车辆构造汇总.docx

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车辆构造汇总

《车辆构造与检修》教案

（二）

本章重点：

车轴的各部名称及作用、车轮的各部名称、轮缘与踏面的形状及设置理由、

轮对标记、轮背内侧距离及规定的理由、

车辆在曲线上的偏倚、车辆的主要技术参数、车辆检修制度

车辆检修限度

第二章轮对

轮对是由一根车轴和两个车轮经冷压过盈配合组装起来的配件。

它的作用是最终承受车辆的载重与自重，并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行。

第一节车轴

一、车轴的各部名称及作用重点

1、轴颈：

安放轴承，承受垂直载荷

2、轴颈后肩：

轴颈与防尘板座之间的过渡圆弧；

3、防尘板座：

安装防尘板并限制轴瓦向内移动；

4、轮座前肩：

防尘板座与轮座之间的过渡圆弧；

5、轮座：

固定车轮，是车轴的最大受力部分；

6、轮座后肩：

轮座与轴身之间的过渡圆弧；

7、轴身：

车轴中间连接部分。

8、轴端螺栓孔：

安装轴承前盖或压板

二、车轴的分类和使用范围

（一）滚动轴承车轴

1、货车滚动轴承：

RB2、RD2、RE2RE2ARE2B

2、客车滚动轴承：

RC3、RC4、RD3、RD3P、RD4型。

其中RC4、RD4型车轴是安装客车发电机皮带轮车轴，这两种车轴就是分别在RC3、RD3型车轴的一端各增加长160mm和140mm，直径均为118mm的发电机皮带轮座，RD3P型车轴在轴身加制动盘的盘毂座、轴端可安装齿轮是速度传感器。

补充内容：

三、新型缩短轴承

RE2A：

车轴载荷中心到轴颈根部的距离缩短为125mm,降低了根部的应力和弯曲变形。

RE2B：

车轴载荷中心到轴颈根部的距离缩短为110mm,近一步降低了根部的应力和弯曲变形。

四、车轴荷重、车轴载荷

车轴所允许担负的最大重量称为车轴荷重。

二轴转向架车辆的车轴荷重计算公式为：

轴载荷是指车辆静态时加载车轴上的垂直方向的力。

第二节车轮

车轮是车辆最终受力配件，它把车辆的载荷传给钢轨，并在钢轨上转动，完成车辆的运行，其性能的好坏，直接影响行车安全。

一、车轮的各部名称及型号：

重点

轮缘：

车轮内侧面的径向圆周凸起，为保持车轮在轨道上正常运行，不脱轨。

踏面：

车轮与钢轨面相接触的外圆周面。

轮辋：

车轮具有完整踏面的径向厚度部分，以保证踏面具有足够的强度和便于加修踏面。

辐板：

轮毂与轮辋之间的板状连接部分，起支撑的作用。

轮毂：

车轮中心圆周部分，固定在车轴轮座上，为车轮整个结构的主干与支撑。

轮毂孔；辐板孔。

二、轮缘与踏面的形状及设置理由

（一）锥形踏面（TB）

（二）、磨耗型踏面（LM）基本外形（见教材31页）

优点:

