浉河港林场实施方案.docx

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浉河港林场实施方案

第一章概述

1.1项目背景、编制依据

1.1.1项目背景

浉河区浉河港-林场四级公路改建工程位于信阳市浉河区境内，项目路线起点位于浉河港乡X040路口，途经浉河港乡、季家瓦屋、老饭店、白庙，止于林场村，全长约13km。

老路现状：

原有道路设计标准为四级公路，设计速度20Km/h，路基宽5m，桥涵与路基同宽。

老路修建于上世纪90年代。

由于受当时投资资金紧张等原因，路线有较大一部分平、纵线形不能满足四级公路标准，本次改建将不能满足规范要求的路段进行了重新选线和拉坡，使其能够满足规范要求。

面层为水泥混凝土路面。

桥涵：

48道φ0.75m的圆管涵洞均有不同程度的破坏。

路线交叉：

本段与县道X040线平面交叉1处。

安全设施：

由于本项目改建造成对安全设施的破坏，需要对沿线设施重新恢复和完善。

综上所述，该路段平纵面线形、现有坡度只有一部分能满足四级公路标准，其余路段线形较差，坡度较大，行车安全性较差。

近些年来，随着当地社会经济的迅速发展和交通量不断攀升，以及过往汽车超重较为严重，以及路面已超期服役，有限的养护资金，如杯水车薪，使得路况愈下现有路面部分出现了坑槽和路基不均匀沉降等病害。

