三副实习报告000正版.docx

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三副实习报告000正版

1．职能Function:

航行（操作级）Navigationattheoperationallevel

航行计划Planapassage

航行计划是驾驶台人员所必须的,确保船舶在港口间从泊位到泊位安全航行的材料.航行计划应覆盖大洋,沿海及引航水域.如果在航行中航行计划发生了变更,驾驶人员每次值班是都应查阅,摘录,确保对改动后的航行计划的理解正确无误.

航行计划应以建立最有利的航路为目的,同时又保留由适当的安全余量及安全离岸距离.在确定航线时,应充分考虑下列因素:

A航行环境;B海图上航线附近水文资料是否充分及其可靠性;C在沿计划航线航行时导航标志,岸标,灯塔及明显的可用来确定船位的雷达物标等的可用性及其可靠性;D由于船舶自身特性如吃水,货种等的因素给选定的航线所带来的限制;E船舶密集区域;F天气预报和可能会遇到的流,潮水,风,浪及能见度状况等;G在哪些区域可能出现向岸流;H船舶操纵中可能会要求由相应的宽阔海域如洗舱或接引水员登船;I诸如船舶航路选择制,船舶报告制度等规定;G船上的螺旋桨和舵系统的可靠性。

计划航线要在开航前根据已收到的海图和图书及改正等资料预先制定。

船长应检查各航段是安全的，轮机长应确保船舶拥有该航线所需的足够的燃油，水，润滑油等。

以下编号为1.1;1.2;1.3;1.4的四项训练内容都以GLORYMOUNTAIN轮第0507航次为例：

2005年08月25日0200LT离南非的德班（DURBAN）驶往美国的巴尔的摩（BALTIMORE）（满载）.

1.1查阅航海资料;

首先查阅英版的portandterminalguide，知道DURBAN的具体位置（39°15′.64N，076°34′.45W），在查阅英版的航海图书总目录，参阅八月份的ROUTINGCHART（SOUTHINDIAN，SOUTHATLANTIC，NORTHATLANTIC）根据航次命令，由航行所经区域，再根据地区索引查阅航路指南，则本航次所使用的具体航海资料如下：

A.ADMListoflight：

Vol．D、G、J

B.SAILINGDIRECTION：

NP2、NP3、NP5、NP69、NP70、NP71

C.ADMTIDETABLES：

中版潮汐表VOL6（2005）

D.ALRS：

NP281

（1）

（2）、NP282、NP283

（1）

（2）、NP284、NP285、NP286（3）（5）

E．USAPublications:

CFR3349、NOAATIDETABLEⅡ、USCGLIGHTLISTⅡ

F．OtherPublications:

NOAACOASTPILOTⅢⅣ、NAUTICALCHARTCATLOG1﹠2、INLANDWATERSNAVIGATIONRULES、

USPOLLUTIONPREVENTIONREGS、USCGAIDSTONAVGATIONS

1.2选择恰当比例尺的海图;

原则:

A尽可能选择大比例的海图;B海图已经过最新一期资料的改正;C各海图应依次紧密衔接;D:

海图适合本航次航行和定位的需要.

根据以上原则,则本航次所需海图列表如下:

BACharts:

643、4170、3797、2087、2086、2095、578、4204、4203、4215、4216、4407、4403、2861、2919、2920、2921、2850

USCharts:

12200、12208、12221、12222、12224、12225、12226、12228、12230、12233、12235、12263、12264、12266、12270、12273、12278、12280、12281、12282

还有一点值得注意的是在过大洋走大圆或恒向线时,由于航线太长而所用的海图一般比例尺都很小,.要使用空白海图定位,以策航行安全.

