锂电周讯1021.docx

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锂电周讯1021

商务部：

美对中国太阳能电池“双反”是双输

证券时报网　综合报道　2011-10-22　阅读次数:

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　　10月19日，美国几家太阳能电池和电池板生产商向美国商务部和国际贸易委员提交申请，要求对中国输美太阳能电池（板）进行反倾销和反补贴调查。

昨日，商务部进出口公平贸易局负责人就此接受记者采访时指出，希望美国政府恪守反对贸易保护主义承诺，避免采取相关措施。

　　该负责人说，美国为促进和推动本国清洁能源的利用和发展，也在对可再生能源进行有史以来最大规模的投资，并已制定有关促进措施和政策，美国会为此还通过了新的能源和气候法案。

美方没有理由指责别国在改善人类环境方面所做出的努力，而是应与其他国家一起，加强在太阳能领域的合作，共同应对气候与环境的挑战。

　　该负责人表示，近期美国太阳能产业协会赞助的一份调研报告显示，美国对中国太阳能电池（板）生产设备和原材料的出口金额远远超过美国自中国进口的太阳能电池（板）金额，实现18.8亿美元的贸易顺差。

如果中国太阳能电池（板）产品因美国采取征税措施不能继续对美出口，势必极大影响美国相关生产设备和原材料对中国的出口，结果是双输，这会对两国经贸利益均造成不利影响。

上海电巴电池快换技术荣获发明专利金奖

在日前闭幕的第20届全国发明展览会上，上海电巴新能源科技有限公司的“一种平面连接器”的动力电池快换关键技术，获得本届展览会发明专利金奖。

这也是本届发明展览会中纯电动车动力电池快换领域唯一的金奖奖项。

此发明可有效提升采用快换模式纯电动车工况状态下动力电池电极充放电连接的有效性和安全稳定性，解决电极虚接、短路等引发的安全问题。

　　据悉，采用该技术的奥运、世博、亚运会等国家级重大活动的纯电动汽车，累计行驶已达1000万公里以上，成功实现电池快速更换16万次以上，没有发生过因为电极连接、短路等引起的着火等安全性事故。

　　该专利技术是上海电巴在长期动力电池快换领域研发过程中，针对传统插针式的电极连接在充换电、车辆运行过程中出现的电极接触失败、虚接、充放电过程受外界尘湿等环境影响电阻增大等情况，研发出纯电动车动力电池充换电平面连接器装置，该装置对提升纯电动车动力电池充放电过程的定位、安全、稳定、连续、快速更换有非常大的实用价值。

　　该技术的具体原理为：

采用柔性导电带连接导向杆和外接电缆，当外接电缆有外力时就不会直接作用到导向杆上，，从而确保了安装在导向杆上的高压极柱能够更好地与电池箱的电极相平面接触，确保稳定充电。

另外，也不会因为导向杆的频繁往复移动而使导向杆与外接电缆之间出现虚接的现象，从而避免了放电等危险情况的出现。

此外，使柔性导电带和与之相连的导向杆的一端密封在一密封腔内，确保了充电过程暴露在外的部分不受外界灰尘的影响，从而增加了充电过程的安全性。

　　该技术得到了“亚洲电动车之父”陈清泉院士的高度评价，他认为上海电巴动力电池箱体的高压极柱连接器，采用平面连接的方式，这样的连接方式是一个非常重大的技术进步，为电动汽车电池的快速更换提供了更为安全的电极连接方式。

台企注资渝企研发低速电动汽车预计明年上市

中广网　吴新伟　2011-10-21　阅读次数:

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　　有台湾“车王”之称的裕隆集团携手重庆科技风险投资公司共同注资重庆元创汽车整线集成股份有限公司，昨天举行签约仪式，7200余万元风险投资用于研发三款低速电动车，预计明年4月上市销售。

　　据介绍，三款低速电动车主要包括两款三轮、四轮载人电动车和一款载重1吨的农用小货车。

这些低速电动车可以直接在家接上220伏插座充电，一般充电6小时就能跑上150公里的距离，其最高时速在50至60公里，适用于小城市短距离代步或者农村短途运输农作物。

售价2万元到6万元。

　　重庆市副市长吴刚说，重庆正处于大开放大发展的最佳时期，热诚欢迎更多的台资企业来渝投资发展，重庆将搭建更好的服务平台，更畅通的交流渠道，营造更加优良的市场环境，让更多的企业做大做强，同时推动重庆工业转型发展。