详见（图1～图2），造成车辆行驶速度慢，不利于行车安全，降低了公路服务水平，为了充分发挥路线整体作用，该项目急需进行改建。

图1

图2

1.1.2编制依据

1、浉河区浉河港-林场四级公路改建工程委托书

2、《公路工程技术标准》（JTG　B01-2003）

3、2006年交通部颁发《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）

4、交公路发[1996]611号《公路基本建设工程投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》

5、2010年4月交通部颁发《公路建设项目可行性研究报告编制办法》

6、交通部颁发的《公路建设项目经济评价办法》与《公路建设项目交通量测量评价办法》和文本格式、内容要求。

1.2研究过程及内容

1.2.1研究过程

受浉河区交通局的委托，2013年3月份,信阳公路勘察设计院组织技术力量,成立了浉河区浉河港-林场四级公路改建工程实施方案项目组。

项目组对老路病害、路基宽度、涵洞、平面交叉、安全设施等进行了详细的调查，论证了项目建设的必要性；对建设环境、交通运输现状、路面结构方案等进行了系统的调查与分析。

1.2.2研究内容

1、广泛征求建设单位对项目实施的计划安排，调查项目沿线已有道路的技术状况和适应程度。

2、全面收集沿线经济、社会发展的历史资料及发展规划，掌握详实的基本数据，调查相关道路交通量，预测该路段交通发展水平和运量，提出建设规模。

3、调查沿线筑路材料的分布情况及可供程度、市场价格和材料来源。

根据就地取材原则，编制该方案的投资估算。

4、根据建设单位对该项目的资金筹措和工程实施计划，提出该项目建设实施意见及进度安排。

5、编制项目实施方案。

6、分析该项目存在的问题，提出合理的建议。

1.3主要结论

1.3.1改建方案

1、老路由于平面线形以及纵面线形有较大一部分不能满足四级道路的规范要求。

因此，对项目进行改建时，根据业主意见，有较大一部分路段进行改线，将原有道路线形差、纵坡大的的路段重新进行平、纵面设计，有效的提高了道路的综合服务水平。

2、路面结构方案：

20cm厚水泥混凝土面层

3、涵洞：

根据业主要求及现场调查的情况看，沿线涵洞目前管身、洞口等均以出现病害，已不能满足排水及灌溉的需要，需要新建钢筋混凝土圆管涵48道。

4、路线交叉：

本段与四级公路X040线平面交叉1处。

5、安全设施：

由于本项目改建带来的影响，需要对沿线设施重新恢复和完善。

6、路面排水采用分散式排水，排水形式以土边沟为主。

排水设施应与地形地物相结合，将边沟水引出路基以外，与原有自然沟渠、河流及涵洞相连，消除路基填挖方交接处排水沟无出口路基易冲刷的缺陷。

填方路段路基设计时采用路塘、路田分家，使公路排水自成体系，以防止水土流失。

7、路基土石方主要为改线路段填筑路基时所产生的土石方。

1.3.2建设理由

1、改建的重要性

本项目是信阳市浉河港乡与外界相连通的一条交通要道，同时也是浉河区公路网的重要组成部分。

项目建成后对于信阳高山云雾毛尖的优质茶叶的生产基地有着重要的交通运输作用，大量优质的高山云雾毛尖由此条道路运往各地，随着浉河区经济快速发展，该路的经济和社会地位越来越重要，该路段对完善浉河区村村通路网与干线公路网连接结构，充分发挥整体公路网效益具有重要意义。

2、改建的必要性

浉河区浉河港-林场四级公路改建工程路面损坏严重，车辆通行困难，行车事故时有发生，由此造成了很大的直接经济损失和间接经济损失，严重的制约了沿线群众脱贫致富和经济发展，为充分发挥该路的功能，该项目的改建已势在必行。

结合项目所在的重要性，以及项目所在的位置，为了更好的带动地方经济的发展，恢复该路的通行能力非常必要的。

3、是缓解交通混乱、恢复通行能力的需要

本项目是浉河区一条茶叶及其他农副产品外运的重要通道，由于近年来国家基础建设步伐的加快，项目区域交通量增加较快，公路养护不到位等因素的影响，加速了本项目道路的损毁；沿线居民出行均依靠本项目，因此，项目改建变得尤为重要。

1.3.3交通量预测结果

根据相关道路历年来交通量增长水平，结合信阳市国民经济与交通运输发展趋势，按照交通部颁发的《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》的要求，可能诱增的交通量情况，并结合现有交通量状况，预测本项目未来各特征年汽车交通量如下：

本项目特征年交通量预测结果表

表1－1　　　　　　　　单位：

小客车辆/日

年份

2012

2017

2022

2027

2032

交通量

1085

1359

1673

2181

2639

1.3.4技术标准及建设规模

1、改建技术标准

公路等级：

四级公路

设计速度：

30Km/h

路基宽度：

7m

路面宽度：

5m

设计洪水频率：

涵洞、路基1/25。

2、建设规模

建设总里程：

13km；

路面：

20cm厚水泥混凝土面层65000m2；

涵洞：

48道

平面交叉：

1处；

安全设施：

13km。

1.3.5路线走向、主要控制点

浉河区浉河港-林场四级公路改建工程位于信阳市浉河区境内，项目路线起点位于浉河港乡，途经浉河港乡、季家瓦屋、老饭店、白庙，止于林场村，全长约13km。

主要控制点：

路线起点、沿线老路中线、季家瓦屋、老饭店、白庙、路线终点等。

1.3.6工程环境影响

项目区地处淮河流域，属于亚热带向暖温带过渡的气候区，气候适中，四季分明，年平均气温为15.1℃，年平均降雨量为1274mm，雨水多集中在6-8月份，项目区域地震动峰值加速度分区为0.05g，相应地震基本烈度为Ⅵ度，为稳定域。

全年除汛期、雨季等季节不利于施工外，其余时间基本可以全年施工。

随着改革开放的深入开展，当地乡镇企业和逐步富裕起来的农民对公路建设的认识有深刻的体会，领会到公路的快速发展是经济腾飞的先决条件。

在对工程建设的认识上取得了共识，一旦工程进行建设，必将大力支持配合，所以说施工环境比较宽松。

另一方面，浉河区政府历来对交通事业都比较重视，尤其是公路建设，每当建设前都要召开专门会议制定政策，并成立工程协调组织，组织有关单位、人员，协助工程施工及维持交通等工作，确保工程顺利完成。

