第三章线路设备标准和修理要求.docx

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第三章线路设备标准和修理要求

第三章线路设备标准和修理要求

第一节路基

第3．1．1条路基是轨道的基础，路基的稳固程度直接影响着轨道的稳定状态，所以路基设备应经常保持完好状态，以巩固线路质量，提高线路抗洪能力，保证铁路运输安全畅通。

水是影响路基稳固的主要因素。

如果路基排水不畅，将造成路基松软、沉陷、溜坍变形和线路冻害。

为保持路基稳固，路基应设有必要的排水、防护和加固等设备。

地面排水设备主要有：

路堑的侧沟，路堑顶边缘以外的天沟，路堤的排水沟和挖通的取土坑等。

地下排水设备主要有：

渗水管或渗水盲沟，渗水隧洞，地下排水槽等。

防护和加固设备主要有：

坡面植物防护、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌片石骨架护坡、挡土墙、石笼防护、排水坝、顺坝、潜坝等。

路基面横向排水不畅，道床内积水不易及时排出，导致基床翻浆和陷槽，危及行车安全，规则中强调了路基面应保持横向排水畅通。

路基及其排水、防护和加固设备的标准，应符合《铁路路基大修维修规则》（正在组织修改，将更名为《铁路路基修理规则》）的规定，并按《铁路路基大修维修规则》的维修要求做好路基的养护维修工作。

．22．

第3．1．2条路肩是路基面上道床坡脚以外部分。

为加强路基的稳定性，增加路基对动荷载的抵抗力，保证道床肩宽和防止道砟滚落，设置接触网立柱和安设各种标志，便于大、中、维修和机械化作业，以及工作人员通行和避车等，路肩应有一定的宽度。

根据上述作用以及《铁路技术管理规程》、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的要求，规定了路肩宽度：

线路允许速度大于160km／h的地段不得小于1．0m；线路允许速度不大于l60km／h的路堤地段不得小于0．8m，路堑地段不得小于0．6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至l．0m。

路肩宽度原按线路等级改为按速度不同等级确定，取消了设置养路机械平台的规定。

第3．1．3条为保证及时排除地表水，侧沟应有一定的深度、宽度和纵向坡度。

本条规定的侧沟深度不得小于0．6m（干旱少雨地区年降雨量少、硬质岩石路堑侧沟水容许少量溢出，对侧沟影响不大，深度可减少至0．4m），底宽不得小于0．4m，是在正常降水情况下，根据经验和理论计算确定的。

在流量较大的地段可适当加深加宽，以满足排水需要。

为保证排水畅通，减少淤积，沟底纵向坡度一般应不小于2％0，如因地形条件限制，侧沟出口有困难，亦应不小于1‰。

第3．1．4条本条的主要目的是在路基上铺设电缆时不使路基及其排水、防护和加固设备受到损坏，并防止电缆被挖断，以保证行车安全。

第二节道床

第3．2．1条道床厚度是指在钢轨下（曲线为里股钢轨下）轨枕底面与路基面之间道砟（含垫床）的厚度。

为使由钢轨、轨枕传来的荷载通过道床均匀地传布在路基面上，防止路基面产生不均匀的残余变形，道床应有足够的厚度。

在进行线路大、中修时，必须清筛道床，补充道砟，并对基床翻浆冒泥地段进行整治，枕下道床厚度应符合表3．2．1的规定。

但在运量小、行车速度较低的线路上和在隧道内、桥梁上及车站内，受建筑物限制时，可以酌情降低道床厚度；在正线上，木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于250mm；站线上不得小于200mm。

既有线路经过多年的运营，路基工后不均匀沉降的影响，导致部分线路高道床或道床厚度不足，故大、中修设计应进行方案比选，对高道床地段可酌情降低道床厚度，对道床厚度不足地段可采用机械施工少量落低土质路基，并做好排水坡。

第3．2．2条道床顶面宽度是指轨枕长度加上两侧道床肩宽的总和。

对于正线按不同线路和不同曲线半径规定了道床顶面宽度和曲线外侧道床的加宽量，以增强道床的横向阻力。

道床边坡坡度是指道床两侧坡面与路基面之间形成的坡度。

根据多年的实践经验，正线上的道床边坡均规定为1：

1．75，以保持道床的稳定状态。

道床顶面宽度及边坡坡

度应符合表3．2．2的规定。

无缝线路钢轨内部有很大的温度力，其道床肩宽对保持轨道的稳定性有着重要的作用，根据国内外对道床宽度与横向阻力关系的实验结果以及多年的实践经验，无缝线路地段道床肩宽一般宜为400—450mm。