各路厂商暗战新能源车终端市场曲高和寡

羊城晚报　程永明　2011-10-21　阅读次数:

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　　当能源问题成为汽车产业发展不可忽视的瓶颈时，开发新能源汽车就成了所有汽车厂商的共识，新能源汽车也成了所有重要国际车展的主角。

纯电动、插电式混合动力、燃料电池、氢动力……从来不惧怕创新的汽车工程师们尽情展示着未来汽车动力的无数种可能。

就在第64届法兰克福车展以及今年的上海车展上，大量的新能源汽车被展示出来，几乎每10辆参展车型中就有一辆贴上了“新能源”标签。

从混合动力到纯电动力，从锂离子电池到氢燃料电池，汽车行业的“绿色比拼”愈演愈烈，各路汽车厂商争相研发“绿色汽车”，混合动力技术几乎覆盖了所有车型，每家展台都有电动车亮相。

　　各路厂商“暗战”新能源汽车

　　“汽车技术正处在一个新时代的转折点。

在不久的未来，混合动力以及全电力驱动系统，将逐步成为最重要的汽车动力技术，服务于人们的交通生活。

”在宣传手册上的这段话，被视为大众汽车中国策略的一个转折点。

　　这种调整不仅仅停留在口号上，更见“实战”。

在上海车展上，大众汽车一口气推出了三款电动汽车，还有一辆两轮电动脚踏车;法国雪铁龙推出了一款100%纯电动车;福特一口气拿来了三款新能源车，并公布了其迄今为止最大胆的电动车计划;去年被吉利汽车收购的瑞典沃尔沃汽车，首次展示了两款电动车：

沃尔沃V60插电式混合动力车和C30电动车。

　　日产汽车方面，展出了在日本、美国等市场销售的LEAF聆风，还有一款纯电动概念车Townpod;丰田带来的多款环保型概念车和运动型概念车，包括丰田FT-EVII、RAV4电动车和普锐斯混合动力车等;广汽本田展示了飞度电动概念车及混合动力车……

　　在国产的新能源汽车中，上海汽车集中展示了荣威550插电式混合动力轿车、荣威350纯电动轿车、E1纯电动概念车、上海牌Plug-in燃料电池轿车、叶子概念车等5款新能源车和一批新能源核心零部件;奇瑞展出了名为“瑞麒M1EV”纯电动车等。

　　与此同时，国内四大汽车公司都根据《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020）草案订下了目标：

2012年，一汽集团计划新能源轿车的产销量将达1.1万辆;东风集团规划到2015年，纯电动车的产销量达到5万辆;长安集团规划到2014年，新能源汽车的产销量将达15万辆;上汽集团规划到2015年，新能源汽车产能为30万辆。

　　终端市场新能源汽车“曲高和寡”

　　尽管新能源汽车已离消费者越来越近，但在售新能源车中，能够顺利让消费者购买的并不多。

近日记者走访车市发现，已经上市的新能源车中，以混合动力车居多，大多销售情况和现车供应都不理想。

　　比亚迪佛山一家经销商负责人告诉记者，目前佛山还没有销售比亚迪F3DM，只在深圳、北京、杭州等几个试点城市销售，并且享受8万元的国家节能补贴。

“曾经有消费者到店咨询这款车，我们只能遗憾地告诉他，佛山暂时没有销售，要到深圳购买。

”这位负责人坦言，对于佛山消费者而言，使用比亚迪F3DM这一类新能源车可能会有担忧，比如说：

担心半路断电抛锚又找不到充电站。

“这些问题的解决，有待国家建设比较完善的配套设施。

如果充电站像加油站一样，估计很多消费者都会选购新能源车。

”

　　去年底，奇瑞汽车推出了“瑞麒M1EV”纯电动车，并在安徽合肥建立了多家城市展厅进行销售。

奇瑞佛山一家4S店市场部经理介绍说，瑞麒M1-EV是在瑞麒M1汽油版车型平台打造的，但换装了更加环保节能的“心脏”。

“这款纯电动车一次充电可走120-150公里，开起来比自动挡更简单，不过这款车还没在佛山销售。

”

　　与此同时，在售的一汽丰田普锐斯混合动力、广汽丰田凯美瑞混合动力凯美瑞混合动力版、东风本田思域混合动力思域混合动力等车型，销售和供应都不太理想。

据一汽丰田4S店相关负责人透露说，普锐斯混合动力最初一年只卖一两辆，现在大概能卖3、4辆，购买这款车的人对环保非常关注。

“虽然很多人已经接受这款车的经济，但尚让人犹豫的是它的高价格。

”

