚；卡口记录功能，对经过路口的所有车辆进行抓拍，号牌识别，发送到系统平台，进行后续业务应用；对于其他多种违章行为，如不按车道行驶、压双实线、逆行、违规调头等进行准确抓拍；高清视频监控及录像功能，对整个路口进行高清监控，其高清录像，能看清经过路口车辆的号牌。

四者功能合为一体，即对整个路口进行有效地监控，有减少了建设投资。

系统采用进口高性能工业摄像机作为前端的信息采集设备，采用纯视频检测技术，能够在一张照片上清晰的显示车辆的所有细节信息，并具有很高的车牌自动识别率，全天识别准确率可达93%以上。

我们希望我们的高清电子警察系统能满足以下需求目标：

1）有效抓拍闯红灯、压线行驶、逆向行驶、不按车道行驶等违法行为，降低由于这些违法行为造成的交通事故发生率、堵塞和交通混乱；

2）提高机动车驾驶员的自觉性，增强安全意识；

3）检测和记录城区车辆情况，组织调度交通流，改善治安和交通秩序；

4）缉查布控功能，为交通肇事逃逸和涉车案件等违法行为提供线索和证据。

同时，我司电子警察系统具有以下特性：

1）更高的车辆及违法行为的捕获率；

2）更高的车牌识别率和取证有效率；

3）更好的环境适应性；

4）更完善的数据存储与读取性能；

5）更便捷的工程实施与后期维护；

6）更简洁的系统升级与扩容。

一.4.1.2系统结构

高清电子警察系统由前端子系统、传输与后端管理子系统两部分组成，实现对路口机动车闯红灯、逆行、压线、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶等交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息

包括前端抓拍系统，网络传输系统和后端管理系统。

系统总体结构框图如下

1）前端子系统

负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，主要由一体化电警抓拍单元、补光单元、综合管控一体机等相关组件构成。

路口交通违法信息与卡口信息全部采用IP方式传输。

2）传输与后端管理子系统

传输部分：

负责完成数据、图片、视频的传输与交换。

建设视频专网，其中路口局域网主要由点到点裸光纤、光纤收发器组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成

后端管理部分：

负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。

中心管理平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：

管理服务器、应用服务器，WEB服务器、图片服务器、录像管理服务器和数据库服务器等。

一.4.1.3系统主要功能

闯红灯违法抓拍功能

系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。

每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片反映机动车未到达停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；第二个位置的图片反映机动车已越过停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；第三个位置的图片反映机动车越过停止线继续前行的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线

卡口监测记录功能

系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆尾部的图片），对通过车辆的捕获率不小于99%。

记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间

（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。

车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。

机动车不礼让行人检测功能

检测流程

电警系统支持对机动车不礼让行人行为的检测，为交管部门治理机动车在人行横道遇行人“不按规定让行”提供一种执法取证手段，对机动车人行横道前不避让行人行为自动检测并抓拍3张过程图片，同时完成车牌的识别及数据上传，在输出不礼让

行人违法的同时，截取2张信号灯摄像机的画面，用于佐证违法过程中行人信号灯为绿灯的情况，为后期的处罚教育提供依据（需另配行人信号灯图像采集单元）。

在行人信号灯为绿灯时，当检测到人行横道区域内的行人行径方向上的数量多于X人时（阀值X可以设置，默认为1），自动对尚未通过人行横道的车辆行驶轨迹进

行动态跟踪，发现有车辆未停车继续通过，与行人行径方向产生冲突的情况出现时，提取目标车辆3张连续的行驶图片以反映车辆不避让行人的抢道行为，同时识别车牌

号码。

在输出不礼让行人违法的同时，截取2张信号灯摄像机的画面，用于佐证违法过程中行人信号灯为绿灯的情况。

行人检测规则

根据行人检测区域检测行人个数，系统跟踪行人运动轨迹，给出行人横向的运动方向；对每个区域内不同运动方向的行人数量进行统计，并将该检测结果匹配到对应的车道上。

系统默认的规则是：

当行人运动轨迹与机动车行驶轨迹存在交叉且行人所在检测区域与机动车行驶车道相邻时进行检测有效人数，例如1车道行驶车辆干扰人

数有效值与1车道行人检测区域和2车道行人检测区域向左的行人有关，与2车道行人检测区域向右、3车道行人检测区域的行人无关。

第一个位置能清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车未压到人行横道上的情况；第二个位置能清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车处于人行横道区域对行人通行造成干扰的情况；第三个位置能清晰辨别机动车尾部离开人行横道区域的情况；每张图片中车辆的位移不小于2米；并且至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。

