现代汽车音响防干扰设计.docx

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现代汽车音响防干扰设计

*****职业技术学院

毕业设计（论文）

题目：

：

汽车的常用转向系统的性能分析

姓名：

专业：

汽车检测与维修

班级：

指导老师：

二0一二年五月一日

摘要

首先阐述了汽车音响系统的发展史，汽车音响的组成，工作原理以及汽车音响需要注意的几点技术要求，然后分析了汽车印象系统常见的一些故障，重点说明汽车音响系统受到自然界和汽车内部电源信号干扰的来源，从而得出汽车音响系统几种主要的抗干扰措施。

关键词：

汽车音响工作原理技术要求干扰来源防干扰措施。

Abstract

Thispaperfirstdescribesthehistoryofthedevelopmentofcaraudiosystems,caraudio,caraudioworkprincipleandneedtopayattentiontoafewtechnicalrequirements,andthenanalyzessomecommonfaultsofautomotiveimpressionsystem,focusonthedescriptionofcaraudiosystembynature,andautomobileinternalpowersignalsourceofinterference,sothatthecaraudiosystemseveralkeyantiinterferencemeasures.

目录

第一章汽车发展史2

第二章汽车音响的组成及工作原理3

2.1组成3

2.1.1音源（主机）3

2.1.2功率放大器4

2.1.3扬声器4

2.1.4传输线材4

2.2工作原理4

第三章需要注意的技术要求4

3.1尺寸4

3.2避震5

3.3音质的处置5

3.4喇叭5

第四章干扰来源及防干扰措施5

5.1汽车内部电干扰的产生与来源5

5.2汽车音响系统抗干扰措施65.2.1.防止点火系统产生电干扰的措施65.2.2.防止喇叭产生电干扰的措施65.2.3.防止电动机产生电干扰的措施7

总结7

参考文献8

致谢9

第一章汽车发展史

汽车音响的发展史，也是电子技术的发展史。

电子技术的每项重大的技术进步都推动着汽车音响的发展。

早在1923年，美国首先出现了装配无线电收音机的汽车，随后许多汽车都步其后尘，在仪表板总成上安装了无线电收音机。

这时候车用无线电收音机都是用电子管。

直到20世纪50年代出现半导体技术后，汽车收音机出现了技术革命，用半导体管逐步取替了电子管，提高了汽车收音机的寿命。

70年代初，卡式收录机进入了市场，一种可播放卡式录音带的车用收放两用机出现在汽车上，同时机芯开始应用集成电路。

直至80年代末，一般汽车的音响多以一个卡式收放两用机与一对扬声器为基础组合，扬声器分左右两路声道，有的置于仪表板总成的两侧，有的置于车门，有的置于后座的后方，收放两用机输出功率多在20瓦左右。

今天，向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多碟式镭射CD等方向发展。

世界音响制造商也将汽车音响辟为一个专门的工业部门，针对汽车的特殊环境，充分考虑车厢的音响效果，采用高新技术制造汽车音响设备，其播送的音响效果完全能与家用音响相媲美。

　　现在，市面上已经有各种供汽车专用的高级音响设备。

一些汽车音响爱好者将大功率放大器和电子网络器安置在汽车行李箱内，将超低音大口径喇叭和其它型号喇叭分别嵌入后窗下围板和车门板上。

使用独立的直流电源，功率输出达上百瓦以上，音色浑厚优美，高低错落，把车厢内狭小的空间变成了令人愉快的音乐欣赏室，给人以美的享受。

第二章汽车音响的组成及工作原理

2.1组成

2.1.1音源（主机）

我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种:

卡带机和叠片机

卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。

碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD等，使用数字技术。

目前最新较流行的产品MP3/MP4播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象，存储容量大可扩展，影音兼备。

但是CD作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD主机。

DVD影音系统属于高端高消费产品，因为DVD品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。

所以消费还较高此产品并不为普遍选择。

未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4甚至是GPS/防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。