1.3设定航向;

根据查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验,结合本船的船型,吃水,性能,定位条件,船员素质和航线的气象条件等因素,在保证安全和经济的前提下，反复推敲,确定并预划航线.尤其要注意气象预报的风向,风速,波向,浪高,水流,大雨,和风暴对预划航线的影响.对于长航线,应确定是否采用大圆航线,气象定线等.水文气象情况对于保证航行安全关系极大,在某些航区的短航段,出于避风等考虑,也要决定是否采用气象定线或避风,避逆流等措施.在具体设定航向时,要仔仔细细的研究如航路指南等相关的图书资料,还有个人的经验等,但在强制执行分到通航的水域,要严格按章执行,以下是一些细节问题,但不局限于此:

A计划航迹中要体现每个航段的真航向;B航段的里程;C在航行途中所需的速度改变,如进港提前降至港速;D每个转向点的合适的起始操舵位置;E每次转向的旋回半径,合适的转向位置;F每个航段的最大允许偏移量;值得说明的一点是在航段的任意时刻,都可能会因为一些临时需要而暂时偏离航线.如在转向时发生一些意外情况,但要按照国际避碰规则充分考虑避碰措施.

1.4计算预计抵达目的港的时间（ETA）；

从航用海图上量出各段的计划航向,按航行的顺序编号排好并计算出航线的概略航程.根据概略航程和推算的实际航速,预算各段航线的航行时间,通过重要航区或转向点的时间.对于西行或东行的船舶,预算总航行时间时,应注意因世界时的换算拨钟而减少或增加的时间.

按照以上方法,则本例中到达引航站的ETA为2005年09月20日1700LT.

导航和定位CONDUCTAPASSAGEANDDETERMINEPOSITIOIN

2.1确定航向和罗经方位上的罗经差；

确定罗经差的方法在航海上常用的有使用陆标确定或观测天体,而在观测天体的方法中又可分为观测低高度太阳方位,观测太阳真出没方位和观测北极星方位三种方法.下面以本航次为例,分别以上述四种方法列举实例:

A使用陆标确定罗经差:

B观测低高度太阳方位确定罗经差:

C观测太阳真出没方位确定罗经差:

D观测北极星方位确定罗经差:

2.2在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航；

利用显著物标和其它陆上助航标志导航时,准确无误地辨认物标非常重要.航海上常用的识别物标方法通常有以下几种:

A.利用对景图识别:

航用海图上或海图中常附有对景图,初见的重要山头和岛屿的形状;若由对景图,即可在海图上提供的观看位置附近来进行识别.

B.利用等高线识别:

在大比例海图上,山型通常是以等高线来描绘的.等高线的疏密程度和形状,可以表示山形,地貌及坡度.因此,可以根据等高线的不同形状,判断出山形和岛屿的立体形状来.

C.利用实测船位识别:

航海实践中,往往可以先利用易于识别的两三个显著物标测定船位,与此同时,测下待识别的物标方位,然后在海图上限根据已经被识别的物标定出船位,再从所定船位画出测得的待识别的另一个物标的方位线,如此反复进行多次,那么这么多条方位线将基本交于图上某一物标,这就是要辨认的物标在海图上的位置.

2.3观测灯塔/浮标和立标定位；

以本航次为例:

第0507航次,进入美国切萨皮克湾航行,夜间利用近岸可分辨物标进行陆标定位,采用三方位定位.定位前海图识别认清物标为前方约9海里的灯塔,右舷约3海里和4海里处的两个灯浮.根据"先慢后快"的观测原则,先测船前方位变化相对较慢的灯塔,得方位188,再测右舷船尾方向灯浮方位280,最后测得右正横灯浮方位235.将此三方位在海图上画出得误差三角形,为近似狭长等腰三角形,取最概率船位靠近短边中心处.

2.4使用电子助航设备定位；

以本航次为例:

切萨皮克湾水域狭长,沿岸突兀地形和孤立小岛较多,故近岸航行十分有利于雷达定位.海图上识别确定所利用物标为船前右舷约30度处狭长半岛,接近右正横处的一孤立小岛.在雷达上由活动聚标圈先测得正横小岛的距离为5.6海里,后立即测得前方狭长半岛顶端距离本船为8.3海里,以此数据在海图上获得两物标距离定位所得船位,和当时GPS船位比较,基本一致.