在输出不礼让行人违法的同时，截取2张信号灯摄像机的画面，用于佐证违法过程中行人信号灯为绿灯的情况。

多种违法行为检测记录功能

系统在路口电子警察设备可检测的范围条件允许的情况内，还同时可进行如下违法行为的记录功能：

不按所需行进方向驶入导向车道记录

“大弯小转”违法行为记录未礼让行人违法行为记录左转不让直行

其他交通违法行为记录功能

除上述功能外，系统还具有以下违法行为记录功能：

逆行记录

越线停车

不按规定车道行驶记录压线/变道记录

路口停车记录机占非记录

人脸卡口功能（人脸取证电警）

系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆前部的图片），对通过车辆的捕获率不小于99%。

记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间

（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。

车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。

同时针对车辆前部的捕获图片，系统还支持11种车身颜色识别、13种车型识别和250种车标识别的功能，可为公安交警的缉查布控和肇事找车提供更多的可检索信息，加快车辆查找的速度。

车身颜色识别功能

系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。

系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出11种常见车身颜色，11种颜色包括：

白，银（灰），青、黄、粉、红、绿、蓝、棕、黑、紫。

车型识别功能

系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，可对13种车型进行识别（SUV、MVP、两厢轿车、三厢轿车、轿跑、小型轿车、微型轿车、面包车、皮卡车、小型货车（包括微卡、轻卡及中卡）、大型货车、小型客车、大型客车）。

车标识别功能

系统采用视频检测技术对车标进行识别，可对250种车标进行识别，可供用户根据车标来查询通行车辆，为公安交通管理和交通肇事案件侦破提供了科技新手段。

车辆子品牌识别功能

系统采用视频检测技术对车辆子品牌进行识别，可对3000种车辆子品牌进行识别，可供用户根据车辆子品牌来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技支撑。

系统采用视频检测技术，对主驾驶人员和副驾驶人员的未系安全带行为进行检测，分别输出主副驾驶未系安全带行为的特征抠图，为交警查处未系安全带违法行为提供了科技新手段，从而规范驾驶人安全驾驶行为。

黄标车检测功能

系统采用视频检测技术，对车辆车窗进行定位和分析，输出黄标车特征识别信息，为交警进行黄标车辆管控和治理提供了有效的科技有段，从而提高交警车辆管控的效率。

危险品车检测功能

系统采用视频检测技术，实现车辆危险品标志的检测识别，为危险品车辆管控、运行路线规范提供了有效的数据支撑，为城市交通管理提供了更加细致的数据，保证交警对危险品车辆的有效监管。

挂件检测功能

系统采用视频检测技术，实现车辆驾驶室内挂件的检测识别，为城市交通管理和车辆管控提供了更加细致的数据，提高车辆特征的可检索性，为城市交通事件处理、车辆管控提供更加细致的数据支撑。

正向违法压线、变道抓拍功能

利用正向的卡口抓拍单元可扩大路口的违法检测范围，对进入路口的违法压线、变道车辆进行检测抓拍。

驾驶人面部特征记录功能

在电子警察杆件上增加车辆正向采集的摄像机，可通过综合管控一体机实现驾驶人面部特征记录功能。

可将违法行为与对应车辆的正向图片匹配起来，从而将违法行为固定到驾驶人，有效遏制驾驶分非法买卖现象。

支持人脸取证的违法行为包括闯红灯、压线、不按导向行驶、逆行等，用户可在配置界面中灵活的选择是否启用闯红灯、压线、不按导向行驶、逆行对应的驾驶人人脸取证功能。

车辆牌照自动识别功能

系统可自动对车