CD机为基础产品，故以CD为例做简单介绍。

2.1.2功率放大器

功率放大器（简称功放）又称信号放大器，基本功能是将音频信号进行功率放大（电流放大）。

一般主机带有内置功率放大器，但其功率放大范围小，故不能满足较高水平的音乐要求，更无法与外置功率放大器相提并论，并且低音单元必须有独立功率放大器直接推动。

2.1.3扬声器

扬声器（俗称喇叭）在整个音响系统中是起决定性作用的，它能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它自己的个性。

在汽车音响系统改装中，更换扬声器和主机是最基本，最常见的改装。

汽车音响系统中扬声器作为一个还原设备对声音进行还原，音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个系统再复杂，最终我们听到的还是扬声器的声音。

2.1.4传输线材

一套完整的音响系统，线材是不可或缺的组合部件，但线材却往往容易被忽视。

其实线材的好与坏，会直接影响声音的品质，因为线材从材质、绞合结构，到直径、绝缘与阻抗值等设计与规格上的不同，都会影响信号或功率的传送。

2.2工作原理

主机把音乐软件的数字信号等转化成相应的电信号，然后传入扬声器。

扬声器中线圈通过交变电流时线圈切割磁力线，线圈将产生运动，运动的方向和大小根据输入信号的方向和大小而变化。

线圈运动带动鼓膜震动，而鼓膜震动，将压缩或拉伸空气，从而传播声波，所以我们就听到扬声器发出的声音了。

第三章需要注意的技术要求

3.1尺寸

汽车上的绝大部分装置在仪表板或副仪表板的地位上，而这些仪表板内的空间比较小，汽车音响主机的体积一定要遭受到限定，因而国际上就孕育发生了一个通用的装置孔规范尺寸，称为DIN尺寸。

有些比拟初级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置，装置尺寸为2倍DIN尺寸，多见日本机，而这有个体品牌的汽车其主机非标尺寸，只能制定装置某种型号汽车音响，肯定要留意音响主机尺寸于仪表盘上装置孔尺寸能否适配。

汽车音响的装置除了仪表盘装置孔尺寸外，更紧张的是整个音响体系的装置，特别是喇叭和机件的装置尺寸。

由于一辆汽车的音响好坏，不光与音箱自身的质量有关系，还与音响的装置有关系。

3.2避震

汽车的震动比较大，音响体系的装置要寻求稳固性和高牢固性。

因而汽车音响具有:

汽车磁带放音局部多应用横向安排方法，上下卡紧以包管稳固放音；应有优质的陶瓷涂层的合金磁头，令音质与历久性都有保证;CD局部应用多级减震方法，请求线路板上的原件焊接相对牢靠。

3.3音质的处置

汽车音响的音质处置已朝数码开展。

初级汽车音响带有DAT数码音响,DPS,MP3等，构成数字化，逻辑化，大功率的平面音响体系。

3.4喇叭

汽车音响的音质好坏除了主机装备摆设外，还有喇叭的质量起到十分重要的作用。

有人认为，在普通汽车音响中，喇叭至多应占总投资的一半以上。

由于制造优质的喇叭需求庞大的音质，价钱不菲，但其发出的高效音质是普通喇叭无法达到的。

第四章干扰来源及防干扰措施

5.1汽车内部电干扰的产生与来源

了解汽车内部电干扰的产生过程是前提。

在音响电路中，在开关或继电器接通或关断时，流至电气部件的电流在触点之间即产生火花，产生一个不想要的电压分量加在连接开关或继电器触点的导线电流上，这又使导线产生干扰。

这些干扰对汽车音响系统有不利影响，使扬声器输出静噪声和其他噪音。

在使用汽车音响或更换音响后，音响会产生许多种噪音，噪音影响音响音质，甚至无法收听。

5.2汽车音响系统抗干扰措施

5.2.1.防止点火系统产生电干扰的措施

在点火线圈的次级线圈中产生的高压经过分电器和高压线后传送至火花塞，这些高压在火花塞的电极之间产生火花放电，此时，火花放电也在分电器与转子的电极之间发生，这些火花放电在高压线上产生极强的干扰。

