兰博基尼历史.docx

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兰博基尼历史

狂牛的超跑之路兰博基尼品牌历史介绍

文章要点：

兰博基尼由制造拖拉机起家，法拉利250GT促成了兰博基尼跑车的诞生

短短数十年，兰博基尼不断推陈出新，在超级跑车中独树一帜

历经风雨，最终收于大众的兰博基尼仍在不断续写“狂牛”的传奇历史

    Lamborghini——一个特立独行的、伟大的汽车品牌，它可以仅用短短几年的时间，就成为世界超跑的引领者。

它造型犀利，每一个棱角与线条都让它显得与众不同，甚至与这个强调“圆滑”的社会有些格格不入。

加之它生性暴躁、桀骜不驯的性格，让兰博基尼成为了一件不折不扣的稀有艺术品。

没错，这就是兰博基尼，看到它之后你竟然想不到用什么言语去描绘它，似乎世间所有美妙的词汇都不足以表达它的完美，最后留下的唯有那满脸惊呆的表情……然后你会被它彻底征服。

从二战结束到1947年：

兰博基尼品牌建立

    兰博基尼公司的全称为“FerruccioLamborghiniAutomobileS.P.A”，翻译成中文为“费卢西奥·兰博基尼汽车股份有限公司”。

和国外大部分汽车品牌命名一样，兰博基尼品牌也是以创始人的名字“费卢西奥·兰博基尼”命名的。

1916年4月28日，费卢西奥·兰博基尼出生于意大利费拉里省的一个小村镇，正是这样一位出身普通家庭的男人造就了今天大名鼎鼎的兰博基尼。

    由于费卢西奥·兰博基尼曾服务于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，所以机械方面是他相当擅长的。

而且费卢西奥·兰博基尼对汽车、拖拉机和飞机等交通工具相当感兴趣，这让他很快就掌握了当时最先进的一些工程技术和设计理念。

二战结束后，费卢西奥开始利用大量被遗弃的军用物资制造拖拉机，并于1947年成立了自己第一家公司“兰博基尼拖拉机制造公司”，凭借着自己的天赋以及对机械行业的精通，兰博基尼公司很快成为了当时最大的农用机械制造商。

    由于费卢西奥属于金牛座，又非常喜欢公牛，而且公牛可以诠释兰博基尼本人以及整个公司孜孜不倦的精神，所以兰博基尼便以一头愤怒的公牛作为徽章。

它也代表了兰博基尼“挑战极限，高傲不凡，豪放不羁”的品牌特点，同时也寓意着公司产品都拥有着“狂牛”的实力。

    关于兰博基尼为何由生产拖拉机转为生产跑车一直是车迷讨论的焦点，个人认为其中有一种说法比较靠谱，即费卢西奥以前一直是法拉利的车迷，后由于驾驶的Ferrari250GT离合器出现问题而向法拉利投诉。

然而，法拉利的创始人恩佐·法拉利非但没有听取意见反而却贬低其没有能力驾驭250GT，只适合驾驶农业机械车辆。

这句话严重伤害了费卢西奥的自尊心，自此费卢西奥·兰博基尼开始研究属于自己的超级跑车，而目标自然就是要击败法拉利。

法拉利250GT，正是这辆车促成了兰博基尼跑车的诞生

1963年-1967年：

从兰博基尼首款跑车的诞生到消费者对品牌的认可

1963年，兰博基尼首款跑车350GTV诞生，为挑战法拉利250GT而生

    1963年，兰博基尼在意大利圣阿加塔博洛尼亚（SantAgataBolognese）正式成立了自己的汽车工厂，并于当年在都灵车展上发布了第一辆兰博基尼跑车350GTV。

为了能够在短时间打造出一台可以媲美法拉利的超级跑车，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，其中包括著名的贝萨里尼（GiottoBizzarini）——法拉利250GT引擎的设计师，由他主持并完成了搭载Lamborghini350GTV的V12引擎，这台引擎的最大功率280马力。

兰博基尼350GTV

    兰博基尼350GTV的底盘是由来自法拉利的工程师GianPaoloDallara等成员组成的团队共同打造的，该底盘经过重新调校后应用于随后的量产车350GT上，而350GT作为最终的量产车型也于1964年的日内瓦车展正式发布。