１、能显著减少轮缘磨耗；

２、能减少踏面圆周磨耗，显著降低轮轨接触应力；

３、改善钢轨的磨耗和工作状态；

既能保证车辆直线运行的横向稳定，又有助于改善车辆的曲线通过能

（三）踏面设置坡度的理由

1、便于通过曲线

2、可自动调中

3、能顺利通过道岔

4、使车轮磨耗均匀

5、防止车轮脱轨

三、车轮的种类及材质要求

我国铁路车辆上主要采用的是辗钢整体车轮，简成辗钢轮，还有一少部分新型铸钢车轮。

（一）辗钢整体轮

优点：

强度高，韧性好，适应载重大和速度高的要求；其次是自重轻，轮缘磨耗后可以堆焊，踏面磨耗后可以旋修，维修费用低。

缺点：

制造技术较复杂，设备投资较大，踏面耐磨性较差。

（二）新型铸钢整体轮

新型铸钢轮生产工艺是采用电弧炉炼钢、

石墨铸型、雨淋式浇口浇铸工艺。

为深盆型结构，与辗钢车轮比较，工艺简单，耐疲劳，抗热裂性能均优于辗钢车轮。

思考题：

1、车轮各部名称及功用，了解踏面设置坡度的作用。

2、磨耗形踏面与锥形踏面相比的优点。

补充知识：

1、车轮型号：

客车车轮：

KDS型：

装于RC3、RC4、RD3、RD4型车轴上；

KKD型：

装于带有制动盘的车轴上，车轮为S型辐板整体辗钢轮，应用在采用盘形制动的快速客车上，车轮直径均为915mm。

货车车轮：

按GB有HB、HD、HE型，按TB有HBS、HDS、HES型分别用于30t、50t、60t载重的车辆上，车轮直径均为840mm。

2、几种提速车轮的主要型号　

常用提速车轮型号：

ＨＤＳ型、　ＨＤＺ型、ＨＤＳＡ型、ＨＤＺＢ型等

第三节轮对的分类及标记

一、轮对的分类

1、滑动轴承轮对型号

滑动轴承轮对型号与车轴、车轮型号完全一致。

2、滚动轴承轮对型号

与车轴型号一致，车轮为相应客、货车的相应吨位的车轮。

3、在提速车轴上装配提速车轮组成提速轮对。

减重轮对、提速且减重轮对.

二、轮对标记重点难点

为了便于检查和发现轮对故障，考察轮对生产或检修质量的责任，在轮对的适当部位刻打有或铸有不同的标记，用以辨认。

轮对标记包括：

车轴标记和车轮标记。

（一）车轮标记

车轮上应有如下基本标记：

制造年月、车轮型号、制造厂代号、熔炼炉号、罐号等

位置：

涂打在轮辋外侧面、轮箍内侧面

（二）车轴标记

车轴标记包括车轴制造标记、轮对组装标、特殊标记。

1、车轴制造标记

（1）车轴制造工厂代号、

（2）锻造年月、（3）车轴锻造顺序号码

（4）车轴轴型标记、（5）车轴方位标记、（6）车轴钢冶炼熔炼号码

（7）车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记、

（8）超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记

注意：

车轴制造标记必须集中刻打在轴端的某一扇形区域内并永久保留。

2、轮对组装标记

（1）轮对组装及组装责任单位标记

（2）轮对组装年、月、日标记

注意：

轮对第一次组装标记必须永久保留。

3、特殊标记

（1）改轴标记：

车轴经改组后再组装使用时，必须增刻“改”字标记。

（2）双+字“++”标记：

车轴的轮座上有深度超过0.3mm，但长度不足2.5mm的横横裂纹经旋除后再组装的轮对须再刻打本次组装标记的扇形区内增刻“++”标记，并永久保留。

思考题：

1、轮对标记包括哪些内容？

2、车轴标记包括哪些内容？

3、什么轮对刻打双“++”字标记？

4、车轮标记包括哪些内容？

第四节轮对的组装

一、轮对组装的一般要求　　　重点

　　　　　１、组装成轮对的两个车轮须是同类型、同材质的车轮；　

　　　　　　２、组装表面必须清洁，不应有任何创伤；

　　　　　　３、压装过盈量的范围应在轮毂孔直径的0.8～1.5

‰之间;

４、同一轮对上，车轮内侧面三处轮对内侧距的差值不得超过1mm;　　　

　　　　　　５、同一轮对上，两个车轮直径差不得超过1mm;　　　　

　　　　　　６、厂\段修后,标准轮对内侧距为1353±3mm;　　　　　　

７、车轮是经平衡的，且两车轮的不平衡度应在同一侧面，同一直径平面上。

二、轮对组装

１、压装方法:

压力机压入法

2、压装设备

压力机必须备有正确校正的压力计和记录压装压力曲线图的自动记录器。

３、受力情况

压装曲线：

以压装长度为横坐标，压人力为纵坐标时，压人过程可用图线

表示，即压装曲线。

压装曲线的变化反映了组装的质量，其已成为衡量轮对装质量的重要标志。

　三、轮对检验　　　

１、压装曲线的检验

压装曲线应符合

a、压入力按轮毂孔直径计算每100须符合最小343KN,最大539KN；

b、压力曲线应均匀平稳上升，其投影长度不短于理论投影长度的80℅；

c、起点陡升不得超过98

d、曲线中部不准有降吨，允许有10℅的平直线；

e、平直线两端应圆滑过渡，接近终止时，允许有全长15℅的平直线或在其末端10℅处，有不超过最高压力5℅的压力降，如末端平直线和降吨同时存在，而降吨又不超过规定时，其合并长度不超过15℅。

2、电阻的检验

测量两踏面间的电阻，轮对在绝缘的情况下，其值不超过0.01Ω

3、检验平衡度

静平衡的不平衡度应小于2.5J

思考题:

1、轮对标记包括哪些内容？

2、车轴标记、车轮标记分别包括哪些内容？

第五节轮对内侧距离与轨道的关系

一、轮背内侧距离

轮对的两车轮内侧面之间的距离称为轮背内侧距离。

标准轮背内侧距离为1353±3mm。

标准轨距为1435

26mm。

二、轮背内侧距离规定的理由：

重点难点

（一）、减少轮缘与钢轨的磨耗。

为了减少车轮轮缘与钢轨轨头的磨耗，在他们之间必须留有适当的游间，保证安全通过最小轨距。

=1433-（1356+32x2）=13mm

每侧轮缘与钢轨的最小游间为6.5mm

1、游间过大将增大蛇形运动的振幅

2、游间过小则会增大轮缘与钢轨间的磨耗。

（二）、安全通过曲线

为了便于机车车辆转向，曲线区段的轨距都要适当加宽，《铁路技规》规定，最小曲线半径处的最大轨距为1456mm。

当轮对运行到曲线区段时，由于离心现象，一侧车轮轮缘紧靠外轨，另一侧车轮踏面在内轨上应保证有足够的宽度，以防止轮对对踏面单位接触应力过大而产生裂纹或变形，严重时会引起车轮脱轨。

轮对踏面的安全搭载量：

=1353+23+135-1456=52mm

在最不利的条件实际搭载量为：

=52-13-8-5-2-2=22mm

内侧车轮踏面在内轨上的这个必要的宽度，叫做安全搭载量。

（三）、安全通过道岔

《铁路技规》规定，辙叉心作用面至护轮轨头部外侧面的距离不小于1391mm，而辙叉翼轨作用面至护轮轨头部外侧面的距离不大于1348mm。

为此要求：

1、轮对最大内侧距离加上一个最大轮缘厚度，应小于或最多等于1391mm，如大于1391mm，车轮轮缘将骑入辙叉心的另一侧面而导致脱轨。

2、轮对最小内侧距离应大于1348mm，否则，轮缘内侧面将被护轮轨挤压，不能安全通过道岔。

思考题：

1、轮对内侧距离？

2、标准轮背内侧距离为1353±3MM，其规定的理由是什么？

第六节轮对的损伤

一、车轴的损伤

（一）、车轴裂纹

（1）车轴的裂纹按方向分为：

横裂纹：

裂纹与车轴中心线交角在45度及以上者为横裂纹。

纵裂纹：

裂纹与车轴中心线交角在45度及以下者为纵裂纹。

（2）按引起的原因分：

热切冷切

（3）、车轴裂纹的部位

轮座两端向内10-20mm处；防尘板座与轴颈交界处；

轴颈内向外50-100mm处；轮座后肩向内350mm处。

（4）、车轴裂纹的处理

车轴横裂纹的危害性远远大于纵裂纹的危害性。

车轴裂纹时，应将裂纹旋除后，再旋除一定深度的影响层。

（二）车轴的磨伤

1、轴颈磨伤

2、轴身的磨伤

3、防尘板座磨伤

4、车轴轴身的打痕、碰伤及电焊打火

二、车轮的损伤

（一）、踏面圆周磨耗

原因：

长期运行与钢轨磨擦造成的。

危害：

（1）产生圆柱车轮，因此，将失去踏面的作用；

（2）当车轮通过道岔时，车轮由基本轨向尖轨过度时，车轮产生上下跳动，

易砸坏尖轨并使轨距扩大；

（3）使轮缘德望相对增加，易与线路上鱼尾板螺母相碰或切断螺栓。

（二）轮辋过薄

原因：

踏面圆周磨耗及多次旋修而逐渐减少。

危害：

厚度过薄时，会降低其强度，引起裂纹。

限度：

23mm

（三）轮缘的故障

1、轮缘过薄

原因：

轮缘与钢轨正常磨耗；转向架车轴之间不平行。

限度：

剩余厚度：

厂修30mm，段修26mm，辅修23mm，运用22mm。

危害：

使轮对的横向串动量加大，给车体带来摆动，在曲线上运行则会减少安全搭载量；轮缘根部产生损坏。

2、轮缘垂直磨耗

原因：

同轮缘厚度磨耗，但横向力更大。

限度：

由根部到轮缘顶点方向垂直磨耗15mm到限。

危害：

当车轮通过道岔时，轮缘可能爬上尖轨，造成挤轨或脱