　　事实上，不仅是在佛山地区是如此，新能源汽车的销售在全国都是冷冷清清的。

换而言之，我国在新能源车推广政策上的空前“热情”，却在终端市场上遭遇“冷遇”。

据权威专家透露，经过一年补贴试点，新能源汽车国内保有量仅1万余辆，私人购买仅百余辆，与推广目标相去甚远。

另一数据显示，财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算，至今用于私人购买补贴资金不到1亿元。

　　记者从业界了解到，上海目前已上牌照电动车仅为10辆，其中可能只有2辆属私人购买;偌大一个杭州，也只有25人购买了纯电动汽车……在政府出手进行补贴之前，业界专家一直将发展新能源车的希望寄托在补贴上，但补贴之后新能源车仍然未能得到市场认可，这说明问题并不是出在补贴力度上，而在于其他方面，包括行业标准缺失、技术不成熟、配套难以及保有成本高等四大难题。

　　新能源汽车特别是电动车，相比于传统汽油车貌似只有动力系统不同，但专家多次指出，由于涉及使用方式、应用材料、能源补给方式等领域的彻底改变，电动车对于汽车业来说不啻于一场技术革命。

但在这场革命中，相比于政府的“热情”补贴，车企投入力度明显不足，热情不高。

两岸产业合作：

电动汽车为先期合作项目

第一电动网　王慰祖　2011-10-21　阅读次数:

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　　10月20日，海协会与海基会在天津就加强海峡两岸产业合作事宜达成共同意见，双方选定电动汽车为先期合作项目之一。

　　海峡两岸的电动汽车产业合作早已开始。

2009年11月，在台北举行了首届“两岸车辆产业合作及交流会议”。

这是两岸车辆产业第一次举行大规模交流合作。

今年8月30日，在台湾新竹举行的第三届“两岸车辆产业合作及交流会议”上，与会的商家、学者对两岸在新能源汽车领域的合作表现出极大兴趣。

会议还提供给两岸30多家厂商一对一的对话机会。

10月11日，在浙江萧山举行的海峡两岸新能源汽车萧山论坛，同样吸引了众多来自台湾的汽车产业界代表。

业内人士齐聚一堂，交流探讨新能源汽车发展前景。

　　今年底，还将在海口举办“中国国际电动汽车及充电装置、储能技术展览会”，预计将有200余家企业，10000多人参会。

展会拟举办海峡两岸电力与汽车行业技术交流会议，就电动汽车的现状及展望、电动汽车制造和充换电站的相关技术与标准及建设、电动汽车和智能电网、高储能电池和快速充放电技术和海南省新能源汽车产业布局、示范推广等方面展开探讨与交流，为两岸电动汽车产业发展和合作搭建平台。

大功率锂离子动力电池项目落户四川广安

四川经济日报　综合报道　2011-10-21　阅读次数:

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　　10月19日下午，四川广安市与成都鼎恒新能源公司在蓉签订大功率锂离子动力电池产业化项目投资协议书。

该项目位于广安经济技术开发区奎阁工业园区，总投资35亿元，主要建设3条综合实验生产线和48条大功率锂离子动力电池生产线，年产7.2亿AH（安时）大功率锂离子电池，项目全部建成投产后，年产值逾70亿元，利税超过15亿元。

　　成都鼎恒新能源公司负责人介绍，该项目计划分三期实施，2016年12月全部建成投产，建设周期48个月。

一期项目投资10亿元，今年12月开工，建设1条综合实验生产线和16条大功率锂离子动力电池生产线，年产2.4亿AH（安时）大功率锂离子电池，年产值超过24亿元。

　　据了解，锂离子电池是世界公认的新能源汽车首选动力，具有电压高、循环寿命长;倍率性能卓越、动力强劲;不含贵金属、成本低价格便宜;无毒污染、绿色环保;无燃烧、不爆炸、热稳定性好，安全可靠的特点。

山西大同：

打造陕汽大同新能源专用车基地

大同新闻网　综合报道　2011-10-21　阅读次数:

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　　“陕汽大同新能源专用车项目进展顺利，企业有信心和决心依托项目发展，把大同打造成新能源专用汽车基地，最终成为中国新能源汽车之都。