根据国内外对道床宽度与横向阻力关系的试验结果以及多年的实践经验，堆高砟肩后，横向阻力一般能增加20％左右，故同时要求无缝线路的道床两侧砟肩堆高0．15m，以进一步提高道床的横向阻力。

为保持轨道的稳定性，轨枕盒内和两端均应有饱满的道砟。

为防止道床表面水分锈蚀钢轨和扣件，以及避免影响轨道电路正常工作，道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。

不论木枕上有无铁垫板，混凝土枕承轨槽有无斜坡，均以轨底中线处的轨枕面为准。

为避免因枕下中部支撑而产生过大的负弯矩，在轨枕中部上表面产生横向裂纹，规则要求将Ⅰ型混凝土枕枕底中部道床掏空，掏空长度应保持在200～400mm。

Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕提高了中部抵抗负弯矩的强度，故规定枕下中部道床不掏空，但要求保持疏松。

第3．2．3条混凝土宽枕线路采用密排铺设，每千米配置1760根，各宽枕间的空隙为20mm左右，不能进行捣固作业，只能采用枕下垫砟与枕上垫调高垫板相结合的方法整平轨面。

因此，需要在底层（普通道砟）上铺设厚度为50mm的面砟带，其宽度为900—1000mm，即每股钢轨两侧各为450～500mm。

面砟带的粒径比普通道砟小，对起道所垫8～20mm的小砟起隔离作用，既能避免因所垫小砟漏人底层而加速底砟脏污，又能保持垫砟起道应有的效果。

此外，混凝土枕刚度大，要求枕下道砟均匀支承，铺设面砟带还能起到较好的支承作用。

混凝土宽枕的自重和底面积，都比普通混凝土枕大得多，靠其自重和枕底摩擦阻力即有足够的纵向和横向阻力。

根据试验，混凝土宽枕线路在道床肩宽为零时，横向阻力仍比普通混凝土枕线路道床肩宽300mm时大40％左右。

故本条规定，道床顶面宽度不应小于2．9m，枕端埋入道床深度，允许速度大于120km／h线路应与宽枕顶面平齐，其他线路不少于80mm，以保持轨道的稳定状态。

根据多年的实践经验，将面砟带的粒径级配控制为l0～35．5mm，可增加砟带的密实度和稳定性。

第3．2．4条我国铁路线路使用的道床材料，绝大多数为碎石道砟。

本条规定的碎石道砟级配，可以很好地控制道砟产品的颗粒组成，且因其为宽级配道砟，具有抗剪强度高，振动密实性好，颗粒粉化慢等优点，在道砟的生产和使用方面将会带来较好的经济效益。

“碎石道砟产品合格证”按《铁路采石管理规则》的规定，由采石场提供，作为竣工验收和评定道床质量的依据。

线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修逐步更换为一级道砟，目的在于尽可能减少养护工作量，减少线路修理对运输的影响，提高运输能力，其道砟必须耐磨、抗压和抗冲击，以防道床粉化后失去透水性能。

考虑到目前既有线仍存在二级道砟，故按轻重缓急结合线路大、中修逐步更换，但道岔、缓冲区应优先更换。

表3．2．4的道砟粒径级配标准，是将原规定的16mm方孔过筛质量百分率取消，并将25mm方孔过筛质量百分率修改为0—5％，主要原因是目前大型清筛机（RM80）振动筛底层网孔尺寸为25mm×25mm，粒径小于25mm的道砟经清筛后，大部分已流失、浪费，故将25mm方孔过筛质量百分率修改为0—5％。