为了与法拉利竞争，350GT的定价要稍低于同级别的法拉利，这款车在随后的两年内共生产了120辆。

1964年量产的兰博基尼350GT

1966年，兰博基尼400GT的推出让消费者开始认可兰博基尼跑车

    1966年，兰博基尼推出了350GT的升级版400GT，并且GianPaoloDallara把350GT改进为2+2座椅，并且配置了4.0L发动机，320马力的最大功率一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁，此款车一经推出便受到了消费者的一致认可，随后兰博基尼也推出了多种版本的400GT车型。

可以说400GT是影响兰博基尼品牌的重要转折点，它的推出让人们真正认识了兰博基尼。

兰博基尼400GT受到了消费者的一致认可

1968年-1973年：

兰博基尼推出多款跑车，其中Miura的推出意义重大

1968年，Miura的诞生开创了兰博基尼中置发动机设计的先河

    1968年，兰博基尼推出了两款车型，分别是IsleroGT和MiuraP400。

由于IsleroGT是由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得这辆车有着很多玛莎拉蒂车型的影子，自然也就失去了兰博基尼品牌的特点，而另一款MiuraP400则引起了广泛关注。

Miura是以西班牙一位著名的养牛人的名字命名，它是兰博基尼首款以中置引擎布局打造的超级跑车，在兰博基尼历史上具有划时代的意义。

IsleroGT由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，在造型方面与MaseratiGhibli有异曲同工之处

Miura开创了兰博基尼中置引擎布局的先河，对于兰博基尼具有划时代的意义

1967年推出的Marzal是兰博基尼唯一采用欧翼车门的车型，该车并没有量产

    还有一款车我们不得不提，虽然它并没有量产，但是它却创造了兰博基尼历史上的一个唯一，它是兰博基尼唯一采用欧翼式车门的车型，它的名字叫Marzal。

大概是由于早期的Mercedes300SL欧翼车门饱受冷遇的原因，从而导致该车型始终未进行量产，被陈列在费卢西奥·兰博基尼的博物馆中。

世界上第二款欧翼车门式跑车

1973年-1990年：

兰博基尼经典传奇车型Countach的发展

    1971年在全球性的金融危机下兰博基尼的拖拉机公司也未能幸免，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商CentoTrattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。

1972年兰博基尼拖拉机公司被出售给德国赛迈道依茨-法尔集团（SAMEDeutz-FahrGroup），并专心经营兰博基尼汽车公司。

但是很快兰博基尼汽车公司也开始失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。

    虽然财务上出现困难，但是兰博基尼始终都不会放弃新产品的研发，而且在1973年推出了兰博基尼史上最重要的车型Countach。

Countach的出现把兰博基尼推向了超跑的巅峰，让同时期的其他超跑都显得那么暗淡无光。

这款车是由年仅21岁的天才设计师MarcelloGandini（甘迪尼）主笔设计，隐藏式大灯、车身侧面的进气口、棱角分明的设计配合“剪刀门”造型，使这款车的外形极具攻击性与未来感，也为后来的楔形汽车造型奠定了基础。

Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹，Countach中文一般译作“康塔什”。

兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：

Coon-tash！

名字由此而来。

兰博基尼Countach为日后的“楔形”兰博基尼造型奠定基础

    动力方面Countach最初配备4.0LV12发动机，随后被5.0L、5.2L发动机取代。

Countach一直生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。

    1977年，身处破产边缘的兰博基尼在还曾为宝马“代工”。

当时的宝马请兰博基尼帮助设计性能跑车“M1”，双方合同是制造400台，但是由于宝马低估了开发的费用，兰博基尼最终只完成了6台，于是宝马随后取消了该合作项目，改为自己独立研发。

1980年—1993年：

越野车LM系列的发展

    在此期间，兰博基尼推出了史上唯一一款量产越野车LM002，相信兰博基尼的车迷对这款车应该很熟悉。

LM002源自20世纪70年代末的一个军用项目，LM002的真实含义是“LamborghiniMilitaria（兰博基尼军用车）的第二次尝试，它的原型车为兰博基尼Cheetah。

兰博基尼Cheetah完全按照军用标准设计，拥有非常完美的机械性能及越野能力，目标就是能够成为美国的军方用车。

然而兰博基尼并没有那么幸运，他们提供的车辆在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁，美国军方也因此将目光转向了本土公司。