”昨日上午，大同市长耿彦波在云冈建国宾馆听取了陕汽大同新能源专用汽车有限公司总经理王建业的汇报，对项目进展比较满意，并表示大同市将进一步创优环境，全力支持企业做大做强。

　　大同市委常委、副市长胡玉亭参加会议。

　　陕汽大同新能源专用汽车有限公司是由陕西重型汽车有限公司和唐山市冀东物贸集团有限责任公司出资成立的专用汽车生产企业，位于我市装备制造产业园区，占地面积1500余亩，项目总投资13.6亿元，是我国目前最大的新能源专用重卡生产基地。

该项目从2011年4月开工，建设内容包括装焊单元、涂装单元、总装单元、专用车、物流配送中心、成品停放区、办公楼、倒班宿舍等公用配套设施，预计今年年底建成投产。

公司经营范围涵盖天然气重卡的生产、销售，传统重卡油改气，汽车服务性业务以及专用车研发、生产、销售、服务，设计生产能力为年产5万辆新能源重卡。

　　王建业在汇报中详细介绍了公司发展状况与后期生产经营、市场营销构想，企业“十二五”规划与发展战略等。

他说，作为目前中国最大的重卡新能源专用汽车基地，陕汽大同新能源专用车项目得到了大同市各界的大力支持，进展迅速。

根据行业发展现状的分析与预测，我们深感责任重大，通过认真策划、积极组织，以“认真把事做对、用心把事做好”的理念来推进工作，力争尽快形成汽车产业集群，把大同打造成为新能源重卡专用车基地。

　　耿彦波、胡玉亭一边听取汇报，一边就公司发展前景、生产经营方向等与王建业等进行深入交流。

耿彦波对陕汽大同新能源关于建设“新能源汽车之都”、形成汽车零部件集群等发展构想给予充分肯定，希望他们打好基础，开拓创新，做大做强企业品牌，实现又好又快发展。

他说，随着能源环境问题的日益突出，新能源汽车已成为汽车产业未来的发展方向，这既是建设节能低碳社会的需求，也是大同市转型发展的必然要求。

陕汽集团是我国特大型汽车企业集团，在产业规模、研发能力、市场营销、零部件生产制造等方面均处于行业领先地位。

陕汽新能源专用汽车项目落户大同市，对促进大同市汽车工业发展，实现经济强市增添了新的动力与活力。

耿彦波要求市发改、经信、建设、规划等部门牢牢抓住山西省成为“国家资源型经济转型综合配套改革试验区”和大同市成为“新能源示范城市”的良好机遇，继续为企业全力营造服务更优、便捷高效的发展环境，确保项目建设顺利推进，早日投产达效，努力实现合作双赢。

　　随后，耿彦波、胡玉亭等还与上海建设（集团）华东建筑机械厂、福建隆德集团相关负责人就合作项目进行了座谈。

“十一五”国家863计划燃料电池课题通过验收

科技部　综合报道　2011-10-21　阅读次数:

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　　近日，“十一五”国家863计划节能与新能源汽车重大项目“国产质子交换膜燃料电池电堆及关键材料的研制开发”和“燃料电池汽车发动机集成与控制及可靠性关键技术研究与开发”两个课题验收会在大连举行。

　　验收专家组认真听取了课题组的汇报并现场考察了实验室和生产现场，与会专家认真审阅了验收报告和相关材料，并结合技术难点、热点及实际应用中的问题，与课题组人员进行了广泛深入的质询与交流。

最后，专家组一致同意两个课题通过验收。

　　通过“国产质子交换膜燃料电池电堆及关键材料的研制开发”课题的实施，课题承担单位开发出了全氟磺酸树脂、复合质子交换膜、炭纸、催化剂、金属双极板等关键材料及其小批量生产工艺;以国产关键材料为基础研发出的电堆重量比功率和体积比功率分别为814W/kg、1043W/L，成本降低约50%，寿命超过4000小时;由国产材料电堆模块组装的车用燃料电池发动机参加了2010年上海世博会电动汽车示范项目测试，电堆模块输出功率达到62kW。

