E匝道跨公路现浇箱梁专项施工方案.docx
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E匝道跨公路现浇箱梁专项施工方案
广西柳州汽车城—东外环柳东段桥梁工程Ⅱ标段
E匝道跨公路现浇箱梁专项施工方案
柳州市市政工程集团有限公司
2013年5月15日
施工组织设计（方案）报审表
工程名称：
广西柳州汽车城—东外环柳东段桥梁工程
致：
广西柳州汽车城—东外环柳东段桥梁工程监理项目部：
我方已根据施工合同的有关规定，完成了广西柳州汽车—东外环柳东段桥梁工程Ⅱ标段E匝道桥跨公路通道现浇箱梁专项施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查。
附：
E匝道跨公路现浇箱梁专项施工方案施工方案
承包单位（章）：
项目经理：
日期：
专业监理工程师审查意见：
专业监理工程师：
日期：
总监理工程师审查意见：
总监理工程师：
日期：
施工组织设计（施工方案）报审表
共 页 第 页
工程名称
广西柳州汽车城—东外环柳东段桥梁工程
施工单位
柳州市市政工程集团有限公司
编制单位
现报上E匝道桥跨公路通道现浇箱梁专项施工方案文件，请予以审查。
主编
编制人
工程项目部/专业分包施工单位 （盖章）
技术负责人
审核单位
总承包单位审核意见：
年月日
总承包单位（盖章）
审核人
审批人
审查单位
监理审查意见：
监理审查结论：
□同意实施□修改后报□重新编制
监理单位 （盖章）
专业监理工程师
日期：
总监理工程师
日期:
一、编制依据
（1）广西柳州汽车城东外环柳东段（K5+880～K8+845一期）强容立交桥梁工程（Ⅰ、Ⅱ标段）施工招标文件；
（2）广西柳州汽车城东外环柳东段（K5+880～K8+845一期工程）强容路立交（桥梁工程）第一分册B匝道大桥、第三分册E匝道桥施工图设计（送审稿）及说明；
（3）实地勘察资料：
现场实地勘察的本标段自然条件、地区资源条件等；
（4）国家或广西壮族自治区颁布的实施的有关市政工程项目的有关施工技术规范、设计规范、验收标准、规程和相关的法律，法规，条例；
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004
《公路工程技术标准》JTGB01-2003
《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ114-2003
《城市桥梁桥面防水工程技术规范》CJJ139-2010
《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005
《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》GB14991-2008
《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》GB14992—2007
《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204—2002
《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010
《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术程》JGJ95-2003
《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG163-2004
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
《市政公用工程设计文件编制深度规定》2004年3月
《广西壮族自治区建筑施工现场文明卫生基本规范》
二、工程概况
广西柳州汽车城-东外环柳东段工程强容路立交桥起讫桩号：
K8＋500-K9+200，E匝道里程桩号：
EK0+35.83-EK0+129.83。
造价人才网
E匝道桥共一联：
3×30m。
底板宽10.00m，顶板宽14.00m，箱梁高1.8m。
箱梁第二跨跨柳雒公路，路面宽度为7m。
E匝道桥主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
C50砼
m3
1024
2
锚具M15-12
套
48
3
锚具M15-10
套
32
4
锚具M15-5
套
52
5
钢绞线
kg
32827
6
波纹管SBG-75
m
2135
7
波纹管SBGB-90
m
55
8
R235钢筋
Kg
22335.9
9
HRB335钢筋
kg
222550.5
三、施工准备
（一）、施工材料选用