但是兰博基尼并没有放弃开发越野车的计划，1981年，以Cheetah为蓝本的LM001车型问世，它搭载一台4.7LV12发动机，最大功率383hp。

为军用而生的兰博基尼LM002

    LM002作为兰博基尼最终的量产越野车型于1986年正式发布，它搭载一台5.2LV12发动机，与之匹配的是来自ZF的变速箱。

为了保证这款车能够应付恶劣的使用环境，LM002被设计成可以使用低标号汽油，并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都保持清洁。

同时，它还使用了一个巨大的散热器，保证LM002有良好的散热能力。

再加上高效的空气滤清器，LM002应付沙漠等恶劣环境完全没有问题。

这款车在拥有强悍的越野性能的同时还拥有出色的公路行驶性，百公里加速只需7.7秒即可完成，别忘了它可是个体重接近3吨的大家伙。

LM002截止到1993年停产时共生产了328辆。

其中萨达姆之子乌代·侯赛因拥有一部兰博基尼LM002，2004年美军进行防范车炸弹训练时，这辆车被装满炸药，引爆炸毁。

1990年-1999年：

被克莱斯勒收购后的兰博基尼又一经典车型Diablo的发展

    1987年，缺乏大量研发资金的兰博基尼再次被转手，这次的新买主是美国的克莱斯勒汽车公司。

在1989年至1993年期间，兰博基尼也加入到赛车运动当中，为F1车队提供发动机，并于1991年组建了自己的F1车队，不过表现不佳，在五个赛季里只拿下了20个积分。

好在兰博基尼在研制赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛的桂冠。

    当然，在被克莱斯勒收购的这段历史中，对兰博基尼品牌产生重大影响的恐怕就要属1990年Diablo（鬼怪）这款全新车型的推出了，它的出现彻底取代了Countach车型，被看作是兰博基尼速度与力量的象征性作品。

它采用一台5.7LV12铝制发动机，采用双顶置凸轮轴、多点燃油喷射以及电子控制式可变正时系统等当时的先进技术，使得这台发动机可以迸发出492马力的最大功率和580N·m的最大扭矩，0-100km/h加速仅需3.95秒，最高时速333km/h。

这些让Diablo在当时的量产超跑中独领风骚。

    随后，Diablo又推出了多款车型，动力系统也进行了进一步升级，并推出了四驱版本。

1999年，Diablo正式推出换代车型，但是第二代产品只生产了2年便宣告停产。

1998年-至今：

转入大众旗下后的兰博基尼

兰博基尼Murciélago

    一直以来，兰博基尼缺乏的都不是创新，而是资金问题。

在奥迪的“引荐”下，兰博基尼于1998年正式加入德国大众汽车集团，终于让自己有了极为充足的资金支持。

在奥迪的管理下，兰博基尼在2001年推出了旗舰跑车Murciélago（蝙蝠）。

    Murciélago在西班牙语中代表“蝙蝠”的意思，意指这款车能够像蝙蝠一样行动灵活、反应迅速。

Murciélago采用全轮驱动形式，奥迪的工程师在强调棱角分明的同时在尾部增加了一丝圆滑过渡，让整体线条更加协调。

最初的Murciélago搭载6.2LV12发动机，最大功率572马力，最大扭矩649N·m，百公里加速可以在3.5秒内完成，随后大众为兰博基尼更换了全新的6.5LV12发动机，这款发动机搭载于多款Murciélago车型上。

兰博基尼MurciélagoLP670-4中国限量版

兰博基尼Gallardo

     作为兰博基尼全新的入门级车型“Gallardo”从2000年开始设计，并于2003年正式推出。

Gallardo是根据ItaldesignGiugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照产品的设计风格改进设计的。

兰博基尼Gallardo5.2LP560-4

GallardoLP570-4Spyder

    动力方面，Gallardo所使用的发动机全部来自奥迪，最初的Gallardo搭载最大功率493马力的5.0LV10发动机，经过不同调校，这款发动机的最大功率可达523马力。

而LP560-4以及LP570-4搭载的则为全新的5.2LV10引擎，最大功率达到了560马力和570马力，最大扭矩540N·m。

兰博基尼Reventon

    2007年，一款历史上最贵的兰博基尼跑车Reventon诞生了，价格高达140万美元，全球只限量20部。

Reventon是斗牛场中一头公牛的名字，这头公牛曾在一场斗牛比赛中将一个著名的斗牛士杀死，之后便名声远扬。

兰博基尼将这款车命名为Reventon也寓意这款车极为凶悍！

    Reventon车身采用全新航空技术的碳纤维材料，依照F22战斗机的风格进行设计。

锐利的车头结合两大进气口设计，车顶尾部犹如战斗机机翼一般的层次，车尾别致的LED尾灯、中置的超大排气尾管让整车都充满速度感与科技感。

与其说Reventon是一台超级跑车，还不如说是一架陆地战斗机。

    Reventon搭载了MurciélagoLP640上的V12引擎，经过重新调教之后，动力小幅上升，拥有650匹马力最大功率，最大扭矩更是高达了660N·m。

传动系统挂载了自行研发的名为E-Gear的变速箱，采用四轮驱动的Reventon车重仅1665公斤，0～100km/h加速只需3.3秒，极速则是轻松突破340km/h。