2.5利用航迹推算求取船位；

航迹推算是根据航向,航程和风流资料,不借助外界物标或航标推算出有一定精度的船舶航迹和船位的方法。

它是航海上求取船位的最基本方法,但在现在航海中,由于GPS等定位仪器定位精度的提高,航迹推算的地位有所降低,但它也有不可替代的作用,也是航海人员的基本素质之一。

2.6电子定位仪器和助航设备的操作；

电子定位和导航设备有卫星定位系统DGPS,GPS,计程仪，测深仪，AIS等

卫星定位系统DGPS,GPS操作步骤如下：

1.开关机按下“POWER”键开机；同时按下“POWER”“OFF”键关机

2.选择工作语言：

同时按下“POWER”和“←”键，可选择工作语言，一般选择英语。

3.对比度调节：

按“CONT”和“INC”键，可提高对比度，按“CONT”和“DEC”键，可减少对比度。

4.背景亮度调节：

按“DIM”键，可使亮度由暗到亮到关变化。

5.返回模式选择屏：

无论何时，按“MODE键，其他任何操作中断，返回模式选择屏。

6.

显示和操作:

6．1按下“MODE”键，进入模式选择屏，可根据显示和设置的需要选择“NAVIGATE”“PILOT”“WAYPOINT”和“SATSTATUS”模式，按各“”后的相应键，即可进入该模式，随后进行相关的操作。

6．2按下“MODE”键，可随时返回选择模式控制屏。

计程仪操作步骤如下:

1.开关机：

合上主配电板上的电源，把测深仪电子单元上的电源开关旋到“ON”的位置。

2.显示和操作：

①调整显示器亮度到合适状态；②打开电源后显示器显示“0.0”节速度，1分钟后，开始显示船舶对水速度，5分钟后开始稳定地显示船舶对水速度；③当显示器绿灯亮，船舶对水有向前速度；红灯亮，船舶对水有向后速度；④按下显示器下方“RESET”键，使开机前的所计里程复零。

3.测试：

①将测深仪电子单元上的电源开关旋到“TEST”位置；②测试完将电源开关旋到“ON”的位置。

4.关机，将电子单元上电源开关旋到“OFF”位置即可。

2.7使用天体定位；

现代航海中,由于定位仪器定位精度的提高,利用天体定位的方法并不是航海人员常用的定位方法,但作为航海人员的基本素质,尤其是驾驶员还是要经常"测天",以提高自己"测天"的速度和定位精度.

航海上比较常用的天体主要是太阳和恒星及个别行星，定位方法主要有三星定位,太阳移线定位和太阳特大高度定位（见副表）

2.8驾驶船舶和使用英语发布舵令；

所有舵令都是OOW经过判断作出的,舵工应当复诵OOW所有下达的舵令,如果没有听清或其它特殊情况,应当立即询问,而OOW应当保证舵令被立即正确执行.所有舵令在被撤消前都应当被执行.如果发生船舶对舵没有反应的特殊情况,舵工应当立即向OOW报告.OOW应当保证舵工精力集中,认为必要时应该提醒其注意,发出舵令的OOW应当对舵工的回答表示知道,而舵工在没有得到肯定的时候也可以再复诵一遍,以让OOW了解从而作到心中有数.基本的舵令如下:

正舵:

midships左舵-:

port-左满舵:

hard-a-port

右舵-:

starboard-右满舵:

hard-a-starboard回舵:

easeto

把定:

steady照直走:

steadyasshipgoes用舵完毕:

finishedwithwheel

2.9操作操舵控制系统,明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变,面板控钮的最佳调整;

操舵控制系统的操作如下:

1．开电源在电源控制面板上分别按“START”启动两部舵机;将系统控制选择开关（SYSTEM）旋到“NO.1”或“NO.2”位置。

2．随动操作确认舵角指示器是否指“零”;将模式选择开关（MODE）