第3．2．5条道床的稳定性、弹性和排水性能，在很大程度上对轨道技术状态的好坏，各零部件使用寿命的长短，以及养护维修工作量的大小起决定作用。

因此，要注意做好道床的养护维修工作，有计划地补充道砟和清筛道床，保持道床饱满并具有一定的弹性和良好的排水性能。

此外，道床还应经常保持均匀、整齐，并与平整的路肩相配合，使整个线路具有良好的外观。

第3．2．6条道床不密实，轨枕空吊及翻浆冒泥等病害，对行车的平稳性有较大影响，使列车的动力响应明显增大，造成晃车，严重的甚至危及行车安全，同时也会加快轨道部件的伤损，故应及时进行整治。

第三节轨枕

第3．3．1条我国铁路使用的轨枕，主要有木枕和混凝土枕两种。

普通木枕分为两类，Ⅰ类木枕长度250cm，高度16cm，底宽22em；Il类木枕长度250cm，高度14．5cm，底宽20cm。

I类木枕多用于正线，Ⅱ类木枕使用于站线。

道岔木枕不分类，长度为260～480em（按20cm进级），高度16cm，底宽24～26cm。

我国铁路使用的混凝土枕，基本分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型，并与不同类型轨道配套使用。

其名称与适用范围如表3．3．1—1。

各类混凝土枕的截面采用上窄下宽的梯形，是为了增加轨枕的支承面积，并使生产厂在制造中易于脱模。

在轨枕的中间部分长度为600mm范围内，采用相同的枕底宽度，600mm范围外至枕端逐渐增加枕底宽度，并在枕底做出一些凹槽，是为了提高道床阻力。

轨枕的厚度在全长范围内并不一致，承轨槽部分厚，中间部分薄。

表3．3．1—1混凝土枕名称与适用范围

轨枕类型

名称

适用范围

Ⅰ型混凝土枕

弦Ⅱ一61A型、弦61型、弦

65B型、弦69型、筋69型、丝79型等旧型混凝土枕

轴重21t、速度85km／h及以下的中、轻型轨道

Ⅱ型混凝土枕

S-2、J-2、YⅡ-F、TKG-Ⅱ型及XⅡ型预应力混凝土枕

重、次重型轨道（60、50kg／m钢轨）

Ⅲ型混凝土枕

Ⅲa、Ⅲb型混凝土枕

重型和特重型轨道

这样做的目的，是因为在轨枕内采取全长直线配筋，要使预应力钢筋的合力作用

线在轨下截面内处于截面形心以下，在中间截面内处于截面形心以上，以便利用钢筋对混凝土施加预应力所形成的偏心，使混凝土所承受的拉应力不超过容许限度，以防止裂纹产生和发展。

混凝土枕外形主要尺寸如表3．3．1—2。

表3．3．1—2混凝土枕外形主要尺寸（mm）

轨枕

类型

名称

长度

轨下

截面

厚度

外螺旋道钉孔处

中间部分

质量

厚度

顶宽

底宽

厚度

顶宽

底宽

（kg）

Ⅰ型

69型

2500

200

203

170

280

155

166

250

235

79型

2500

200

204

169.5

280

165

161

250

250

Ⅱ型

81型

2500

200

204

169.5

280

165

16l

250

250

XⅡ型

2500

205

207.5

168.5

287

175

190

246.5

300

Ⅲ型

Ⅲa型

2600

230

233

170

300

185

206

280

390

Ⅲb型

2600

230

233

170

300

185

206

280

390

轨枕类型主要是根据运量、允许速度等条件决定的，Ⅲ型混凝土枕与Ⅱ型混凝土相比具有质量大、抗弯强度高、承载能力强的优点，并能明显提高道床阻力，因此规定线路允许速度大于120km／h线路应铺设Ⅱ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。

轨枕配置根数是轨道类型的主要内容之一，应与运量、允许速度相适应。

我国轨枕每千米配置标准是按标准钢轨长度12．5m、25m设定的，均为80根级差，每千米铺设1600、1680、1760、1840、1920根等。

对于Ⅲ型混凝土轨枕在20世纪90年代中期，铁道部建设司曾组织于京九线做过每千米1600、1667、1680根的配置铺设试验，每千米1600根即可满足运营要求，考虑安全储备及施工维修方便，无缝线路地段采用1667根／km（枕间距600mm），准轨线路采用1680根／km。

第3．3．2条轨道在曲线、大坡道地段的工作条件比平直线路差，承受的外力也比较复杂，在隧道内轨道养护条件差，故轨道在曲线、大坡道地段和隧道内均应加强。

增加