根据以往的施工经验和采用新技术新工艺的要求，现浇箱梁采用钢管支架，现已签订钢管支架施工合同。
箱梁所有外露面模板，按规范“优先使用胶合板和钢模板”的要求并经业主批准，采用18mm厚优质胶合板，箱室侧模及顶板亦使用胶合板。
监理工程师论坛
模板下枋木采用10*10cm松木，支架顶横托梁采用[10槽钢或10×15×400cm的木方。
支架剪刀撑、纵横水平拉杆采用φ48*3.5mm钢管，扣件按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定选用与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。
模板支撑加固采用钢管撑和木撑配合使用。
跨公路门洞采用钢管桩和工字钢配合钢管、顶托、木方等支撑体系。
（二）、工程用料投入计划
E匝道桥
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
C50砼
m3
1024
2
锚具M15-12
套
48
3
锚具M15-10
套
32
4
锚具M15-5
套
52
5
钢绞线
kg
32827
6
波纹管SBG-75
m
2135
7
波纹管SBGB-90
m
55
8
R235钢筋
Kg
22335.9
9
HRB335钢筋
kg
222550.5
。
（三）、试验情况
水泥、外加剂、外掺剂、砂石料、钢筋及箱梁砼配合比均已经过工地试验室检测和配制，同时监理中心试验室已进行了平行试验，并已获得中心试验室批复，满足箱梁开工要求。
（四）、技术准备
1、根据模板方案、支架方案，做好材料进场安排，进场材料分品种分规格存放；
2、根据本方案和施工图、标准、规范，对全体工程管理人员和施工班组进行安全、技术交底；
3、现场平整，压实，要求顶面压实度在90%以上，地基承载力不小于100KPa，并经过承压板试验确定地基满足要求；跨公路部分采用浇筑地梁（100x50x1600cm）。
4、地基处理前，对场地标高进行测定，进行标高控制，以满足支架搭设要求；
5、地基处理完成后，进行箱梁轴线放线；
6、对进场材料进行检查，不合格的模板、碗扣式脚手架及其配件不得投入使用。
（五）、机械设备配置计划
根据施工计划及箱梁施工进度进行配置，主要机械配置见下表所示。
机械设备可根据施工进度要求，随时增加，以确保施工进度需要。
机械设备配置
序号
机械名称
数量
备注
1
挖掘机
1台
2
吊车
2台
3
电焊机
4台
4
钢筋弯曲机
2台
5
钢筋切断机
1台
6
切割机
2台
7
张拉压浆设备
2套
㈥、人员配置计划
工种
数量
备注
管理人员
12
水泥砼工
20
模板工
30
钢筋工
30
电焊工
6
起重工
4
测量工
2
试验工
2
水电工
2
机修工
2
架子工
20
张拉、压浆工
6
劳动力资源配置表
四、工期安排
现浇梁施工计划施工日期从2013年8月1日开始，11月15日结束，工期为107日历天。
七、施工技术方案和工艺
根据本项目箱梁设计类型，跨公路现浇箱梁下端采用钢管桩、工字钢和贝雷梁，上端采用满堂支架搭设，其余段均采用满堂钢管支架，模板采用δ=18mm胶合板拼装，纵横方木采用10*10cm枋木；砼采用搅拌站集中拌制，砼罐车运输，摇臂式砼泵车入模，插入式振动器和平板振动器振捣。
（一）支架基础处理
支架搭设前，必须对既有地基进行处理，以满足箱梁施工过程中承载力的要求。
为确保支架地基稳定，采用如下三种方法：
理论公式计算、原位试验确定和支架预压。
地基处理方案：
按规范要求，地基处理范围为桥梁投影外边线宽出1.5米，2米外设置排水沟。
地基横向设置1~2%的横坡，纵向不设坡度。
根据本标段工程设计岩土资料，地表种植土。
先清表15cm厚，平整碾压，压实度不小于90%，同时做好排水工作。
场地内的排水沟淤泥质土必须换填好土并分层压实,予以认真处理。
原地面压实后铺设30cm厚碎石土，碎石土可采用路基段挖弃方的软石至硬石料，经过承压板试验确定地基承载力满足120KPa要求后，其上铺设20cm厚的石屑水泥硬化层。
前期施工的承台、系梁基坑、钻孔桩的泥浆池清淤后，均需采用分层回填并整平压实，如果发现弹簧土须清除，并回填砂类土或石料进行整平压实,保证地基具有均衡的承载力。
基坑、泥浆池等局部位置必要时铺设钢板、垫预制块等。
在地面基层碾压完成后，应该加强支架施工场地内的排水工作，严禁形成积水，造成地基不均匀沉降，承载力下降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。
承压板确定地基承载力的方法：
地基荷载试验是对现场设置承压板施加竖直荷载，测定承压板压力与地基变形的关系，从而确定地基土承载力和变形模量等指标。
承台基坑处和梁腹板下均应进行承压板试验，每联现浇梁随机取两处。