另外，干扰分量流过点火线圈的初级线圈电路时也产生干扰，这一干扰传播至发动机盖，再从那里进入收放机天线。

为了减少这类干扰的产生，可采取下列措施：

1）采用电阻电线或线绕电线作为高压线的芯线，将电流的干扰分量转换为热能。

2）在分电器转子电极末端熔镀一层氯化铜或氧化铝。

3）在火花塞的中心电极内插入电阻器，以抑制干扰分量。

4）在点火线圈初级线圈电路正极一侧连接一个电容器，这个电容器使初级线圈内产生的电流干扰分量流至接地。

5）将发动机盖和发动机接地。

由于火花塞电极之间产生的火花极强，即使采取上述措施，点火系统产生的干扰可能仍不能完全消除，可采用导电缘胶制造的发动机盖软垫，将发动机盖与车身形成电路连接，传至发动机盖的电干扰经这一连接流至车身。

当火花塞的接地（发动机和变速箱）一侧也产生干扰时，可用导线将气缸盖、气缸盖罩、气缸体、变速箱与车身连接。

5.2.2.防止喇叭产生电干扰的措施

1）对没有继电器电喇叭产生的干扰，排除方法主要有以下几种：

①在其中一个喇叭的端子上对地并接一个电容器；②在其中一个喇叭的端子上先串联一个电感，再对地接一个电容器；③在喇叭两端子线上分别使用方法②；④在方向盘与喇叭按钮触点之间并联一个电容器，或在触点两端分别对地各并接一个电容器。

2）对有继电器电喇叭产生的噪音，主要有以下几种排除方法：

①喇叭支架与车身接触良好；②在继电器触点两端并联一个电容器，或在触点两端分别对地各接一个电容器；③在喇叭端子一端对地并联一个电容器；④在喇叭一端子上先串入一个电感，再对地并联一个电容器。

5.2.3.防止电动机产生电干扰的措施：

对电动机产生的干扰，可在电动机两端并接电容器来消除炭刷带来的火花干扰。

电容器应接近电动机安装，如果使用LC滤波器，效果更好。

刮水器电动机工作时，电动机电刷产生电干扰，使刮水器电动机的高速导线和低速导线都产生干扰。

可在这个电路中安装电容器，还可采用电阻器将电干扰转换为热能，根据车辆型号，将扼流线圈与电动机的高速电路和低速电路连接。

致谢

在整个毕业设计的完成过程中，导师徐超给了我正确的指导和极大的帮助，在此表示衷心的感谢！

徐老师思路开阔、逻辑严密、精心指导，对专业领域有独到的见解，同他一起讨论问题总能使我获益菲浅。

衷心感谢我大学三年的班主任朱杰老师。

感谢您在我学习上的大力帮助、在生活上对我的照顾，感谢您这三年里给我创造了一个良好的学习环境！

同时，感谢三年来支持和关心我的各位老师和同学，与你们在一起的三年是愉快的三年，在此也表达我对你们美好的祝愿，祝你们工作顺利、生活美满！

参考文献

［1］王宪成，“汽车典型电控系统的结构与维修”，高等教育出版社　2002年

［2］孙余凯，“新型汽车电子电器原理与故障检测方法”，人民邮电出版社　2003年

［3］钱耀义，“汽车发动机电子控制系统”，机械工业出版社　2002年

致谢

本文在撰写过程中经过不懈的努力和研究，即使的吸取最新的信息资源。

在马文斌老师的精心指导下，他们给我提出了宝贵的意见，和信息和资料。

使我受薏非浅在他的精心指导下我学会了好多。

在此由衷的感谢两位老师的在百忙中给我提出宝贵建仪。

我决心在今后的工作和学术研