同时该课题建立和完善了关键材料和部件的专项测试方法与平台，形成了相应的企业规范和标准。

该课题还形成了包括关键材料、零部件和系统集成全产业链的研发团队，为我国燃料电池产业化积累了经验。

　　通过“燃料电池汽车发动机集成与控制及可靠性关键技术研究与开发”课题的实施，新源动力研发了新一代膜基MEA技术和模压薄金属双极板等燃料电池零部件技术，基于零部件技术进步，开发了新一代电堆及燃料电池发动机整机，在整机性能、系统架构、可靠性等方面取得突破，在不损失效率前提下，发动机额定工作电流大幅提升，电堆模块功率密度提升60%，发动机集成度高，零部件车用化度大幅增加，由于功率密度的提升，大幅减少燃料电池关键材料用量，贵金属用量由2.8g/kW降至1.1g/kW，达到国际先进水平;完善了燃料电池发动机开发平台，初步形成了燃料电池发动机小批量制造能力;所研发的40台燃料电池发动机应用于2010年上海世博会燃料电池汽车规模示范运行，示范期间运行安全稳定，累计运行里程约13万公里。

投资20亿元速达为三门峡实现电动汽车梦

电动车时代网　综合报道　2011-10-20　阅读次数:

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河南省三门峡市年产10万辆速达牌纯电动汽车及50万套纯电动汽车配套三大核心零部件项目目前已进入攻坚阶段，记者获悉，该项目投产后，产值可达150亿元，与汽车相关的物流、零部件制造、服务业等都将得到大发展，拉动相关产业产值达到三四百亿元，并带动增加上万人的就业。

沿着通畅的物流专线，很快就可从三门峡市区来到三门峡经济开发区东区。

站在高地上远望，大型打桩机械伸展着长长的吊臂，绿野环抱中大片的地块已平整出来，一幅现代壮观的建设画卷映入眼帘。

“年产10万辆速达牌纯电动汽车及50万套纯电动汽车配套三大核心零部件项目，是市重点高新技术项目，还入选省“双千工程”和重大建设项目。

”三门峡经济开发区社会事业局农口主任、速达公司党支部书记薛运成介绍起项目，自豪溢于言表。

速达项目一期投资20亿元，占地826亩，目前厂房正在抓紧进行地基处理。

在市郊的群山沟里，建设规模如此大的项目，岂不是要造出一座“汽车城”？

这里，那里，都是在建的巨大厂房地基，项目指挥部的王建华指点周围，解答我们的好奇：

“项目生产线主要由四大车间组成，车间占地17万平方米，其中最大的总装车间6万多平方米。

”他手一挥指着身后的指挥部临时办公板房说：

“这个位置不久就要建成涂装车间。

”

从去年9月项目动工以来，包括星期天，只要不外出，项目指挥部人员都习惯了天天到工地上来看看。

“从市领导到有关单位，方方面面都对项目倾注了极大的关注和支持，大家都有一个愿望：

让项目的进度快一点，再快一点！

”

面庞黝黑的薛运成说：

“从不同渠道统计，全国现有纯电动汽车8000多辆，而速达项目一期投产后年生产能力可达10万辆，在行业内占据举足轻重的地位。

”按生产设计能力，项目建成后，一小时可整装出25辆电动汽车，最多可出35辆。

记者算了一笔账：

“相当于一天可从厂区开出400辆电动汽车！

”

实施“四大一高”战略，就要推动高新技术产业规模化，增创转型发展新优势。

速达项目将给三门峡经济发展带来哪些惊喜和变化？

薛运成如数家珍：

“这个项目投产后，产值可达150亿元，与汽车相关的物流、零部件制造、服务业等都将得到大发展，拉动相关产业产值达到三四百亿元，并带动增加上万人的就业。

”

物流专线上车来车往。

看着厂区一天天有了规模，项目一步步有序推进，薛运成心里充满欣慰。

8月初，国家有关方面对速达电动车进行性能测试，280公斤的锂电池跑了283公里，而国内一知名厂家1100公斤的锂电池只能跑130公里。

速达电动车在行业内声名远扬，许多厂家还抛出欲行合作的橄榄枝。

薛运成笑称：

“驱动再生制动控制器、永磁同步电机、电池能源管理系统三大关键零部件技术，是速达纯电动汽车独步世界的“秘诀”在油价居高不下的今天，速达电动汽车每百公里充电费用仅为7元左右，而且零排放、无污染……薛运成自信地分析着电动车的市场优势。

一个项目，一个产业，一个城市发展的崭新标志……带着光荣和梦想，三门峡人的电动汽车发展蓝图正在迅速变成现实。

新能源汽车各大城市上路助推绿色出行

腾讯　综合报道　2011-10-20　阅读次数:

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　　私家车、出租车、公交车……林林总总、款式各异的新型电动汽车不断亮相，让人眼花缭乱，试乘试驾活动更是吸引许多“抢鲜”者跃跃欲试。

10月12日，为期4天的“2011中国国际新能源汽车产业促进推广周”在北京如火如荼地进行，这场新能源汽车的盛宴似乎正预示着绿色交通时代的来临。

　　百万新车即将上路

　　推广周的展会上，红绿两款大连制造的场地电动车尤其夺人眼球。

它们的车顶或车身由太阳能电池板构成。

首次亮相的绿色太阳能发电车既能为居家、生产、野外作业提供临时供电，也能作为新能源汽车的移动充电站使用。

　　深圳作为全国乃至全球新能源汽车推广使用规模最大的城市，目前已有2050辆混合动力及纯电动公交大巴、300辆纯电动出租车上路运营。

　　工信部数据显示，截至2011年7月，全国25个示范推广城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，示范运行总里程超过33000万公里。

　　中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉指出，目前中国纯电动车保有量位居世界第一，最有望成为电动汽车王国。

“2015年至少有100万辆电动汽车上路，2020年中国将成为世界最大的新能源汽车市场。

”美国CODA汽车公司全球CEO墨斐预测道。

　　当前世界各国都把发展和应用新能源汽车作为本国汽车工业发展的重要战略。

中国正以新能源汽车为契机，一方面加快自主研发，努力实现汽车大国向汽车强国的华丽转变，另一方面推进节能减排，为经济的可持续发展保驾护航。

　　私人购车瓶颈尚存

　　北京长期以来采用“限号出行”、“摇号购车”等方式缓解交通压力，减少尾气排放，但并未能根本解决问题。

新能源汽车为城市居民的绿色出行注入了希望。

　　环保部发布的《2011年上半年环境保护重点城市环境空气质量状况》显示，包括北京在内的45个城市空气质量超标，汽车尾气仍然是主因。

推广新能源汽车后，仅混合动力交通大巴就比传统燃料大巴节能20%-30%，并大大减少二氧化碳排放量。

　　全球著名咨询公司德勤华永的调查数据显示，中国绝大多数驾驶者（93%）对电动车感兴趣。

但目前25个试点城市私人购买新能源汽车的数量只有1000余辆，仅占新能源汽车总保有量的1/10。

新能源汽车尚处于市场培育期，大规模地驶向寻常百姓家还需一段时间。

　　公交领域率先推广

　　目前私人购买新能源汽车尚未实现市场化，新能源汽车的推广首先将从公共交通领域寻找突破。

国家能源委员会专家咨询委主任张国宝指出，发展电动汽车的关键是蓄电池的性能，要做到电力供电持续时间长同时体积重量又要小，技术开发还面临很大难题。

公交车等行驶距离较短的交通工具，可以率先推广电动汽车。

　　今年7月由科技部发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》显示，新能源汽车已成为科技部未来5年重点扶持的领域。

各地正积极探索新的商业模式，为新能源汽车的普及开辟快行通道。

打造中国首条纯电动公交车线路的合肥市采用电池“融资租赁”模式，将车体和电池分开采购，电池采取租赁方式使用。

深圳则提出“融资租赁、车电分离、充维结合”的新能源公交车购买、运营和维护方案。

　　国家电网公司总经理刘振亚表示，未来5年将新建电动汽车充换电站2900座和充电桩54万个，保障80万辆电动汽车的应用。

前六批节能目录废止49款车入第七批名单

工信部　工信部　2011-10-20　阅读次数:

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　　2011年10月19日，工信部网站发布第七批节能汽车推广目录，共有49款车型入围，其中，上海通用（包括上海通用东岳汽车有限公司）共有9款车型入围，成为最大赢家。

同时，公告显示，自10月1日起前六批目录予以废止。

　　本期入围厂家有江淮（两款车型）、比亚迪（三款车型）、长安（两款轿车）、东风日产（两款）、东南汽车（一款）、奇瑞（两款）、上海大众（四款）、上海通用（三款）、一汽大众（四款）、一汽海马（一款）、吉利（一款），共计11家入围，其中自主品牌占据一半以上，而日系品牌只有日产一家入围，韩系全军覆没，即使是入围的南北大众也是仅靠1.4TSI过关八款车型，普通1.6NA型全部落马，其实除了大众外，也有一些厂家的车型也同样是依靠发动机同排量过关，例如比