先用砂找平试压地基约1m2面积，上铺设承压板，安装量测地基变形百分表，承压板上设置千斤顶并于承载板上设置百分表，设置好后按规定加荷。
承压板面积为0.5平方米（一般尺寸：
φ79.8cm2,70.7×70.7cm2）加荷等级设为8级，每级荷载按（包括设备重量）15KN设置。
加载间隔按15分钟测读沉降，以后隔半小时测读，当连续2小时内，每小时沉降小于0.1mm时，则认为变形已稳定，可以加载下一级荷载。
将成果绘成压力~沉降关系曲线即P－S，从曲线上可以得到地基承载力的基本值：
P－S关系线如果接近于直线，则此阶段地基中各点的剪应力，小于地基土的抗剪强度，地基处于稳定状态。
此阶段主要是土颗粒互相挤紧、土体压缩的结果。
所以此变形阶段又称压密阶段。
变形的速率随荷载的增加而增大，P-S关系线是下弯的曲线。
其原因是在地基的局部区域内，发生了剪切破坏。
这样的区域称塑性变形区。
随着荷载的增加，地基中塑性变形区的范围逐渐向整体剪切破坏扩展。
所以这一阶段是地基由稳定状态向不稳定状态发展的过渡性阶段。
当荷载增加到某一极限值时，地基变形突然增大。
说明地基中的塑性变形区，已经发展到形成与地面贯通的连续滑动面。
地基土向基础的一侧或两侧挤出，地面隆起，地基整体失稳，承压板也随之突然下陷。
当荷载加载到120KN/㎡时，P-S关系线仍处于直线阶段或刚进入下弯曲线时，说明地基稳定，满足施工要求。
否则需对地基进行另外的处理。
（二）支架构造形式
现浇连续梁支架按梁高1.8m及跨公路进行设计。
E匝道跨公路支架搭设
E匝道桥第二跨跨柳雒公路，桥面宽度14m，其现浇箱梁高1.8m。
现浇箱梁距公路面净空约8m，保证行车净高4.5m，其上搭设支架，支架按梁高1.8m宽14m现浇梁钢管支架方案搭设。
通道顶满铺木板，确保通道行车行人安全。
通道方案概述：
1道净高4.5m，车道宽7m，人行道宽1m，通道跨距8m；
②通道顶采用普通贝雷梁，间距按满堂支架方案中钢管支架横向间距设置，用槽钢将贝雷梁联结成整体，上下各焊三道；
③钢管柱顶部边梁采用I40a，通长；
④钢管柱采用φ60cm钢管，δ=10@150cm布置；
⑤钢管柱下现浇100*100cm通长地梁；
⑥车道两端设置限高限速架和安全防护棚，长度10m，施工时根据具体情况设置。
构件连接方式：
钢管柱上、下焊10mm厚钢板，各构件均采用φ14地脚螺栓和螺栓连接。
通道搭设方案如下图所示。
车行通道正面示意图
车行通道侧面示意图
3、临时走道
为方便操作人员施工，顺桥向两边搭设临时走道，宽度50cm，铺设5cm厚木板，探头长度不大于25cm，搭接长度不小于50cm，安装踢线用2cm厚木板，高度约20cm。
走道步板、踢脚均用铁丝绑扎固定于钢管杆件上，防止滑移。
按脚手架施工要求，安装高1.2m防护栏杆，在人行道下、防护栏侧安装防落密目安全网。
操作人员上下支架搭设标准梯步，两侧安装高1.2m的护栏。
（三）钢管支架施工
1、测量放样
平面测量：
首先在硬化地面测设出桥梁各跨的纵轴线和桥墩横轴线，放出设计箱梁中心线。
按支架平面布置图及梁底标高测设支架高度，搭设支架，采用测设四角点标高，拉线法调节支架顶托。
支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。
按规范要求，底模标高=设计梁底标高+地基和支架的弹性变形量＋支架卸载后箱梁自重及活载一半产生的竖向挠度。
地基和支架的弹性变形量由支架预压测量取得，支架卸载后箱梁自重及活载一半产生的竖向挠度由设计院提供（经与设计单位联系，此项不予考虑）。
支架搭设要注意桥面横坡是通过支座楔形块实现，即梁底横坡与桥面横坡一致。
底模标高和线形调整结束，经监理工程师检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模板底标高（翼板底模立模标高计算及确定方式同箱梁底板）。
2、支架搭设原则
1）钢管支架，严格按施工方案进行施工，按明确的使用荷载、确定的构架平立面搭设；
2）所有构件必须经验收合格方能投入使用；
3）清除支架范围内的杂物，平整场地做好排水处理；
3、搭设方法及搭设顺序
搭设方法：
1）在地基上定桩牵线，按设计的构架尺寸定出支架立杆位置，并在需设立杆的基层面铺5厘米厚通长木垫板；
2）支架体与主体结构拉结牢靠后，随着架体升高，剪刀撑需同步设置。
剪刀撑横向设置在横隔梁下，纵向设置于支架两侧和腹板下，每排剪刀撑间距不大于6m。
4）安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。
搭设顺序：
1）按设计位置安放立杆底托，其上交错安装3.0m和1.8m长立杆，调整立杆底托，使底层立杆接头处于同一水平面，以便装横杆。
搭设顺序是：