兰博基尼Aventador

    2010年11月5日，最后一辆MurciélagoLP670-4Superveloce驶下生产线，标志着Murciélago的停产，同时也标志着兰博基尼的最新旗舰车型即将推出。

2011年3月1日，兰博基尼全新旗舰车型AventadorLP700-4正式在日内瓦车展亮相。

按照蛮牛的命名传统，兰博基尼同样为Murciélago的继任者选择了一头斗牛的名字——Aventador，在西班牙语中的“Aventador”有“风扇、鼓风机”之意，这似乎已预示了LP700-4的强劲。

兰博基尼最新旗舰车型AventadorLP700-4

    AventadorLP700-4在性能方面的全面升级更加让人垂涎，全新6.5L的V12发动机带来了700匹（8250rpm）的最大马力，并且能够提供690牛·米（5500rpm）的峰值扭矩。

这让兰博基尼的量产跑车从此正式迈入了“700匹俱乐部”。

与新发动机匹配的是一台ISR（IndependentShiftingRods独立换挡杆）7挡单离合变速器，据称其换挡时间比双离合变速箱快50%，要比Murciélago使用的E-gear变速箱快上一倍。

700匹的6.5LV12发动机配合敏捷的ISR变速箱让Aventador的百公里加速时间冲进了3秒之内，仅需2.9秒即可破百，极速更达到了350km/h。

编辑总结：

    在兰博基尼的传奇历史中，似乎一切都与牛有着密切的联系。

从那个野蛮的公牛标志，到多款车型的名字，无一不渗透着狂牛的野性与力量感。

慢慢的“狂牛”也成为了兰博基尼的代名词。

在短短不到60年的时间里，兰博基尼不断创新地为世人打造了一辆又一辆传世经典的超级跑车：

Miura、Countach、Diablo、Murciélago……当然，在兰博基尼的发展历程中还有很多其他车型推出，在这里我们就不一一介绍了。

兰博基尼用跑车诠释了什么才是力量与美的完美融合，我们完全有理由相信兰博基尼永远都不会缺乏创意。

在未来，我们会看到更多、更加富有魅力与科技含量的兰博基尼。

兰博基尼品牌大事记：

1947年——成立了自己第一家公司“兰博基尼拖拉机制造公司”

1963年——兰博基尼在意大利圣阿加塔博洛尼亚（SantAgataBolognese）正式成立了自己的汽车工厂，并于当年在都灵车展上发布了第一辆兰博基尼跑车350GTV。

1964年——兰博基尼与日内瓦车展推出第一款量产车型350GT

1966年——兰博基尼推出量产车400GT，获得了消费者的一致认可

1968年——兰博基尼推出MiuraP400，开创兰博基尼中置引擎布局的先河

1972年——兰博基尼拖拉机公司被出售给德国赛迈道依茨-法尔集团（SAMEDeutz-FahrGroup）

1973年——濒临破产时的兰博基尼推出经典车型Countach，Countach名噪四海之后费卢西奥·兰博基尼宣布退出车坛

1977年——兰博基尼曾为宝马“代工”设计M1

1986年——越野车LM002量产

1987年——兰博基尼汽车公司被美国克莱斯勒汽车公司收购

1990年——兰博基尼推出又一具有划时代意义的产品车型Diablo，甘迪尼的又一传奇力作

1993年——兰博基尼创始人费卢西奥·兰博基尼去世

1998年——兰博基尼正式转入德国大众旗下

2001年——在奥迪的管理下，兰博基尼推出旗舰跑车Murciélago

2003年——兰博基尼推出全新入门级车型Gallardo

2007年——一款历史上最贵的兰博基尼跑车Reventon诞生，价值140万美元

2011年——全新旗舰车型AventdorLP700-4日内瓦车展亮相，正式取代原旗舰车型Murciélago