1.3.7投资估算及资金筹措

本项目估算总金额为1300万元，平均每公路公里造价：

100万元，其中建筑安装工程费：

1268.02万元，占工程总造价的97.54%。

。

工程共需人工55079工日，水泥5194t，碎石11178m3，路面用碎石15566m3，砂6866m3。

项目资金来源初步计划由以下方式筹措资金：

申请国家投资325万元；不足部分由浉河区自筹。

1.3.8工期安排

工期安排：

2013年3月至9月，为工程的前期准备工作，包括实施方案的编制，施工单位、工程监理单位的招、投标；2013年4月中旬正式开工修建，到2013年9月中旬建成通车。

第二章现状、发展及存在问题

2.1项目区域概况

2.1.1项目地理位置、区域特点

浉河区位于河南省南部，地处淮河上游、大别山北麓，享有“豫南明珠”之美誉，是信阳经济、文化中心。

全区国土总面积1783平方公里，辖8个乡镇、8个办事处，总人口60万人，因一条穿城而过的美丽浉河而得名。

南襟荆楚，北屏中原，承东启西，纵贯南北。

京广、宁西铁路和107、312国道在区内交汇，形成了“双十”字型交通骨架；京珠高速、沪陕高速公路穿境而过。

地处在秦岭—淮河地理分界线，巍峨大别山绵延的腹地，千里淮河的上游，是亚热带向暖温带的过渡地带，具有显著的季风气候特征。

光照充足，四季分明。

雨量充沛，山林茂密，土壤肥沃，是久享盛誉的“鱼米之乡”，有“物华天宝”之美誉。

浉河区特殊的地理环境为众多种类动、植物的繁衍、生长提供了良好的条件。

2.1.2项目所在地交通运输现状

2.1.2.1信阳市综合交通运输状况

信阳市地处豫、鄂、皖三省交界地区，是武汉的“北大门”，河南的“南大门”，交通便利，区位优越。

交通基础设施建设经过多年的发展逐步形成了以铁路、公路运输为主，水运为辅的综合运输体系，交通网络以京广、宁西铁路和京港澳高速、沪陕高速、大广高速，国道106、国道107、国道312组成了一个贯通全市的基本运输骨架，加之区内众多地方道路，进而形成了四通八达、干支结合的交通运输体系。

铁路：

全市铁路通车总里程550公里，通车密度2.91公里/百平方公里；境内有京广、京九、宁西三条国家级铁路，京广铁路、京九铁路纵贯南北，宁西铁路横贯东西；京广客运专线建成后时速可达350KM（项目建设中）；信阳--随州--常德铁路被纳入新修编的中长期铁路规划；县县均有火车站：

信阳站为一等站，潢川站为二等站，明港站、罗山站、息县站、商城站、固始站、淮滨站、新县站为三等站，光山站为四等站。

公路：

据统计资料显示，截至2012年底，信阳市境内公路总里程为24035公里，其中高速公路434公里，二级公路1702公里，三级公路1429公里，四级公路13105公里，等外级公路7364公里，公路密度为每百平方公里127.72公里，晴雨通车里程12357公里。

表21信阳市历年公路网结构表

单位：

公里

指标

2009年

2010年

2011年

2012年

里程

比重

里程

里程

比重

里程

里程

比重

公路总里程

23676

23843

24036

24035

1.等级公路里程

14309

60.44%

15833

66.41%

16266

67.67%

16671

69.36%

高速公路

300

1.27%

405

1.70%

433

1.80%

434

1.80%

一级公路

二级公路

1568

6.62%

1585

6.65%

1693

7.04%

1702

7.08%

三级公路

902

3.81%

1152

4.83%

1426

5.93%

1429

5.95%

四级公路

11539

48.74%

12692

53.23%

12714

52.90%

13105

54.52%

2.有路面里程

9111

38.48%

11227

47.09%

12054

50.15%

12356

51.15%

有铺装路面

5011

21.16%

7567

31.74%

8652

36.00%

9243

39.00%

简易铺装路面

4100

17.32%

3660

15.35%

3402

14.15%

3113

12.15%

3.晴雨通车里程

16465

69.