立杆底座→立杆→第一层横杆→接头锁紧→与桥墩柱拉结→脚手板搭设→上一层立杆→立杆连接销→横杆→接头锁紧→与桥墩柱拉结→剪刀撑→安全网。
2）支架搭设时，从一端向另一端或从中间向两端推进，不得从两端向中间合拢搭设，否则由于安装误差合拢杆件装不上。
4、技术要求
1）所有构件都应按设计和脚手架有关规定设置；
2）水平拉杆、剪刀撑等用的钢管、直角扣件、旋转扣件必须符合质量要求；剪刀撑采用搭接接长，每端三个扣件，与地面的夹角不小于45°，不大于60°，剪刀撑用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于15cm。
3）相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内；
4）立杆的垂直偏差不大于架高的1／300，横杆的水平度偏差不大于1/400；
5）脚手架的搭设应先计算好搭设高度，顶托伸出长度≯30cm，宽度按方案设计搭设；
6）支架上部的承压顶托插入立杆内不小于13cm；
7）纵向扫地杆设置在底座上皮不大于20cm的立杆上，横向扫地杆设置在紧靠纵向扫地杆的下方，均用直角扣件固定。
8）不允许立杆有浮地虚设现象；
9）所有碗扣接头必须锁紧；
10）安全网满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用铁丝把网眼与杆件绑牢。
5、支架预拱度的设置
地基和支架的弹性变形量由支架预压测量取得。
在支架预压前跨中按30mm、墩顶10mm起拱，预压完成后按测量值调整支架预拱度并作为后续施工的依据，确保现浇箱梁成形后的底部线形。
6、支架使用规定
1）严禁上架人员在架面上奔跑、退行；
2）严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；
3）严禁攀援支架上下，发现异常情况时，架上人员立即撤离；
4）支架上不用材料及时清除，以减轻自重。
5）支架使用中需定期检查下列项目：
①立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；
②安全防护措施是否符合要求；
③是否超载、偏载。
泵送混凝土不得堆积在泵送管路出口，避免装卸物料对支架产生偏心、振动和冲击。
7、拆除规定
1）拆除顺序：
护栏→脚手板→剪刀撑→横杆→立杆；
2）拆除前需先拆除支架上杂物及地面障碍物；
3）拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；
4）拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件及时拆除运走，避免误扶、误靠；
5）拆下的杆件以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。
6）拆除支架待砼达到100%设计强度后进行，多跨连续梁应同时从各跨中对称拆架，普通砼梁先翼板后底板，从跨中连续对称进行拆除。
8、支架安全措施
1）禁止任意改变构架结构及其尺寸；
2）禁止架体倾斜或连接点松驰；
3）禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业；
4）搭拆作业中采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品；
5）禁止随意增加上架的人员和材料，引起超载；
6）禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷载或加高部分无可靠固定，防护设施也未相应加高；
7）不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在支架上，严禁悬挂起重设备；
8）不得在架上搬运重物；
9）不得在六级以上大风、雷雨天继续施工；
10）支架长期搁置以后未作检查的情况下不得重新使用；
11）在支架上进行电气焊作业时，必须有防火措施和有人看守；
12）搭拆支架时，地面设围栏和警示标志，严禁非操作人员入内；
13）支架搭拆时制止和杜绝违章指挥、违章作业；
14）拆下的杆件以安全方式放下，集中堆码整齐。
9、支架的防电、避雷措施
1）防电措施：
①钢管支架在搭设、使用期间要严防与带电体接触，否则在架设和使用期间断电或拆除电源，如不能拆除，应采取可靠的绝缘措施。
②钢管支架应作接地处理，每隔25m左右设一接地极，接地极入土深度为2~2.5m。
③夜间施工照明线通过钢管时，电线与钢管隔离，有条件时使用低压照明。
2）避雷措施：
①避雷针：
设在架体四角的钢管脚手立杆上，高度不小于1m，采用直径为25~32mm，壁厚不小于3mm的镀锌钢管。
②接地极：
按支架连续长度不超过50m设置一处，埋入地下最高点在地面以下不浅于50cm，埋接地极时，将新填土夯实，接地极不得埋在干燥土层中。
垂直接地极用长度为1.5~2.5m，直径为25~50mm的钢管，壁厚不小于2.5mm。
③接地线：
优先采用直径8mm以上的圆钢或厚度不小于4mm的扁钢，接地线之间采用搭接焊，搭接长度≥5d，保证接触可靠。
接地线与接地极的连接采用焊接，焊接点长度为接地线直径的6倍或扁钢宽度的2倍以上。
④接地线装置布置在人们不易走到的地方，同时注意与其它金属物体或电缆之间保持一定的距离。
⑤接地装置安设完毕后及时用电阻表测定是否符合要求。
⑥雷雨天气，钢管支架上的操作人员立即离开。
10、钢管支架的维护与管理
①钢管脚手架使用完毕后，要及时分类堆放，堆放地点要求场地平坦，排水良好，下设支垫，露天堆放加以覆盖。
②长钢管搬运时有防弯曲措施。
③建立健全管理制度，加强管理。
按谁维护，谁管理的原则，减少丢失和损耗。
11、技术难点与对策
现浇梁支架搭设质量的好坏，直接影响到现浇梁质量，支架搭设过程中的技术难点有以下几点：
①立杆垂直度的保证；
②支架监测时，数据结果与支架变形很难完全吻合。
针对上述难点，制定以下技术措施：
①支架立杆搭设过程中，由工班长校核，技术、质检、安全人员随时抽检。
整个支架立好后，由技术、质检、施工、安全、工班长等人员进行检查，达到技术要求方可通过。
②支架搭设时，不得使构件受力，防止过早受力。
③为确保监测值真实反映支架变形，严格按要求做到：
按施工方案进行施工；加强施工过程中的质量控制和检查力度。
12、检验与验收
检验项目：
①钢管应无裂缝、凹陷、锈蚀；
②立杆最大弯曲不超过长度的1/500，横杆不超过1/250；
③可调构件螺纹完好，无滑丝现象，无显著锈蚀，焊缝无脱开现象；
④梯步面板的挂钩焊接牢固，脚手板无裂纹、无明显变形，铺设牢固。
检验时间：
①搭设过程中，随时自检、抽检；
②达到设计高度；
③遇有六级以上大风，大雨之后；
④停工超过一个月恢复使用前。
检验内容：
支架检查项目表
序号
检查项目
检查记录
评定意见
1
施工时间
开始：
结束：
2
搭设方法
3
地基处理方法
4
排水系统及处理措施
5
垫木、底座规格
6
支架垂直度
横向
左端：
右端：
纵向
前端：
后端：
7
水平杆横向间距
8
剪刀撑设置间距
9
上、下托工作长度
10
与墩柱拉结情况
11
安全网布设
12
斜道、梯步搭设及防护
13
施工全过程观测数据资料
自检意见及签名：
工班长：
施工员：
施工队负责人：
验收小组意见及签名：
工地主管：
安全：
质检：
工程：
总工：
项目经理：
驻地监理工程师：
八、质量保证体系及控制措施
1、质量保证体系
（1）质量目标
确保本工程为优良工程，按照交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004），确保交工验收工程质量综合评分不低于92分。
（2）管理方针
我公司的管理方针是“以法治理念创健康环境，用卓越管理铸精品工程”。
本工程我公司将严格按ISO9001：
2000、ISO14001：
1996、OHSAS18001：
1999管理体系标准要求进行施工管理，争创精品艺术工程。
（3）质量保证体系
我公司的质量保证体系《中铁四局集团管理体系》，由国家长城质量保证中心认证。
本工程我公司将严格按ISO9001：
2000、ISO14001：
1996、OHSAS18001：
1999管理体系标准的要求，建立岗位责任制，以保证质量目标的实现。
质量保证体系如图8.1-1所示。
2、控制措施
1）质量管理组织保证
本工程质量管理组织机构，确立由公司指派本工程项目经理为实现质量目标的执行人，全面负责质量控制，项目总工程师技术负责制，实施目标管理、权责明确、赏罚分明的管理办法。
工程施工中，设置由专业技术人员组成的质监小组，负责日常施工的质量控制和检测，指导监督施工人员严格按技术规范、施工图设计和操作规程施工，以确保工程质量目标的实现。
成立一个施工经验丰富，组织管理能力强，能力组合合理的领导小组，配备一批业务素质高、现责任心强的生产骨干，全面负责该标段的施工技术管理、施工方案编制与执行。
为确保现场施工安全、质量优良，成立施工组织结构：
组长：
杨波
副组长：
黄咸义
成员：
（质检员）、（技术主管）、（试验主任）、（施工负责人）、（安全主任）各工序操作员5人
2）质量制度保证措施
为确保本工程创优，达到既定的质量目标，我公司将以ISO9001：
2000标准作为质量管理和质量保证模式，确保各种质量活动始终在受控状态下进行。
（1）质量教育工
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